По поводу того, что малыши по сравнению с большими судами находятся в относительной безопасности - рискну не согласиться. Малышей сильнее качает, а качка очень негативно влияет на элементы СЭУ. Котлы не любят качку, динамки не любят качку, Главный не любит качку. Например, самп танк главного грязный (чистится раз в пять лет во время докования) - из-за качки вся грязь со дна танка поднимается и засасывается насосами, а дальше начинает оооооооочень быстро (в течение получаса, а то и меньше) убивать фильтра (как системные, так и гидравлические). Результат - слоудаун, а затем и шатдаун по давлению масла. Сам был в такой ситуации, при чём даже не с очень сильной качкой. Ещё в компании был такой интересный случай, когда новое судно (китаец) словило шатдаун из-за того, что от маслоприёмника масляных насосов откатило масло во время качки (китайцы неправильно посчитали необходимый уровень в самп танке. Такое же может случиться и с динамками запросто. Турбокомпрессор главного, например, из-за больших угловых скоростей и момента инерции ротора, тоже не любит качку, так как гироскопический эффект создаёт дополнительную нагрузку на подшипники во время качки. Конечно, я не утверждаю, что во время каждоЙ качки должна случаться какая-то пиздецома, но всё же опасность есть.
@@antonkirov1923 Не 10, а меньше 50-ти. Закон Стокса, сцуко, на них тоже действует. Сначала мы полтора месяца возле Сингапура, Индонезии, Малайзии прокатились без малейшей волны. А потом пошли через Индийский океан, где нас нормально раскачало. Автофильтр гидравлики сдулся за полчаса полностью. Перевелись на байпасник. Пока дёргали автофильтр - сдулся байпасник (20 микрон) сначала до SLD, потом до SHD, по давлению масла на входе в насосы гидравлики. Короче, с фильтрами у нас потом проблемы долго были. В сумме раз 10 дёргали автофильтр и байпасник, и в качестве бонуса ещё два раза системный автофильтр дёрнули. Так в двух словах всё и не расскажу.
В далёких шестидесятых мне довелось работать на одном из танкеров типа " Сплит" и видеть своими глазами как даже при небольшо м шторме и попадании судна на волну можно было видеть как под переходным мостиком на палубе как бы растягиваются трубопроводы за счёт компенсаторов, специально изготовленных и рассчитанных на подобные моменты . Особенно это явление можно было видеть когда судно оказывалось на гребне волны или между ними .Ощущение не из приятных . В шторм обычно выходы на палубу запрещены,но бывали разные случаи выполнения работ при этом.
Володя, я пересикал атлантику в 1995 году в феврале месяце. Шли с Пирея на Ньюфаундленд,, погода капец, мы в балласте,судно изгибалось,как любимая под тобой!
Работал на Батм в Беренговом и Охотском морях, поле этого мало что боюсь, потому как при шторме от тебя мало что зависит. Параходы тонули каждый год, Аметист который нашли на дне через несколько лет, Батм Дальний Восток. Работа рыбаком на этих корытах это жопа
Тимур! Я тебе больше скажу,Главный двигатель, точно также гуляет право-лево, и это нормально! Если бы этого не было ,то все ,,к черту бы развалилось! Говорю,как старший механик с 43 летним стажем! Правда уже на пенсии, но давно и всегда с удовольствием , смотрю твои блоги!Спасибо!Последние 30 лет оффшора и все равно,ты прав, в море бывает страшно! Удачи тебе и твоей семье! Семь футов!
В руководстве по использованию к : Сормовский ,Омский и Волго Болт - чётко прописано - суда ПРИБРЕЖНОГО использования . Не через море , а блин , вдоль берега , на малом удалении !!! Чтобы можно было в случай чего , быстро захаваться а не с вилами на танк бросаться .
Именно так это судно в этом видео и разломило - на прибрежной стоянке на прибрежной крутой черноморской волне. Был бы на ходу вдали от берега - выдержал бы наверное. И на берег не везде там выйдешь, если просто плыть - 9 градусов вода, шторм и скалы. А чтобы все сели в лодку в костюмах, так в суматохе для простых работяг - нереально, кто первым сел, того и тапки.
Хорошее видео и информация... В 70-е я ДВГМП работал на 2-х судах типа Либерти. Кто не знает, эти суда были построены в США для нас для перевозки военных грузов по лендлизу. Так вот они у нас проработали вплоть до 80-х годов. Одного мне довелось отогнать своим ходом в Японию на гвозди. Так вот старые морские волки говаривали, что были случаи их излома на волне. Избежать подобного пришлось способом усиления продольной прочности корпуса. Делалось это в Шанхае на старнлях. После этого они исправно работали.
Ну странно убеждать людей НЕ восхищаться чем то. Я в курсе за различную прочность кораблей и разное их назначение. Но тем не менее, очень захватывающе смотреть, как корабль, ведомый квалифицированным капитаном, построенный квалифицированными инженерами выходит один на один со стихией и успешно ей противостоит. Вполне нормальное чувство, я считаю
Ну вроде тимур же и говорил в прошлых видео, что умный капитан в шторм не полезет, а постарается обойти, потому что опасно, потому что в шторм всегда падает скорость, а топливо тратится в тех же объемах, а это расходы. Ну и в этом видео тимур прямо говорит, что очень часто современные суда сделаны так себе и механизмы особенно.
Стою на рейде в Мурманске, сегодня зашли. Думаю, зачем смотрю, только сквозь шторм пробирались. Однако же смотрю😂. Тимур, спасибо за Ваши труды, успехов.
Тимур еще один фактор мне кажется забыли, но наверное он редкий.. облединение надстроек. Как раз рыбак или плавбаза утонуло в районе новой земли. Кажется не успевали сбивать намерзающий лед и перевернулись на волнении.
@@Santaklaus_ Всего погибло более ста рыбаков с четырех кораблей в тот день и это только советских .в том роковом шторме погибли экипажи еще шести японских рыболовных судов
Спасибо за видос, Кеп! Отдельный зачёт за музыку! Вспомнилась игра Корсары из начала нулевых,там тоже музыка была подобная. Отличная была на то время игра!
Не надо впечатляться! Желательно очутиться на судне и в условиях жесткого шторма. И физически ощутить удары стихии в судно весом 40тысяч тонн! Приготовить спасательный жилет, погружной костюм. Пару суток испытаний, и выбор может быть не в сторону профессии. Особенно. Если рядом ктото тонет. А вы даже курс не меняете, потому что смена курса может перевернуть ваше судно....
У Волго-Донов, Волго-Балтов ограничения по бальности какие? 4, наверное? Или даже 3. Им и в Черное море выходить положено лишь иногда, тщательно высчитав погодные условия. В Ладогу их вообще не пускали раньше. Теперь куда только их не заносит... Одно тонуло аж в Индийском океане. Это, типа, новые собственники так эксплуатируют? Ладога - не океан, там волна больше 3 метров не бывает, но и этого хватало, чтобы такого класса корабли разламывать пополам.
Меня как-то по трехметровой ладожской волне на лодке погулять взяли. Лодке ничего не грозило, в принципе. Повезли местные рыбаки, они знали что делают. И таких гуляющих было очень много, лодки повсюду. А большие корабли разламывает... Один чудак на глиссирующем катере погулять вышел, глядя на всех, так его одной волной подбросило, другой прихлопнуло, хорошо что было кому выловить.
Благодарим за практическую информацию. Ваши видео на морскую тематику для моряков очень интересны и полезны. Ждем продолжения. Божьих Вам благословений. ЛАЙК.
Здравствуйте Тимур, с 20-23 года работал на речном моряке. Судно небольшое обычный речной толкач модернезированный под класс "О" (Озëрник). Согласен с вами что пытаемся избегать штормов, ищем прогалы в плохой погоде (тихого ветра) чтобы добежать до ближайшего убежища)
Добрый день Мастер. Значит я три года работал на handy size в исключительно поганых погодных условиях Европа - Шпицберген (Свеагруве) Практически постоянно? 4 балла море - это было за счастье. Да кстати - период 9 секунд. С горшка иногда сметало :))) А чего стоит обледенение....
Спрашивают моряка: Был ли случай, чтоб Вам было реально страшно? - Перевозили мы как то груз - 10000 кукол. И попали в шторм. И вот когда корабль накренился вправо, то все эти 10000 кукол хором сказали "Мама! " Вот тут я и обоср@лся...
На малых LOA 67-105м свои нюансы , в балласте осадка носом менее 2м слемминг, малое водоизмещение. По Бискаю ок , вверх-вниз , уткой, а в Северном зимой Доггер банк , короткая крутая волна, удары.
Вспоминаю фильм "Идеальный шторм" - ну да, ну да. Совершенно безопасно на маленьком судне окащаться посреди шторма с высотой волны в 18 метров(@википедиа)... Жаль, некому из участников рассказать о том - как это безопастно...
У «военморов» корабли может и крепче, но вот есть понятие «мореходности». Вот она то и принесена у них в жертву в угоду скорости… В US NAVY «Арли Берки» не иначе как “tincan” не называют, ибо многочисленный экипаж в малом обьеме + склонность корабля к сильнейшей килевой качке порождают действительно килотонны блевотины (уж простите) 😂. Ракетное оружие те же эсминцы в «свежую» погоду применять не могут, а посадка того же LAMPs на кормовую вертолетную площадку превращается, без преувеличения, в подвиг для пилотов 😅! Шторм может быть его и не утопит по началу, но в бесполезное корыто набитое людьми превратит точно…
Служил на корвете, в 3-4 балла проходили учения по посадке вертолета, швартовал его в группе цепями. Натягивается сеть перед этим очень жёсткая и тяжёлая что с места не сдвинешь. Привязывается к палубе все дела. Причем вертолет делает около 10 облетов и посадок в такую погоду, и никуда он не уедет)
@@Warso-fh7of Уехать может и не уедет, но ПЛ или подводный дрон врага ждать не будет пока у вас погода будет, как на учениях или когда утро настанет. Мореходность у них отстой полный палубную авиацию при волнении океанской зоны они применять не могут (только если в полет в один конец), а вертолет это основа противолодочной обороны эсминца.
Тимур,опять врёшь по куреву и про рак лёгких.Недавно умерла женщина ,ей было 1...с чем то лет и курила она с детства.Есть инфа про это.Можешь загуглить.А это всё брехня.Государства делают на этом большие деньги облагая налогом.
Мы проходили Алеуты,конйневоз 5000 теусов,нас так швыряло,якоря вытравились до жвакагалсов,а нас систершип шёл впереди нас на пару дней,у него разволило корму,стоял неделю в Пусане пока разбирали завалы. Ну а самый сильный шторм был при переходе из Керчи в Поти. Пристегнулся ремнём к трубе и уснул,а дело было на СЧСе,правда тогда был молодой и всё было похер. Герман. Адью.
Упустили еще чеовеческий фактор при гибели судов. Работал я с одним "капитаном" которому все ни по чем. На балкере 30000 в Св. Лаврентия в январе попали в шторм, в самый центр. Лопнула надстройка немного. Но, ему, "кэпу", та это не страшно, заварите....
"Рыжая борода" это Friedrich I Barbarossa 🙂 морская буровая платформа, в конце видео, напомнила мне "Henry Goodrich" в феврале-марте 1998 года в Атлантике, к западу от Шетландских островов, только на видео нет буровой вышки.
Вот жешь, всегда думал, что современным большим пароходам, пофиг эти шторма, наивная сухопутная душа. Действительно, если подумать, длинную палку легче сломать чем короткий сучек, а материал то одинаковый! Рад видеть капитана Тимура, как всегда, познавательно и интересно.
А кэп работал ещё на таких судах, где то двигатель выходит из строя или ещё какая-нибудь хрень. А разные неисправности в некоторых ситуациях могут быть критически опасны.
На пятом курсе на последней практике первый раз блевал в Средиземке, хотя был на практике и в Баренцевом море и на Тихом океане. И в первый рейс механиком блевал, шли из Владивостока на Камчатку
Видел эти видосы.Порачалу впечатляло.Как сказал твой коллега если пароход к штормованию готов то ничего страшного не будет.Кстати когда Боинг 747 летит у него тоже фюзеляж волной идёт.
За 24 роки праці у морі попадав в піздюліни виключно з нашими капітанами, бо вони боялися сказати щось проти рекомендованого шляху з офісу і перли уперед. Іноді швидкість такого шляху замість 12 вузлів була 5 чи 4 і ніякого виграшу не було. Зато лояльність до офіса була показана. Іноземні капітани змінювали курс як тільки бачили що по прогнозу йду щось погане, але можливо це обійти.
@@Liskaliz, если работаю с русскоязычным кепом - забивает болт на рекомендации. А если работаю с иностранцами - следуем ебаным сервисам и огребаем по полной
@@Ukraine0desa ой ось тільки не треба про наших капітанів. Не один раз я робив так як було безпечно а не так я хотів офіс. І нічого офіс хавав і не подивився.
Капитан рыжая борода ! Для меня человека далёкого от морских дел , все равно интересен ваш канал !! Но самый интересный выпуск ваш это когда беседовал с мужичком с рыбацкого судно! По больше бы таких видео, хотя понимаю что некогда и т д ... Удачи вам в вашем нелёгком труде и храни вас Господь.
Могу сказать как человек каждый день выходящий в Белое море на крошечьной четырёхметровой лодочке, или девяти метровой. Когда у меня повляется новая лодка, нового класса или размера я иногда (всегда это по нужде, никогда специально) иногда, я попадаю в сильный шторм или сувой. В те момениы я специально преодолеваю этот пиздец, с трудом, и заодно в эти моменты я понимаю мореходность моей посудинки, понимаю как она держит волны. И в будущем видя такие волны я знаю стоит ли мне пробовать пройти или отсиживаться в бухте.
Не соглашусь капитан Тимур. Есть районы где море даёт жару всегда, а именно: зимние Северная Атлантика, Норвегия, Канада, мыс Горн. Там штормов не избежать, даже учитывая метео сводки
То что малые суда крепче - это да. Океанскую зыбь большой длины они лучше переносят. Но короткую и высокую волну закрытых вод, как например в Черном море, они переносят очень плохо. Одним словом, все зависит от отношения длины судна и волны.
Музей Революции. Экскурсовод водит экскурсантов, останавливается возле экспоната - скелета - и объясняет: - Это скелет легендарного героя Василия Ивановича Чапаева. Один из экскурсантов спрашивает: - А чей это маленький скелетик рядом? Гид после секундной паузы: - Это скелет Василия Ивановича в детстве.
Зимой в Атлантике на панамаксе получили звиздюлину чисто в нос. Пошла вибрация по судну лютейшая секунд 7-8, народ аж повыбегал на внешний контур посмотреть что происходит. В порт пришли , а там вмятина среднего размера.
По поводу того, что малыши по сравнению с большими судами находятся в относительной безопасности - рискну не согласиться.
Малышей сильнее качает, а качка очень негативно влияет на элементы СЭУ. Котлы не любят качку, динамки не любят качку, Главный не любит качку.
Например, самп танк главного грязный (чистится раз в пять лет во время докования) - из-за качки вся грязь со дна танка поднимается и засасывается насосами, а дальше начинает оооооооочень быстро (в течение получаса, а то и меньше) убивать фильтра (как системные, так и гидравлические). Результат - слоудаун, а затем и шатдаун по давлению масла. Сам был в такой ситуации, при чём даже не с очень сильной качкой.
Ещё в компании был такой интересный случай, когда новое судно (китаец) словило шатдаун из-за того, что от маслоприёмника масляных насосов откатило масло во время качки (китайцы неправильно посчитали необходимый уровень в самп танке. Такое же может случиться и с динамками запросто.
Турбокомпрессор главного, например, из-за больших угловых скоростей и момента инерции ротора, тоже не любит качку, так как гироскопический эффект создаёт дополнительную нагрузку на подшипники во время качки.
Конечно, я не утверждаю, что во время каждоЙ качки должна случаться какая-то пиздецома, но всё же опасность есть.
А сепараторы масла на что?
@@antonkirov1923 Автофильтр гидравлики главного - 10 микрон. Системный - 40 микрон.
Сепаратор ниже 50 микрон уже почти ничего не отбивает.
@@kilura1 10𝜇? И грязью на дне ложатся?😊
@@antonkirov1923 Не 10, а меньше 50-ти. Закон Стокса, сцуко, на них тоже действует.
Сначала мы полтора месяца возле Сингапура, Индонезии, Малайзии прокатились без малейшей волны.
А потом пошли через Индийский океан, где нас нормально раскачало.
Автофильтр гидравлики сдулся за полчаса полностью. Перевелись на байпасник. Пока дёргали автофильтр - сдулся байпасник (20 микрон) сначала до SLD, потом до SHD, по давлению масла на входе в насосы гидравлики.
Короче, с фильтрами у нас потом проблемы долго были.
В сумме раз 10 дёргали автофильтр и байпасник, и в качестве бонуса ещё два раза системный автофильтр дёрнули.
Так в двух словах всё и не расскажу.
Механику обязаны верить...
Все верно....
В далёких шестидесятых мне довелось работать на одном из танкеров типа " Сплит" и видеть своими глазами как даже при небольшо м шторме и попадании судна на волну можно было видеть как под переходным мостиком на палубе как бы растягиваются трубопроводы за счёт компенсаторов, специально изготовленных и рассчитанных на подобные моменты .
Особенно это явление можно было видеть когда судно оказывалось на гребне волны или между ними .Ощущение не из приятных .
В шторм обычно выходы на палубу запрещены,но бывали разные случаи выполнения работ при этом.
Володя, я пересикал атлантику в 1995 году в феврале месяце. Шли с Пирея на Ньюфаундленд,, погода капец, мы в балласте,судно изгибалось,как любимая под тобой!
Рад тебя видеть, Кэп. Спасибо за твои всегда интересные истории)) Жму руку
В 90-х работал на промысловиках в Охотском и Беринговых морях. Рейсы 8 мес. Зимой рыбалка во льдах. Рыбак- дважды моряк
8 месяцев?это же очень тяжело
@@andreybykov5939 Работал в Мурманрыбпроме, рейсы 210 + _30 суток считались стандартными. Длинным считался рейс 9 месяцев.
Работал на Батм в Беренговом и Охотском морях, поле этого мало что боюсь, потому как при шторме от тебя мало что зависит. Параходы тонули каждый год, Аметист который нашли на дне через несколько лет, Батм Дальний Восток. Работа рыбаком на этих корытах это жопа
@@andreybykov5939
Это тяжело. Но моряки не тянут за собой на борт свои семьи, в отличие от мигрантов
@@andreybykov5939 я работал на рыбаках с теми , у кого контракты по одному году )
Тимур! Я тебе больше скажу,Главный двигатель, точно также гуляет право-лево, и это нормально! Если бы этого не было ,то все ,,к черту бы развалилось! Говорю,как старший механик с 43 летним стажем! Правда уже на пенсии, но давно и всегда с удовольствием , смотрю твои блоги!Спасибо!Последние 30 лет оффшора и все равно,ты прав, в море бывает страшно! Удачи тебе и твоей семье! Семь футов!
В руководстве по использованию к : Сормовский ,Омский и Волго Болт - чётко прописано - суда ПРИБРЕЖНОГО использования . Не через море , а блин , вдоль берега , на малом удалении !!!
Чтобы можно было в случай чего , быстро захаваться а не с вилами на танк бросаться .
Именно так это судно в этом видео и разломило - на прибрежной стоянке на прибрежной крутой черноморской волне. Был бы на ходу вдали от берега - выдержал бы наверное. И на берег не везде там выйдешь, если просто плыть - 9 градусов вода, шторм и скалы. А чтобы все сели в лодку в костюмах, так в суматохе для простых работяг - нереально, кто первым сел, того и тапки.
@@AmnBj Да не расчитаны они на волну - ни вдоль ни поперёк . Ни с грузом не в балласте - речник , он и есть речник :(
Очень захватывающий формат видео. Думаю всем хотелось бы продолжения, с конкретными примерами и разборами катастроф и несчастных случаев.
Спасибо большое капитан Тимур! Ждем новых морских роликов! Очень интересно вас слушать и видеть!
Хорошее видео и информация... В 70-е я ДВГМП работал на 2-х судах типа Либерти. Кто не знает, эти суда были построены в США для нас для перевозки военных грузов по лендлизу. Так вот они у нас проработали вплоть до 80-х годов. Одного мне довелось отогнать своим ходом в Японию на гвозди.
Так вот старые морские волки говаривали, что были случаи их излома на волне. Избежать подобного пришлось способом усиления продольной прочности корпуса. Делалось это в Шанхае на старнлях. После этого они исправно работали.
Рад тебя видеть!
Всё понятно наглядно и доступно :) Благодарю
Ну странно убеждать людей НЕ восхищаться чем то. Я в курсе за различную прочность кораблей и разное их назначение. Но тем не менее, очень захватывающе смотреть, как корабль, ведомый квалифицированным капитаном, построенный квалифицированными инженерами выходит один на один со стихией и успешно ей противостоит. Вполне нормальное чувство, я считаю
Ну вроде тимур же и говорил в прошлых видео, что умный капитан в шторм не полезет, а постарается обойти, потому что опасно, потому что в шторм всегда падает скорость, а топливо тратится в тех же объемах, а это расходы. Ну и в этом видео тимур прямо говорит, что очень часто современные суда сделаны так себе и механизмы особенно.
Просто поздороваться зашел! Мое уважение, Мастер!
Надзвичайно грамотний капітан-спеціаліст, який володіє колосальним досвідом!!! Дякую!
Жаль только родной украинский язык быстро позабыл и снова перешел на мову оккупантов((
Стою на рейде в Мурманске, сегодня зашли. Думаю, зачем смотрю, только сквозь шторм пробирались. Однако же смотрю😂.
Тимур, спасибо за Ваши труды, успехов.
Тимур Анатольевич Вы лучший!!!
Тимур Анатольевич спасибо за видео. Очень интересно.
Тимур еще один фактор мне кажется забыли, но наверное он редкий.. облединение надстроек. Как раз рыбак или плавбаза утонуло в районе новой земли.
Кажется не успевали сбивать намерзающий лед и перевернулись на волнении.
Постоянно тонут если не бороться с
это частое явление почитай про Бокситогорск
@@Santaklaus_ Всего погибло более ста рыбаков с четырех кораблей в тот день и это только советских .в том роковом шторме погибли экипажи еще шести японских рыболовных судов
@@AlekRicher я, в курсе. Живу у моря🤝
@@Santaklaus_ город?
Рад снова Вас видеть, Капитан
Спасибо за видос, Кеп! Отдельный зачёт за музыку! Вспомнилась игра Корсары из начала нулевых,там тоже музыка была подобная. Отличная была на то время игра!
Не надо впечатляться! Желательно очутиться на судне и в условиях жесткого шторма. И физически ощутить удары стихии в судно весом 40тысяч тонн! Приготовить спасательный жилет, погружной костюм. Пару суток испытаний, и выбор может быть не в сторону профессии. Особенно. Если рядом ктото тонет. А вы даже курс не меняете, потому что смена курса может перевернуть ваше судно....
О МАЙ ГАД НАКОНЕЦ ТО ВЕРНУЛСЯ КАПИТАН РЫЖАЯ БОРОДА 😂😂😂👍👍👍
А чому не в окопе он?
Вовремя пёс убежал😂 так бы его тцк на мясо отправили бы😂
О, май гат, а не май гад. Учите английский.
Поумнее некоторых,ну или хитрее.@@duboshlt8646
@@duboshlt8646 Кто то должен работать и на экономику. СПб, если, что.
Спасибо Тимур! Смотрю уже не первый год и сегодня случайно увидел, что, оказывается, всё это время быд не подписан. Исправил.
Сначала в телеге посмотрел, теперь тут смотрю.
Хоть и второй раз, а всего интересно.
Спасибо.
Спасибо за труд!Очень познавательно!
Сраный лайк без разговоров!!!
Спасибо, капитан! С меня лайк)
Желаю здравствовать. Тимур,моя благодарность и поклон, твоему опыту и учению вообщем! 🚢
Все четко и по делу.
Отличное видео. Спасибо за время.
Тимур. Здравствуйте. Очень приятно васслышать и видеть. Привет вам с Люберец
Ну что сказать- ликбез! Спасибо капитану!
Четенько по делу👍
У Волго-Донов, Волго-Балтов ограничения по бальности какие? 4, наверное? Или даже 3. Им и в Черное море выходить положено лишь иногда, тщательно высчитав погодные условия. В Ладогу их вообще не пускали раньше. Теперь куда только их не заносит... Одно тонуло аж в Индийском океане. Это, типа, новые собственники так эксплуатируют?
Ладога - не океан, там волна больше 3 метров не бывает, но и этого хватало, чтобы такого класса корабли разламывать пополам.
В Ладогу сейчас даже и суда типа "окский" попадают.
Рыночек.
Качалась в Ладоге сутки, не могли в порт войти. Круиз-с из Волги. Зарезистентилась от морской болезни.
Вверх-вниз, вверх-вниз ))
Незабываемо.
Меня как-то по трехметровой ладожской волне на лодке погулять взяли. Лодке ничего не грозило, в принципе. Повезли местные рыбаки, они знали что делают. И таких гуляющих было очень много, лодки повсюду.
А большие корабли разламывает...
Один чудак на глиссирующем катере погулять вышел, глядя на всех, так его одной волной подбросило, другой прихлопнуло, хорошо что было кому выловить.
Благодарим за практическую информацию. Ваши видео на морскую тематику для моряков очень интересны и полезны. Ждем продолжения. Божьих Вам благословений. ЛАЙК.
Здравствуйте Тимур, с 20-23 года работал на речном моряке. Судно небольшое обычный речной толкач модернезированный под класс "О" (Озëрник). Согласен с вами что пытаемся избегать штормов, ищем прогалы в плохой погоде (тихого ветра) чтобы добежать до ближайшего убежища)
Добрый день Мастер. Значит я три года работал на handy size в исключительно поганых погодных условиях Европа - Шпицберген (Свеагруве) Практически постоянно? 4 балла море - это было за счастье. Да кстати - период 9 секунд. С горшка иногда сметало :))) А чего стоит обледенение....
Просто ставлю свой славный лайк!
Фух! Спасибо!! Теперь я за Тимура Анатольевича спокоен!!!
Дякуємо за цікаву інформацію на морські теми, від Капітана Тімура. ЛАЙК
Самый топовый контент
Для всех слоев индустрии. Спасибо за поднятие морских тем
Спасибо за видео:сжатое,но Детальное разъяснение темы в форме ,понятной сухопутным теоретикам. BSN LPG.
Что мне нравится в видео Тимура, так это эта классная музыка 🎶 в начале.
Ура, капитан на борту, очень жду новых серий плавпрактики
Все хорошо, еще бы про пассажирский флот тут же рассказал, как там дела, вообще огонь было бы.
Лайк за описание ютубной аудитории.
Кэп в родной стихии, море и волны, горизонты ничем не заняты, глаз ни во что не упирается. Доброго и лёгкого вам рейса, Тимур !
"Дорогая, уважаемая аудитория" - так приятно слышать и смотреть дальше
Ну на деревянных парусниках раньше вообще было совсем хреново: не успел спустить паруса и выровняться, то всё труба.
Такие рилсы мне стал подсовывать ютуб после того как начала смотреть Тимура 😂
Благодаря предыдущим вашим видео я именно так к этим шортсам и отношусь. Но местами красиво
Капітан Рудов, як завжди, в темі. Респект!
Бублэкы с кэфиром будэш?
Спасибо! Очень интересно.
Спасибо. Завтра гляну.
твои слова да богу в уши
Как же мне нравится мелодия вначале)))
Спасибо капитан!
Ебаный лайк стоит, спасибо рыжей бороде за видео, всегда приятно смотреть
Спрашивают моряка: Был ли случай, чтоб Вам было реально страшно?
- Перевозили мы как то груз - 10000 кукол.
И попали в шторм.
И вот когда корабль накренился вправо, то все эти 10000 кукол хором сказали
"Мама! "
Вот тут я и обоср@лся...
На малых LOA 67-105м свои нюансы , в балласте осадка носом менее 2м слемминг, малое водоизмещение. По Бискаю ок , вверх-вниз , уткой, а в Северном зимой Доггер банк , короткая крутая волна, удары.
Тёма красавчик 🎉
Интересно было. Спасибо.
С Днём рождения, Рыжий лис!)
Спасибо
Вспоминаю фильм "Идеальный шторм" - ну да, ну да. Совершенно безопасно на маленьком судне окащаться посреди шторма с высотой волны в 18 метров(@википедиа)...
Жаль, некому из участников рассказать о том - как это безопастно...
Мастер я этот Бискай вспоминаю как страшный сон
Про рыбок в аквариуме- точно подмечено!😊
У «военморов» корабли может и крепче, но вот есть понятие «мореходности». Вот она то и принесена у них в жертву в угоду скорости… В US NAVY «Арли Берки» не иначе как “tincan” не называют, ибо многочисленный экипаж в малом обьеме + склонность корабля к сильнейшей килевой качке порождают действительно килотонны блевотины (уж простите) 😂. Ракетное оружие те же эсминцы в «свежую» погоду применять не могут, а посадка того же LAMPs на кормовую вертолетную площадку превращается, без преувеличения, в подвиг для пилотов 😅! Шторм может быть его и не утопит по началу, но в бесполезное корыто набитое людьми превратит точно…
Служил на корвете, в 3-4 балла проходили учения по посадке вертолета, швартовал его в группе цепями. Натягивается сеть перед этим очень жёсткая и тяжёлая что с места не сдвинешь. Привязывается к палубе все дела. Причем вертолет делает около 10 облетов и посадок в такую погоду, и никуда он не уедет)
И вертолётчики были вечно бухие
@@Warso-fh7of Уехать может и не уедет, но ПЛ или подводный дрон врага ждать не будет пока у вас погода будет, как на учениях или когда утро настанет. Мореходность у них отстой полный палубную авиацию при волнении океанской зоны они применять не могут (только если в полет в один конец), а вертолет это основа противолодочной обороны эсминца.
Тимур,а ты попадал в тайфуны или в шторм где дясять балов и это в баласте?
Тимур,опять врёшь по куреву и про рак лёгких.Недавно умерла женщина ,ей было 1...с чем то лет и курила она с детства.Есть инфа про это.Можешь загуглить.А это всё брехня.Государства делают на этом большие деньги облагая налогом.
Капитан, спасибо за труды
Молодец , хорошо рассказываешь.
6:35 Вот смотрю и думаю, что-то знакомое.
И вспоминаю, что мы её (или систершип) осматривали, когда к нам заходила.
Мы проходили Алеуты,конйневоз 5000 теусов,нас так швыряло,якоря вытравились до жвакагалсов,а нас систершип шёл впереди нас на пару дней,у него разволило корму,стоял неделю в Пусане пока разбирали завалы. Ну а самый сильный шторм был при переходе из Керчи в Поти. Пристегнулся ремнём к трубе и уснул,а дело было на СЧСе,правда тогда был молодой и всё было похер. Герман. Адью.
А якоря не пробовали крепить по-походному? И уж если якорь отдался в открытом море - вряд-ли какой жвак его удержит.
А если бы девятый вал?
Ух, ты! Так ты сейчас в Чёрном Море работаешь!!! Сними ролик про это! Это будет намного интереснее!
Интересно 👍
Привет из Мурманска! Да на рыбаках много походил, сейчас на подфлажных контейнеровозах хожу.
Да, насчёт некоей средней аудитории - полностью верно
Супер!
Упустили еще чеовеческий фактор при гибели судов. Работал я с одним "капитаном" которому все ни по чем. На балкере 30000 в Св. Лаврентия в январе попали в шторм, в самый центр. Лопнула надстройка немного. Но, ему, "кэпу", та это не страшно, заварите....
Нечастое удовольствие. Когда говорит человек уровня капитана или директора и всё на месте.
Ещё здороваться со всеми в такой шторм? Ну Вы даёте! 🤣👍🏻 Оговорка меня сподвигла прикольнуться.
Неплохо сказано и показано. Зачёт.
Тимур тебя интересно слушать! Спасибо за контент!
"Рыжая борода" это Friedrich I Barbarossa 🙂
морская буровая платформа, в конце видео, напомнила мне "Henry Goodrich" в феврале-марте 1998 года в Атлантике, к западу от Шетландских островов, только на видео нет буровой вышки.
Вот жешь, всегда думал, что современным большим пароходам, пофиг эти шторма, наивная сухопутная душа. Действительно, если подумать, длинную палку легче сломать чем короткий сучек, а материал то одинаковый! Рад видеть капитана Тимура, как всегда, познавательно и интересно.
А кэп работал ещё на таких судах, где то двигатель выходит из строя или ещё какая-нибудь хрень. А разные неисправности в некоторых ситуациях могут быть критически опасны.
Мат в эфире недопустим! Настоящий моряк, никогда себе этого не позволит.
Нацизм тоже
@@NameSurname-kg9fu шиз
@@Game-fq7vvОн же кастрата путина не упоминал ? Где тогда нацизм ? Кроме рашки в современном мире нацизма не осталось.
Просто ставлю свой сраный лайк❤
😂😂😂я рыбка .Привет из Испании
На пятом курсе на последней практике первый раз блевал в Средиземке, хотя был на практике и в Баренцевом море и на Тихом океане. И в первый рейс механиком блевал, шли из Владивостока на Камчатку
Видел эти видосы.Порачалу впечатляло.Как сказал твой коллега если пароход к штормованию готов то ничего страшного не будет.Кстати когда Боинг 747 летит у него тоже фюзеляж волной идёт.
За 24 роки праці у морі попадав в піздюліни виключно з нашими капітанами, бо вони боялися сказати щось проти рекомендованого шляху з офісу і перли уперед. Іноді швидкість такого шляху замість 12 вузлів була 5 чи 4 і ніякого виграшу не було. Зато лояльність до офіса була показана. Іноземні капітани змінювали курс як тільки бачили що по прогнозу йду щось погане, але можливо це обійти.
Море свиномову не понимает.
@@Liskaliz, если работаю с русскоязычным кепом - забивает болт на рекомендации. А если работаю с иностранцами - следуем ебаным сервисам и огребаем по полной
@@Ukraine0desa ой ось тільки не треба про наших капітанів. Не один раз я робив так як було безпечно а не так я хотів офіс. І нічого офіс хавав і не подивився.
Что так привлекает людей в штормах?! Величие стихии?! Видео "Практическое судовождение. Шторм" - то, где я с Вами познакомился. Года 4 назад )
Капитан рыжая борода ! Для меня человека далёкого от морских дел , все равно интересен ваш канал !! Но самый интересный выпуск ваш это когда беседовал с мужичком с рыбацкого судно! По больше бы таких видео, хотя понимаю что некогда и т д ... Удачи вам в вашем нелёгком труде и храни вас Господь.
Могу сказать как человек каждый день выходящий в Белое море на крошечьной четырёхметровой лодочке, или девяти метровой. Когда у меня повляется новая лодка, нового класса или размера я иногда (всегда это по нужде, никогда специально) иногда, я попадаю в сильный шторм или сувой. В те момениы я специально преодолеваю этот пиздец, с трудом, и заодно в эти моменты я понимаю мореходность моей посудинки, понимаю как она держит волны. И в будущем видя такие волны я знаю стоит ли мне пробовать пройти или отсиживаться в бухте.
Только посмотрел "Дневник моряка" , а тут у вас новое видео вышло)
Не соглашусь капитан Тимур. Есть районы где море даёт жару всегда, а именно: зимние Северная Атлантика, Норвегия, Канада, мыс Горн. Там штормов не избежать, даже учитывая метео сводки
Добавлю. Южная Африка. Раз пятнадцать ходили, ну не разу хорошо не было.
бгг, очень позитивное видео, благодарю
То что малые суда крепче - это да. Океанскую зыбь большой длины они лучше переносят. Но короткую и высокую волну закрытых вод, как например в Черном море, они переносят очень плохо. Одним словом, все зависит от отношения длины судна и волны.
Музей Революции. Экскурсовод водит экскурсантов, останавливается возле экспоната - скелета - и объясняет:
- Это скелет легендарного героя Василия Ивановича Чапаева.
Один из экскурсантов спрашивает:
- А чей это маленький скелетик рядом?
Гид после секундной паузы:
- Это скелет Василия Ивановича в детстве.
Ну это классика. Я слышал версию с Петром Первым.
Приветы из Черногории от сухопутных крыс! Не забываем Вас! Ждем всегда новых видео и с удовольствием узнаем новое. Удачи! Конечно, здоровья! Спасибо!
Поставил свой сраный лайк)
Зимой в Атлантике на панамаксе получили звиздюлину чисто в нос. Пошла вибрация по судну лютейшая секунд 7-8, народ аж повыбегал на внешний контур посмотреть что происходит. В порт пришли , а там вмятина среднего размера.
Ну не пизди уже " сравнительно редко попадают в шторм"! Расскажи это мастерам, которые стоят на линии в Северном море и Бискайском заливе))!