11:36 az Explorer soha nem volt sárban dagonyázó óriási tekintélyt parancsoló autó. Mindig egy mid-size SUV volt, a gen1-esből még az öt ajtós se volt meg 4,7 méter. Az ötödik generáció volt az első, ami elérte az 5 métert, és rá lehet mondani, hogy na, az már legalább európai szemmel egy nagy kocsi. De a terepjárótól baromi messze volt, alapból elsőkerék hajtással jött, opció volt az összkerék (mint egyébként az előzőeknél is, csak azoknál még a hátsókerék hajtás volt az alap). Szóval ez mindig egy boltbajárós SUV volt, kivéve talán a legelső generációt, abból is a három ajtóst. Szóval biztos jól rezonálnak a boomer nézők erre a hamis nosztalgiára, csak semmi értelmét nem látom azon kívül, hogy majd jól megpörgeti a kommentszekciót a hülyeségeken hőbörgés. Szóval szerintem ezt hanyagold, csak a kirakatba rakod, hogy amúgy se régi, se pár éves Explorert nem próbáltál még.
Irjátok meg a veléményeteke, hangzott el. A 23 percből közel 10 perc a villanyautózás negatív értelmezéséről szólt. Ez egy alternatíva amit nem kell feltétlenül kedvelni . Nemhagyott nyugton hogy utana ne nézzek a belsőégésű benzinmotor evolúciójának.1885-ben készítette Ottó Benz az első autóba épített 4 ütemű 1000 köbcentis motort ami 0,8 kilovattra volt képes 250 fordulatnál. Oldsmobile 1904-ben 1900 ccm 600 fordulatnal tudott 3,7 kilovattot. A liteteljesítmén 2,3x nőtt. Ez követte a nagyo sikeres T Ford 2,9 literes és 15 kW teljesítmény. Itt már 6,4 szeres a teljesítmény növekedés. Nem lehet nemmegemliteni a VW Bogarat 1937-ben 1000 köbcenti és 17,6 kW volt az első Benz motorjához képest 16x növekedett a liter teljesítmény. Mára turbo nélküli motorok túlvannak az 50 kW/literen turbo nelkül. Tehát 50x javult a litr teljesítmény. Szerintem senki abszolút nem hitte volna el az említett motorok fejlesztői közül azt hogy micsoda fejlődési evolúció következhet el. Ennyi potenciál biztos nincs az akumlátor fejlődésében. De hogy nagy van az már látszik. Az I 3-mas BMW nem egész 10 év alatt 2,5x növelte a hatótavot az első ID 3 4 év alatt kapott majd 100 km plusz hatótávot. Tudom vannak szkeptikusok akik tagadják az evolúciót. Ferdinánd Porsche talán a legnagyobb zseni volt az automobilitás történelmében. Biztos nem hitte volna el hogy 2024-ben a Porsche 911-e szivómotorral tudni fogja az 500 lóerőt.🙂
Üdvözlöm!A tények makacs dolgok ebben igaza van....de ne keverjük már,reagálva az evolúciós tagadást leíró mondatára,egy közlekedési eszköz viszonylag tiszta "egyedfejlődését" ,és egy irányított, teljesen más függőségi viszonyt okozó, kötelező jellegű,a nagy tabura hivatkozó , (Környezetvédelem)"sötét füstös szobákban" meghozott döntéseken alapuló közlekedési eszköz fejlődését...-még egy dolog ..az evolúciós mondatra.. ha van lehetőség a nagy egészet a Közlekedést reformálni, akkor tegyük azt azonnal,ami szemléletváltás lenne a mindennapi életünkben...(mert most csak a dugóban ülés "komfortosságát"akarjuk megteremteni,a "logisztikai káoszt" nem megszüntetve, kötelező jelleggel, függőségi viszonyok között..) -és az már tényleges környezetvédelem lenne...
Tapsztalatból mondom hogy ha hátul dobfék van,mert a visszatöltés miatt rozsdásodik a fék(főleg hátul),nekem a kona nagyon rozsdásodott hátul. Most enyaq van,annál nincs ilyen probléma
Annyi, hogy a villanyautó a hidegebb idôben nem szereti a városi üzemmódot. Az elsô húsz perc után áll be a fogyasztàs télen, mert addig mindent vissza kell fûteni. Ugyanez a Ford márciusban városban sokkal szebben fog fogyasztani 10fok felett.
Köszi a tesztet Zsolt! Egyébként az a durván 300 km hatótáv nagyon változó, hogy kinek mire elég. Nekem elég lenne 1 hónapra. Viszont az, hogy 24 kW/h a fogyasztás 100-on az azért durva. Igazából nincs is tél, tehát -15 meg ilyesmi. E-On töltő nálunk 200 Ft/kW. Marad a benzin.
Csak játsz el a gondolattal,hogy a 200 ft helyett ingyen tudnál tölteni európába több 1000 helyen,akkor is annyira durva lenne a 24kw?jobb lenne a 14 nem?mert az olcsobb lenne ha meg 34 lenne akkor meg drágább lenne ja nem is mert MINDEGY MENNYIT FOGYASZT HA INGYEN VAN UGYE?De ha otthon töltesz 72 ft-ért bármilyen villanyautót ami ezt a borzalmas 24 kw fogyasztást müveli az ugye 24x72 azaz1728 ft,most 640 a dizel kb azaz az a borzalmasan rengeteg sok ugyebár 2,7 literes dizeles fogyasztásnak felel meg.Egy jó dizel pályán 5 városba 10 tehát 7,5 átlaggal lehet számolni,már csak egy matematikus kell aki kiszámitja hogy a 2,7 vagy 7,5 a kedvezőbb.Ha sok a 2,7 is akkor ingyentöltős kell,ha meg azt nem fogjuk fel na akkor marad csak a benzin és a részvét
Nem értem miért a fapados akciós áru pumát hozod fel a teljes áru villanytalicska ellenfeleként. Most konfiguráltam egy 155 LE automata pumát kb hasonlóra mint egy Explorer. 13 és fél millió forint lett a 8 millióból. De tökmindegy, a magyar vásárló 2 millió forintot képes adni autóra. Innen gondold újra.
Zsolt mindig profi tesztet adott nekünk nagy igazságokkal. Csak az a baj a fejkesztők és a gyártók nem igen hallják a sok negatív véleményt. Vicc a dobfék de még sorolhatnám... egyszerűen csúnya ez a gép főleg ennyi pénzért. Aztán csodálkoznak hogy nem igen látni majd az utakon! Igaz ez a többi márkára is! Köszi Zsolt az értékes munkádat :)
Miért tartanak itt a régi gyártók? Egyszerű. Nem a valódi igényekre figyelemre terveznek és gyártanak autót, hanem a szerintük igényekre. A lényeg a profit és az olcsón gyárthatóság. Ennyi pénzért egy használható, életszerű benzines vagy diesel autót lehet venni. Hova lettek az egyterűek? Igény lenne rá, nagy, biztonságos, jól pakolható stb. Nincs, nem gyártják. Miért? Nincs rá igény...szerintük. SUV, semmi nem más. Jé a kínaiak, Korea gyárt, veszik is...a lényeg, hogy ez az autó sem jó semmire, csak szép és trendi.
Az eladási számokon látszódott, hogy a kutyának sem kellett, vagy kell az egyterű. Keresd vissza az eladási statisztikákat, ha kétségeid vannak. A többi se stimmel, amit írtál, pl a gyártó vs vevő témában.
@ Zsolt ezt az autót senki se kényszeríti hogy vedd meg se most se 5 év múlva 2035 re meg milyen autók lesznek senki se tudja hova fejlődik a világ . Ez a szó “ kényszerít”szerintem ne használd mert túlzás .Üdv egy állandó néződ
Szürreálisan drága, főleg magyar piacra, magyar pénztárcának. Nekem tetszik az autó, szeretem a fordokat, és elfogadnék/vennék (jó venni inkább plug in hybridet) elektromost, ha megnyerném a lottót, de így... csodálkoznak, hogy döglődik az autóipar?
Igazad van,nem érdemes elektromos autóban gondolkodni.Második autónak rövid távokon használni jó,de csak 15 fok hőmérséklet felett.Egy ID 3-al közlekedem négy éve.Télen városban használva rövidebb távokon 25 kw a fogyasztása.Szerintem ekkora autókat,mint ez a Ford hiba vásárolni elektromosan.Köszi a videót.
Én ennél jóval nagyobb elektromossal teszek meg belföldön van amikor több mint 1000km-t 1 nap meg tengerpartra járok vele ingyen,ez most akkor hiba volt?
@@komodo1646 Nem egész két év alatt 55 000 km-t tettem meg az említett ID-vel. Novembertől novemberig 27 000km 12 havi átlag fogyasztásom 15,8 kWh 15% autópálya 20% varos 65% agglomeráció.
@@ViktorLestyanszky hát ez súlyos hiba,ugy látszik neked nem szóltak hogy nem szabad elektromos autóban gondolkodni sem,nemhogy rendeltetésszerüen évek óta használni.De tételezzük fel hogy tényleg télen VÁROSBAN RÖVIDEBB TÁVOKON 25kw lenne a fogyasztása (ami szerintem annyira azért nem katasztrófálisan rossz,lehet 30 fokon van a fütés és 2 lámpa közt sincs ellenfél ezt nem tudni) ha az 58kw-rol van szó az akkor is 232 km,melyik város az ahol ez napi VÁROSI RÖVIDEBB TÁVOKON ez mégsem elég?ha futárszolgálat vagy taxi akkor munkaeszköz akkor igen a nagyobb akssi felárát kár volt elspórolni
Nem igazán értem miért kell elégetni a már ismert /bejáratott modelleket. Ezek a 20 millás autók ugyan úgy ,mint régen is egy szűkebb rétegnek szólnak, de munkábajáráshoz miért is kellene ilyen krumplikat vásárolni?
Pontosan így van. 20-25 évvel ezelőtt is a Golf 3, F Astra, G Astra, Skoda Fabia, Suzuki Swift, Dacia Logan stb. ezek mozgatták az országot, és nem csak Mo.-t, hanem Európa nagyobbik felét. Méregdrága új autók és elhiszem, hogy tonnányi aktív-passzív biztonsági berendezés, rendszer van benne, csak sajnos én nem tudom megvásárolni.
Ez a fő problémám nekem is a kevés hatótáv itt vérzik el szintem az egész el.autózás számomra.Én németben lakom nekem kellene a hosszú hatótáv vagy legalábbis egy 500km alapbol ha már meg kell hogy áljak tölteni
Neked ott lesz a Mercedes CLA elektromos autó ami Wltp 770 km-es hatótávot tud (valóságban kb 500 km autópályán). Egy megállóval 800 km-t prombléma nélkül le tudsz vezetni.
Nem értem miért sajnálja le mindenki a Ford három hengeresét.Aki próbálta már tudja hogy jól húz,jó morgós hangja van és élvezetes vezetni.Egy 1.5-ös négyhengeres kianak sokkal kellemetlenebb hangja van és többet is eszik. Ráadásul ha annyira szarok lennének nem lehetne nyolc év garival is megvenni.
Hihetetlen mennyire benézte a Ford ezt az autót, illetve a Caprit. Nem szépek, nem fancyk. Persze lehet valakinek tetszenek, de a közvélemény nem ezt mutatja és ez a jelenlegi villany versenyben ez édes kevés... El tudjuk képzelni, amikor 2025-ben valaki mellé áll egy Teslával? Beltért szintén benézték, támadhattak volna egy sokkal minőségibb beltérrel mint az ID4, de nem tették. Tehettek volna bele egy saját, kiemelkedő infotainment rendszert, nem tették. Elhagyhatták volna a VW hülyeségeit a beltérben, nem tették. Mindezeket összegezve, ez még mindig nem egy rossz autó, csak hát a mostani piacon (a kínaiakkal megtűzdelve) ez így nagyon kevés lesz...
Kínai autót venni nem más mint orosz rulett, vagy fát vágni magunk alatt. A koreai motorok 160e- re vagy lekormosodik vagy kiég a dugattyú vagy mindkettő. Elektromos jó annak aki tud otthon tölteni. A MÁV romokban. Szellantis motorok olajban forgó szijjal ketyegő pokolgép. Hát nem egyszerű a helyzet. Esetleg Renault?
Aszondod: "Nem egyszerű a helyzet." Mégis egy qrva egyszerű gondolatmenetet vezettél elő. Nem gondolod, hogy ez még felszínkapargatásnak is kevés?
21 годину тому
Azért halkan súgok, hogy a Stellantis már áttért a láncos vezérlésre az 1.2-es motoroknál (igen, a nem hibrideknél is). Persze aki korábban megvette a szíjast, az nem járt olyan jól, de ott is többször módosítottak a szíjon, rövidítették a csereperiódust is. Nem a legjobb megoldás, de aki nem 30-40 ezrenként cserél olajat, az is sokat segíthet ezen (sőt, ez minden más motoron is sokat segít, ha 10-15 ezrenként kap új olajat).
... és az első visszajelzések alapján az új Capri ugyanez lett, pepitában. :( A konkurensek tekintetében: ha már valaki 20M+ körül költ kocsira, akkor már nem elérhetetlen 23-25M környékén a Mach-E sem. Ami ugyan nem Mustang (mondom ex-Mustangtulajként), de ha e kettő közül kéne választani, akkor nem lenne vitás, mit vinnék haza.
Ezt az Örs környékén csináltad? Ami egy felhasználóbarát megoldás a VW csoporttól, az a nagyon könnyű és gyors elindulás. A pedál-D és go...az követendő megoldás kéne hogy legyen az összes gyártó számára. Akartam már kérdezni, hogy ezeknek a marha nagy tableteknek a fényereje lecsökkenthető e annyira, hogy pl éjszakai vezetésnél ne égessék ki a sötétben az ember retináját?
@@macskea A vicces, hogy a videó felvétele óta esett az ára 1 milliót. :D de el is mondom, mennyi az eleje, szóval nem 20+ millió, csak extrával és nagyobb akkuval annyi.
@@tamzsopersze, extrával minden drágább. Erre szerintem ne csodálkozzunk már rá. Egyébként meg addig ejtik majd az árát, amíg el nem kezd a kívánt volumenben fogyni. Van ebben még tartalék, én nem féltem őket.
@@tamzso Szabónál egész jelentős akció van. Úgy már egy kicsit jobb az ára. Az alap típus sokszor nem sokat tud, a legtöbb autónál csak beetetés miatt van, szóval olyan konfigurációk árát érdemes összehasonlítani, amik normálisan használhatók.
Mi 16.9 -ért rendeltük meg a kis aksist, minden extrával, hőszivattyúval. Milyen 20 millióról beszéltek? Agglomerációban, családi házzal, napelemmel gyerek taxinak kell több?
@@ccbbaaaabbcc5535ebböl is kiderül hogy a tesztelő nem elektromos autó használó,mert akkor tudná hogy a hátsó szinte használaton kivüli tárcsafékek (fent le van irva hogy miért nem használja)csak gondot fognak jelenteni mert berohadnak ha nem lesznek szakszerüen kitakaritva kb 2-3 évente,dobfék gondozásmentes és ha nem pályaautórol van szó bőven elég (nekem mindegyik elektromosomon 4 tárcsafék van pontosan tudom)
@@ccbbaaaabbcc5535van valami valid ellenérved is a dobfék ellen, tudod egyáltalán miért fikázod? Vagy igazából fogalmad sincs, hogy a tárcsával szemben mi az előnye és vagy hátránya, csak szajkozod, hogy fújj dobfék, mert eddig azt hallottad, hogy a tárcsa az isten. Elmondom neked, hogy egy ilyen autón, normál felhasználás mellett fel sem tűnne, hogy milyen fék van rajta. De az gondolom tetszene, hogy a dobfék többszörös élettartama miatt valószínűleg az autó élete során hozzá sem kellene nyúlni, mi?
teljesen igazad van, meg is nyugodtam,én szegény vagyok mert 200 000 km alatt 1 ft-om nem volt hogy kidobjam üzemanyagra,a régi dizelemmel ezért több mint 10 millio ft-ot dobtam volna ki az ablakon,akkor még gazdag voltam és hóbortos
Nekem a pöcsöm van tele ezzel a sok autós média dilettánssal. Lenyom egy ilyen felszínes bemutatót, miközben fullban nyomja az elektromos autózással szemben a bullshit - et. Nem az elektromos autóval van a baj, mindössze csak a töltőhálózatot kell megoldani. De aki bele akar rohadni a dízelébe tegye, csak ne legyen már ilyen okos olyan ember, aki életében nem használt még elektromos autót.
Köszönjük az őszinteséget Zsolt! Normálisan használva, valós összehasonlításban kuka. Szomorú.
11:36 az Explorer soha nem volt sárban dagonyázó óriási tekintélyt parancsoló autó. Mindig egy mid-size SUV volt, a gen1-esből még az öt ajtós se volt meg 4,7 méter. Az ötödik generáció volt az első, ami elérte az 5 métert, és rá lehet mondani, hogy na, az már legalább európai szemmel egy nagy kocsi. De a terepjárótól baromi messze volt, alapból elsőkerék hajtással jött, opció volt az összkerék (mint egyébként az előzőeknél is, csak azoknál még a hátsókerék hajtás volt az alap). Szóval ez mindig egy boltbajárós SUV volt, kivéve talán a legelső generációt, abból is a három ajtóst.
Szóval biztos jól rezonálnak a boomer nézők erre a hamis nosztalgiára, csak semmi értelmét nem látom azon kívül, hogy majd jól megpörgeti a kommentszekciót a hülyeségeken hőbörgés. Szóval szerintem ezt hanyagold, csak a kirakatba rakod, hogy amúgy se régi, se pár éves Explorert nem próbáltál még.
Irjátok meg a veléményeteke, hangzott el. A 23 percből közel 10 perc a villanyautózás negatív értelmezéséről szólt. Ez egy alternatíva amit nem kell feltétlenül kedvelni .
Nemhagyott nyugton hogy utana ne nézzek a belsőégésű benzinmotor evolúciójának.1885-ben készítette Ottó Benz az első autóba épített 4 ütemű 1000 köbcentis motort ami 0,8 kilovattra volt képes 250 fordulatnál. Oldsmobile 1904-ben 1900 ccm 600 fordulatnal tudott 3,7 kilovattot. A liteteljesítmén 2,3x nőtt. Ez követte a nagyo sikeres T Ford 2,9 literes és 15 kW teljesítmény. Itt már 6,4 szeres a teljesítmény növekedés. Nem lehet nemmegemliteni a VW Bogarat 1937-ben 1000 köbcenti és 17,6 kW volt az első Benz motorjához képest 16x növekedett a liter teljesítmény. Mára turbo nélküli motorok túlvannak az 50 kW/literen turbo nelkül. Tehát 50x javult a litr teljesítmény. Szerintem senki abszolút nem hitte volna el az említett motorok fejlesztői közül azt hogy micsoda fejlődési evolúció következhet el. Ennyi potenciál biztos nincs az akumlátor fejlődésében. De hogy nagy van az már látszik. Az I 3-mas BMW nem egész 10 év alatt 2,5x növelte a hatótavot az első ID 3 4 év alatt kapott majd 100 km plusz hatótávot. Tudom vannak szkeptikusok akik tagadják az evolúciót. Ferdinánd Porsche talán a legnagyobb zseni volt az automobilitás történelmében. Biztos nem hitte volna el hogy 2024-ben a Porsche 911-e szivómotorral tudni fogja az 500 lóerőt.🙂
Ha már VW Bogár: A terveket a csehektől nyúlták le a háború alatt.
Üdvözlöm!A tények makacs dolgok ebben igaza van....de ne keverjük már,reagálva az evolúciós tagadást leíró mondatára,egy közlekedési eszköz viszonylag tiszta "egyedfejlődését" ,és egy irányított, teljesen más függőségi viszonyt okozó, kötelező jellegű,a nagy tabura hivatkozó , (Környezetvédelem)"sötét füstös szobákban" meghozott döntéseken alapuló közlekedési eszköz fejlődését...-még egy dolog ..az evolúciós mondatra.. ha van lehetőség a nagy egészet a Közlekedést reformálni, akkor tegyük azt azonnal,ami szemléletváltás lenne a mindennapi életünkben...(mert most csak a dugóban ülés "komfortosságát"akarjuk megteremteni,a "logisztikai káoszt" nem megszüntetve, kötelező jelleggel, függőségi viszonyok között..)
-és az már tényleges környezetvédelem lenne...
Kitalálták a megoldást! Felelemelik a belsőégésüek árát!
Tapsztalatból mondom hogy ha hátul dobfék van,mert a visszatöltés miatt rozsdásodik a fék(főleg hátul),nekem a kona nagyon rozsdásodott hátul. Most enyaq van,annál nincs ilyen probléma
300 km max???? Vicc. Ennyi pénzért 1000-et kellene tudniuk. Egyébként meg soha nem jön vissza az ára. Mire visszajönne már rég megunod! :)
18 kWh fogyasztás fölött nem is érdemes villanyautóban gondolkodni.
Annyi, hogy a villanyautó a hidegebb idôben nem szereti a városi üzemmódot. Az elsô húsz perc után áll be a fogyasztàs télen, mert addig mindent vissza kell fûteni. Ugyanez a Ford márciusban városban sokkal szebben fog fogyasztani 10fok felett.
Köszi a tesztet Zsolt! Egyébként az a durván 300 km hatótáv nagyon változó, hogy kinek mire elég. Nekem elég lenne 1 hónapra. Viszont az, hogy 24 kW/h a fogyasztás 100-on az azért durva. Igazából nincs is tél, tehát -15 meg ilyesmi. E-On töltő nálunk 200 Ft/kW. Marad a benzin.
Csak játsz el a gondolattal,hogy a 200 ft helyett ingyen tudnál tölteni európába több 1000 helyen,akkor is annyira durva lenne a 24kw?jobb lenne a 14 nem?mert az olcsobb lenne ha meg 34 lenne akkor meg drágább lenne ja nem is mert MINDEGY MENNYIT FOGYASZT HA INGYEN VAN UGYE?De ha otthon töltesz 72 ft-ért bármilyen villanyautót ami ezt a borzalmas 24 kw fogyasztást müveli az ugye 24x72 azaz1728 ft,most 640 a dizel kb azaz az a borzalmasan rengeteg sok ugyebár 2,7 literes dizeles fogyasztásnak felel meg.Egy jó dizel pályán 5 városba 10 tehát 7,5 átlaggal lehet számolni,már csak egy matematikus kell aki kiszámitja hogy a 2,7 vagy 7,5 a kedvezőbb.Ha sok a 2,7 is akkor ingyentöltős kell,ha meg azt nem fogjuk fel na akkor marad csak a benzin és a részvét
Nem értem miért a fapados akciós áru pumát hozod fel a teljes áru villanytalicska ellenfeleként. Most konfiguráltam egy 155 LE automata pumát kb hasonlóra mint egy Explorer. 13 és fél millió forint lett a 8 millióból. De tökmindegy, a magyar vásárló 2 millió forintot képes adni autóra. Innen gondold újra.
Zsolt mindig profi tesztet adott nekünk nagy igazságokkal. Csak az a baj a fejkesztők és a gyártók nem igen hallják a sok negatív véleményt. Vicc a dobfék de még sorolhatnám... egyszerűen csúnya ez a gép főleg ennyi pénzért. Aztán csodálkoznak hogy nem igen látni majd az utakon! Igaz ez a többi márkára is! Köszi Zsolt az értékes munkádat :)
Miért tartanak itt a régi gyártók? Egyszerű. Nem a valódi igényekre figyelemre terveznek és gyártanak autót, hanem a szerintük igényekre. A lényeg a profit és az olcsón gyárthatóság. Ennyi pénzért egy használható, életszerű benzines vagy diesel autót lehet venni. Hova lettek az egyterűek? Igény lenne rá, nagy, biztonságos, jól pakolható stb. Nincs, nem gyártják. Miért? Nincs rá igény...szerintük. SUV, semmi nem más. Jé a kínaiak, Korea gyárt, veszik is...a lényeg, hogy ez az autó sem jó semmire, csak szép és trendi.
Az eladási számokon látszódott, hogy a kutyának sem kellett, vagy kell az egyterű. Keresd vissza az eladási statisztikákat, ha kétségeid vannak. A többi se stimmel, amit írtál, pl a gyártó vs vevő témában.
Jó a rendszáma, a színe is tetszik.
Ha ennyire utálod az elektromos meghajtást minek teszteled ?
@@balucaptian787 Nem az elektromos autókat utálom. Hanem a helyzetet, hogy 16-20 millió Ft-ért ezt kapod és ezt kényszerítik rank.
@@tamzsoPontosan ezen van a hangsúly, hogy rá kényszerítik az embereket.
@ Zsolt ezt az autót senki se kényszeríti hogy vedd meg se most se 5 év múlva 2035 re meg milyen autók lesznek senki se tudja hova fejlődik a világ . Ez a szó “ kényszerít”szerintem ne használd mert túlzás .Üdv egy állandó néződ
Jogos a kritika. 👍
Ha ez a típus nem felel meg valakinek akkor válasszon a másik 1000 féle elektromos autóból.
Szürreálisan drága, főleg magyar piacra, magyar pénztárcának. Nekem tetszik az autó, szeretem a fordokat, és elfogadnék/vennék (jó venni inkább plug in hybridet) elektromost, ha megnyerném a lottót, de így... csodálkoznak, hogy döglődik az autóipar?
Lassan már tényleg az 1 henger is luxus lesz :D
Nem kell ennyi embernek autózni, ez a cél.
Az lesz mint régen, egy utcában 2 embernek lesz autója, az orvosnak meg a vállalkozónak.
Igazad van,nem érdemes elektromos autóban gondolkodni.Második autónak rövid távokon használni jó,de csak 15 fok hőmérséklet felett.Egy ID 3-al közlekedem négy éve.Télen városban használva rövidebb távokon 25 kw a fogyasztása.Szerintem ekkora autókat,mint ez a Ford hiba vásárolni elektromosan.Köszi a videót.
Én ennél jóval nagyobb elektromossal teszek meg belföldön van amikor több mint 1000km-t 1 nap meg tengerpartra járok vele ingyen,ez most akkor hiba volt?
@@komodo1646 Nem egész két év alatt 55 000 km-t tettem meg az említett ID-vel. Novembertől novemberig 27 000km 12 havi átlag fogyasztásom 15,8 kWh 15% autópálya 20% varos 65% agglomeráció.
@@ViktorLestyanszky hát ez súlyos hiba,ugy látszik neked nem szóltak hogy nem szabad elektromos autóban gondolkodni sem,nemhogy rendeltetésszerüen évek óta használni.De tételezzük fel hogy tényleg télen VÁROSBAN RÖVIDEBB TÁVOKON 25kw lenne a fogyasztása (ami szerintem annyira azért nem katasztrófálisan rossz,lehet 30 fokon van a fütés és 2 lámpa közt sincs ellenfél ezt nem tudni) ha az 58kw-rol van szó az akkor is 232 km,melyik város az ahol ez napi VÁROSI RÖVIDEBB TÁVOKON ez mégsem elég?ha futárszolgálat vagy taxi akkor munkaeszköz akkor igen a nagyobb akssi felárát kár volt elspórolni
@gusztavgollner5081 77-es aksi a többi pedig matek. Nyáron agglomeráció 450-500 tél autópálya 350 km 0-100%.
@@ViktorLestyanszky ha meg napelemröl tudod tölteni még ingyen is volt,milyen kár hogy nem érdemes elektromos autóban gondolkodni
Őt sorsold ki. :)
Nem igazán értem miért kell elégetni a már ismert /bejáratott modelleket. Ezek a 20 millás autók ugyan úgy ,mint régen is egy szűkebb rétegnek szólnak, de munkábajáráshoz miért is kellene ilyen krumplikat vásárolni?
Pontosan így van.
20-25 évvel ezelőtt is a Golf 3, F Astra, G Astra, Skoda Fabia, Suzuki Swift, Dacia Logan stb. ezek mozgatták az országot, és nem csak Mo.-t, hanem Európa nagyobbik felét.
Méregdrága új autók és elhiszem, hogy tonnányi aktív-passzív biztonsági berendezés, rendszer van benne, csak sajnos én nem tudom megvásárolni.
Ez a fő problémám nekem is a kevés hatótáv itt vérzik el szintem az egész el.autózás számomra.Én németben lakom nekem kellene a hosszú hatótáv vagy legalábbis egy 500km alapbol ha már meg kell hogy áljak tölteni
Neked ott lesz a Mercedes CLA elektromos autó ami Wltp 770 km-es hatótávot tud (valóságban kb 500 km autópályán). Egy megállóval 800 km-t prombléma nélkül le tudsz vezetni.
Fordos vagyok, de remélem ezek a vw közös típusok nem fognak fogyni sehogy se. Szégyen.
Nem értem miért sajnálja le mindenki a Ford három hengeresét.Aki próbálta már tudja hogy jól húz,jó morgós hangja van és élvezetes vezetni.Egy 1.5-ös négyhengeres kianak sokkal kellemetlenebb hangja van és többet is eszik.
Ráadásul ha annyira szarok lennének nem lehetne nyolc év garival is megvenni.
Hihetetlen mennyire benézte a Ford ezt az autót, illetve a Caprit. Nem szépek, nem fancyk. Persze lehet valakinek tetszenek, de a közvélemény nem ezt mutatja és ez a jelenlegi villany versenyben ez édes kevés... El tudjuk képzelni, amikor 2025-ben valaki mellé áll egy Teslával? Beltért szintén benézték, támadhattak volna egy sokkal minőségibb beltérrel mint az ID4, de nem tették. Tehettek volna bele egy saját, kiemelkedő infotainment rendszert, nem tették. Elhagyhatták volna a VW hülyeségeit a beltérben, nem tették. Mindezeket összegezve, ez még mindig nem egy rossz autó, csak hát a mostani piacon (a kínaiakkal megtűzdelve) ez így nagyon kevés lesz...
Ő a feleségemnek bejött, meg is rendeltük. Nem polemizálni kell, hanem használni.
Kínai autót venni nem más mint orosz rulett, vagy fát vágni magunk alatt.
A koreai motorok 160e- re vagy lekormosodik vagy kiég a dugattyú vagy mindkettő.
Elektromos jó annak aki tud otthon tölteni.
A MÁV romokban.
Szellantis motorok olajban forgó szijjal ketyegő pokolgép.
Hát nem egyszerű a helyzet.
Esetleg Renault?
Aszondod: "Nem egyszerű a helyzet." Mégis egy qrva egyszerű gondolatmenetet vezettél elő. Nem gondolod, hogy ez még felszínkapargatásnak is kevés?
Azért halkan súgok, hogy a Stellantis már áttért a láncos vezérlésre az 1.2-es motoroknál (igen, a nem hibrideknél is). Persze aki korábban megvette a szíjast, az nem járt olyan jól, de ott is többször módosítottak a szíjon, rövidítették a csereperiódust is. Nem a legjobb megoldás, de aki nem 30-40 ezrenként cserél olajat, az is sokat segíthet ezen (sőt, ez minden más motoron is sokat segít, ha 10-15 ezrenként kap új olajat).
Teljesen egyetertek, annyi nem a vilaggal van baj ha nem az eu tevesen lozeliti meg az elektrofikaciot!Koszi a tartalmat
Köszi a profi videót !!! :) De ennyi pénzért ilyen kevés km kritikán aluli !!! ennyi pénzért teslát veszek sokkal több km ! A Ford ezt elszúrta .!!!!!
... és az első visszajelzések alapján az új Capri ugyanez lett, pepitában. :(
A konkurensek tekintetében: ha már valaki 20M+ körül költ kocsira, akkor már nem elérhetetlen 23-25M környékén a Mach-E sem. Ami ugyan nem Mustang (mondom ex-Mustangtulajként), de ha e kettő közül kéne választani, akkor nem lenne vitás, mit vinnék haza.
Ez meg a Capri 15-16m autók. Az E-Mach valamivel 20m alatt van alapáron. Szóval egy fix 25-30%-os ártöbblet van.
Egyetértek, sokkal inkább a Mach-E. Ezek a VW-s kezelőszervek engem taszítanak.
Ezt az Örs környékén csináltad? Ami egy felhasználóbarát megoldás a VW csoporttól, az a nagyon könnyű és gyors elindulás. A pedál-D és go...az követendő megoldás kéne hogy legyen az összes gyártó számára. Akartam már kérdezni, hogy ezeknek a marha nagy tableteknek a fényereje lecsökkenthető e annyira, hogy pl éjszakai vezetésnél ne égessék ki a sötétben az ember retináját?
@@21szazalek Terepesi útnál :)
15.900.000,- forinttól indul az autó. Azért tartom fontosnak ideírni, mert háromból kettő komment arról szól, hogy 20+ misi. Nem.
@@macskea A vicces, hogy a videó felvétele óta esett az ára 1 milliót. :D de el is mondom, mennyi az eleje, szóval nem 20+ millió, csak extrával és nagyobb akkuval annyi.
@@tamzsopersze, extrával minden drágább. Erre szerintem ne csodálkozzunk már rá. Egyébként meg addig ejtik majd az árát, amíg el nem kezd a kívánt volumenben fogyni. Van ebben még tartalék, én nem féltem őket.
@@tamzso Szabónál egész jelentős akció van. Úgy már egy kicsit jobb az ára.
Az alap típus sokszor nem sokat tud, a legtöbb autónál csak beetetés miatt van, szóval olyan konfigurációk árát érdemes összehasonlítani, amik normálisan használhatók.
Mi 16.9 -ért rendeltük meg a kis aksist, minden extrával, hőszivattyúval. Milyen 20 millióról beszéltek? Agglomerációban, családi házzal, napelemmel gyerek taxinak kell több?
Profi teszt,mint mindíg.😊
Túl negatív, túl károgós lett ez a videó. Bármennyire szeretnének sokan visszamenni a közelmúltba, nem fog menni. Szerencsére.
Az autót ért kritika jogos, csak nem kell általánosítani. Létezik használható villanyos.
2025 ben olyan autót dobnak piacra amin dobfék van ?? 2000 körül jöttek be amerikából dobfékes celica-ák azokat is körberöhögtük..
A rekuperáció miatt tökéletesen felesleges rá a tárcsa. Nem fog elmelegedni, gyakorlatilag használni se fogod. Szóval teljesen rossz a párhuzam.
@macskea Biztos van igazság abban amit mondasz..de ahogy a tesztelő is megjegyezte ..ennyi pénzèrt ne már..
@@ccbbaaaabbcc5535ebböl is kiderül hogy a tesztelő nem elektromos autó használó,mert akkor tudná hogy a hátsó szinte használaton kivüli tárcsafékek (fent le van irva hogy miért nem használja)csak gondot fognak jelenteni mert berohadnak ha nem lesznek szakszerüen kitakaritva kb 2-3 évente,dobfék gondozásmentes és ha nem pályaautórol van szó bőven elég (nekem mindegyik elektromosomon 4 tárcsafék van pontosan tudom)
@@ccbbaaaabbcc5535van valami valid ellenérved is a dobfék ellen, tudod egyáltalán miért fikázod? Vagy igazából fogalmad sincs, hogy a tárcsával szemben mi az előnye és vagy hátránya, csak szajkozod, hogy fújj dobfék, mert eddig azt hallottad, hogy a tárcsa az isten.
Elmondom neked, hogy egy ilyen autón, normál felhasználás mellett fel sem tűnne, hogy milyen fék van rajta. De az gondolom tetszene, hogy a dobfék többszörös élettartama miatt valószínűleg az autó élete során hozzá sem kellene nyúlni, mi?
Jelenleg nem opció a belsőégésű motorok leváltására a villanyos autó!A gazdagok hóbortja igazából.
teljesen igazad van, meg is nyugodtam,én szegény vagyok mert 200 000 km alatt 1 ft-om nem volt hogy kidobjam üzemanyagra,a régi dizelemmel ezért több mint 10 millio ft-ot dobtam volna ki az ablakon,akkor még gazdag voltam és hóbortos
Ez az autónak nevezett szarság, minek ide?? Sokat zabál, keveset ad, egyáltalán nem éri meg az árát.
Ennyiért gyengusz....
Nekem a pöcsöm van tele ezzel a sok autós média dilettánssal. Lenyom egy ilyen felszínes bemutatót, miközben fullban nyomja az elektromos autózással szemben a bullshit - et. Nem az elektromos autóval van a baj, mindössze csak a töltőhálózatot kell megoldani. De aki bele akar rohadni a dízelébe tegye, csak ne legyen már ilyen okos olyan ember, aki életében nem használt még elektromos autót.
@@debrecenizsolt8207 ;) ahogy gondolod. Én legalább elismerem mindkettő előnyét és hátrányát, de te úgy fest, már csak egy oldalt látsz.
Ez egy elavult platform.. kínában már megbukott. Ott a VW a Saic rendszerét használja már. Audi szintén..