En zona urbana o carreteras secundarias,anticipar las deceleraciones ,una rotonda a 500m,suelta ya el acelerador que son 500m gratuitos,y vale aún mas con térmicos
Pues sí, los consumos son espectaculares. Y estoy de acuerdo en que lo de las levas no tiene porqué ser más eficaz. Lo ideal y mas cómodo es que el propio coche regule la regeneración, y así no hay equivocación posible por parte del usuario. Y quiero preguntaros si hay versión 4x4, que lógicamente consumirá más, porque a algunas personas, que vivimos en el mundo rural, las versiones de tracción en un solo eje no nos valen, puesto que , sin que le pidamos a un SUV prestaciones de todo terreno extremas, siempre hay algún camino de tierra que transitar, o en invierno, que hiela y nieva. Como ya he pedido en alguna ocasión, es fundamental la altura libre al suelo, máxime teniendo en cuenta que las baterías suelen ir en la parte más baja. Gracias.
Buenas noches. Creo que ese motor es todavía más eficiente que el de esa marca que no te gusta. Además, su eficiencia en ciudad y en vía interurbana creo que está marcada porque el uso de la frenada regenerativa cuando pisas el freno. Cuando levantas el pie el coche no retiene. Eso es muy bueno porque en otros coches en los que se activa la frenada regenerativa cuando levantas el pie, siempre hay pérdidas en transformar la energía cinética de las ruedas en energía eléctrica que manda a la batería almacenándose en energía química, y cuando vuelves a acelerar se vuelve a perder energía en el proceso contrario. En cambio, con éste la frenada regenerativa se activa cuando de verdad vayamos a frenar. Si vamos a entrar a una rotonda por ejemplo, antes de entrar levantamos el pie para ir decelerando con el rozamiento del asfalto y el aire, pisamos el freno levemente si fuera necesario, y si vemos que no viene nadie y entramos con seguridad pues mantenemos la velocidad pisando un poco el acelerador. Eso es lo que lo diferencia de otros coches y lo hace mucho más eficiente. En autovía a 120km/h el consumo se dispara respecto a 100km/h logrando más de 17kwh/100km. Esto es normal porque es un SUV con mala aerodinámica y le penalizan mucho las altas velocidades. Si le pusieran este motor a la carrocería de un Ioniq 6 haría unos consumos absurdos a 120km/h. Ni qué decir cuando en un futuro hagan coches pequeños/medianos con baterías mucho más ligeras que las actuales y alta densidad energética. A lo mejor no sería descabellado ver consumos de 10-11kwh a los 100km a 120km/h.
Muy buen video. Muy cierto todo lo que explicas de la importancia del bajo consumo. Es verdad que talvez no sea importante para la eficiencia un sistema de retención, pero en una carretera de montaña, su uso es de lo mejor de los eléctricos, una gozada.
Muitos parabens pelos videos que produzem. De facto voces conseguem fazer testes importantissimos com os consumos principalmente. Vejo com muita frequencia, tanto mais que em Portugal não existe nada parecido convosco.
Buenas noches amigos de MotorK. ¡Vaya pedazos de consumos! ¡Impresionante! ¡Sin palabras!. ¡Me quedo muerta!. ¡Qué eficiente es el Toyota este! Se augura un resultado de autonomía bastante bueno para la capacidad de la batería que tiene. A ver qué hace. Un saludo
Te ha sorprendido tanto como a nosotros Ginés!. Hemos aprendido muchas cosas en MOTORK y una de ellas es que las apariencias engañan ( a veces mucho) 😁👍👋👋
Gracias por tus videos. Resulta muy interesante los resultados que has obtenido con este Toyota. Desde mi absoluta ignorancia sorprende ver una diferencia, a mi juicio, tan abismal entre el consumo de 100 a 120...en sólo 20 km/h se incrementa un 40% y eso en otros coches electricos creo que no sucede. En otros existe una correlación mayor emtre el consumo y la velocidad. Si que sorprende este Toyota. Espero ver pronto tu pruba de autonomía. Un saludo y gracias por tus pruebas.
Buenas tardes, muy buen video y consumos impresionantes. Tengo una pregunta, se sabe de que bateria estamos hablando? me refiero a la quimica .... Gracias.
Buenas noches,alguna vez tenía que estar en desacuerdo y permitirme lo,personalmente pienso que las levas ayudan y mucho, en alargar los km recorridos,tengo vídeos en los que he llegado a recorrer casi 500km con una batería de 64 kWh,reconozco dos cosas,una he seguido muchos de vuestros consejos al conducir y segundo no he pasado de 110 kmh,de los 440 km recorridos 400 por autovia, quedando un 10% restaurante y 54 km hasta vacío de batería,pienso que las levas de la regeneración tuvieron mucho que ver,así como la forma de conducir,mucho aprendido de vuestros consejos. En cuanto al vídeo desacuerdo con todo lo dicho en los consumos,quedó enganchado y expectante para la prueba a 120kmh,saludos y a descansar
Muy bien el trabajo que realizan solo una suguerenecia se habla mucho se redunda de mas y hace hace el video muy largo sin concretizar lo cual se hace cansativo al final los usuarios necesitamos numeros y resultados mas precisos y concretos es solo una suguerencia disculpen pero del resto muy buena informacion saludos desde Alemania.
Gracias por su comentario. Si fuéramos tan directos a los datos la mayoría de la gente se aburriría y se iría porque no entendería de qué estamos hablando. Precisamente la parte didáctica en MOTORK es esencial y uno de nuestro valores diferenciales. 👋👋
En zona urbana o carreteras secundarias,anticipar las deceleraciones ,una rotonda a 500m,suelta ya el acelerador que son 500m gratuitos,y vale aún mas con térmicos
Felicidades por las pruebas realizadas y su posterior análisis.
Deseando que realicen las mismas pruebas a otros toyotas Ev y phev.
Saludos 😄👋
Pues sí, los consumos son espectaculares. Y estoy de acuerdo en que lo de las levas no tiene porqué ser más eficaz. Lo ideal y mas cómodo es que el propio coche regule la regeneración, y así no hay equivocación posible por parte del usuario. Y quiero preguntaros si hay versión 4x4, que lógicamente consumirá más, porque a algunas personas, que vivimos en el mundo rural, las versiones de tracción en un solo eje no nos valen, puesto que , sin que le pidamos a un SUV prestaciones de todo terreno extremas, siempre hay algún camino de tierra que transitar, o en invierno, que hiela y nieva. Como ya he pedido en alguna ocasión, es fundamental la altura libre al suelo, máxime teniendo en cuenta que las baterías suelen ir en la parte más baja. Gracias.
Gracias , amigos... 👌🏻👍🏻👍🏻🙏🏻
Bien por Toyota... 🙌🏻👏🏻👏🏻
Saludos
Nos alegra que te haya gustado Joan 🙌🙌 Un fuerte abrazo amigo!! ⚡️💚⚡️
Buenas noches. Creo que ese motor es todavía más eficiente que el de esa marca que no te gusta. Además, su eficiencia en ciudad y en vía interurbana creo que está marcada porque el uso de la frenada regenerativa cuando pisas el freno. Cuando levantas el pie el coche no retiene. Eso es muy bueno porque en otros coches en los que se activa la frenada regenerativa cuando levantas el pie, siempre hay pérdidas en transformar la energía cinética de las ruedas en energía eléctrica que manda a la batería almacenándose en energía química, y cuando vuelves a acelerar se vuelve a perder energía en el proceso contrario. En cambio, con éste la frenada regenerativa se activa cuando de verdad vayamos a frenar. Si vamos a entrar a una rotonda por ejemplo, antes de entrar levantamos el pie para ir decelerando con el rozamiento del asfalto y el aire, pisamos el freno levemente si fuera necesario, y si vemos que no viene nadie y entramos con seguridad pues mantenemos la velocidad pisando un poco el acelerador. Eso es lo que lo diferencia de otros coches y lo hace mucho más eficiente.
En autovía a 120km/h el consumo se dispara respecto a 100km/h logrando más de 17kwh/100km. Esto es normal porque es un SUV con mala aerodinámica y le penalizan mucho las altas velocidades. Si le pusieran este motor a la carrocería de un Ioniq 6 haría unos consumos absurdos a 120km/h. Ni qué decir cuando en un futuro hagan coches pequeños/medianos con baterías mucho más ligeras que las actuales y alta densidad energética. A lo mejor no sería descabellado ver consumos de 10-11kwh a los 100km a 120km/h.
las luces parecen espetaculares, alumbran muy bien me parece, yo que vivo en un pueblo para mi el alumbrado es muy importante
Totalmente de acuerdo contigo Isak 😎 Gracias por dejarnos tu comentario, amigo 🙌🙌⚡️💚⚡️
Muy buen video.
Muy cierto todo lo que explicas de la importancia del bajo consumo.
Es verdad que talvez no sea importante para la eficiencia un sistema de retención, pero en una carretera de montaña, su uso es de lo mejor de los eléctricos, una gozada.
Muchas gracias por compartir con nosotros tu opinión 👏👏⚡️💚⚡️
Otro fantástico vídeo. Enhorabuena.
Gracias! 😊
Muitos parabens pelos videos que produzem. De facto voces conseguem fazer testes importantissimos com os consumos principalmente.
Vejo com muita frequencia, tanto mais que em Portugal não existe nada parecido convosco.
Muito obrigado pelo seu comentário amigo!. Ficamos contentes por saber que curtes nosso trabalho 🙂👏👋👋
Buenas noches amigos de MotorK. ¡Vaya pedazos de consumos! ¡Impresionante! ¡Sin palabras!. ¡Me quedo muerta!. ¡Qué eficiente es el Toyota este! Se augura un resultado de autonomía bastante bueno para la capacidad de la batería que tiene. A ver qué hace. Un saludo
Te ha sorprendido tanto como a nosotros Ginés!. Hemos aprendido muchas cosas en MOTORK y una de ellas es que las apariencias engañan ( a veces mucho) 😁👍👋👋
Gracias por tus videos. Resulta muy interesante los resultados que has obtenido con este Toyota. Desde mi absoluta ignorancia sorprende ver una diferencia, a mi juicio, tan abismal entre el consumo de 100 a 120...en sólo 20 km/h se incrementa un 40% y eso en otros coches electricos creo que no sucede. En otros existe una correlación mayor emtre el consumo y la velocidad.
Si que sorprende este Toyota. Espero ver pronto tu pruba de autonomía.
Un saludo y gracias por tus pruebas.
Te respondemos en el próximo vídeo. Permanece atento. Gracias por comentar! 👍👋👋
Buenas tardes, muy buen video y consumos impresionantes. Tengo una pregunta, se sabe de que bateria estamos hablando? me refiero a la quimica .... Gracias.
Lo de tapacubos es lo único que no me gusta gunto con el volante pequeño
Muy buenos consumos, tamaño y prestaciones perfectos
Buenas noches,alguna vez tenía que estar en desacuerdo y permitirme lo,personalmente pienso que las levas ayudan y mucho, en alargar los km recorridos,tengo vídeos en los que he llegado a recorrer casi 500km con una batería de 64 kWh,reconozco dos cosas,una he seguido muchos de vuestros consejos al conducir y segundo no he pasado de 110 kmh,de los 440 km recorridos 400 por autovia, quedando un 10% restaurante y 54 km hasta vacío de batería,pienso que las levas de la regeneración tuvieron mucho que ver,así como la forma de conducir,mucho aprendido de vuestros consejos. En cuanto al vídeo desacuerdo con todo lo dicho en los consumos,quedó enganchado y expectante para la prueba a 120kmh,saludos y a descansar
Puedes estar en desacuerdo siempre que quieras Baltasar! Faltaría más! Gracias por tu comentario y esos detalles que nos indicas 👏👏
Un consumo Muy bueno, que pena que para Taxi en Madrid no lo homologuen.
Sería un taxi más que perfecto…👍👋👋
Genial
Muy bien el trabajo que realizan solo una suguerenecia se habla mucho se redunda de mas y hace hace el video muy largo sin concretizar lo cual se hace cansativo al final los usuarios necesitamos numeros y resultados mas precisos y concretos es solo una suguerencia disculpen pero del resto muy buena informacion saludos desde Alemania.
Gracias por su comentario. Si fuéramos tan directos a los datos la mayoría de la gente se aburriría y se iría porque no entendería de qué estamos hablando. Precisamente la parte didáctica en MOTORK es esencial y uno de nuestro valores diferenciales. 👋👋
Muy bueno!
🙂👍
Lástima que toyota no saque un sedán eléctrico
Lo sacarán…
la batería y el motor no son de la empresa BYD
El fabricante del motor es el que hemos mencionado en el vídeo! 👋👋
Motor Aisin que también equipa Stelantis en cajas automáticas
Mi teléfono gasta mas
IMPRESIONANTE Edu 🤩🤩