Volkswagen ID.3: ¿Un Golf Eléctrico? | Primera Prueba / Review en español coches.net
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- Опубліковано 5 лют 2025
- El Volkswagen e-Golf ya tiene sustituto, y se llama ID.3. Hemos tenido ocasión de conducirlo por primera vez con motivo de su presentación dinámica; y en este vídeo os traemos nuestra primera prueba de conducción además de contaros las principales características del nuevo compacto eléctrico de VW.
Prueba escrita con galería de fotos: www.coches.net...
Toda la información sobre el Volkswagen ID.3: www.coches.net...
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Presentado por Juan Carlos Grande (@Grandenauer)
Producción audiovisual: Crator
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con "D" de Dinamarca y "B" con "B" de Barbate....😂😂. Que crack. Ni si quiera miro el coche cuando veo que Juan Carlos ha hecho la review. Directamente hago "click".
50mil por un golf lleno de plásticos cual dacia sandero, frenos de tambor y que no te da ni para ir a Madrid Valencia sin tener que parar 1h a cargar. ¡Viva el coche del pueblo!
El interior... me parece bastante lamentable, soso y sin calidad. Juan Carlos dice que son de acabados de segmento B, pero creo que hay segmentos B con mejor acabado: 208 o Clio sin ir muy lejos
un segmento B pero del 2012! lamentable si
Opino igual no entiendo estos precios parecen coches de juguete
Es lo que tiene la reducción de costes para conseguir un precio competitivo.
@@99tromp donde está el precio competitivo?
Los acabado del 500 eléctrico es infinitamente mas bonito elegante y bien acabado y estamos hablando de diferentes segmentos
El coche eléctrico, tal y como está planteado hoy día por precios y calidades, es una auténtica ruina para el comprador. Por lo mismo que te cuesta un GTI salvaje, equipado hasta arriba y que te pone los pelos de punta al conducir, solo te puedes pillar un eléctrico soso, mal acabado, de diseño discutible y cuya emoción al conducir es la misma que cuando te haces un zumo de naranja con un exprimidor. La tendencia actual del coche ecológico me recuerda aquel chiste: "Doctor, qué hago para vivir más? - Pues mire, deje de fumar, de ir al bar, de andar con mujeres y de ver futbol - ¿Y así voy a vivir más, doctor? - No lo se, pero la vida se le va a hacer larga de cojones".
Y algo que nadie tiene en cuenta... cuando pongas un wallbox en casa, ¿cuánto te va a clavar la compañía eléctrica por proporcionarte la potencia necesaria para cargar la nueva lavadora con ruedas? Porque si ahora, para 3,5kw de potencia contratada te sacan los ojos, imaginaos tener que contratar 15 o más para poder cargar el coche y afeitarte a la vez...
Es el mejor comentario que he visto en años xD Qué risa!
Joya de comentario...
Pocos eléctricos ha conducido Vd.
Te doy la razón en que a igualdad de rendimiento y calidad, un similar en combustión es sensiblemente más barato que un eléctrico. Eso sí, sin contar ayudas, y sin tener en cuenta el completo coste de propiedad. La potencia máxima contratada en un hogar si bien hay que pagar por kw adicionales, el coste de recarga en casa es muy inferior a la factura de el GTI cada vez que reposta. Por no hablar de costes de mantenimiento: sin cambios de aceite, filtros (salvo polvo), correas, menor desgaste de frenos... a eso hay que añadir (almenos a día de hoy) beneficios fiscales por pago de impuestos, zonas azules, peajes, etc... Echa números a largo plazo y no te quedes con la primera factura
PD: por no hablar del impacto medioambiental, que visto el comentario entiendo que es lo último que le preocupa
Es una ruina al igual que comprar un teléfono movil en 1990 o un ordenador en 1980 que solo era una cara máquina de escribir. Al coche eléctrico le pasará igual, solo qur esas tecnologías entraron solas, sin imposiciones ni leyes.
Viendo los precios de los eléctricos. ¿Será el dacia spring el coche más vendido cuando salga?. Ahí lo dejo
Hay, hay... Hay que ver lo que dices
No me imagino al potencial comprador de Dacia con plaza de garaje con enchufe (o directamente no tiene plaza de garaje).
@@Luis-tr7ri y eso por qué?
Ahí lo dejo.
He ido a ver qué tal era el interior del Dacia y tan solo por el hecho de que el cuadro de instrumentos viene con su visera, ya me parece mucho más atractivo. Esta moda de poner pantallitas sin cubrir ahí en plan pegote, como está perpetrando de forma incomprensible Mercedes por ejemplo, es un destrozo visual considerable y una condición sine qua non de ahorro de costes, nada más.
Lo reitero, hay probadores y probadores de autos, pero para mí eres el mejor y más grande Juan Carlos Grande.
Parece que VW está bajando sus niveles de calidad y acabados y aún así sube en general sus precios, frenos de tambor, pantalla de 5 pulgadas, acabados plasticosos y eso que el precio de las baterías está bajando rápidamente. Dudo que sea una referencia como lo fue el Beetle o el Golf, es más creo que Tesla les comerá la tostada en compactos cuando saque su nueva generación.
Pues después de la mierda del dieselgate no han tenido de otra que bajar al mínimo los costos. Lástima como siempre el consumidor es el que la paga...
VW pudo ser (y puede aún) y no fue. En cuanto hagan un GOLF y/o un BEETLE eléctricos ( y digo eléctricos porque la automoción va hacia allí) se recuperarán. De momento el Golf es feo, el GTI mas. El The Beetle es caro,en lugar de popular y con tracción delantera... no son fieles a los hechos que más popularidad le han dado. Una lástima. Espero que algún día vuelvan.
@@joshuajacome8803 el consumidor es el que tiene la culpa por creer que esta marca es una marca premium y aceptar los precios que tienen por los vehículos que venden que son cutres, con plásticos duros por todos los lados y encima todavía hay gente que compra estos coches pensado que son premium y no llegan ni a generalista. Con el problema de sus motores timaron a sus clientes y ahora con los acabados de sus vehículos. Si esto lo hubiera echo cualquier otra marca generalista los entendidos ya estarían diciendo eso pasa por comprar marcas generalistas.
El batacazo qué se va a dar Volkswagen con este modelo va ser de órdago.....por precio, calidades, y haciendose el "harakiri ".....porque la gente que está dispuesta a pagar ese pastizal se irá hacia el ID 4. Buen vídeo
Si en este el peso ya era algo malo en el ID4 será aún peor.
La estúpida moda SUV es algo que fuera de España esté pegando bastante menos por suerte.
@@SergioElDeAlemania en latinoamerica son casi necesarios, alla donde los station wagon, los sedanes, las berlinas no pueden ir, por lo general mas alla de los 600 km minimo, en carreteras largas, sinuosas, empinadas y no siempre en buen estado.
Yo no veo un precio desproporcionado, 36mil € sin ayudas, 420kms de autonomía, recarga en 30mins, plataforma 100% eléctrica y buen maletero (cosa de la que pecan la mayoría de eléctricos que se basan en plataformas de combustión)
@@betocabello94 si quieres un eléctrico tienes más opciones, pero si haces números, los números no compensan, te compras por calidades un Dacia y en la vida vas a gastar la diferencia de coste en consumibles... Yo creo que si quieres eléctrico, la respuesta a mayor precio y mucho mejores acabados, un híbrido
@@plenilunio92 Por supuesto, hay muchos sitios en el que no todas las carreteras están asfaltadas. Pero para esos casos un SUV con unas llantas o rims de 20" con muy poco perfil de neumático es absurdo igualmente porque se corre el riesgo de destrozar la rueda y aparte la incomodidad de una rueda así.
Yo para estos precios me estiro un poco más y me voy a por un Mustang Mach E o un Tesla model 3
Lógico! Alguien que piensa bien.
El salpicadero parece de los 90 salvando lo digital..
Vi el test review en Carwow y dejaba bastante que desear en calidad.Buen canal,uno de los más imparciales.
Si no es Grande , no es Juan Carlos
Por ahorrarse 2 duros ponen frenos de tambor... La madre que los pario. ¿Como pueden ser tan cutres cuando es un coche de 1800kg? Que no es un Ibiza de 70cv.
Deja eso, cuesta ¡48 mil euros!
@@TlacuachesViajeros01 por 48k debería llevar Brembo.
Porque como todo el mundo sabe Volkswagen es una marca premium jajaja.
Los interiores son dignos de un coche casi, casi Low Cost.
Sin casi. Son dignos de un Dacia logan de primera generación. Está claro que tienen que abaratar precio bajando las calidades de los plásticos y tal para que sea competitivo pero ¿es necesario que el diseño de los asientos tenga que ser tan soso y feo?
Los dacia actuales están mejor acabados que este vehículo. Dacia va hacia arriba y Volkswagen hace mucho tiempo que va hacia abajo y sin frenos.
Eso lo dices tú porque eres un triste propietario de un Volkswagen que te han robado un dineral el cual todavía estás pagando con el préstamo que pediste al banco y piensas que tienes un auto premiun y en el fondo sabes que un Sandero actual está mejor acabado que tú Volkswagen. No pasa nada por reconocer que te han timado o que te has dejado timar aunque te lo hicieran a ti no le digas a nadie que quiera comprar un coche que compre un Volkswagen hay que ser buena persona y no desearle el mal a nadie. Un dacia pagas por un coche decente ni más ni menos por un Volkswagen pagas un precio que no corresponde con lo que te están dando, cualquier coche de otra marca generalista incluso Dacia está mejor que un Volkswagen y sabes que llevo razon.
Seguro tienes un Seat...y se nota!!!
@@mickyzane4639 por eso de ser una ,,mierda" se vende el Dacia como el pan en Francia y Alemania paises con posibilidad económica muy por enzima!!! Por ser tan malos como la gente habla!!! No le eche cuenta, Dacia sera con plasticos duros, con algunos fallos( pero que marca no tiene) pero te pide un precio real. Y el motor 1.5 dci lo encuentras en modelos Renault, Mercedes y Nissan.Volkswagen tiene pesadillas con ese motor
He visto unas 15 reviews y esta es la mejor de todas pero de largo, largo. Un muy buen trabajo. Enhorabuena.
Desde 36.000€ con frenos de tambor. Mi bici lleva frenos de disco.
Con tanta retención del motor, no debes usar casi nunca los frenos. Salvo emergencia.
@@c.m.l.184 Deben estar hechos de plata para que el coche cueste tanto.
Es una barbaridad los precios de los eléctricos por el coste de las baterías y tienen que ahorrarse costes en cualquier cosa hahaha 36.000€ con unos acabados muy pobres y frenos de tambor... Yo creo que hasta mínimo 2030 van a seguir siendo igual de caros y con las mismas carencias y acabados..
@Just a trucker monta frenos de tambos para ahorrar costes de manera miserable. Y en cuanto a la UCI...¿ tú no ves ciclismo verdad ?.
@Just a trucker resumiendo. Los frenos tienen que frenar. Y cuanto más mejor. Y en un coche eléctrico que pesa más que su homónimo, más importancia cobran. Ya se que alguno es capaz de pasar este asuntillo de seguridad por alto.
En el ciclismo los frenos de disco son el presente y el futuro. Ya ganan carreras las bicis con disco, y por lo tanto, se venden. De hecho las bicis sin disco nuevas se reservan para 1 o 2 modelos concretos.
Me sigo quedando con el Zoe porque:
1.- Lo quiero solo para ciudad y alrededores.
2.- Tiene botones físicos.
3.- Es más barato.
Saludos a todos
Y es Renault.
Estás comparando un seat ibiza vs un golf 8.
Enhorabuena, es el primer video donde no dais datos falsos sobre las recargas y sus tiempos, ya era hora de dar información ajustada a la realidad sobre vehículos eléctricos.
¿Eso significa que nos dedicamos a falsear información?
@@cochesnet no, que no tenéis la formación necesaria para darla y tampoco os molestais en documentaros correctamente antes de dar una información, desde no saber qué potencia suministra un schuko ni hacer un sencillo cálculo matemático, entiendo que sea una tecnología relativamente nueva pero un canal como el vuestro debería aportar rigor y no dar información falsa ya sea por desconocimiento o por falta de documentación adecuada.
Si tenéis dudas me pongo a vuestra disposición para formaros en la materia y no seguir metiendo la pata.
Es una pena que la gente cuando escucha los tiempo de carga que dais en vez de motivarse se eche para atrás en comprar VE.
Me gustan mucho los análisis que haces.
Un saludo desde Ecuador.
Ojalá y algún día aquí podamos disfrutar de este tipo de tecnologías.
Que caro resulta ser ecologista. Prefiero seguir siendo un petrolhead.
Si, ecologistas de mina de litio, de minas de coltan, .... esto son los ecologistas de hoy en día, los de teléfono móvil con más de 77 componentes diferentes que hay que sacar de minas. Por no decir los residuos que se generan en la fabricación y eliminación de baterías.
@@zehcnas79 Exacto, así es el ecologismo de hoy en día. Todo postureo.
Ecologismo era el que practicaban mis abuelos. Verduras de temporada de la huerta. Huevos frescos. Y ríete tu de los contenedores de colores para que una empresa privada se beneficie. Los restos se depositaban en unos cubos para deleite de cerdos y gallinas. Todo ello volvía a los pocos meses a sus platos en forma de jamones o caldo de gallina.
El grupo VW ha perdido el sentido, coches como este , E-Tron, etc. para snobs, carísimos, mucho diseño también discutible y en este caso acabados casi de Dacia cosa que estos se pueden considerar buenos por la relación precio/Calidad, con frenos traseros de tambor, peso 1800Kgs, una tomadura de pelo
Cuanta razón, están fuera de la realidad y con muchas limitaciones.
Ponen la excusa de la frenada regenerativa en el caso de los frenos de tambor, pero es que la frenada regenerativa solo se puede hacer si te falta batería. Al 100% o niveles similares la frenada regenerativa es nula o muy débil, tienes que usar los frenos.
Coche de apariencia..." futurista" afeado por el precio
Sólo el tiempo dirá cuántos de estos veremos por las calles. El tema de coche accesible y asequible como coche del pueblo, mejor lo dejamos para otro. Porque es muy caro para venderse entre particulares, hay que hacer demasiadas concesiones
Ruedas de 20" para hacer consumos ?
frenos de tambor que verguenza
paso unos sofocos en la ITV cuando hago la prueba de frenada con los de tambor mios...
@@josejatube Hostias. Ve a un taller y que te miren los frenos de tambor., así, no tendrás tantos sofocos
Atrás regenera y tiene una capacidad de retención muy alta, no necesita unos frenos tan poderosos. Estoy seguro de que no suponen ningún problema. Hay una obsesión con los discos atrás que no es normal.
@@DILINGER0 Tal cual.
Son de tambor para no oxidar tan facilmente, con la regeneración casi no son utilizados.
48k€
Me parto!!
El timo de la estampita, version millenial
😂😂😂😂😂😂😂
48k y no es la versión más cara.
Como siempre un gran trabajo el de Juan Carlos! 👏👏👏.
Que buen video y la saluda desde Buitrago de Lozoya estuvo muy bien. Habrá que ver las siguientes versiones,como el ID4...
Veo algo mejor el nuevo ëC4 de Citroën. Mejor en diseño y confortabilidad, y es más práctico. Y lleva los controles del climatizador aparte.
El modo B de Barbate....definitivamente eres Grande.
En cuanto al coche, mola....lo que puede molar un coche eléctrico. Y si el golf normal ya es caro.......
Comenté lo mismo en revista del motor, es muy chulo, por fuera, por dentro es cutre cutre. Yo no se a donde vamos a parar, pero parecen todos los interiores salidos de la misma máquina. Por lo menos ponle un ribete verde flúor, un tartán escocés, un algo diferente. Es que parece que le compraste unas fundas de los asientos en el lidl. Mal por los menos botones.
Toda la razón, la misma calidad interior que mi Ford Ka de 8000 euros
Chavales lo habéis publicado “oculto” en lugar de “público”; so lo se puede acceder desde vuestra web! Ya me extrañaba que tuviera tan pocas visualizaciones con las ganas que teníamos de esta prueba!
Ya está como 'público' :)
@@cochesnet genial! Ahora a monetizar cohoneh! Y un saludo a JC que es un crack!
¿Cuánto tiempo tardaría en cargarse el modelo más básico de todos en un enchufe de carga rápida?
Gracias.
Espero probarlo esta semana. Aunque ya he estado viéndolo en el concesionario, los acabados interiores no me parecen tan malos, si bien no llegan a los del Golf, suscribiendo todo lo que dices. La bancada de los asientos posteriores no me parece tan mal, como lo ponen en otros sitios, y también creo que deberían haber instalado discos de freno posteriores. A día de hoy, es una unidad que queda relegada para el uso diario, y dista mucho de lo que puede ser un vehículo para viajar, dependiendo de aplicaciones de terceros para programar las recargas. Aún le queda mucho para ser el coche del pueblo.
Un sábado no es sábado si no comentamos un nuevo vídeo de coches. Pues bonito Golf, sorry, ID.3. A mi las formas me gustan, son llamativas y este color bitono le sienta mejor que el gris que he visto por otros lados. Aunque el portón preferiría que hubiera sido en el tono del cuerpo de la carrocería pero, esta muy bien, igualmente. Y por cierto, bonito logo blanco, Volkswagen no está de luto por lo que veo. Espero que haya mejores llantas para elegir porque... 🙄 Resumiendo: una estética que en dimensiones parece un Golf pero que da su propio toque picante a la nueva familia de Volkswagen.
Interiormente bueno, es bonito, moderno, llamativo, recordatorio y sin apenas botones (no pienso opinar sobre la climatización). Por lo que se deja ver, hay unos cuantos huecos para guardar objetos aunque siento que el material que más se deja sentir es el plástico duro, le queda bien si y ese bitono le sienta genial, pero en cuanto a la calidad que suele aportar Volkswagen...
De la motorización mucho no diré, simplemente escucharé de su propia boca el análisis que Juan Carlos nos da en el vídeo. Sólo decir que consumos y motorización siempre son las palabras que más chocan. Esperaremos a la prueba de conducción. Y su autonomía... Mala no es, desde luego, ¿lo único? el tiempo de recarga si no dispones de puntos públicos cercanos o de un wallbox. Pero lo dicho, bastante buena en mi opinión.
Termino rápido: Os pido perdón por extenderme cada día en mis opiniones.Sólo quiero disfrutar cada día de vuestro trabajo. Escucharos, comentaros y ante todo quereros como se os quiere porque sois y siempre seréis lo mejor. Gracias a todo el equipo. Muchas gracias. Juan Carlos por tu simpatía. Haces honor a tu apellido desde la G hasta la E. Siempre es un placer escucharte y verte. Un abrazo fuerte para todos los miembros de coches.net.
Un sábado no es un sábado sin tu comentario. Muchas gracias Ana Maria.
58 kW/h de batería, motor de 150 kW, 420 km autonomía, 1800 kg de peso, 0-100 en 7,5 segundos, 4,26 mts de longitud y frenos traseros de tambor. Todo por 48.930 €, muy equipado eso sí.
Comparemos que nos ofrece un Tesla model 3 (standard range)y nos va a dar risa:
60 kW/h de batería, motor de 199 kW, 430 km autonomía, 1612 kg de peso, 0-100 en 5,6 segundos, 4,69 mts longitud y 4 frenos de disco
Todo por 49.000 euros y un equipo a nivel del id3 ya en su nivel más básico.
Vw tiene un problema grave con un el peso, otro con las prestaciones y otro más con el ahorro en calidad de materiales y en el equipo de frenos.
Además parar 1800 kg, por mucha frenada regenerativa, son muchos kg a parar.
Os lo dice uno con dos híbridos en casa con muchos km y 10 años a cuestas con regenerativa y...4 discos
Y quando empiecen a construir los nuevos modelos en la GigaFactory de Berlín, con la nueva estructura (que han apresentado em la última Battery day)... Para alcanzar el nivel de integración y eficiencia de Tesla van tener que trabajar mucho.
Gracias Juan Carlos! El interior es muy soso bajo mi punto de vista pantallas como puestas ahí sin integrarse en el salpicadero...
He de reconocer que por ahí si van los tiros de cómo serán los coches del futuro (exceptuando las llantas Juan Carlos claro está)
No tengo el estilo de vida que supone un coche eléctrico, pero de todas maneras, estéticamente no me gusta ni por dentro ni por fuera, (aunque eso es subjetivo).
Con un interior de plástico, frenos traseros de tambor, 1800kg y 49.000 € de compra, mi opinión creo que queda retratada.
Ah! Y lo de los pedales, ya está visto en el Twingo RS de 2008.
Buen vídeo, como ya es habitual en vosotros.
Ojala pudiese quedar algun dia a tomar un cafe con este hombre porque es majisimo. Buen video coml siempre!! 💪🏻💪🏻
Coches eléctricos en general son caros, si realmente quieren que no contaminemos, que por lo menos fabriquen versiones más economicas o básicas, y las compañias eléctricas favorezcan la instalación y precio para cargar el vehículo
Aún hay mucho petróleo que vender, my friend.
No hay donde cargar, si no tienes plaza ¿ donde te conectas? Y lo peor ¿ a que precio?
@@albertoescribanogomez4860 Un sacadinero, que te monten un cargador en casa y te den más potencia y a cargar de noche
Si hiciesen eso dónde estaría el negocio?aunque te cambies al eléctrico lo vas a pagar.....y bien pagado,vas a echar de menos la gasolina....lo. siento pero las eléctricas viven de ti y cuanto más eléctricos haya más cara te va a salir la factura de la luz!!!!!! Bienvenido a la nueva modernidad!!!
Se va a producir en serie?
Se produce en serie y está ya a la venta
Totalmente de acuerdo contigo. Para enamorar realmente le falta deportividad en conducción, una mejora en acabados y rebajar el precio. Creo que durante los próximos años, los que puedan irán comprándolo y más adelante, cuando se normalice la electrificación de vehículos, también se mejorarán sus defectos. Video para la posteridad!
De a gusto ver vídeos donde se critique constructivamente al coche. Por cierto, hay algo que se ha pasado muy de puntillas y que me parece muy importante y es la adaptación de la instalación eléctrica para el cargador y las tarifas a contratar.
Muy buen coche!!! Todo me gusta y esta muy bien resuelto. La mejor opción me parece la versión pro con motor de 107kw es el que yo me compraría lo que creo que le falta es rueda de auxilio y esta muy caro. Exelente reseña.
Buen coche?? No me jodas! 35000€ o 40000€ de coche y electrico.Pues no hay coches mejores por esos mismos precios.
Estaría de fábula que empezarais a informar de cuanto tiempo tardaría un futuro comprador en cargar el coche en su casa en función de la potencia contratada a la vez de informar de la carga máxima en un punto rápido de esos que te cobran más caro el Kw que el litro de gasolina. Es tan importante saber si podrás cargar en casa a que si podrás cargar en media hora en una electrolinera y esa labor sería un fantástico material para el canal. Divulgación.
Gracias por la sugerencia, Daniel.
Y decir que lo importante de un coche eléctrico es cargarlo todos los días cuando lo aparcas en el garage, es la mejor manera de conservar en buen estado la batería, no sirve de nada decir que tarda 10 horas en cargarse de 0 a100 si todas las noches puedes recuperar los kilómetros hechos en el día, eso es lo importante. Es mejor decir que en un enchufe normal tardas 6 horas en recuperar los 16 kilovatios gastados en el día.
@@eledu8865 tal como se debe hacer con nuestros móviles: la carga entre 30 y 80%.
@@eledu8865 pero mañana tengo que salir a 300 km y no llego con toda la noche cargando.
@@daniel172 si tienes muchos viajes así siempre puedes contratar más potencia, con 7 kW hora cargas toda la batería en 10 horas y no supone pagar mucho más por potencia contratada. Un saludo
¿48.930 Euros por un coche que tarda 6 horas en cargarse, sin botones, con plasticos baratos, sin rueda de repuesto, con disco traseros de tambor, incluyendo lo que te costara la instalacion del cargador en tu casa, etc.? Un Ford Mustang 2.3 Ecobost 291 CV cuesta 45.360 Euros, y desde luego es mucho mejor que este Golf a pilas. Si quereis un WV comprar el Seat Leon basico 2.0 TDI 116 cv por algo menos de 22.000 Euros. Y un TDI es un TDI.
Cómo siempre Juan Carlos (UN) GRANDE!!!!! AGUANTE JUANCA
Gran vídeo Juan Carlos, siempre recordaré la B de Barbate, coincido contigo en los frenos de tambor y la horrorosas llantas, viendo los últimos modelos de Volkswagen entiendo porque los coreanos tienen tan buenas ventas.
Es un Monovolumen del Segmento C como lo era el Seat Altea. Sólo que este tiene peores acabados que el Altea.
Medidas:
ID3
Largo: 4.261 mm
Alto: 1.568 mm
Altea
Largo: 4.282 mm
Alto: 1.568 mm
VW Golf Plus
Largo: 4.206 mm
Alto: 1.580 mm
Por mucho que VW intenté meternos en su Marketing que el ID3 es un " Compacto " realmente es un Monovolumen Medio del Segmento C ( como lo fue el Altea o Golf Plus )
No. Hay algo que no tienes en cuenta. Ni Altea ni Golf Plus llevaban una batería de 12 cm debajo. Eso hace que se incremente la altura del habitáculo de manera que, aunque sea igual de alto, un eléctrico no es igual de espacioso. En un monovolumen los 12 cm que se ganaban de altura con respecto a un compacto eran de espacio para el habitáculo (para poner los asientos traseros más verticales y ganar espacio entre filas, tener más espacio a techo y sensación de desahogo) mientras que aquí no hay ganancia de espacio porque el habitáculo es el de un compacto situado 12 cm más arriba.
Pues si ya el altea daba pena de lo cutre que es y de los plásticos que tiene y este es peor menuda vergüenza. Pensaba que no podía haber nada más cutre que un altea.
@@cochesnet Vamos que aun es peor que el Altea jajaja, en fin. seguir así que no se os nota nada que estas marcas os dan de comer.
Por cierto.
Kona 64kWh útiles misma plataforma para Gasolina, Diesel, etc.
eNiro 64kWh útiles misma plataforma para Gasolina, Diesel, etc.
Este ID3 es una vergüenza de coche.
De que le ha servido a VW hacer esta plataforma ?
Por cierto, tanto eNiro como Kona desde el 2018...
VW 2 años por detrás de Kia y Hyundai y encima lo hacen peor, todo esto después de gastar xxxxxxxx€ en el desarrollo de una plataforma dedicada que de momento no ha aportado NADA.
No he entendido nunca porque algunos de los mandos de la climatización no están en el volante o detrás de él, tipo mando de la radio. El Cadillac Eldorado tenía el del ventilador y era de mucha ayuda.
Si el motor está detrás, ¿que es lo que hay debajo del capó delantero?
Toda la electrónica, liquido refrigerante, liquido del limpia...
Respondido queda.
Muy bueno el vídeo. Lo curioso es que por el first editon Max puedes tener un model 3
estáis grabando en el maravilloso pueblo de Buitrago del Lozoya!!!
¡Lo es!
Me gusta mucho este coche. Mi pregunta es para cuando los precios de los eléctricos estarán entre los 10 mil y 20 mil euros con buena autonomía?
Deberemos esperar unos 15 años para que los precios bajen de forma considerable?
De acuerdo con Tesla no. Yo vi el resumen del último "Battery Day" y las soluciones a nivel de estructura (y nuevas baterías) que apresentaran van a ser utilizadas em los vehículos a salir en la GigaFactory de Berlín. La autonomía ya sabemos que depende del uso que haces. Es como los móviles de hoy.
Viene en version naftera???
Es un coche eléctrico.
Y yo que tenía la duda a igualdad de precio entre el ID3 y el nuevo Sorento híbrido... Pero es que la paleta de colores que tiene no me gusta.. casi prefiero el Sorento..🤣🤣🤣🤣🤣
Buena prueba y buen coche. Plataforma 100% eléctrica, 420kms de autonomía, 30 minutos de carga y 36mil € sin ayudas. Pocas marcas pueden decir eso... Ah y un buen maletero. El interior puede que no tenga toda la calidad que tiene un golf pero es porque todos los materiales son reciclados y cuando el coche en un futuro se desguace también serán reciclados de nuevo. Hay factores que no se han explicado como el control de crucero adaptativo predictivo y semiactivado que hace que el coche frene solo en ciudad y tu solo te dediques a acelerar, el Head up display con realidad aumentada y un largo etc pero como bien decís, eso lo pondréis en la videoprueba 👍
El de 36 mil euros es el de 330 kilómetros de autonomía.
@@TlacuachesViajeros01 reales 270, lo que hace una moto de 2000euros por 7-15euros el depósito dependiendo de la cilindrada....
“B” de Barbate... ¡Qué grande! También de Betis ;-)
Se ve buen coche eléctrico es más urbano y para municipios es la sensación que me trasmite. Buen video.
Estaría guapo una review del Škoda Enyaq IV que tiene una pinta de BMW!!!
La haremos, aunque habrá que esperar todavía un poco.
Despues de probarlo, por comportamiento y calidades, con cuál os quedáis....¿éste o los coreanos eniro / kona?
Por comportamiento, seguramente el ID.3. Por acabados, posiblemente no.
y el sistema de sonido? lindo coche ... saludos desde brasil!!
Me encanta 😍😍. Está claro que va a ser un éxito
Grande Juan Carlos, excelente presentación.
Qué buen review! Juan Carlos es de los mejores sin duda.
Muy de acuerdo contigo Juan Carlos! Acabados, sensaciones, etc... por esos precios! Se tienen que bajar un poco de la parra estos de Volkswagen! O que el gobierno de ayudas importantes para que sea por lo menos igual que comprarte uno de combustión!
Un saludo!!!
Ayudas del gobierno, pagar todos para que se beneficie la marca y 4 compradores.
Hasta q no valgan por esas características 20.000 euros no tengo nada q hacer. Aunque me gustaría tener un eléctrico habrá q seguir con el diesel
El ID3 me encanta gracias por el regalito mi dirección es Burgerweg 9 N.-3235 Erlach Suiza. Por cierto super precentación!👍😘😘😘
50,000 euros y con frenos de tambor, ¿estamos tontos o que?
Súper caro, con los acabados interiores de poca calidad, freno trasero de tambor como hace 25 años, y las llantas Horrorosas lo veo un fracaso total, excelente video Grande saludos...
Ya se explico la razón logica por la cual a muy seguro tiren a ese tipo de frenos, un coche eléctrico, practicamente no usa los frenos, de echo, un tesla con 800 mil km, no llegó a cambiarlos nunca.
la verdad que las llantas debe ser lo que más me gusta del auto jajaj, en el resto concuerdo totalmente, por ese precio están destinados a juntar polvo en las automotoras
@@pipaxy que tiene que ver que no desgaste pastillas de freno con poner unos de peor calidad de frenada?
Para el precio que tiene, el nivel de acabado/calidad de materiales interiores, no acompaña. Luego, autonomía por debajo del Tesla 3.
Y en relación a éste, no es competencia. Menos, por ese precio.
Conclusiones, esas mismas...
Desde 36000 el id3 pro y desde 49000 el tesla model 3. No me parece el mismo precio la verdad
Por fuera parece un xsara picasso y por dentro un panda de hace 40 años. Asientos simplones, pantalla de 5" (hay moviles mas grandes), frenos de tambor... Me alegro de que cueste 50k€ para no ver ninguno.
Es muy entretenido ver a los probadores de estos Volkswagen eléctricos, enrollarse de forma que no dicen lo que realmente les parece esta "maquina" y es que querer hacernos creer que un coche moderno como estos ID.*, teniendo esos acabados plasticosos, esos asientos de coche del baratillo, con unos pilotos que no han tenido el detalle de partirlos en el portón, dejando una boca de carga al nivel de "boquita de piñón", que el que quiera la versión mas prestacional se queda con un coche de 4 plazas, no se de otro caso igual, al menos en tiempos modernos, que con dos pantallitas han solucionado todo el manejo del coche, cuanto daño a echo tito Elon, que ahora que por fin tenemos coches con un centro de gravedad ideal, para evitar balanceos y sobre todo cabeceos en frenadas, lo estropean montando frenos de tambor con esa burda excusa de la retención regenerativa del coche eléctrico, olvidemos aquello de pasar un rato dejándote caer en tu trocito de montaña o en ese puerto que tanto te gusta que casi 2.000 kilitos para dos discos son mucha tela, pero mucha, en fin, por mi parte se los van a comer con patatas. Si ya se, se van a vender como churros, que viejo estoy.
No entiendo el enfoque del vídeo, en comparar a este ID.3 con el "golf"...
1°. El ID.3 es un modelo propio de VW exclusivamente ¡Eléctrico! Y así debería de ser tratado.
2°. Tiene su propia plataforma de construcción que no comparte con ningún otro vehículo de combustión de la marca.
3°. La potencia de carga se mide en kW y la capacidad de almacenar energía/dicha carga, en kWh.
4°. La carga de 7,2 kW es en AC monofásica, una carga lenta. La de 11 kW es en AC trifásica, una carga semi-rápida. La carga en DC es una carga rápida de 50 kW hasta los 150 kW.
5°. La toma de carga nada tiene que ver con la de combustión, ya que el ID.3 no tiene ningún modelo hermano de combustión.
6°. En un VEB se necesita saber ...¿Cuál es su eficiencia energética?¿Qué regeneración o tipo/regulación tiene esta?¿Consumo en urbano a 50 km/h, en interurbano a 70/80/90 km/h, en autovía/autopista a 100/110/120 km/h? Autonomías reales a esas velocidades. Por supuesto todo ello en modo ECO.
7°. Refrigeración de la batería, composición de esta, si dispone de regulación de la temperatura interior, peso, etc.
8°. Tipo de climatización del VEB, si tiene o no bomba de calor, precio de esta si es una opción.
9°. ¿Dispone el navegador de PDR?¿Se puede trazar una ruta sabiendo los PDR qué tendré en dicha ruta?¿Tiene cómo opción dicho navegador de poder memorizar un PDR por GPS?¿Informa de qué potencia de carga tienen dichos PDR?
Dicho todo lo anterior, soy consciente de que es una toma de contacto, pero mi intención es que se trate a un VEB como lo que es. Un salud@.
Hay que tener en cuenta que la inspeccion es cada dos años independientemente de los km y en un golf diesel o gasolina tiene inspecciones anuales y cambios de aceite cada 2 años o 30000 km y los hibridos del grupo tienen inspeccion y cambio de aceite cada año o 15000 km, asi que te ahorras aún más en mantenimiento.
Me encantan los vídeos que hace este hombre.
Ese es uno de los coches más elegante que he visto en los eléctricos
Creo que le da mil vueltas en diseño su hermano
Skoda Enyaq iV, este me parece feo por fuera y por dentro uff... ese selector en negro piano, dura sin arañazos 1 mes, luego tiene mas suciedad y arañazos que el sofá de la loca de los gatos.
El enyaq no es el equivalente al ID3, su contraparte es el ID4
@@jmml1 Pues mejor me lo pones, he visto en varias paginas que el Skoda Enyaq iV más potente y equipado rondaría los 45.000€, sin contar extras claro, y este que enseñan esta en 48.930€ y según dices es mas "pequeño" y feo.
@@TheAAAnto91 bueno lo del aspecto es algo subjetivo, habrá gente que le guste uno más que otro, el enyaq a mi parecer es una copia descarada de BMW, en cuanto al precio tanto el ID3 como el enyaq me parecen excesivamente caros teniendo en cuenta que el model 3 cuesta 50000, VW tendrá que darse cuenta de sus desorbitados precios de la mala forma cuando vea que la gente no compre estos coches
@@jmml1 Si, si, concuerdo en todo lo que dices. El Skoda si lo ves de costado parece un BMW 2 Active Tourer y ahí creo yo que será donde gane alguna que otra venta. Respecto al precio, es como los Smartphones, siempre habrá alguien dispuesto a pagar precios desorbitados con tal de llevar algo que este de moda.
@@TheAAAnto91 si es por estar a la moda con los eléctricos, lo más lógico es irse a un Tesla, más potencia, conducción autónoma, más autonomía, la tecnología que tienen no se compara con las otras marcas, aún tienen camino que recorrer las otras marcas para estar a la par
Buen vídeo y buenas explicaciones! Hay que ser cutres por parte de VW al ponerle frenos de tambor, plásticos de 127 y un cuadro de instrumentos en miniatura. Pagar 48mil euracos por eso??? Los de Volkswagen están locos. Por ese precio busco un Tesla model3 con pocos kms. Por cierto por qué será que me recuerda tanto a un BMW i3?
Interesante auto, me gusta el diseño.
Buen video!
El Golf nuevo lo han hecho feo a drede para que este parezca un poco menos horrendo... No lo han conseguido. Es un MOJON.
😄👍me gusta ..muy bonito y moderno ...un coche para la actualidad..pero dónde están los 48 mil euros...
pienso que el problema real es el de siempre en los coches electricos, que es el ir del punto A al punto B sin problemas de quedarse sin bateria, para hacer viajes es inviable, solamente Tesla lo tiene resuelto con los supercargadores que en ese aspecto tiene una gran ventaja
La inversion se debio de quedar en las baterias, porque el interior es peor que un Dacia, y ya ni hablar de los frenos de tambor...
La velocidad maxima me parece perfecta 160 km/h. Ningun coche deberia pasar de esa velocidad, un plus en seguridad, sobre todo para los demas usuarios que van a velocidad legal.
Muy buen análisis, me gusta este coche eléctrico muy parecido al golf y su autonomía, saludos desde El Salvador 🇸🇻
Esperaré,ya saldrán coches económicos que es lo que buscamos para la movilidad en ciudad.
Desde 36.145 euros modelo de acceso. Otro eléctrico más que por aquí en España poco veremos circular porque con la que nos viene y ya está cayendo... Mientras tanto, aguantaremos nuestros Diesel de casi trece años y autonomía de 1.000 kilómetros por unos 65€
Una pregunta para Coches.net, fuera de este video. Que radio de giro tiene el fiat 500 en todas sus generaciones, incluido el Abarth ? Una duda que tengo
9,3 metros. Los Abarth lo empeoran seguro al tener las ruedas más anchas.
Creo que habéis incidido poco en los acabados, más bien pobres, para el precio del vehículo. Sí, es un eléctrico y esto implica un precio superior a un vehículo de combustión, pero en otros análisis he visto que la calidad de los plásticos clama al cielo.
Por lo demás, un gran análisis, como de costumbre.
Las calidades del interior nos parecen justitas y así lo venimos diciendo desde nuestro primer vídeo del ID.3 en el Salón de Frankfurt. Gracias y saludos.
Amigos! Comprended que tiene que ser caro. Tienen que pagar los cursos a los comerciales de como convencer al cliente de que es bueno el futuro y barato si lo analizas bien. Sobre todo de como responder ante la provocación de "pues por ese precio me compo un Q5 de combustion".
Podrías haber explicado la razón de los frenos traseros de tambor
Es un tema de ahorro de costes. Los eléctricos son caros y la marca busca ahorrar. Juan Carlos ya comenta que no es necesario montar discos traseros teniendo en cuenta que el coche frena mucho con el propio motor y los frenos se usan poco.
Está bastante bien. En mi caso, sólo compraré un eléctrico si me garantiza una autonomía de 450/500 km que necesito para viajar sin cargar por motivos de trabajo. Por eso, sólo me serviría el de mayor autonomía, suponiendo que la autonomía declarada de 550 km sea real. Tan sólo recomendaría a VW que haga un esfuerzo en contener precios sin bajar más la calidad de acabados. Es cierto que hay marcas generalistas que hoy superan a VW en acabados.Aunque VW ofrece en el ID3 un diseño bastante bonito en el lateral y trasera, es un poco en el frontal. Un coche eléctrico debe de diseño moderno pero no tiene que tener ese aire futurista de "pacotilla" de algunos como el horrendo i3 de BMW. Que miren a TESLA, cuyos coches son preciosos sin esa estridencia de coche futurista
Solo el Grande de Juan Carlos es capaz de endulzar este vehículo tan minoritario para que parezca hasta realmente comprable. Buen video, vehículo de difícil digestión.
En mi lo mejor del video ha sido el presentador Juan Carlos grande, Grande de españa y V de Alemania.
Y como se llama eso de 4 ruedas con baterias y que te desplaza...... eso, eso es un adefesio con ruedas.
Gracias por la parte que nos toca ;)
Estimado Juan Carlos, no le llames compacto es un monovolume a pilas un poco caro , saludos cordiales
Buenísimo video este reportero es un tío estupendo
Hay que darle tiempo a los coches eléctricos, todavía no están optimizados y hay alternativas mejores en combustión, la infraestructura no está aún preparada para tener un eléctrico con todas las garantías , falta muchísimos puntos de recarga y la orografía del país reduce mucho la autonomía teórica que nos “venden” y evidente el tipo de conducción que realices. Ahora si tú uso es eminentemente en entorno ciudad y tienes asegurados puntos de recarga en tus trayectos te puedes plantear la compra de uno, cierto es que los precios son muy altos todavía y luego está el galimatías de las recargas y su traducción en precio.
La review que nadie esperaba, pero que deseábamos ver.
El cargador se puede poner tb en cualquier parking comunitario, la legislación obliga a su autorización. El problema de estos y otros coches es la carencia de una red de carga rapida como si tienes Tesla.