Náádhera! Jako cca 10 letý jsem tuto trať projížděl poprvé někam na dovolenou a doteďka si na to pamatuju. Cestou jsme v některé stanici potkali "pomeranč" a pořád si pamatuju jeho zvuk, ale to bylo poprvé a naposled, co jsem ho slyšel "naživo". Jinak těmito tunely jsem projížděl několikrát a byl to pro mě zážitek, naposledy jsem jel v roce 1988 z vojny ze Zvolena. Tak doufám, že se ještě někdy tímto úsekem projedu. Díky za video.
Já děkuji za zdílení nadšení potvrzené vlastním zážitkem. Věřím , že podobných dokumentů je mezi lidmi moc, jenom to zde zbývá zveřejnit. Uvědomil jsem si, že to fakt nemá cenu doma pro sebe uchovávat, když to může potěšit tolik nadšenců. Pokud to nezveřejní člověk sám nymí dokuď může, nemusí to zveřejnit už vůbec a vezme si to sebou do h...u, protože lidem z nejbližšího okruhu to může být úplně fuk a prostě to zlikvidují.
Lizarb: "názvy skladeb doprovázející dokument" - to bude ktokoľvek identifikovať len ťažko - takéto boli vytvárané orchestrami televízie / rozhlasu pre takéto "univerzálne" účely v rôznych reláciách, niekedy boli len ako "deriváty" či inštrumentálne verzie skladieb domácich či zahraničných interpretov ...
Kdysi,když jsem byl v učení,dělal jsem na montáži motorů K 8 S 310 DR.Ty byly na lokomotivách řady T 676 0.Byla to zajímavá práce,když si představíte,že vše bylo osmkrát.Jak je známo,tyhle motory a jejich o něco menší šestiválcová verze,byly velmi úsporné.Narozdíl od Sergeje,který hltal naftu po litrech.Byla to škoda,že těchto lokomotiv bylo vyrobeno jen asi 12.Potom byla výroba zastavena.
Já mohu pouze zatlačit slzu v oku, že jsem to zažil již jen jako historii. Tuším, že C-nuly a Deviny daly dohromady číslo 44ks + prastaré Kofoly 3ks. Kdyby se do výroby tehdy nezapletla 20 ks série pro Irák, bylo by jich pro ČSD o dost víc. Jen dodám ke spotřebě nafty i úsporu motorového oleje. V motoru 14D40 je stejně velká olejová náplň jako v K 8 S 310 DR. Velikostí a hmotností je přitom o 1/3 menší. I když ventilový rozvod, ale pořád dvoudobý motor si tak vybíral svou daň ztrátou oleje skrze výplachový trakt válcových vložek. Když si představím kvalitu dnešních kovových materiálů, silikonové těsnění, propojky a kolínka, mazací oleje stálé viskozity a elektronika, co hlídá idiotské studené starty bez předehřevu a stopnutí nedohlazeného motoru......ty motory by jezdily i nyní a plnily by snad Euro 6. Když je motor 310 v pořádku, tak z něj vychází jenom teplo. Má osobní zkušennost s 6 S 310 DR a K 6 S 310 DR. Ale pozdě bycha honit, je to minulost. Je radost pohledět na některé mohutné mnoha válcové motory dnešních lokomotiv. Však se jim musí dobře vrčet, když jsou mazané super oleji, chlazené moderní nemrznoucí kapalinou, hlídané všemožnými čidly tak dobře, že si je strojvedoucí neodváží nastartovat nepředehřáté, protože by to diagnostika motoru hned na něj "práskla". Hold nová doba?! Zdravím nadšence 310
Zlaté časy , keď chodieval Medzištátny Expres Detvan do Prahy zo Zvolena . Potom chodieval z Bratislavy do Zvolena priamo Banskú Bystricu . Ešte aj tento vlak zrušili .
Jedním slovem - nádhera!
Veľmi krásne video aj s Harmaneckou traťou , kde je veľa tunelov . Rád chodievam touto traťou .
Pochvala pre človeka , čo sem túto reláciu .
Náádhera! Jako cca 10 letý jsem tuto trať projížděl poprvé někam na dovolenou a doteďka si na to pamatuju. Cestou jsme v některé stanici potkali "pomeranč" a pořád si pamatuju jeho zvuk, ale to bylo poprvé a naposled, co jsem ho slyšel "naživo". Jinak těmito tunely jsem projížděl několikrát a byl to pro mě zážitek, naposledy jsem jel v roce 1988 z vojny ze Zvolena. Tak doufám, že se ještě někdy tímto úsekem projedu. Díky za video.
Já děkuji za zdílení nadšení potvrzené vlastním zážitkem. Věřím , že podobných dokumentů je mezi lidmi moc, jenom to zde zbývá zveřejnit. Uvědomil jsem si, že to fakt nemá cenu doma pro sebe uchovávat, když to může potěšit tolik nadšenců. Pokud to nezveřejní člověk sám nymí dokuď může, nemusí to zveřejnit už vůbec a vezme si to sebou do h...u, protože lidem z nejbližšího okruhu to může být úplně fuk a prostě to zlikvidují.
Na této trati znám každý pražec, klenák..., opravdu má láska....už 30 let...
Lizarb:
"názvy skladeb doprovázející dokument" - to bude ktokoľvek identifikovať len ťažko - takéto boli vytvárané orchestrami televízie / rozhlasu pre takéto "univerzálne" účely v rôznych reláciách, niekedy boli len ako "deriváty" či inštrumentálne verzie skladieb domácich či zahraničných interpretov ...
Děkuji za zprávu. Ano, dávám za pravdu s těmi televizními a rozhlasovými
orchestry. Přesto věřím, že někdo to pozná a dá mi vědět.
aaaaach krásne časy
Pěkný dokument :)
Kdysi,když jsem byl v učení,dělal jsem na montáži motorů K 8 S 310 DR.Ty byly na lokomotivách řady T 676 0.Byla to zajímavá práce,když si představíte,že vše bylo osmkrát.Jak je známo,tyhle motory a jejich o něco menší šestiválcová verze,byly velmi úsporné.Narozdíl od Sergeje,který hltal naftu po litrech.Byla to škoda,že těchto lokomotiv bylo vyrobeno jen asi 12.Potom byla výroba zastavena.
Já mohu pouze zatlačit slzu v oku, že jsem to zažil již jen jako
historii. Tuším, že C-nuly a Deviny daly dohromady číslo 44ks + prastaré
Kofoly 3ks. Kdyby se do výroby tehdy nezapletla 20 ks série pro Irák,
bylo by jich pro ČSD o dost víc. Jen dodám ke spotřebě nafty i úsporu
motorového oleje. V motoru 14D40 je stejně velká olejová náplň jako v K 8 S
310 DR. Velikostí a hmotností je přitom o 1/3 menší. I když ventilový rozvod,
ale pořád dvoudobý motor si tak vybíral svou daň ztrátou oleje skrze
výplachový trakt válcových vložek. Když si představím kvalitu dnešních
kovových materiálů, silikonové těsnění, propojky a kolínka, mazací oleje
stálé viskozity a elektronika, co hlídá idiotské studené starty bez
předehřevu a stopnutí nedohlazeného motoru......ty motory by jezdily i
nyní a plnily by snad Euro 6. Když je motor 310 v pořádku, tak z něj
vychází jenom teplo. Má osobní zkušennost s 6 S 310 DR a K 6 S 310 DR.
Ale pozdě bycha honit, je to minulost. Je radost pohledět na některé
mohutné mnoha válcové motory dnešních lokomotiv. Však se jim musí
dobře vrčet, když jsou mazané super oleji, chlazené moderní nemrznoucí
kapalinou, hlídané všemožnými čidly tak dobře, že si je strojvedoucí
neodváží nastartovat nepředehřáté, protože by to diagnostika motoru hned na něj "práskla". Hold nová doba?! Zdravím nadšence 310
Prečo to video nieje dostupné??
Zlaté časy , keď chodieval Medzištátny Expres Detvan do Prahy zo Zvolena . Potom chodieval z Bratislavy do Zvolena
priamo Banskú Bystricu . Ešte aj tento vlak zrušili .
+Milan Kanka Tehdy nebyl mezistátní ...
škoda že to nie je vo vyššej kvalite, bolo by to perfektné