@@user-ce1qy3tp8f У меня был какой-то ржавый но я не догадался хоть попробовать ,с годами стал хуже свет и искра ,но заводился и на слабой искре ,как ниточка . Всё пробовал менять ,но не магнит ещё раз спасибо!
Не нравится не смотри. Это не художественное видео, и оно не для оценки его художественных качеств или эмоций которое оно вызывает. Это видео несет сугубо техническую информацию которую трудно передать словами или печатным шрифтом и создано оно не для того что бы кому, то нравится и заработать лайков, а для того что бы люди не тратили деньги на дефицитные запасные части, которые можно восстановить самому. Ни кто, из тех кто столкнулся с такой проблемной на видео не жаловался.
Отсутствие слабый свет. Моментальная просадка напряжения при нажатии на тормоз или включения освещения. Стабилизатор оказался не при делах. Генератор не обеспечивал необходимую мощность, при целых обмотках. Да проблема ушла.
там две катушки зажигания, остальные катушки энергетическое обеспечение мотоцикла, нужно подключать к энергетическим катушкам, зажигание не трогать. Они слишком маломощные для этого, нужны силовые катушки. Подключать нужно к клемам которые идут на освещение.
Добрый день А как быть если катушки освещения на 6 вольт? Генератор 6 вольтовый. Достать АКБ на 6 вольт нет возможности. Возможно ли как то понизить напряжение с автомобильного АКБ? Купить какой нибудь китайский стабилизатор на 6 вольт, но я думаю на он просто сгорит от таких токов Какие варианты?
Я думаю, можно попробовать, 12 АКБ, только временной промежуток между попытками делать больше и сами попытки короче. Так как скорее всего провод в обмотках короче и толще, соответственно токи выше нагрев сильнее. По сути то я два АКБ цеплял на 12 вольт, и получал 24 вольта на 12 вольтовую обмотку. НО помните делаете все это вы на свой страх и риск.
Здравствуйте, такая проблема свет тусклый , но при больших оборотах лампачки просто перегорают , ставил уже и 24в все равно горят , в чем может быть проблема ? Коммутатор менял бестолку.
А что, за техника ? Вообще перегорание лампочек это не всегда высокое напряжение. Но тем не менее надо мерить и оценивать. Очень часто лампочки горят из за плохого или как говорят плавающего контакта. То есть лампочка десятки раз в секунду включается и отключается. Что приводит к резким броскам тока. Проверяйте проводку каждый контакт должен быть надежен, за тем проводите замеры напряжения и тока. Смотрите отклонение от нормы. А дальнейшие действия по результату регламентных работ и замеров после них.
Ну, теоретически может. Дело в том, что внутри статора находятся не только обмотки освещения, но и обмотки высокого напряжения, там что то около 140-200 вт, к сожалению цифровым тестером точно не измерить нужен стрелочный. И если магнит совсем мертвый, то не будет напряжение на коммутатор для формирования искры. Соответственно искра будет или совсем чахлая или ее совсем не будет, если магнит мертвый. Но до такой уровня размагниченных магнитов я не видел. По этому вам надо прежде всего проверить качество искры. Чаще всего, то что мотоцикл в глухую не заводится, связанно с неправильно выставленным углом опережения зажигания. Дело в том, что там была куча типов этого зажигания и с каждым типом гены там свои нюансы. У некоторых даже не хватает прорезей в пазах крепления, что бы его правильно выставить. Ну или проблемы в карбе, но это реже. Например у меня с мотоциклом такая фигня, простоит месяц, все капец, не завести его без того что бы не сикнуть из шприца бензом в цилиндр, с на кике можно прыгать до вечера до того как он схватится, ну или бегать с ним до обеда. Это не смотря на то, что зажигание выставлено идеально, с учетом нагрузок и нагревов. И карб настроен правильно. Реже бывает, то что он не заводится из за того счто сдохли манжеты на цапфах коленчатого вала. Там хоть обрегулируйся не будет правильного течения газов через цилиндр и все манечка хрен ты его заведешь. К стати, то что у меня тоже может говорить о сдыхающих манжетах... Но мне вот совсем не хочется разбирать движку в этом году.... старый стал ленивый.
Да я уже и не помню, это так давно было. Там два комплекта катушек, один бортовое электричество и две высоковольтные катушки зажигания, может тупо разводка на удобный вывод клем. Но я сам, кроме пропайки контактов ни чего там не колхозил.
А как оно пропадает оно, резко гаснет или, постепенно протухает с падением оборотов ??? И что за мотоцикл? ТО есть по какой схеме организовано электро система? Вообще если предположить, что у вас что то типа Минчика или Восхода, то могу предположить короткое замыкание в проводке. Что к стати часто является причиной, размагничивания ротора генератора. К примеру в мотоцикле который достался мне был, такой косяк, лампочка подсветки спидометра каротила на массу, точнее плотно там сидела... собственно говоря это и я вилось перво причиной размагничивания ротора.
@@user-ce1qy3tp8f у меня минск заведу его нет ни света ни поворотов ни стоп сигнала. чутка газанёшь всё работает как обороты падают до холостых всё освещение пропадает опять.
@@DEN.45 Смотреть, надо, может проблемы с комутатором, я не знаком со схемой питания минска, Есть ли там стабилизатор, надо смотреть в первую очередь его если он есть, ну и померить вообще что выдает генератор. На холостых и на повышенных оборотах. Может быть и размагничен ротор, быть, а может где то и КЗ висит, а может и стабилизатор не работает. Причин может быть очень много, но ставить диагноз в эписталярном жанре это как короновирус определять по интернету.
ну точного прибора для этого увы в бытовом использовании нет, но чисто плюс минус километр.... Обычной отверткой, на сколько она магнитится к снятому ротору.. например я проверял так... снял ротор и приложил к отвертке, поднял ее за ручку, ротор с нее соскользнул, после намагничивания он на ней уверенно держался....
нуу свет такая проблема, что надо искать куда он пропал. Предлагаю купить простейший мультиметр китайский для поиска напряжения. Для начала проверьте напряжение на лампочку, приходит туда вообще что то или нет. Проверьте массу фары, часто бывают там окислы. Если масса есть и напряжения нет, то стоит искать по цепочки можно со стороны фары, можно со стороны стабилизатора. Если со стороны фары, то следующая точка на проверку напряжения будут выключатели на руле, их необходимо аккуратно разобрать, смазать литолом предварительно очистив от пыли окислов, прозвонить смыкание и размыкание контактов. Если напряжение нет на входах выключателей следут перемещаться к блоку стабилизатора, смотреть есть ли на нем напряжение. Если на нем напряжение есть то следует искать обрывы или на пути от него до выключателей, или короткое замыкание после выключаталей (при уверенности в их работоспособности, то есть будучи уверенным что нет замыкания на массу в них). Так как в стабилизаторах бывает защита которая отключает напряжение при перегрузке. поиск замыкания следует производить с выкрученными лампочками в фаре и габбаритных огнях и отключенном реле поворотников. Если напряжения на выходе стабилизатора нет, то стоит проверить есть ли переменное напряжение на его входе, то есть выход с генератора переменного напряжения. Дело в том, что наличие искры не является показателем полной работоспособности генератора, там разные катушки. Если напряжение на входе есть нет на выходе, то сгорел стабилизатор и нужен новый. Если нет, то нужно проверять катушки генератора, как на короткое замыкание, так и на обрыв. Очень частая неисправность это нарушение целостности пайки внутри корпуса генератора и образования окислов. Рекомендую начинать с генератора, так как это наиболее частая неисправность ремонт которой может обойтись без вложений средств. Вторая наиболее частая неисправность, это выход из строя стабилизатора, но его увы заменить без специальных знаний не получится ни чем кроме покупного такого же стабилизатора, третья частая неисправность, это не работающие переключатели на руле, и четвертая наиболее частая неисправность это нарушение массы в фаре или контакты на самой лампочки. Далее по частоте выхода из строя встречаются обрывы проводов и их короткое замыкание, провода ломаются и перетираются. Но это довольно редко бывает, так как провода на восходах толстые и прочные, гораздо хуже сделаны места их присоединение я бы сказал небрежно. Идите последовательно с любого конца попутно рисуйте схему уже за ранее проверенных участков, это поможет вам выявить проблемное место. И помните не боги горшки обжигают, все это сделано руками человека, ну может быть конечно что то и не совсем руками, но руками починить это можно. Нет ни чего сверх естественного. И есть еще одно место которое все забывают, и ломают голову куда пропал свет. Это короткое замыкание в лампочки подсветки спидометра, ее тоже необходимо отключить при поиске короткого замыкание, и не забудьте лампочку в заднем фонаре.
Подскажыте пажалуйста в чём может быть несправность 12 вольтового генератора если он не не набирает больше 8 вольт. Не доходя до коннмутатора, измеряла монометром
@@user-ce1qy3tp8f в катушках вообше неразбираюсь к сожелению. И где я нахожусь ни какой механик не возмёт, да и не доверилабы, в Аргентине немного подругому устроина, боюсь вообще испортят. С виду там в нутри всё нормально, акуратно... Если есть возможность поделитесь видео о ремонте/перемотки их или знаниями. За раньее блогодарна
@@natashasemenovska1625 катушка, это тот же провод с изоляцией в качестве диэлектрического лака. Этот провод определенного диаметра и длинны намотан некую шпульку, которая усажена на металический сердечник. Все просто, как с нитками. Только начало катушки выведено и ее конец. Магнит который находится на роторе впаян в тело ротора, их там, таких магнитов много, они идут по очереди друг за другом с разной полярностью, имеется ввиду север юг, когда ротор крутится в статоре, статор это группа этих катушек, магнит пролетает мимо катушки и создает в ней переменный электрический ток. У тока есть две характеристики это его сила и напряжение. Сила тока зависит от толщины провода, котором намотана катушка и силы магнита. Напряжение зависит от длинны провода в катушки и силы магнита, есть еще частота она зависит от скорости вращения ротора в статоре, но скорость тоже влияет на напряжение. Так вот для увеличения напряжения в статоре генератра используются несколько катушек соединенных последовательно, друг за другом и напряжение на них складывается. Концы катушек спаенны друг с други. Причиной низкого напряжения может быть плохой контакт в этих пайках, пробой в одной или нескольких катушек лака провода, что приведет, к тому что катушки не смогут отдать в сеть свою часть напряжения. Но чаще всего причина банальна. В точках пайки в одном из мест один конец одной катушки садится на корпус. Чаще всего не бывает контакта там. Ну и потом надо все таки оставить катушки зажигания,их там две подключенными к комутатору, а вот катушки силовые, которые идут на свет, от коммутатора отключить и посмотрите будет ли на них напряжение и сколько. Мерить надо не подключая у коммутатору. Вдруг в нем, как раз и есть потеря. И так, первое, что надо сделать, это замер напруги не подключаясь, к коммутатору и мерить надо на пределе тестера предназначенному для переменного напряжения. Если напряжения все еще нет, а там должно быть 14- 20 вольт на заведенном мотоцикле. Если нет, то второе это проверка, качества заземления катушек и вообще их контактов друг с другом. Если все хорошо, тогда 3. Проверка спмих катушек. Не отпаевая их нужно проверить их сопротивление оно должно быть примерно равным. Если и тут все хорошо, то остается только слабый магнит на роторе. Видео я снять не могу, мотоцикл от меня далеко. Но на ютубе были подробные видео.
Здравствуйте. У нас проблема, что плохо заводится, а если уж завёлся, то на максимальных оборотах как будто захлёбывается. Всё меняли кроме генератора и ротора. Поможет ли этот метод?
Не знаю, не могу вас сказать. Тупая замена без точно найденой причины, ни чего может не дать. Причин плохой заводки двигателя может быть очень много. Например подсос воздуха между цилиндром и карбом, плохой контакт, катушки, плохой контакт корпуса, подсос воздуха в манжеты коренных подшипников. Ну по опыту могу сказать, что это как раз таки и есть подсос в манжетах коренных подшипников или убитая поршневая, пол признакам и то и другое подходит, может быть проблема с карбом, может быть дозирующую игру регулировать надо. По этому не могу сказать, что конкретно вам поможет. Это все равно, что делать операцию по советам знакомого соседа.
Сейчас проблема вообще такая. На мотоцикле восход 3м хорошая искра, настроенный карбюратор, новая поршневая, но заводится не хочет ни с кика, ни с толкача. Бензин на поршень наливали, даже не пытается завестись. В чем может быть проблема? Подшипники?
@@user-fq6fi5zs9n Здравствуйте, ну тут проблема то может быть, то же в чем угодно, например не правильно выставлен угол опережения зажигания, нет компрессии, к сожалению с новой поршневой тоже такое бывает, подсос воздуха через манжеты коленчатого вала. Карб надо вернуть к заводским настройкам, сейчас уже не вспомню как именно, какой болт куда и на сколько надо крутить. Выставляем зажигание, меряем компрессию, пробуем не много топлива в бак и прокрутить киком с выкрученной свечей пару раз, и пробовать заводить. Восход моцик капризный в этом смысле. Чаще всего это проблемы либо компрессии либо зажиганию, чуть реже карб. Ну сами подумайте, в двигателе важно то всего три составляющих, условия для горения, то чем зажечь и когда, и то что должно гореть и как. к стати попробуйте поменять свечу .
@@user-ce1qy3tp8f да, компрессия там хорошая, свечи уже штук 5 перебрали, карб +- на заводских настройках. Он допустим 5 минут постоит, кик стартер дёрнул, попытка заведения совершается, а дальше сколько бы не пинал, 0 реакций. Может ли быть такое из за подсоса воздуха через сальники? Сальник со стороны генератора выглядит хорошо
@@user-fq6fi5zs9n Да, только это называется не сальники а манжеты, сальники это несколько другая деталь и она чаще встречается в снатехнике, просто так принято говорить. Как определили компрессию ? по ощущениям, это все не то, лучше померить. И манжеты надо проверять, как не скажу, не задумывался над этим, просто всегда ставил новые при молейшем подозрении. Надо смотреть мокнет ли свеча или она остается сухой после дальнейших попыток ?
Напишіть будьласка . якщо немає маркіровки сррр на статорі магніті як правильно вставити магніт в генератор, прорєзом для шпонки вниз і чуть правіше ???
Когда просто ставиш магнит в генератор для зарядки двумя акамуляторами, на магните ззаду нет маркировки сррр но есть прорезь для шпонки и у вас на видео прорезь снизу чучуть вправо, ето правильно я понял???
@@vasokshepel4820 я думаю, что по сути надо проверять экспериментальным путем. Потому, как у меня вот так вот , было, а на другом роторе, может быть и по другому, там магниты идут по кругу и полярность чередуется. Я думаю, что могли их наталкать туда как угодно скорее всего за этим ни кто не следил, а вот какая где полярность, оно конечно можно определить, магнитом, у которого полярность известна, но какая полярность на какой котушки.. По этому я делал просто, отверткой попробывал на сколько магнитятся магниты, вставил на обум заметил, только как, провел одну процедуру, затем попробывал как магнитятся магниты слабее или сильнее, это сразу чувстуется, если слабее, то просто смещается в сторону на один магнить, а потом уже смещается на два, что бы намагнитить, магниты, которые были под катушками зажигания.
Напишите если вы вкурсе ремонта 6-ти катушек на свет а то я попутал посадку катушек на свет и тепер у меня нет света ето не ииза магнита, катушки снимал штоби перемотать золентой верх, низ
Все зависит от тока который он может обеспечить. Но скорее всего это будет ничтожно мало для этих целей и в лучшем случае у него сработает защита, в худшем случае ее может не оказаться и он сгорит.
Здравствуйте,Евгений.Вот все тоже хочу попробовать ваш метод.А дело в том,что у меня на минске очень плохая искра (синяя,но еле заметная).Заводится он вроде не плохо,но искра не та... как думаете - поможет Ваш метод?
вопросы к зажиганию, и силе искры, если начались, то нужно сначала исключить все остальное. Я думаю скорее всего у вас дело в коммутаторе или проводке. Метод намагничивания ротора, это крайний метод, после того, как уже все исключено и не принесло результата. Тем более если у вас мотоцикл заводится, то вы можете оценить работу освещения и напряжение как на выходе комутатора, так и на его входе. И принять верное решение стоит ли вам замарачиваться намагничивание или нет.
@@user-ce1qy3tp8f да,забыл написать - коммутатор новый,проводку заменил,генератор новый (кроме ротора),катушки зажигания пробовал тоже разные,но без изменений... а действительно - нужно проверить выходное напряжение с генератора... к стати-какой вольтаж должен быть на свет и катушку?
@@sima-qp9et на свет у меня было в зависимости от оборотов от 14 до 18 вольт, на зажигание, от 100 до 250 но показания мыльные, так как мерил мультимеиром, а он при плавоющих показаниях показывает, не пойми что, это стрелочным тестером надо мерить. Новый камутатор, не показатель его работоспасобности.
Приветствую вас! Помогите добиться искры на Минске. Мотоцикл Минск М-106, на нем стоял 6 вольтовый генератор с кулочковым зажиганием Я в место него установил 12 вольтовый 65 ватный генератор 43.3701 Коммутатор АС (переменного напряжения, только со слов продавца, на коробке одни ироглифы) от китайского мопеда Катушку от китайского мопеда. Подключил по этой схеме. Сопротивление обмотки зажигания 420 Ом Сопротивление индукционного датчика 39 Ом Замеры производились китайским мультиметром на пределе 200 вольт переменного напряжения: Напряжение на обмотки зажигания генератора, когда дёргая ножкой максимум 30 вольт. Крутил за болт крепления ротора дрелью, напряжение около 65 вольт. Сколько должно быть напряжение на обмотке зажигания? Если отключить провод питания катушки зажигания, держаться за него током бьём но не сильно При полностью собранной схеме, если отключить провод питания от катушки, держаться за него и дёрнуть ножкой, током бьёт но не сильно. Напряжение на проводе питания катушки примерно тоже что и на клемме генератора. Сколько должно быть напряжение на обмотке зажигания при измерении мультиметром?
Я мультиметром не мерил. Измерения нужно проводить стрелочным тестером. Вообще не знаю, как сейчас было куча видео на Ютубе по этому зажиганию. У меня было в зависимости от оборотов от 90 до 200 вольт. Я бы на вашем месте попробовал бы заменить коммутатор, или поискал бы схему коммутатора в интернете и собрал бы его сам, что бы уж точно быть уверенным.
@@alexiznuren9575 вы должно быть не совсем понимаете ситуацию. А она такова, что каждый мультиметр, даже одной модели имеет свою скорость обработки и выведения информации, и если такие измерения и производить, то нужно их производить не просто одинаковыми мультиметрами, а одним и тем же мультиметром. Это во первых, во вторых на данный момент между мной и мотоциклом расстояние 100 км, а ближе оно станет, только в мае.
Какая величина оборотов холостого хода на которых начинает нормально работать генератор? Как отрегулировать положение статора относительно ротора зазор и центра магнитов? Дело в том что на новых генераторах магниты меньшей величины чем у вас.. так же ротор может тереть только один выход статора( допустимо ли это?) Как определить Начальную частоту отдачи номинальной мощности?
@@alexiznuren9575 понятия не имею про обороты. Положение статора регулируется болтами но, только по кругу, для выставления зажигания , тереться там вообще ни чего не должно. Ротор не должен задевать ни одну катушку.
Такой вопрос. На мотоцикле ИЖ-Планета-Спорт коленвал крутится в противоположную сторону по сравнению с Восходом или Минском. И на ИЖ-ПС установлен такой генератор (от Восхода). Тусклый свет, маленькая синяя слабая искра. Заводится только с толкача. С карбюратором всё в порядке (пробовал другие карбы, разницы нет). По электрической части менял всё, кроме ротора. Эффекта нет. Подозреваю, что от старости размагнитился ротор. Думаю, что нужно не только намагнитить ротор, но и сделать его переполюсовку (поскольку ротор вращается в другую сторону). Для этого при намагничивании поменять местами полюса проводов. То есть на обмотку освещения подать - (минус), а на корпус + (плюс). Я правильно рассуждаю?
Нет. Магнитному полю все равно в какую сторону крутится ротор. Направление вращения, не имеет ни какого значения. Важно лишь изменчивость магнитного поля вокруг катушки. Оно то нарастает то спадает. Полярность всплесков, скорее всего определяется направлением намотки катушки, то то там переменный. По этому вам надо делать все как на видео, главное что бы магниты магнитили.
@@user-ce1qy3tp8f Спасибо, понял. Ещё вопрос по теме. Ни одного аккумулятора у меня нет. Это надо просить у кого-то и т.п. Есть трансформаторы на 6, 12, 36 вольт с простейшим диодным мостом. Аккумуляторы 12 вольт я заряжал. Можно ли использовать выпрямитель?
@@user-nj6mn2sf2b вопрос, какой ток он тянет. Аккумуляторы на кз выдерживают под сотню ампер, а транс жидковат, скорее всего. Да и диод сгорит моментально.
@@user-nj6mn2sf2b Ну тебе, много то не надо, по гаражам полазай с мужиками поговори, для того что бы ускорить процесс прихвати с собой вентилятор, охлаждать катушки. Я не думаю, что это такая большая проблема.
Теоретически можно от пускозарядки, на режиме пуска Практически я, думаю тока не хватит от обычной зарядки для акумуляторов. Скорее всего если зарядник без защиты выгорят диоды, если с защитой то вынесит защиту. Где ее взять пускозарядку, проще акумуляторы, найти. Я не знаю ваш уровень познаний в технике, потому поясню, я говорил о пускозаядном устройстве для автомобилей. А не зарядка для сотового телефона. К стати не обязательно использовать новые, аккумуляторы. Можно и сильно б.у. но только после зарядки, когда он смог бы вытянуть заводку, автомобиля. Я думаю ток при такой процедуре достигает несколько десятков ампер. И этот ток надо, чем то обеспечить, тем , что при этом не сгорит. Попробуйте прошвырнуться пр гаражам, поговорите с мужиками. Ну может проставиться придется, найдите аккумуляторы или попросите у ни в гараже проделать процедуру.
Первое поменять свечу, проверить не пробивает ли у вас где высоковольтный провод, вообще необходимо убедиться, в целостности всей проводки системы зажигания, что бы были надежные контакты и не было сторонних утечет и тем более короткого замыкания. При этом с виду, целый провод может оказаться вполне себе гнилым внутри по этому визуальный осмотр следует подтвердить показаниями мультиметра. это самые простые действия, которые не требуют обширных знаний и больших дополнительных трат. Если это не приведет к положительному результату, то стоит попытаться заменить катушку зажигания, если опять нет результата, то менять комутатор. Если и тут ни чего не получается, то тогда нужно задавать вопросы генератору выдает ли он необходимое высоковольтное напряжение.
методом сравнения, до намагничивания и после, по степени удержания отвертки, то есть, если до намагничивания, отвертка не держалась магнитами, а соскальзовала, то после она плотно держится и нужно приложить значительное усилие, для того что бы ее оторвать.
Причина наргрева генератора, это либо его неисправность, либо слишком большое потребление тока от него, которое катушки генератора из за ограниченного сечения не могут обеспечить, а вот уже причина такого роста потребляемого тока может быть очень и очень разная, но как правило все сводится к корорткому замыканию в проводке, или в каком то потребителе. По этому первое, что надо исключить, это неисправность потребителей, то есть фары, переключателей, лягушки тормоза, приборной панели. Второе, это надо убедиться в целостности проводки, может и такое быть, что где то перетерся провод и он просто находится в коротком замыкании, четвертое замыкание может быть и в стабилизаторе, пятое замыкание может возникнуть и в самих катушках генератора, причем в них замыкание бывает двух видов, оно может быть меж витковое, а может быть и на массу. Но я рекомендовал бы Вам, начать с самого простого с проверки потребителей, и проводки, так как это не требует ни каких вложений, кроме потраченного времени и является наиболее частой причиной такой неисправности, затем попробовать заменить заменить электронный блок зажигания, так как в нем находится стабилизатор, может такое случиться, что замыкание происходит в нем, если уж и это не поможет, то тогда придется лезть в сам генератор и проверять его. Но в данный момент я уже плохо помню последовательность соединения катушек и правильность их установки, по этому думаю вам стоит поискать ролики отдельно в интернете на эту тему, по перемотке и проверки катушек генератора.
Теоретически можно и не снимать. Практически я не знаю, как это сделать. Как определить сектора магнитов с катушками, как определить, где какая катушка стоит, как контролировать температуру, как контролировать степень намагничевания, как определить полярность магнита. Я бы рисковать и лениться не сталь.
@@5asha_125_ Ну это не совсем короткое замыкание, да и ток там не такой большой что бы пластины осыпались. Провод даже не отгорает которым все это дело запитывается, так что для аккумулятора это не нагрузка. Ни чего с ним не происходит. Мои по сей день живы, хотя года три прошло с этого момента. Кроме того, есть такой прием лечения аккумуляторов, когда одна банка уходит в КЗ, то остальные заряжают и потом весь аккум отправляют к КЗ рывками на короткий промежуток времени, 50/50 или сдохнет, или вылечится. То есть либо остальным банкам придет хана, либо рванет, либо то что устроило в одной из банок КЗ сгорает. Актуально когда терять не чего и стоит вопрос старый на выброс по причине КЗ и покупка нового. Естественно все это делается в специально оборудованном месте, дистанционно, что бы в случае взрыва ни кто не пострадал, кислота ни чего не повредила, и выделившийся газ ни кого не отравил.
@@user-nd2cc3jr7s Нет, получается что, будет только 100 W. Но это слишком большое напряжение и слишком маленький ток. Такой источник питания не выдержит этой нагрузки. Проще сделать с двумя аккумуляторами ну или или хотя-бы попробовать с одним.
Да уж!))) 20 лет имею Минск подумать не мог ,что магнит может размагнитится .Поставил другой магнит ,свет стал как был когда-то)) СПАСИБО за ролик👍
Ну я магнит не нашел а новый гену в сборе брать жаба задушила вот магнитол. Не за что.
@@user-ce1qy3tp8f У меня был какой-то ржавый но я не догадался хоть попробовать ,с годами стал хуже свет и искра ,но заводился и на слабой искре ,как ниточка . Всё пробовал менять ,но не магнит ещё раз спасибо!
@@sir7928 не за что удачи вам с вашим железным другом.
Я слышал, что рототы со знаком качества СССР, сделаны с научным подходом и не размагничиваются. Моим роторам лет по 40,и таких проблем не замечал.
Они размагничиваются в основном когда что то неисправно в электросистеме чаще всего от КЗ или от чрезмерной нагрузки.
Молодец мужик!!!! 😀😀😀👍👍👍 Всё по делу объяснил!!!!! 😀👍
спасибо дружище
Былоб за что, сам просто столкнулся с такой проблемой.. вот пришлось решать... работает до сих пор все гуд.
Ещё такой ролик делай видео
Не нравится не смотри. Это не художественное видео, и оно не для оценки его художественных качеств или эмоций которое оно вызывает. Это видео несет сугубо техническую информацию которую трудно передать словами или печатным шрифтом и создано оно не для того что бы кому, то нравится и заработать лайков, а для того что бы люди не тратили деньги на дефицитные запасные части, которые можно восстановить самому. Ни кто, из тех кто столкнулся с такой проблемной на видео не жаловался.
Здравствуйте! Какая проблема с мотоциклом сподвигла Вас сделать данний ремонт? И ушла ли она почне него?
Отсутствие слабый свет. Моментальная просадка напряжения при нажатии на тормоз или включения освещения. Стабилизатор оказался не при делах. Генератор не обеспечивал необходимую мощность, при целых обмотках. Да проблема ушла.
Доброго дня, по видео не совсем понял к какой клемме на генераторе подключается плюсовой провод. К клемме - З (зажигание)?
там две катушки зажигания, остальные катушки энергетическое обеспечение мотоцикла, нужно подключать к энергетическим катушкам, зажигание не трогать. Они слишком маломощные для этого, нужны силовые катушки. Подключать нужно к клемам которые идут на освещение.
Добрый день
А как быть если катушки освещения на 6 вольт? Генератор 6 вольтовый.
Достать АКБ на 6 вольт нет возможности.
Возможно ли как то понизить напряжение с автомобильного АКБ?
Купить какой нибудь китайский стабилизатор на 6 вольт, но я думаю на он просто сгорит от таких токов
Какие варианты?
Я думаю, можно попробовать, 12 АКБ, только временной промежуток между попытками делать больше и сами попытки короче. Так как скорее всего провод в обмотках короче и толще, соответственно токи выше нагрев сильнее. По сути то я два АКБ цеплял на 12 вольт, и получал 24 вольта на 12 вольтовую обмотку. НО помните делаете все это вы на свой страх и риск.
Здравствуйте, такая проблема свет тусклый , но при больших оборотах лампачки просто перегорают , ставил уже и 24в все равно горят , в чем может быть проблема ? Коммутатор менял бестолку.
А что, за техника ? Вообще перегорание лампочек это не всегда высокое напряжение. Но тем не менее надо мерить и оценивать. Очень часто лампочки горят из за плохого или как говорят плавающего контакта. То есть лампочка десятки раз в секунду включается и отключается. Что приводит к резким броскам тока. Проверяйте проводку каждый контакт должен быть надежен, за тем проводите замеры напряжения и тока. Смотрите отклонение от нормы. А дальнейшие действия по результату регламентных работ и замеров после них.
@@user-ce1qy3tp8f мотоцикл Минск 12в , спасибо)
@@user-js2bm4ue2n пока не за что. Чаще всего такие проблемы возникают с массой, то есть с минусовыми проводом.
@@user-js2bm4ue2n у друга тоже на Минске тускло горит а как газу даёшь как прожектор, едишь ярко
Что если восход не заводится и проблема тоже может быть с этим?
Ну, теоретически может. Дело в том, что внутри статора находятся не только обмотки освещения, но и обмотки высокого напряжения, там что то около 140-200 вт, к сожалению цифровым тестером точно не измерить нужен стрелочный. И если магнит совсем мертвый, то не будет напряжение на коммутатор для формирования искры. Соответственно искра будет или совсем чахлая или ее совсем не будет, если магнит мертвый. Но до такой уровня размагниченных магнитов я не видел. По этому вам надо прежде всего проверить качество искры. Чаще всего, то что мотоцикл в глухую не заводится, связанно с неправильно выставленным углом опережения зажигания. Дело в том, что там была куча типов этого зажигания и с каждым типом гены там свои нюансы. У некоторых даже не хватает прорезей в пазах крепления, что бы его правильно выставить. Ну или проблемы в карбе, но это реже. Например у меня с мотоциклом такая фигня, простоит месяц, все капец, не завести его без того что бы не сикнуть из шприца бензом в цилиндр, с на кике можно прыгать до вечера до того как он схватится, ну или бегать с ним до обеда. Это не смотря на то, что зажигание выставлено идеально, с учетом нагрузок и нагревов. И карб настроен правильно. Реже бывает, то что он не заводится из за того счто сдохли манжеты на цапфах коленчатого вала. Там хоть обрегулируйся не будет правильного течения газов через цилиндр и все манечка хрен ты его заведешь. К стати, то что у меня тоже может говорить о сдыхающих манжетах... Но мне вот совсем не хочется разбирать движку в этом году.... старый стал ленивый.
Спасибо за информацию , здоровья и удачи
спасибо.
Что за перемычка стоит на котушках генератора?
Да я уже и не помню, это так давно было. Там два комплекта катушек, один бортовое электричество и две высоковольтные катушки зажигания, может тупо разводка на удобный вывод клем. Но я сам, кроме пропайки контактов ни чего там не колхозил.
у меня такая проблема на холостых пропадает освещение. камутатор менял толку нет подскажите в чём дело
А как оно пропадает оно, резко гаснет или, постепенно протухает с падением оборотов ??? И что за мотоцикл? ТО есть по какой схеме организовано электро система? Вообще если предположить, что у вас что то типа Минчика или Восхода, то могу предположить короткое замыкание в проводке. Что к стати часто является причиной, размагничивания ротора генератора. К примеру в мотоцикле который достался мне был, такой косяк, лампочка подсветки спидометра каротила на массу, точнее плотно там сидела... собственно говоря это и я вилось перво причиной размагничивания ротора.
@@user-ce1qy3tp8f у меня минск заведу его нет ни света ни поворотов ни стоп сигнала. чутка газанёшь всё работает как обороты падают до холостых всё освещение пропадает опять.
@@DEN.45 Смотреть, надо, может проблемы с комутатором, я не знаком со схемой питания минска, Есть ли там стабилизатор, надо смотреть в первую очередь его если он есть, ну и померить вообще что выдает генератор. На холостых и на повышенных оборотах. Может быть и размагничен ротор, быть, а может где то и КЗ висит, а может и стабилизатор не работает. Причин может быть очень много, но ставить диагноз в эписталярном жанре это как короновирус определять по интернету.
Возможно магнитом разрядить от ила
Как понять что ротор на Минске розмагнитился?
ну точного прибора для этого увы в бытовом использовании нет, но чисто плюс минус километр.... Обычной отверткой, на сколько она магнитится к снятому ротору.. например я проверял так... снял ротор и приложил к отвертке, поднял ее за ручку, ротор с нее соскользнул, после намагничивания он на ней уверенно держался....
Здраствуйте такая проблема генератор даёт иску всё заводиться чотко но нет Света я менял лампочки соровно нет поможите пожалуйста
нуу свет такая проблема, что надо искать куда он пропал. Предлагаю купить простейший мультиметр китайский для поиска напряжения. Для начала проверьте напряжение на лампочку, приходит туда вообще что то или нет. Проверьте массу фары, часто бывают там окислы. Если масса есть и напряжения нет, то стоит искать по цепочки можно со стороны фары, можно со стороны стабилизатора. Если со стороны фары, то следующая точка на проверку напряжения будут выключатели на руле, их необходимо аккуратно разобрать, смазать литолом предварительно очистив от пыли окислов, прозвонить смыкание и размыкание контактов. Если напряжение нет на входах выключателей следут перемещаться к блоку стабилизатора, смотреть есть ли на нем напряжение. Если на нем напряжение есть то следует искать обрывы или на пути от него до выключателей, или короткое замыкание после выключаталей (при уверенности в их работоспособности, то есть будучи уверенным что нет замыкания на массу в них). Так как в стабилизаторах бывает защита которая отключает напряжение при перегрузке. поиск замыкания следует производить с выкрученными лампочками в фаре и габбаритных огнях и отключенном реле поворотников. Если напряжения на выходе стабилизатора нет, то стоит проверить есть ли переменное напряжение на его входе, то есть выход с генератора переменного напряжения. Дело в том, что наличие искры не является показателем полной работоспособности генератора, там разные катушки. Если напряжение на входе есть нет на выходе, то сгорел стабилизатор и нужен новый. Если нет, то нужно проверять катушки генератора, как на короткое замыкание, так и на обрыв. Очень частая неисправность это нарушение целостности пайки внутри корпуса генератора и образования окислов. Рекомендую начинать с генератора, так как это наиболее частая неисправность ремонт которой может обойтись без вложений средств. Вторая наиболее частая неисправность, это выход из строя стабилизатора, но его увы заменить без специальных знаний не получится ни чем кроме покупного такого же стабилизатора, третья частая неисправность, это не работающие переключатели на руле, и четвертая наиболее частая неисправность это нарушение массы в фаре или контакты на самой лампочки. Далее по частоте выхода из строя встречаются обрывы проводов и их короткое замыкание, провода ломаются и перетираются. Но это довольно редко бывает, так как провода на восходах толстые и прочные, гораздо хуже сделаны места их присоединение я бы сказал небрежно. Идите последовательно с любого конца попутно рисуйте схему уже за ранее проверенных участков, это поможет вам выявить проблемное место. И помните не боги горшки обжигают, все это сделано руками человека, ну может быть конечно что то и не совсем руками, но руками починить это можно. Нет ни чего сверх естественного. И есть еще одно место которое все забывают, и ломают голову куда пропал свет. Это короткое замыкание в лампочки подсветки спидометра, ее тоже необходимо отключить при поиске короткого замыкание, и не забудьте лампочку в заднем фонаре.
Подскажыте пажалуйста в чём может быть несправность 12 вольтового генератора если он не не набирает больше 8 вольт. Не доходя до коннмутатора, измеряла монометром
Причин может быть много. От плохих контактных паек в катушках генератора, до короткого замыкания среди них. Так же может, быть размагниченный ротор.
@@user-ce1qy3tp8f спасибо за ответ. Как изпробыват магнитность ротора. Похоже нормально примагничивает но достаточноли?
@@user-ce1qy3tp8f в катушках вообше неразбираюсь к сожелению. И где я нахожусь ни какой механик не возмёт, да и не доверилабы, в Аргентине немного подругому устроина, боюсь вообще испортят. С виду там в нутри всё нормально, акуратно... Если есть возможность поделитесь видео о ремонте/перемотки их или знаниями. За раньее блогодарна
@@natashasemenovska1625 катушка, это тот же провод с изоляцией в качестве диэлектрического лака. Этот провод определенного диаметра и длинны намотан некую шпульку, которая усажена на металический сердечник. Все просто, как с нитками. Только начало катушки выведено и ее конец. Магнит который находится на роторе впаян в тело ротора, их там, таких магнитов много, они идут по очереди друг за другом с разной полярностью, имеется ввиду север юг, когда ротор крутится в статоре, статор это группа этих катушек, магнит пролетает мимо катушки и создает в ней переменный электрический ток. У тока есть две характеристики это его сила и напряжение. Сила тока зависит от толщины провода, котором намотана катушка и силы магнита. Напряжение зависит от длинны провода в катушки и силы магнита, есть еще частота она зависит от скорости вращения ротора в статоре, но скорость тоже влияет на напряжение. Так вот для увеличения напряжения в статоре генератра используются несколько катушек соединенных последовательно, друг за другом и напряжение на них складывается. Концы катушек спаенны друг с други. Причиной низкого напряжения может быть плохой контакт в этих пайках, пробой в одной или нескольких катушек лака провода, что приведет, к тому что катушки не смогут отдать в сеть свою часть напряжения. Но чаще всего причина банальна. В точках пайки в одном из мест один конец одной катушки садится на корпус. Чаще всего не бывает контакта там. Ну и потом надо все таки оставить катушки зажигания,их там две подключенными к комутатору, а вот катушки силовые, которые идут на свет, от коммутатора отключить и посмотрите будет ли на них напряжение и сколько. Мерить надо не подключая у коммутатору. Вдруг в нем, как раз и есть потеря. И так, первое, что надо сделать, это замер напруги не подключаясь, к коммутатору и мерить надо на пределе тестера предназначенному для переменного напряжения. Если напряжения все еще нет, а там должно быть 14- 20 вольт на заведенном мотоцикле. Если нет, то второе это проверка, качества заземления катушек и вообще их контактов друг с другом. Если все хорошо, тогда 3. Проверка спмих катушек. Не отпаевая их нужно проверить их сопротивление оно должно быть примерно равным. Если и тут все хорошо, то остается только слабый магнит на роторе. Видео я снять не могу, мотоцикл от меня далеко. Но на ютубе были подробные видео.
@@natashasemenovska1625 я мерил просто брал отвертку и примагничивал к нему, если она легко от него отрывалась, то это слабый магнит.
Здравствуйте. У нас проблема, что плохо заводится, а если уж завёлся, то на максимальных оборотах как будто захлёбывается. Всё меняли кроме генератора и ротора. Поможет ли этот метод?
Не знаю, не могу вас сказать. Тупая замена без точно найденой причины, ни чего может не дать. Причин плохой заводки двигателя может быть очень много. Например подсос воздуха между цилиндром и карбом, плохой контакт, катушки, плохой контакт корпуса, подсос воздуха в манжеты коренных подшипников. Ну по опыту могу сказать, что это как раз таки и есть подсос в манжетах коренных подшипников или убитая поршневая, пол признакам и то и другое подходит, может быть проблема с карбом, может быть дозирующую игру регулировать надо. По этому не могу сказать, что конкретно вам поможет. Это все равно, что делать операцию по советам знакомого соседа.
Сейчас проблема вообще такая. На мотоцикле восход 3м хорошая искра, настроенный карбюратор, новая поршневая, но заводится не хочет ни с кика, ни с толкача. Бензин на поршень наливали, даже не пытается завестись. В чем может быть проблема? Подшипники?
@@user-fq6fi5zs9n Здравствуйте, ну тут проблема то может быть, то же в чем угодно, например не правильно выставлен угол опережения зажигания, нет компрессии, к сожалению с новой поршневой тоже такое бывает, подсос воздуха через манжеты коленчатого вала. Карб надо вернуть к заводским настройкам, сейчас уже не вспомню как именно, какой болт куда и на сколько надо крутить. Выставляем зажигание, меряем компрессию, пробуем не много топлива в бак и прокрутить киком с выкрученной свечей пару раз, и пробовать заводить. Восход моцик капризный в этом смысле. Чаще всего это проблемы либо компрессии либо зажиганию, чуть реже карб. Ну сами подумайте, в двигателе важно то всего три составляющих, условия для горения, то чем зажечь и когда, и то что должно гореть и как. к стати попробуйте поменять свечу .
@@user-ce1qy3tp8f да, компрессия там хорошая, свечи уже штук 5 перебрали, карб +- на заводских настройках. Он допустим 5 минут постоит, кик стартер дёрнул, попытка заведения совершается, а дальше сколько бы не пинал, 0 реакций. Может ли быть такое из за подсоса воздуха через сальники? Сальник со стороны генератора выглядит хорошо
@@user-fq6fi5zs9n Да, только это называется не сальники а манжеты, сальники это несколько другая деталь и она чаще встречается в снатехнике, просто так принято говорить. Как определили компрессию ? по ощущениям, это все не то, лучше померить. И манжеты надо проверять, как не скажу, не задумывался над этим, просто всегда ставил новые при молейшем подозрении. Надо смотреть мокнет ли свеча или она остается сухой после дальнейших попыток ?
Напишіть будьласка . якщо немає маркіровки сррр на статорі магніті як правильно вставити магніт в генератор, прорєзом для шпонки вниз і чуть правіше ???
Боюсь я не очень понял вопрос, объясните куда ставить, при намагничивании, или при на мотоцикл?
Когда просто ставиш магнит в генератор для зарядки двумя акамуляторами, на магните ззаду нет маркировки сррр но есть прорезь для шпонки и у вас на видео прорезь снизу чучуть вправо, ето правильно я понял???
@@vasokshepel4820 я думаю, что по сути надо проверять экспериментальным путем. Потому, как у меня вот так вот , было, а на другом роторе, может быть и по другому, там магниты идут по кругу и полярность чередуется. Я думаю, что могли их наталкать туда как угодно скорее всего за этим ни кто не следил, а вот какая где полярность, оно конечно можно определить, магнитом, у которого полярность известна, но какая полярность на какой котушки.. По этому я делал просто, отверткой попробывал на сколько магнитятся магниты, вставил на обум заметил, только как, провел одну процедуру, затем попробывал как магнитятся магниты слабее или сильнее, это сразу чувстуется, если слабее, то просто смещается в сторону на один магнить, а потом уже смещается на два, что бы намагнитить, магниты, которые были под катушками зажигания.
@@user-ce1qy3tp8f ок спасиба
Напишите если вы вкурсе ремонта 6-ти катушек на свет а то я попутал посадку катушек на свет и тепер у меня нет света ето не ииза магнита, катушки снимал штоби перемотать золентой верх, низ
14 вольт блок питания пойдёт мне пойдёт
Все зависит от тока который он может обеспечить. Но скорее всего это будет ничтожно мало для этих целей и в лучшем случае у него сработает защита, в худшем случае ее может не оказаться и он сгорит.
И как после процедуры результат на заводку?
Раньше только с толкача, теперь с кика с пол тычка. Столько лет прошло а он все еще работает. Больше процедуру повторять не пришлось.
Здравствуйте,Евгений.Вот все тоже хочу попробовать ваш метод.А дело в том,что у меня на минске очень плохая искра (синяя,но еле заметная).Заводится он вроде не плохо,но искра не та... как думаете - поможет Ваш метод?
вопросы к зажиганию, и силе искры, если начались, то нужно сначала исключить все остальное. Я думаю скорее всего у вас дело в коммутаторе или проводке. Метод намагничивания ротора, это крайний метод, после того, как уже все исключено и не принесло результата. Тем более если у вас мотоцикл заводится, то вы можете оценить работу освещения и напряжение как на выходе комутатора, так и на его входе. И принять верное решение стоит ли вам замарачиваться намагничивание или нет.
@@user-ce1qy3tp8f да,забыл написать - коммутатор новый,проводку заменил,генератор новый (кроме ротора),катушки зажигания пробовал тоже разные,но без изменений... а действительно - нужно проверить выходное напряжение с генератора... к стати-какой вольтаж должен быть на свет и катушку?
@@sima-qp9et на свет у меня было в зависимости от оборотов от 14 до 18 вольт, на зажигание, от 100 до 250 но показания мыльные, так как мерил мультимеиром, а он при плавоющих показаниях показывает, не пойми что, это стрелочным тестером надо мерить. Новый камутатор, не показатель его работоспасобности.
@@user-ce1qy3tp8f понятно,спасибо за ответ.
@@sima-qp9et не за, что удачи в ремонте вашей техники.
Приветствую вас!
Помогите добиться искры на Минске.
Мотоцикл Минск М-106, на нем стоял 6 вольтовый генератор с кулочковым зажиганием
Я в место него установил 12 вольтовый 65 ватный генератор 43.3701
Коммутатор АС (переменного напряжения, только со слов продавца, на коробке одни ироглифы) от китайского мопеда
Катушку от китайского мопеда.
Подключил по этой схеме.
Сопротивление обмотки зажигания 420 Ом
Сопротивление индукционного датчика 39 Ом
Замеры производились китайским мультиметром на пределе 200 вольт переменного напряжения:
Напряжение на обмотки зажигания генератора, когда дёргая ножкой максимум 30 вольт.
Крутил за болт крепления ротора дрелью, напряжение около 65 вольт.
Сколько должно быть напряжение на обмотке зажигания?
Если отключить провод питания катушки зажигания, держаться за него током бьём но не сильно
При полностью собранной схеме, если отключить провод питания от катушки, держаться за него и дёрнуть ножкой, током бьёт но не сильно.
Напряжение на проводе питания катушки примерно тоже что и на клемме генератора.
Сколько должно быть напряжение на обмотке зажигания при измерении мультиметром?
Я мультиметром не мерил. Измерения нужно проводить стрелочным тестером. Вообще не знаю, как сейчас было куча видео на Ютубе по этому зажиганию. У меня было в зависимости от оборотов от 90 до 200 вольт. Я бы на вашем месте попробовал бы заменить коммутатор, или поискал бы схему коммутатора в интернете и собрал бы его сам, что бы уж точно быть уверенным.
@@user-ce1qy3tp8f т.е подцепить мультиметр к М и З , дернуть киком для вас мегасложно?
@@alexiznuren9575 вы должно быть не совсем понимаете ситуацию. А она такова, что каждый мультиметр, даже одной модели имеет свою скорость обработки и выведения информации, и если такие измерения и производить, то нужно их производить не просто одинаковыми мультиметрами, а одним и тем же мультиметром. Это во первых, во вторых на данный момент между мной и мотоциклом расстояние 100 км, а ближе оно станет, только в мае.
Какая величина оборотов холостого хода на которых начинает нормально работать генератор?
Как отрегулировать положение статора относительно ротора зазор и центра магнитов? Дело в том что на новых генераторах магниты меньшей величины чем у вас.. так же ротор может тереть только один выход статора( допустимо ли это?)
Как определить Начальную частоту отдачи номинальной мощности?
@@alexiznuren9575 понятия не имею про обороты. Положение статора регулируется болтами но, только по кругу, для выставления зажигания , тереться там вообще ни чего не должно. Ротор не должен задевать ни одну катушку.
Такой вопрос. На мотоцикле ИЖ-Планета-Спорт коленвал крутится в противоположную сторону по сравнению с Восходом или Минском. И на ИЖ-ПС установлен такой генератор (от Восхода). Тусклый свет, маленькая синяя слабая искра. Заводится только с толкача. С карбюратором всё в порядке (пробовал другие карбы, разницы нет). По электрической части менял всё, кроме ротора. Эффекта нет. Подозреваю, что от старости размагнитился ротор. Думаю, что нужно не только намагнитить ротор, но и сделать его переполюсовку (поскольку ротор вращается в другую сторону). Для этого при намагничивании поменять местами полюса проводов. То есть на обмотку освещения подать - (минус), а на корпус + (плюс). Я правильно рассуждаю?
Нет. Магнитному полю все равно в какую сторону крутится ротор. Направление вращения, не имеет ни какого значения. Важно лишь изменчивость магнитного поля вокруг катушки. Оно то нарастает то спадает. Полярность всплесков, скорее всего определяется направлением намотки катушки, то то там переменный. По этому вам надо делать все как на видео, главное что бы магниты магнитили.
@@user-ce1qy3tp8f Спасибо, понял. Ещё вопрос по теме. Ни одного аккумулятора у меня нет. Это надо просить у кого-то и т.п. Есть трансформаторы на 6, 12, 36 вольт с простейшим диодным мостом. Аккумуляторы 12 вольт я заряжал. Можно ли использовать выпрямитель?
@@user-nj6mn2sf2b вопрос, какой ток он тянет. Аккумуляторы на кз выдерживают под сотню ампер, а транс жидковат, скорее всего. Да и диод сгорит моментально.
@@user-ce1qy3tp8f Понял, спасибо. Транс 250 Ватт, обычный. Действительно, не пойдёт. Буду решать вопрос с аккумуляторами.
@@user-nj6mn2sf2b Ну тебе, много то не надо, по гаражам полазай с мужиками поговори, для того что бы ускорить процесс прихвати с собой вентилятор, охлаждать катушки. Я не думаю, что это такая большая проблема.
Здравствуйте! А можно не от аккумулятора а от чего ещё ( от зарядника)?
Теоретически можно от пускозарядки, на режиме пуска Практически я, думаю тока не хватит от обычной зарядки для акумуляторов. Скорее всего если зарядник без защиты выгорят диоды, если с защитой то вынесит защиту. Где ее взять пускозарядку, проще акумуляторы, найти. Я не знаю ваш уровень познаний в технике, потому поясню, я говорил о пускозаядном устройстве для автомобилей. А не зарядка для сотового телефона. К стати не обязательно использовать новые, аккумуляторы. Можно и сильно б.у. но только после зарядки, когда он смог бы вытянуть заводку, автомобиля. Я думаю ток при такой процедуре достигает несколько десятков ампер. И этот ток надо, чем то обеспечить, тем , что при этом не сгорит. Попробуйте прошвырнуться пр гаражам, поговорите с мужиками. Ну может проставиться придется, найдите аккумуляторы или попросите у ни в гараже проделать процедуру.
скажите пожалуйста, надолго ли хватает такого намагничевания?
Два года, пока проблем нет.
@@user-ce1qy3tp8f спасибо! значит буду пробовать намагничивать!
@@user-oz5wj3ht8h за попробывать в лоб не дадут, а нового гену всегда купить успеете.
Что делать если ротор ходит восьмеркой
Смотреть почему он ходит , это он так деформирован,или это погнута цапфа коленвала. Но в любом случае, так оставлять нельзя.
Скажите а что за переписка стоит на генераторе?
эээ а вы о чем ???
Перемычка стоит на котушках металлическая на генераторе
@@user-mq4in8dt7j не могу вам помочь, просто не помню.
Слабая искра что делать.
Первое поменять свечу, проверить не пробивает ли у вас где высоковольтный провод, вообще необходимо убедиться, в целостности всей проводки системы зажигания, что бы были надежные контакты и не было сторонних утечет и тем более короткого замыкания. При этом с виду, целый провод может оказаться вполне себе гнилым внутри по этому визуальный осмотр следует подтвердить показаниями мультиметра. это самые простые действия, которые не требуют обширных знаний и больших дополнительных трат. Если это не приведет к положительному результату, то стоит попытаться заменить катушку зажигания, если опять нет результата, то менять комутатор. Если и тут ни чего не получается, то тогда нужно задавать вопросы генератору выдает ли он необходимое высоковольтное напряжение.
И как Ви определяете достаточно ли намагнитился ротор?
методом сравнения, до намагничивания и после, по степени удержания отвертки, то есть, если до намагничивания, отвертка не держалась магнитами, а соскальзовала, то после она плотно держится и нужно приложить значительное усилие, для того что бы ее оторвать.
Чёрно-белый аккумулятор друг друга как соединены минус минус или плюс плюс
Последовательно. Плюс к минусу.
@@user-ce1qy3tp8f Спасибо
@@user-nd2cc3jr7s удачи в ремонте.
У меня греется генератор яка причина???
Причина наргрева генератора, это либо его неисправность, либо слишком большое потребление тока от него, которое катушки генератора из за ограниченного сечения не могут обеспечить, а вот уже причина такого роста потребляемого тока может быть очень и очень разная, но как правило все сводится к корорткому замыканию в проводке, или в каком то потребителе. По этому первое, что надо исключить, это неисправность потребителей, то есть фары, переключателей, лягушки тормоза, приборной панели. Второе, это надо убедиться в целостности проводки, может и такое быть, что где то перетерся провод и он просто находится в коротком замыкании, четвертое замыкание может быть и в стабилизаторе, пятое замыкание может возникнуть и в самих катушках генератора, причем в них замыкание бывает двух видов, оно может быть меж витковое, а может быть и на массу. Но я рекомендовал бы Вам, начать с самого простого с проверки потребителей, и проводки, так как это не требует ни каких вложений, кроме потраченного времени и является наиболее частой причиной такой неисправности, затем попробовать заменить заменить электронный блок зажигания, так как в нем находится стабилизатор, может такое случиться, что замыкание происходит в нем, если уж и это не поможет, то тогда придется лезть в сам генератор и проверять его. Но в данный момент я уже плохо помню последовательность соединения катушек и правильность их установки, по этому думаю вам стоит поискать ролики отдельно в интернете на эту тему, по перемотке и проверки катушек генератора.
Обезательно снимать генератор? Или можно не снимая?
Теоретически можно и не снимать. Практически я не знаю, как это сделать. Как определить сектора магнитов с катушками, как определить, где какая катушка стоит, как контролировать температуру, как контролировать степень намагничевания, как определить полярность магнита. Я бы рисковать и лениться не сталь.
@@user-ce1qy3tp8f спасибо. А ещё аккумулятор 🔋 после этой процедуры остаётся живой? Пластины не рассыпаются? Просто это получается короткое замыкание
@@5asha_125_ Ну это не совсем короткое замыкание, да и ток там не такой большой что бы пластины осыпались. Провод даже не отгорает которым все это дело запитывается, так что для аккумулятора это не нагрузка. Ни чего с ним не происходит. Мои по сей день живы, хотя года три прошло с этого момента. Кроме того, есть такой прием лечения аккумуляторов, когда одна банка уходит в КЗ, то остальные заряжают и потом весь аккум отправляют к КЗ рывками на короткий промежуток времени, 50/50 или сдохнет, или вылечится. То есть либо остальным банкам придет хана, либо рванет, либо то что устроило в одной из банок КЗ сгорает. Актуально когда терять не чего и стоит вопрос старый на выброс по причине КЗ и покупка нового. Естественно все это делается в специально оборудованном месте, дистанционно, что бы в случае взрыва ни кто не пострадал, кислота ни чего не повредила, и выделившийся газ ни кого не отравил.
@@user-ce1qy3tp8f понял, спасибо
7в 60w тоже пойдёт ничего не будет это сделать
7V 60W это ток около 8,5 А. Для такого действия ничтожно мало. Ток должен достигать десятков Ампер.
@@user-ce1qy3tp8f 1 А 100 волт будит да получайитса 1000 волт будит да
@@user-nd2cc3jr7s Нет, получается что, будет только 100 W. Но это слишком большое напряжение и слишком маленький ток. Такой источник питания не выдержит этой нагрузки. Проще сделать с двумя аккумуляторами ну или или хотя-бы попробовать с одним.
@@user-ce1qy3tp8f я сделал попробовал нормально получились Просто когда магнитится и опять не магнитит все места
@@user-ce1qy3tp8f 24в да два аккумулятора да
Одну аккумулятор не пойдёт
Для 12 вольтового гены маловато будет.