Роман Ассалаумағалейкум. Меня зовут Бауыржан, я из Казахстана. У меня Е38 97 года, М52 б28, гбо. Тоже удалил квкг ещё осенью, не снимая впускной коллектор, отверстие от квкг во впускном коллекторе заглушил, шланчик на щупе закупорил, Картерные газы пустил через маслопомойку и вывел до глушителя. Масложор намного меньше стал, на бензине мотор ровно стал работать, осталось только заехать на регулировку гбо, потряхивает мотор, но до этого сильнее потряхивало. Разобрал квкг, там всё в говне, мембрана естественно порвана.
У меня мотор м52ту 2.8 на топливной рампе есть регулятор давления топлива, так с ним что делать, из регулятора давления топлива шëл тонкий шланг на квкг, его тоже глушить или как
По поводу вакуумной трубки управления топливом, ты единственный кто заметил что мы забыли о ней озвучить!) Эту трубку необходимо переподключить к вакууму впускного коллектора - любым способом)
@@RShcherban я когда убрал квкг у себя на бмв я долго искал инфу об этой трубки, но потом я увидел что на впуске со стороны моторного щита есть 3 заглушки я одну заглушку снял и там штуцер и я к этому штуцеру подключил шланг и к регулятору топлива на рампе, работает ровно и чëтко
Это конечно все хорошо но хотелось бы увидеть более подробно,!!!!!,и каким путем вы все таки решили пойти!?,и хотелось бы узнать о результате проделанной работы,какой эффект все это дало!))))
@@marcopolo1046 снимите ролик как машина себя ведёт после этих процедур,и ваши впечатления,хотелось бы увидеть результат проделанной работы,! Заранее спасибо!)
Скажите пожалуйста когда снимаешь впускной коллектор соответственно снимаешь эл раземы они вроде друг к друга не подходятже я их не спутаю ато потом какбы не замкнуть
Некоторые подходят но они по длине отличаются. Если такого боишься то возьми малярную ленту и карандашом подпиши каждый разьем приклеив по кусочку ленты с надписями на каждый из них.
Добрый день, а зимой не будет собираться конденсат под клапанной крышкой после удаления? У меня при работающем квкг небыло дыма из маслозаливной, а посе того как вывел шланг стал идти дым. Если будет собираться конденсат, опасно ли это или это нормально?
Это не дым это картерные газы. Которые с квкг на холостых высасываются разряжением в коллекторе, а без квкг просто самотеком выходят. Нет никакой зависимости от конденсата и наличия квкг.
Я давно удалил. Просто трубку кинул с клапанки, на распределителе заглушил, и на щупе отвод заглушил. Из минусов запах рядом с машиной, пока то там то тут располагаю трубку под капотом вниз, пока не нашёл идеально как её разместить, к коробке неудачно я думаю, будет в районе кулисы в салон пахнуть
@@RShcherban а зачем глушить трубку щупа? Можно сделать так: соединить клапанную крышку с выходом щупа через тройник, а 3-й вывод в горфу пустить? Чем это плохо?
У меня м52ту, там на рейке топливной рдт стоит, шланг идет к квкг, квкг я убрал вентиляцию вдоль двигателя пустил в низ, а шланг от рдт пока заглушил получается что давление не разрежается в топливной рампе? Работает отлично разгон стал лёгкий.
UPD: спустя 3 года мозго*бства с топливными коррекциями было выявлено, что в мозгах мс43 (про другие не знаю) программно заложен подсос воздуха через квкг. Что это значит? Это значит, что после удаления квкг и закупорки всех отверстий, весь воздух проходит через расходомер, тоесть реально потребляемый объём мотором. В случае с заводским исполнением, часть воздуха проходит мимо расходомера, тем самым показывая значения мафа ниже. м54б30 с квкг маф показывает 12-14кг м54б30 без квкг - 15-18кг (топливные коррекции в ахуе, обе лямбды -8, но форсунки продолжают добавлять топливо) Больше воздуха => мозги подают больше топлива, при этом лямбды в панике и показывают богатую смесь. Так как топливные карты рассчитаны на 85% (цифра с неба),а не на 100 воздуха. Решение проблемы: в штатные грабли впуска внедряется шланг с любым фильтром на конце. Масленый или китайский нулевик и подбирается жиклёр с диаметром примероно 2мм (для м54б30) Более точный подбор жиклёра проводится на рабочем моторе в программе инпа пока не добъётесь идеального значения расходомера для своего мотора. В противном случае вы будите ездить с ненужной избыточной подачей топлива, что приводит как минимум к бОльшему расходу топлива, а максимум - к смыванию масленной плёнки цилиндров и задирам.
Какая может быть причина : м54 е39, АКПП , 2,5 бензин, иногда глохнет ( падают обороты) при постановке на D, при том что на Р работает идеально, в ходу работает отлично. При резком тормозе тоже может заглохнуть (происходит не всегда) на газу совсем отказывается трогаться, глохнет сразу! Но если нажать педаль газа , сразу после постановки на D , поедет.
@@RShcherban у меня bmw e36 2.8I m52b28, когда форсунки промил сам, а потом дополнительно одал на стендах промил ультразвуком, мне сказали что форсунки 3- раз можно промит не более ! Поэтому спросил это правильно говорят?
Бмв е60 ,N52 B25 ,на лето маслопомойку ставлю,на зиму снимаю,шланг вывожу вниз, машина работает заепись ,ездиет заепись. Только небольшой запах как на мотоцикле 😂, заливаешь новое масло и всё заепись. Всем удачи
тема рокоил не раскрыта. экзист давно уже превратился в очень дорогую помойку посредника, которая в роли курьера привозит подделки. по квкг тоже не вижу никакой пользы. просто экология, которая еще и мешает на старом моторе.
Роман приветствую! Может вы сталкивались с такой проблемой. У меня проблема в чём, при наборе скорости (газ в пол) как только скорость достигает 160-170км/ч, машина дальше не едет, начинается троение двигателя, троение проходит после того как заглушу и заведу заново, при спокойной и средней езде всё четко. Именно при тапке в пол такая проблема. С чего, по вашему мнению надо начать искать причину? По диагностике ошибки только: Активизация зажигания (цилиндр 1, 3, 5, 2, 4, 6) М54 530i АКПП E39 Заметил это около месяца назад, до этого когда ехал домой после покупки, топил до 210, ехала бодро, а сейчас кажется и до 160 чуть медленнее едет, и на этой скорости начинается троение (автомат дальше третьей передачи не переключает, кажется в аварийный режим уходит движок)
По всей видимости так и происходит аварийный режим двс), но то что троит - странно. Если ошибок больше нет, то возможно стоит попробовать заменить сам эбу, бывает он с годами перегревается и подплавляется, тем более если выходит из строя вентилятор обдува коробки мозгов...
@@RShcherban вчера показал пропуск по 2 цилиндру, перекинул катушку чтобы узнать катушка ли виновата, сегодня наваливал, теперь появились пропуски воспламенения по всем цилиндрам
Может мой совет пригодится. Была такая же ситуация. Е 39, М54 3,0 ручная КПП. Помогло удаление катализатора. Мотор работает ровно на всех режимах, до 250 без проблем.
@@ВиталийНавроцкий-з7з на моей до меня делали прошивку евро, все датчики лямбды отключены, и запах выхлопных газов есть, получается катализатор убрали и прошили (
@@ВиталийНавроцкий-з7з именно эту проблему что я описал исправил. Проблема оказалась вот В чём - на проводке 6 катушки зажигания подходили два провода дополнительно, (не завод) так и не понял откуда они и куда, идут вниз назад, у них контакт был слабым, огалил, сделал хороший контакт обмотал изолентой, эта проблема больше не появлялась. Теперь проблема самого разгона, от 0-100 едет 10-11 секунд) не могу понять пока, ошибка только по датчику температуры на выходе радиатора
К выпуску не стоит, эмульсия содержит масло, это пожароопасно. Вплотную к блоку двигателя или к гбц нужно ставить. Либо к области магистрали антифриза.
@@RShcherbanА если заглушить слив в щупе какие последствия? Мне кажется поддон двигателя тоже должен брать от куда то воздух чтобы вакуума не было. В слив щупа не только масло попадало но и воздух затягивало с клапана квкг?
а как продувать тогда картер от картерных газов, которые портят масло? Этим раньше занимался квкг, а сейчас получается картерные газы туманом будут в картере , и бадяжить масло а еще поршневые кольца лучше работают, когда в картере разряжение, а в камере сгорания давление
@@RShcherban так шланг от картера шел прямо к корпусу воздухана на жигули, а на улицу его выводили тогда, когда мотор был труп и кидал масло во впуск. Я в 18 лет, когда искал себе жигули так и смотрел, если шланг на улице - мотор точно приехал) а иначе зачем владелец такие вещи делает) а если мотор целый, то и во впуске нет масла и можно дальше диагностировать это авто) ну тут дело каждого, я свой м54 откапиталил, масло во впуск кидать не должно, тк весь мотор в допусках. А как начнет он уставать, можно и удалить квкг ну или свапнуть что то интересное, н54 или м57
Купил е39 m52b28, значит из клапанной крышки, шёл шланг на прямую во впускной коллектор, ни каких квкг и в помине не было. Естественно ничего хорошего это не сулило, был масложёр, на низах плохо все, на холостых вообще глохла после запуска, вообщем беда. Принял решение обслужить весь впуск, купил комплект оригинал квкг со всеми шлангами, снял и промыл клапан холостого хода, дроссель так же промыт был, все собрал и ахуел. Отзыв на педаль газа просто мгновенная, масложёр стал гораздо меньше, да и вообще мотор стал легче крутится. Самая боль была когда шланг от впускного коллектора отсоединили и масла грамм 300 вылилось только из коллектора. Так и вопрос зачем удалять, если даже раз в 15 тысяч меняя квкг за 15-20$ это абсолютно не накладно?
Ты не понял разницы в том что было у тебя и как сделали мы. Полезь в коллектор и ты афигеешь еще раз - все то масло что там было - там же и накопилось вновь. А так как ты описал было сделано - делать нельзя конечно же.
Во впуске такое разрежение, что может высосать все масло за 100 км. Так нельзя делать. А тут просто глушится впуск, а газыпущены на произвол судьбы. Что тоже нехорошо. Никто не учел того, что пущеный в грязное место шланг вполне себе может засасывать грязь, теперь не в коллектор, а внутнь самого движка.
Будет нарушено давление,мотор будет загажен,не зря в щуп обрат,мембрана умирает с годами от температуры,ведите чеккнижку и ездить нужно аккуратно, патрубки на резиновые поменять
У меня тоже гдето подсос воздуха , скоро буду удалять и искать причину . Тоже бедная смесь тупой на разгон 14сек до 100 и жрет как танк 20л 95 на 100км летом по трассе 😀 . Машинка х5 м54 😉 С такой тачкой смело можно канал заводить на ютубе 😀😀😀. Всем добра 👍
Че там квкг стабилизирует?))))), квкг это экология,. Без квкг наоборот давления не будет из лишнего, у тебя из клапанки выход прямой идёт все давление выйдет в него
Не по уму делаете, масло куда будет сливаться? С клапанной крышки? На улицу? Слив должен остаться так же как и был в щюп, а газы в отмосферу, не ожидал такого от вас, вроде нормально шарите.
Извините, но есть вот такое мнение: маслоуловитель НЕ ДАЛ результата и решил все это дело выкинуть. Мой совет как человека который лазил по всем форумам, искал информацию про переделку квкг на маслоуловитель и устанавливал все это - НЕ НАДО! Длинные шланги правоцируют больше конденсата, конденсат замерзает в шлангах или в маслоуловителе, утеплите шланги - замерзает в клапане pcv, в котором пропускная способность маленькая, покупаете клапан с диаметром и пропускной способностью больше - создается сильный вакуум в двигателе, который опасен выдавить прокладки и сальники ДВС. Есть конечно решение, поставить на слив трубки щупа регулятор вакуума, но опять же не гарантирует работу лучше штатной системы. Лучше купить подчеркиваю ОРИГИНАЛ квкг (у заменителей ресурс в 2 раза меньше, проходил это) и все шланги, если состояние у них плохое, модернизировать щуп и установить все на штатное место и забыть на года 3-5 про майонез и масла во впуске. Есть новые трубки щупа, оригинальные от BMW. Они - помогают предотвратить замерзание. И это - хороший выход. Либо - доработать свою трубку.
Как вакуум может выдавить сальники и прокладки? Какой еще регулятор на щуп? Если выкуум образовывается с самого «сапуна» в связи с соединением с коллектором? Для этого в штате и стоит мембрана квкг - это и есть клапан. «Оригинал» - бмв не производит запчастей. Сам понимаешь о чем пишешь?
@@RShcherban Сам я понимаю о чем пишу. :-)) Здесь я привел "мнение" другого человека о проблеме КВКГ. Смысл придираться к мелочам? Изложена суть и опыт. У меня M54B30. Уже 2-й раз налетел на приличный ремонт - под 50. И ""как бы"" "из-за КВКГ". И уже начал думать - как избавляться от этой проблемы, в том числе - и путем удаления (видео именно так нашел). Но! Искал инфо дальше. Выяснилось, что сам концерн БМВ признал свою технологическую ошибку. Вся проблема - в промерзании трубки маслоизмерительного щупа!!! Конденсат и масло - не уходят в поддон, а лезут вверх. Дальше - они заполняют уже сам КВКГ. И идут дальше по трубкам. Потом - в какой-то момент вся жижа и масло - может пойти во впуск в цилиндры. У меня - например - откачали - по 100 мл из 1, 3, 5 цилиндров! Концерн БМВ сделал модернизированную трубку щупа на двигатель М54. Ее ОРИГИНАЛЬНЫЙ код: 11437563831 (концерном присвоен). Если поискать описание этой запчасти, то там четко написано: "Engine damage due to oil separator freezing under low ambient temperatures". Те, кто поменял трубку - перестали испытывать проблему "как бы" "из-за КВКГ". Удалять при этом КВКГ - нет необходимости.
Приветствую всех большую семью любителей БМВ. И вас Роман. Я чуть наблюдаю за вами и радуюсь за проделанную работу вами. Но конкретно есть просьба по поводу этой теме не вводить в заблуждение людей про эту помойку. Либо говорите что это одно из возможностей избавиться от загрязнения коллектора и т.д. и причину конкретно вашу , либо приведите все доводы конкретно по тому как было все это испытано . И ещё не хами людям конкретно кто вам дело говорит. Отправь масло на экспертизу двух моторов с помойкой и без после 5т км ,мы будем посмотреть,и признаваться тебе в братской любви.
Горе ютюберы!! Систему квкг может и можно вообще убрать но есть ни одно но проблемы по смеси будут 100% сжарите голову это 1!! 2 если удалять то сразу искать людей которые поковыряют прошивку и возможно только после этого у вас будет нормальная смесь и холодная голова)))) И если сделать выброс в атмосферу то масло будьте готовы лить в мотор постоянно потому как моторы у БМВ горячие соответственно есть масляный туман который будет уходить в атмосферу!! Ваше масло!!!! ну если руки чешутся снимайте только далеко не прячьте!!! Тема пройдена нормально работает только штатный квкг!! И поверьте немец не дурак))) весь этот горе тюнинг заканчивается только проблемой!!!
Покупаешь бмв, будь готов платить за удовольствие. Машины сначала убьете, потом базарите какое бмв говно. Конструкторы этих машин предусмотрели все! А какой то дядя в синих штанах из гаража сказал «он тут н**уй не нужен» и убрал… абсурд товарищ, это твое отношение к авто
Умные немецкие инженеры сделали заднюю балку, которая отрывается нахрен по сварному шву, тонюсенькие маслоканалы, залегающие кольца, и масложор в итоге. Есть еще вопросы по поводу гениальности немцев?
Дружище, если ты решил наебать инженеров БМВ, то это ты зря. У тебя вся система должна быть закольцована, и даже не для экологии, как ты думаешь, а для корректной работы дмрв. Ну это если ты хотя бы немного понимаешь, как работает электронное регулирование впрыска. Я стал счастливым обладателем е39, устал всё переделывать после таких мамкиных инженеров
Ты сам себе противоречишь и показываешь свою техническую необознанность раз говоришь о дмрв. Он если что вообще на вентиляцию картера не завязан. А квкг перепускает картер/впуск после дмрв.
@@RShcherban а откуда там по твоему возмётся воздух для вентиляции? В моей практике даже были случаи, что из-за лопнувшей клапанной крышки и соответственно подсоса там лишнего воздуха плавали топливные коррекции. Вот если бы там был ДАД, а не ДМРВ, тогда бы было меньше последствий этого колхоза
Роман Ассалаумағалейкум. Меня зовут Бауыржан, я из Казахстана. У меня Е38 97 года, М52 б28, гбо. Тоже удалил квкг ещё осенью, не снимая впускной коллектор, отверстие от квкг во впускном коллекторе заглушил, шланчик на щупе закупорил, Картерные газы пустил через маслопомойку и вывел до глушителя. Масложор намного меньше стал, на бензине мотор ровно стал работать, осталось только заехать на регулировку гбо, потряхивает мотор, но до этого сильнее потряхивало. Разобрал квкг, там всё в говне, мембрана естественно порвана.
У меня мотор м52ту 2.8 на топливной рампе есть регулятор давления топлива, так с ним что делать, из регулятора давления топлива шëл тонкий шланг на квкг, его тоже глушить или как
По поводу вакуумной трубки управления топливом, ты единственный кто заметил что мы забыли о ней озвучить!)
Эту трубку необходимо переподключить к вакууму впускного коллектора - любым способом)
@@RShcherban я когда убрал квкг у себя на бмв я долго искал инфу об этой трубки, но потом я увидел что на впуске со стороны моторного щита есть 3 заглушки я одну заглушку снял и там штуцер и я к этому штуцеру подключил шланг и к регулятору топлива на рампе, работает ровно и чëтко
На гофре впуска где дмрв туда ставишь раздвоитель. Один шланг с вакуумника струнного насоса обставляешь. Второй шланг с топливного клапана.
@@Алексейвершило-ч8г на штуцере заглушка красного цвета?
@@Алексейвершило-ч8гдруг, не помнишь случайно, где именно на впуске? На гофре? На коллекторе? На дросселе? Тоже ту мотор
Это конечно все хорошо но хотелось бы увидеть более подробно,!!!!!,и каким путем вы все таки решили пойти!?,и хотелось бы узнать о результате проделанной работы,какой эффект все это дало!))))
путем, без маслоуловителя напрямую
Убрали мембрану в корпусе КВКГ, заглушили на впускном коллекторе и вывели трубку в район коробки. Слив осуществляется в щуп.
@@marcopolo1046 снимите ролик как машина себя ведёт после этих процедур,и ваши впечатления,хотелось бы увидеть результат проделанной работы,! Заранее спасибо!)
@@АлександрКоваленко-й9т Планируем снять обзор на эту 39, в нем расскажем и покажем результаты доработок.
@@marcopolo1046 для чего удалять мембрану?
Скажите пожалуйста когда снимаешь впускной коллектор соответственно снимаешь эл раземы они вроде друг к друга не подходятже я их не спутаю ато потом какбы не замкнуть
Некоторые подходят но они по длине отличаются.
Если такого боишься то возьми малярную ленту и карандашом подпиши каждый разьем приклеив по кусочку ленты с надписями на каждый из них.
Добрый день, а зимой не будет собираться конденсат под клапанной крышкой после удаления? У меня при работающем квкг небыло дыма из маслозаливной, а посе того как вывел шланг стал идти дым. Если будет собираться конденсат, опасно ли это или это нормально?
Это не дым это картерные газы. Которые с квкг на холостых высасываются разряжением в коллекторе, а без квкг просто самотеком выходят. Нет никакой зависимости от конденсата и наличия квкг.
Я давно удалил. Просто трубку кинул с клапанки, на распределителе заглушил, и на щупе отвод заглушил. Из минусов запах рядом с машиной, пока то там то тут располагаю трубку под капотом вниз, пока не нашёл идеально как её разместить, к коробке неудачно я думаю, будет в районе кулисы в салон пахнуть
Попробуй поставь маслоуловитель большого объема (хотя бы литр) с плотной набивкой железными мочалками, сразу запаха намного меньше будет.
@@RShcherban а зачем глушить трубку щупа? Можно сделать так: соединить клапанную крышку с выходом щупа через тройник, а 3-й вывод в горфу пустить? Чем это плохо?
А как удалить квкг на м57ту2Д30? Есть опыт?
Интересно, а это операция не приведёт к повышению давления внутри картера, что в свою очередь со временем приведёт к выдавливанию сальников?
Нет они спокойно выходят сами
У меня м52ту, там на рейке топливной рдт стоит, шланг идет к квкг, квкг я убрал вентиляцию вдоль двигателя пустил в низ, а шланг от рдт пока заглушил получается что давление не разрежается в топливной рампе? Работает отлично разгон стал лёгкий.
У меня тоже ту мотор. После того как заглушил этот маленький шланг машина как себя ведет? Тоже глушить квкг собираюсь, информацию ищу
Проверьте пожалуйста через некоторое время долгосрочные коррекции топлива
UPD: спустя 3 года мозго*бства с топливными коррекциями было выявлено, что в мозгах мс43 (про другие не знаю) программно заложен подсос воздуха через квкг. Что это значит? Это значит, что после удаления квкг и закупорки всех отверстий, весь воздух проходит через расходомер, тоесть реально потребляемый объём мотором. В случае с заводским исполнением, часть воздуха проходит мимо расходомера, тем самым показывая значения мафа ниже.
м54б30 с квкг маф показывает 12-14кг
м54б30 без квкг - 15-18кг (топливные коррекции в ахуе, обе лямбды -8, но форсунки продолжают добавлять топливо)
Больше воздуха => мозги подают больше топлива, при этом лямбды в панике и показывают богатую смесь. Так как топливные карты рассчитаны на 85% (цифра с неба),а не на 100 воздуха.
Решение проблемы: в штатные грабли впуска внедряется шланг с любым фильтром на конце. Масленый или китайский нулевик и подбирается жиклёр с диаметром примероно 2мм (для м54б30) Более точный подбор жиклёра проводится на рабочем моторе в программе инпа пока не добъётесь идеального значения расходомера для своего мотора.
В противном случае вы будите ездить с ненужной избыточной подачей топлива, что приводит как минимум к бОльшему расходу топлива, а максимум - к смыванию масленной плёнки цилиндров и задирам.
Какая может быть причина : м54 е39, АКПП , 2,5 бензин, иногда глохнет ( падают обороты) при постановке на D, при том что на Р работает идеально, в ходу работает отлично. При резком тормозе тоже может заглохнуть (происходит не всегда) на газу совсем отказывается трогаться, глохнет сразу! Но если нажать педаль газа , сразу после постановки на D , поедет.
Привет, подсос воздуха вероятно в вакуумном усилителе тормозов либо в его магистрали к впускному коллектору.
@@RShcherban понял, спасибо !
Халостой ход почисти и всё
РОМ ТВОЙ МАСТЕРАМ СПРОС ЭТО ПРАВИЛЬНО ЧТО ФОРСУНКИ 3 РАЗ МОЖНО ПРОМЫВАТЬ? СПАСИБО ЗАРАНЕЕ БРАТ!
Ничего не понял)
Форсунки мыть можно конечно.
@@RShcherban у меня bmw e36 2.8I m52b28, когда форсунки промил сам, а потом дополнительно одал на стендах промил ультразвуком, мне сказали что форсунки 3- раз можно промит не более ! Поэтому спросил это правильно говорят?
Бмв е60 ,N52 B25 ,на лето маслопомойку ставлю,на зиму снимаю,шланг вывожу вниз, машина работает заепись ,ездиет заепись. Только небольшой запах как на мотоцикле 😂, заливаешь новое масло и всё заепись. Всем удачи
Здорова! У тебя эл.вентилятор при каких температурах включается?
При штатных)
@@RShcherban при 105 гр что ли?
Здравствуйте Роман, на bmw e36 m52b28 один ванос, можно убрать???
Привет, да, все точно так же)
@@RShcherban спасибо 🙏👍
Добрый день, хочу вывести в атмосферу на двигатель 1,8 турбо, бензин, суперб. реально это ,и как .
Конечно реально, теоретический принцип точно такой же
@@RShcherban получается вход в турбину заглушить и в коллектор выпускной, а диафрагму выбросить, провильно
тема рокоил не раскрыта.
экзист давно уже превратился в очень дорогую помойку посредника, которая в роли курьера привозит подделки.
по квкг тоже не вижу никакой пользы. просто экология, которая еще и мешает на старом моторе.
Роман приветствую! Может вы сталкивались с такой проблемой. У меня проблема в чём, при наборе скорости (газ в пол) как только скорость достигает 160-170км/ч, машина дальше не едет, начинается троение двигателя, троение проходит после того как заглушу и заведу заново, при спокойной и средней езде всё четко. Именно при тапке в пол такая проблема.
С чего, по вашему мнению надо начать искать причину?
По диагностике ошибки только:
Активизация зажигания (цилиндр 1, 3, 5, 2, 4, 6)
М54 530i АКПП E39
Заметил это около месяца назад, до этого когда ехал домой после покупки, топил до 210, ехала бодро, а сейчас кажется и до 160 чуть медленнее едет, и на этой скорости начинается троение (автомат дальше третьей передачи не переключает, кажется в аварийный режим уходит движок)
По всей видимости так и происходит аварийный режим двс), но то что троит - странно. Если ошибок больше нет, то возможно стоит попробовать заменить сам эбу, бывает он с годами перегревается и подплавляется, тем более если выходит из строя вентилятор обдува коробки мозгов...
@@RShcherban вчера показал пропуск по 2 цилиндру, перекинул катушку чтобы узнать катушка ли виновата, сегодня наваливал, теперь появились пропуски воспламенения по всем цилиндрам
Может мой совет пригодится. Была такая же ситуация. Е 39, М54 3,0 ручная КПП. Помогло удаление катализатора. Мотор работает ровно на всех режимах, до 250 без проблем.
@@ВиталийНавроцкий-з7з на моей до меня делали прошивку евро, все датчики лямбды отключены, и запах выхлопных газов есть, получается катализатор убрали и прошили (
@@ВиталийНавроцкий-з7з именно эту проблему что я описал исправил. Проблема оказалась вот В чём - на проводке 6 катушки зажигания подходили два провода дополнительно, (не завод) так и не понял откуда они и куда, идут вниз назад, у них контакт был слабым, огалил, сделал хороший контакт обмотал изолентой, эта проблема больше не появлялась. Теперь проблема самого разгона, от 0-100 едет 10-11 секунд) не могу понять пока, ошибка только по датчику температуры на выходе радиатора
М62 не tu , после прогрева появляется стук. На холодную работает без каких либо шумов. Что может быть ?
Смотря какого рода стук и из какой области мотора.
@@RShcherban стук слышен с левой башки
@@RShcherban задиры в блоке можно проверить только эндоскопом ? Возможно ли по каким-то симптомам ?
можно решить проблему установив масло уловитель но зимой лучше его ставить ближе к выпуску чтобы не замёрзла сис8
К выпуску не стоит, эмульсия содержит масло, это пожароопасно.
Вплотную к блоку двигателя или к гбц нужно ставить. Либо к области магистрали антифриза.
Тоесть с клапанки можно кинуть шланг в щуп и все?
Нет конечно! Видео внимательно смотреть нужно. С клапанки в атмосферу, слив в щуп можно глушить, как и отверстие в коллекторе.
@@RShcherbanА если заглушить слив в щупе какие последствия? Мне кажется поддон двигателя тоже должен брать от куда то воздух чтобы вакуума не было. В слив щупа не только масло попадало но и воздух затягивало с клапана квкг?
а как продувать тогда картер от картерных газов, которые портят масло? Этим раньше занимался квкг, а сейчас получается картерные газы туманом будут в картере , и бадяжить масло
а еще поршневые кольца лучше работают, когда в картере разряжение, а в камере сгорания давление
КГ выходят самотеком и продувать их нет необходимости. Про поршневые кольца смешно, спасибо))))
Смотри мои другие более старые видео о квкг и внимательно, я там по теме все расжевал
@@RShcherban а для чего ставили продувку картера даже на жигули? Тогда экологии вообще не было
@@ЭрикБаграмян-ф5п как это не было? Всегда была. И всегда вентиляцию сразу выводили наружу минуя карбюратор так как он засирался в момент.
@@RShcherban так шланг от картера шел прямо к корпусу воздухана на жигули, а на улицу его выводили тогда, когда мотор был труп и кидал масло во впуск. Я в 18 лет, когда искал себе жигули так и смотрел, если шланг на улице - мотор точно приехал) а иначе зачем владелец такие вещи делает)
а если мотор целый, то и во впуске нет масла и можно дальше диагностировать это авто)
ну тут дело каждого, я свой м54 откапиталил, масло во впуск кидать не должно, тк весь мотор в допусках. А как начнет он уставать, можно и удалить квкг ну или свапнуть что то интересное, н54 или м57
Я тоже хочу просто удалить квкг просто не знаю как сделать чтоб двигатель работала нормально. Скажите пожалуйста как сделать. Заранее благодарю
У меня масса видео на канале посвящена этой теме)
А как на м62 ом заглушить мослоо делитель?
Молодец Ром👍👉 я тоже на днях буду убирать на...х квкг на bmw e36 m52b28 2.8I, и все хорошо надеюсь будет 👍
Удачи)
Ну и как?
Не будет ли после этой процедуры вонять картерными газами под капотом и попадать в салон?
Смотря где организовать выход картерных газов, и смотря на сколько изношена поршневая - от количества продуцируемых картерных газов.
Купил е39 m52b28, значит из клапанной крышки, шёл шланг на прямую во впускной коллектор, ни каких квкг и в помине не было. Естественно ничего хорошего это не сулило, был масложёр, на низах плохо все, на холостых вообще глохла после запуска, вообщем беда.
Принял решение обслужить весь впуск, купил комплект оригинал квкг со всеми шлангами, снял и промыл клапан холостого хода, дроссель так же промыт был, все собрал и ахуел. Отзыв на педаль газа просто мгновенная, масложёр стал гораздо меньше, да и вообще мотор стал легче крутится. Самая боль была когда шланг от впускного коллектора отсоединили и масла грамм 300 вылилось только из коллектора.
Так и вопрос зачем удалять, если даже раз в 15 тысяч меняя квкг за 15-20$ это абсолютно не накладно?
Ты не понял разницы в том что было у тебя и как сделали мы. Полезь в коллектор и ты афигеешь еще раз - все то масло что там было - там же и накопилось вновь.
А так как ты описал было сделано - делать нельзя конечно же.
Во впуске такое разрежение, что может высосать все масло за 100 км. Так нельзя делать. А тут просто глушится впуск, а газыпущены на произвол судьбы. Что тоже нехорошо. Никто не учел того, что пущеный в грязное место шланг вполне себе может засасывать грязь, теперь не в коллектор, а внутнь самого движка.
Будет нарушено давление,мотор будет загажен,не зря в щуп обрат,мембрана умирает с годами от температуры,ведите чеккнижку и ездить нужно аккуратно, патрубки на резиновые поменять
чо за чеккнижка чтобы что?
Когда менял ,что менял ? Запись в книжку кто менял когда? Германии называется чекхефт
Смотря где живёшь,тех осмотр не пройдёт
Двигатель работает отлично, не считая сверчка от механического натяжители ремня)
Там все зшбс
А на слив одевать квкг если оставлять
Я бы глушил и слив
Ну да мы же всегда умнее каких то там инженеров!🤣
Всем привет,а подскажите диаметр шланга который вывели от квкг в атмосферу?)))
16мм
Две недели назад удалил, теперь бедная смесь((
Нахуя?
Значит собрано с подсосом.
Я удалил и у меня всë нормально и смесь топлива нормально
У меня тоже гдето подсос воздуха , скоро буду удалять и искать причину . Тоже бедная смесь тупой на разгон 14сек до 100 и жрет как танк 20л 95 на 100км летом по трассе 😀 . Машинка х5 м54 😉 С такой тачкой смело можно канал заводить на ютубе 😀😀😀. Всем добра 👍
Парни квкг стабилизирует давление в картере.если его удалить с двигателя будет лить со всех слабых мест. Проверенно
После такого эксперимента поехала очень бодро, но не долго масло выдавило из прокладки клапанной крышки ( ручьями полилось).
Че там квкг стабилизирует?))))), квкг это экология,. Без квкг наоборот давления не будет из лишнего, у тебя из клапанки выход прямой идёт все давление выйдет в него
Не по уму делаете, масло куда будет сливаться? С клапанной крышки? На улицу? Слив должен остаться так же как и был в щюп, а газы в отмосферу, не ожидал такого от вас, вроде нормально шарите.
Видео внимательно до конца досмотри пожалуйста.
Потом будешь писать что мы так а что не так сделали.
Извините, но есть вот такое мнение:
маслоуловитель НЕ ДАЛ результата и решил все это дело выкинуть.
Мой совет как человека который лазил по всем форумам, искал информацию про переделку квкг на маслоуловитель
и устанавливал все это - НЕ НАДО! Длинные шланги правоцируют больше конденсата, конденсат замерзает в
шлангах или в маслоуловителе, утеплите шланги - замерзает в клапане pcv, в котором пропускная способность
маленькая, покупаете клапан с диаметром и пропускной способностью больше - создается сильный вакуум в
двигателе, который опасен выдавить прокладки и сальники ДВС. Есть конечно решение, поставить на слив трубки
щупа регулятор вакуума, но опять же не гарантирует работу лучше штатной системы. Лучше купить подчеркиваю
ОРИГИНАЛ квкг (у заменителей ресурс в 2 раза меньше, проходил это) и все шланги, если состояние у них
плохое, модернизировать щуп и установить все на штатное место и забыть на года 3-5 про майонез и масла во
впуске.
Есть новые трубки щупа, оригинальные от BMW. Они - помогают предотвратить замерзание.
И это - хороший выход. Либо - доработать свою трубку.
Как вакуум может выдавить сальники и прокладки? Какой еще регулятор на щуп? Если выкуум образовывается с самого «сапуна» в связи с соединением с коллектором? Для этого в штате и стоит мембрана квкг - это и есть клапан.
«Оригинал» - бмв не производит запчастей.
Сам понимаешь о чем пишешь?
@@RShcherban Сам я понимаю о чем пишу. :-))
Здесь я привел "мнение" другого человека о проблеме КВКГ. Смысл придираться к мелочам? Изложена суть и опыт.
У меня M54B30. Уже 2-й раз налетел на приличный ремонт - под 50. И ""как бы"" "из-за КВКГ".
И уже начал думать - как избавляться от этой проблемы, в том числе - и путем удаления (видео именно так нашел).
Но! Искал инфо дальше. Выяснилось, что сам концерн БМВ признал свою технологическую ошибку.
Вся проблема - в промерзании трубки маслоизмерительного щупа!!!
Конденсат и масло - не уходят в поддон, а лезут вверх. Дальше - они заполняют уже сам КВКГ. И идут дальше по трубкам. Потом - в какой-то момент вся жижа и масло - может пойти во впуск в цилиндры. У меня - например - откачали - по 100 мл из 1, 3, 5 цилиндров!
Концерн БМВ сделал модернизированную трубку щупа на двигатель М54.
Ее ОРИГИНАЛЬНЫЙ код: 11437563831 (концерном присвоен).
Если поискать описание этой запчасти, то там четко написано: "Engine damage due to oil separator freezing under low ambient temperatures".
Те, кто поменял трубку - перестали испытывать проблему "как бы" "из-за КВКГ". Удалять при этом КВКГ - нет необходимости.
Лайк сразу
Где турба????
Где брызговики?????
Где расходомер????
Где квкг?????
Расходомер то при чем?
@@RShcherban был бы не причем, не спрашивал.
😂
За то есть ГБО, ГМО, куча шлангов нахуй не нужныйх под капотом и подкапотка идеальная (это и есть тот самый Перфоманс, о котором написано на лобовом)
@@wendimas в точку😆😆😆
До рукожопых все работало,не воняло,и не потело.Кто удалил КВКГ ,и изучив принцип работы вентиляции КГ восстанавливают штатную систему КВКГ обратно.
В коллектор заглядывал?
Приветствую всех большую семью любителей БМВ. И вас Роман. Я чуть наблюдаю за вами и радуюсь за проделанную работу вами. Но конкретно есть просьба по поводу этой теме не вводить в заблуждение людей про эту помойку. Либо говорите что это одно из возможностей избавиться от загрязнения коллектора и т.д. и причину конкретно вашу , либо приведите все доводы конкретно по тому как было все это испытано . И ещё не хами людям конкретно кто вам дело говорит. Отправь масло на экспертизу двух моторов с помойкой и без после 5т км ,мы будем посмотреть,и признаваться тебе в братской любви.
Где и кому это я хамлю?
И какая еще экспертиза то?...
Буду удалять!
Турбина где??! Или бла бла бла только?!
ua-cam.com/video/eb9phxzxH38/v-deo.html
@@RShcherban у тебя люди спрашивают на прямую, ты ссылки кидаешь, нормальный, одекватный вообще?
По ссылке развернутый ответ на твой вопрос, посмотрел бы для начала, «адекват» ты наш.
@@RShcherban прежде чем ляпать языком, подумай потянешь ли ты это все
Это же бензиновый мотор тут нет турбины 😀
Горе ютюберы!! Систему квкг может и можно вообще убрать но есть ни одно но проблемы по смеси будут 100% сжарите голову это 1!! 2 если удалять то сразу искать людей которые поковыряют прошивку и возможно только после этого у вас будет нормальная смесь и холодная голова)))) И если сделать выброс в атмосферу то масло будьте готовы лить в мотор постоянно потому как моторы у БМВ горячие соответственно есть масляный туман который будет уходить в атмосферу!! Ваше масло!!!! ну если руки чешутся снимайте только далеко не прячьте!!! Тема пройдена нормально работает только штатный квкг!! И поверьте немец не дурак))) весь этот горе тюнинг заканчивается только проблемой!!!
Ты не прав, все проверено лично мной моим опытом, все выше перечисленное просто абсурд.
@@RShcherban то есть по твоему немец дурак?
Покупаешь бмв, будь готов платить за удовольствие. Машины сначала убьете, потом базарите какое бмв говно. Конструкторы этих машин предусмотрели все! А какой то дядя в синих штанах из гаража сказал «он тут н**уй не нужен» и убрал… абсурд товарищ, это твое отношение к авто
@@CarLife58а че делать если у меня на трассе прихватило его ? Чуть не давануло сальники вовремя заметил ? И че мне делать ? Клоун 🤡
Официал подъехал, добрый вэчер
Что вы творите??? Его не вкоем случае удалять нельзя!!! На АВТ Бавария все ржут))) с УВ Днепр
АВТ Бавария Днепр не знают регламента замены цепи ГРМ на моторе N20B20
@@wendimas Как это не знают???)
То у студента практиканта спросили наверное...
Но тут речь о квкг
Добрый день загорается красная маслянка при прогретом двигателе на холостых,началось после замены КВКГ(неоригинал)есть ли связь?
Не видео а вода полнейшая, сути не какой
Бля ну даже на жиге карьерные газы во впуск, чё за хун# сделали, нужно или маслопомойку или сток версию.
Где ты на жиге видел хоть одного владельца с сапуном в карбе? Даже деды ссср сапун убирали всегда на улицу) о чем мы говорим))
Я так понял, инженеры дураки, а картерные газы это кислород =)
Мда.
Не правильно понял.
На кой хер этот колхоз?
какои колхоз...
Просто продай машину раз нет денег на квкг,ты же умнее инженеров.
Умные немецкие инженеры сделали заднюю балку, которая отрывается нахрен по сварному шву, тонюсенькие маслоканалы, залегающие кольца, и масложор в итоге. Есть еще вопросы по поводу гениальности немцев?
@@hangarus032 если взял машину на коленях не плач делай сам видел что брал,моей 23 года и ничего нет такого о чем ты пишешь
Дружище, если ты решил наебать инженеров БМВ, то это ты зря. У тебя вся система должна быть закольцована, и даже не для экологии, как ты думаешь, а для корректной работы дмрв. Ну это если ты хотя бы немного понимаешь, как работает электронное регулирование впрыска. Я стал счастливым обладателем е39, устал всё переделывать после таких мамкиных инженеров
Ты сам себе противоречишь и показываешь свою техническую необознанность раз говоришь о дмрв. Он если что вообще на вентиляцию картера не завязан.
А квкг перепускает картер/впуск после дмрв.
@@RShcherban а откуда там по твоему возмётся воздух для вентиляции? В моей практике даже были случаи, что из-за лопнувшей клапанной крышки и соответственно подсоса там лишнего воздуха плавали топливные коррекции. Вот если бы там был ДАД, а не ДМРВ, тогда бы было меньше последствий этого колхоза