QUE FAUT-IL SAVOIR AVANT D'ACHETER UNE CITROËN SM ?
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- Опубліковано 14 тра 2022
- Alexandre Guirao, ministre des voitures de collection de POA, nous explique ce qu'il faut savoir avant d'acheter une Citroën SM.
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Excellente vidéo,
j’aimerai apporter ma contribution suite à mon retour d’expérience.
J’ai effectué la restauration et fiabilisation moi même sur ma SM.
Le tendeur de chaîne primaire doit être fiabilisé en changeant l’axe d’origine en plastique par un axe en métal.
En parallèle, le limiteur de débattement peut être remplacé par un modèle de CX.
L’axe de la pompe à huile doit être impérativement remplacé par un modèle avec des cannelures plus longues, à l’origine, seuls 2 à 3 mm sont emboîtés dans le vilebrequin pour entraîner la pompe à huile.
Les soupapes d’échappement peuvent casser mais pas uniquement sur des véhicules arrêtés depuis un certain temps, sur mon moteur, 3 soupapes sur 6 perdaient leur sodium et pourtant, ma SM roulait régulièrement.
Pour info, les jantes en résine sont refabriquées en alliage d’aluminium chez RGP.
Le relayage au niveau des éléments électriques est un plus ainsi que le passage en LED.
Pour les modèles à injection comme la mienne, le bon réglage du point d’avance à l’allumage est primordial, ma SM d’ailleurs fonctionne également mieux depuis que j’ai désactivé les volets auxiliaires.
Merci à POA pour cette superbe série de vidéos consacrées à Sa Majesté.
Ça c’est un vrai commentaire 👍
Merci Jean-Jacques
Bien donc, à vous lire
Un moteur mal née, pas développé entièrement
C est au propriétaire successif de le fiabiliser ...
Super
Le coup des cannulle trop court sur l axe de la pompe à huile, c est trop fort
@@ze-cat de
Toujours un plaisir d écouter Alexandre.
Vraiment faut rien changer!!!!!!
Ce côté professionnel et posé, c est très agréable et passionnant.
Ça se voit que Renaud adore cette voiture, comme un gosse !
C est vrai que cette voiture française est unique . C est LA Citroën du graal
Les explications sont claires et précises, on pourrait écouter ce monsieur des heures. Merci Poa
J'avais 16 ans, mon père cherchait à changer de voiture et de gamme. Je l'ai poussé pour qu'il achète une SM, j'avais les catalogues, je la connaissais par coeur...Mais il a préféré une Renault 30 TX. J'étais tellement déçu que j'ai refusé de partir en vacances d'été avec mes parents !!! Merci pour les 3 videos magiques !
Ton père est un homme raisonnable.
La R30 TX n'était pas de la même époque, ou je me trompe ?
Je m'en serais contenté à l'époque.
Mon père avait une R20 L ! A 100, elle gueulait déjà.
@@goldorakrak8939Les deux voitures ont coïncidé sur le marché en 1975.
Que l'on aimait ou pas c'est une voiture atypique qui ne laissait pas indifférent, beaucoup de personnes se retournant dessus dans les années 70,pour l'époque c'était un ovni bourré de technologie, merci POA pour cette jolie interlude du dimanche 👍😉
Toujours intéressant l’expertise de Maître Alexandre🎩👍
On retiendra que dans le SM comme dans la SM y a des chaînes et du plaisir😎
Commentaire coquin ! 😉
Et du cuir !
@@ludo1664 oui, j'y ai pensé...Après coup 😎
@@antoinedepatagonie Un peu d'humour ne nuis pas Gentlemen ...
Sa Majesté fait dans le SM lol !
Toujours un plaisir de retrouver le ministre des voitures de collection POA 👌 et en plus avec la SM 😍... une voiture emblématique et singulière dédiée aux connaisseurs mais quelle auto !!💝
J'ai découvert et tout de suite apprécié Renaud Roubaudi et POA par l'essai d'une Citroën SM en 2014, et son fameux " Tu conduis la France là ! "
Merci d'avoir canonisé la SM qui le mérite bien. N'est-ce pas un concept "de série de vidéos" à retenir pour l'ensemble des véhicules présentés ?! (surtout pour des véhicules aussi atypiques, encore plus des Citroën).
Citroën s' Legenden
Citroën SM gehört dazu
Und jetzt sind auch Citroën und Maserati wieder vereint unter Stellantis .
Bonjour, monsieur Guirao est tellement intéressant et compétent que nous en restons sans voix. A l'instar de toute l'équipe de POA. Chapeau bas. 👍👍👍
Enfin quelqu'un qui parle de ce satané arbre intermédiaire. Le plus gros défaut de ce moteur avec les chaines et les tendeurs; on doit aussi dire , au delà de ce qui est déjà précisé par Alexandre, qu'il était creux. En plus de supporter une telle charge, il avait tendance a se déformer avec le temps , surtout chez les gros rouleurs qui sollicitaient les performances de leur voiture sur voie rapide.
Bravo pour cette intervention, et une des meilleures que j'ai entendu.
Le problème de l’arbre intermédiaire c’est l’usure des paliers car il tourne directement sur l’alu du bloc, ce qui a pour effet de faire chuter la pression d’huile et d’accélérer considérablement l’usure de l’ensemble du moteur.Sur les moteurs améliorés l’on monte des bagues en bronze a ce niveau
si on peut mettre un 4 cylindres, on peut mettre un V8 ... d'ailleurs cela a été fait ensuite à titre experimental sur la SM de l'ingénieur de Maserati: Alfieri. Même si du coup les cardans, marchaient un peut en flèche.
Quand a la genèse du moteur, c'est toujours ennuyeux d'entendre répéter toujours la même histoire selon laquelle on aurait tronçonné un V8 Maserati. Cela été été le cas pour faire en effet les premières études, par commodité, pour la formule V6 à 90°, ensuite ils son reparti de la feuille blanche pour concevoir le moteur final.
Cela est bien documenté dans le livre "Maserati, the Citroen years", interview des "acteurs" de l'époque, et photo des prototypes à l'appuie.
Quand aux chaines de distribution, les chaine secondaire doivent être retendues tous les 10000km. La chaine primaire est dans le carter derrière le moteur, donc difficile à vérifier, sauf a sortir le moteur ? (10jh de démontage, 10h de remontage) et pas de tendeur hydraulique, mais un tendeur à cliquet, c'est qui qui était souvent défectueux.
En fait les soucis sont la faute de Citroen, qui dit on, a donné le moteur aux fabricants de chaines, sans les accessoires (alternateur, pompe hydraulique, clim), d'où leur manque de résistance final.
Il y a bien un embrayage électromagnétique sur le compresseur de climatisation d'origine, ce qui est à l'origine justement d'acoups transmis à la chaine primaire et contribue aux ruptures.
Il me semble que sur les Maserati merak (qui partageaient le même moteur) de 2e série, Maserati ayant quitté le giron de Citroen pour celui de Detomaso, la chaine a été remplacé par des pignons, comme c'était le cas il me semble sur les V8 Maserati.
Diravi, en fait l'assistance est constante, mais s'y superpose justement un rappel asservi au contre à la vitesse, qui contribue au verrouillage décrit, et s'oppose progressivement à l'assistance, ce qui fait ressentir qu'elle diminue.
les pares chocs sont en inox ... comme les enjoliveurs.
Dans un épisode de colombo, Patrick Goohan (le prisonnier) joue un agent secret, et conduit une SM verte...
Merci des précisions. Très intéressant.
Non même pour les premières études il n’a jamais eu de V8 tronçonné : le V6 a été conçu en 3 semaines et le V8 proto qui a été monté a été construit à partir de 2 V6 tronçonnés : c’est Alferi lui même qui l’a révélé
Précisions utiles ! Il est en effet incroyable d'entendre ou de lire toujours les mêmes fables sur cette voiture !
Merci , je retrouve tout ce que je vis avec la mienne.... ( depuis 2000 c etait mon cadeau perso pour franchir l an 2000 ) en tant que Petit Observateur de la la Grande Saga CITROEN : après ma DS , mes CX et 2CV dont certaines sont toujours là . Il faut en effet avoir aupres de soi,un trés bon connaisseur en mecanique SM / Citroen pour en profiter ou etre soi même passionné et connaisseur sur cette Mécanique exceptionnelle - ca s' apprend aussi quand on a mis ses mains sur les DS et CX .
Merci POA pour vos superbes video et pour la passion qui s' exprime.
DH
Amicale des CLUBS IDEALE DS
C'est juste. Sur cette rubrique des heures à écouter des passionnés qui rentrent dans les détails et avec beaucoup de précision. Un abonné de Salon de Provence. Bravo, continuez.
Merci POA pour ce triplé SM. Une superbe voiture et des intervenants passionnants, que demander de plus ?
Salut POA! quel beau moment !! bravo et merci ! Alexandre un vraiment trés agréable à suivre...bravo!!
Le meillures videos sur auto au youtube POA, image, diálogo tout C'est perfect ( Mexique) quel voiture le design et gout francoise
La double sortie d'échappement classique telle que je l'aime sur ce monument automobile!
J’aurais plus dit que faut-il avoir… les poches bien remplies pour assumer la fiabilité aléatoire 😅 ça reste malgré tout une très belle auto 👍
Toujours un bonheur d'entendre Alexandre!!
Merci encore à Alexandre pour ces explications en or!!!
Les vidéos du dimanche de POA c' est Le must de toutes les chaînes bagnolardes françaises 📺👌👍🇨🇵. La preuve. Délectable (le sujet u participe beaucoup aussi).
Encore une excellente vidéo avec l’expert Guirao. C'est passionnant de l’entendre parler.
Bonsoir à tous,
Encore du grand POA.
Merci Alexandre.
GO POA
Belle vidéo où l'expertise s'exprime : l'insertion de plans, schémas techniques et photos d'époque apporte un réel plus. Bravo! A quand une vidéo sur la Lancia Flaminia sport zagato 3c ??
Quand un petit observateur leur en proposera une...
15:35 "La voiture à 170, 180 est idéale". Mais on ne peut plus le faire aujourd'hui... Époque de m....
Alexandre mérite le poste de premier ministre . Clair, précis , pro et sympa . Un plaisir pour pour les bagnolards inguérissables. bravo et merci.
Poa, on vous aime !! Je ne loupe plus une miette de toutes vos émissions!!!
bonjour,je suis vos reportages avec passion,ouah celle-ci est brun scarabbé ,comme celle que je possedais;faites nous rever encore avec cette merveilleuse voiture,Cordialement
Passionnant comme d'habitude, les schémas sont les bienvenus, ils illustrent parfaitement les propos d'un expert dont on ne se lasse pas !
Effectivement c'est toujours un bonheur avec Alexandre...... véhicule sans équivalent dans la production automobile
Super vidéo merci
Absolument passionnant.
Ce n'est pas le brun " scarabée " que l'on trouve souvent et également sur la DS et cette teinte est vraiment sympa. J'ai tjrs été étonné par sa côte qui n'est pas délirante. Comme le dit très justement Mr le Professeur ès véhicules de collection Guirao, c'est sûrement la cause d'une peur qu'elle véhicule ( à tient, même pas fait exprès ).
Autant de par sa technologie, sa ligne, son intérieur fabuleux, son moteur, cette auto est la dernière représentation de l'excellence française maintenant totalement disparue, ds le domaine automobile. Merci à vous trois pour cette rubrique devenue indispensable le dimanche soir alors que ds les prochains lundi matin, nous monterons ds des V.R.S.B.
Mais que pensez-vous de la marque DS ?
La cote est stable, au mieux, car elles n intéresse en gros peu de monde...cet SM
Les fan de Citroën oui bien sûr
Les fan de technologies des années 70"
Un amateur de 70's prendront une marque plus fiable, au pièce plus disponible .....
Jaguar lancia, mercos....
C’est fiable si c’est fiabilisé, c’est comme tout, surtout des autos (très) vieillissantes, aussi bonnes soient leurs réputations…. Et les pièces sont dispos. Clubs et spécialistes ne manquent pas.
3 vidéos sur la SM... vous nous gâté Monsieur POA 😍
Je suis accro à Poa...
Passionnant, merci à vous
Alexandre connait vraiment cette icone automobile sur le bout des doigts et ses explications sont vraiment limpides. En apprenant la genèse de ce moteur, je m'aperçois que l'on a à peu près la même philosophie à la même époque pour le PRV (né V8 et transformé en V6 suite à la première crise pétrolière).
Merci!!! 👍🏻😍
La légende veux que la clé se plie, pour en cas d'accident ne pas se la planter dans le genoux. Les clés étaient en fer ce genre d'incident arriver souvent dans les 4L. Bravo pour vos vidéos un régal à chaque fois.
j'ai une SM depuis 1978 et fait des stages a Citroen Nanter dans les année 72 et la clef qui se plie est pour ne pas couper le contact avec le genoux droit
Officiellement il est dit que SM signifie S Maserati mais Renaud dit au début de la vidéo Sa Majesté j'aime bien l'idée ça colle bien à cette voiture 👸
Cette voiture m´a toujours fasciné depuis que j´étais enfant. Mais il faut reconnaitre, pour acheter et conduire une, il faut savoir très bien ce que l´on fait, sinon, le rève peut tourner très vite au drame.
Bien que porschiste (j'en ai possédées trois), je trouve que la SM est la plus belle auto de l'histoire de l'automobile. Quand j'étais gamin, j'étais fasciné par son design extérieur comme intérieur. La classe absolue.
Pour info une traction c'est toujours à l'avant😊
Merci pour votre excellent travail 😊
Et comme toujours, une vidéo très intéressante et enrichissante !
Il existe des SM2 qui ont l’avantage d’être « fiabilisées »et utilisables au quotidien.
Les sm2 n'existent pas en serie (2) et les originales sont tres fiables avec quelques améliorations..
@@stephanemathieu5721. Vrai voir les modifs usine
Voilà ce qu'il faut avoir en tête:c'est une Citroën avec le coût d'entretien d'une Maserati.
une vrai merveille ! 🦾🙂👍
Toujours intéressantes les vidéos
On apprend plein de choses sur les modèles j adore
Mais il est vrai que la Sm est vraiment à part......
Beaucoup disent que C est la crise pétrolière et Peugeot avec la 604 qui l ont tuée..
Moi je pense qu à ce moment là aussi peu de personnel Citroën arrivait à les réparer...
Et puis ce v6...... Avec cet arbre central pour prévu pour la clim alternateur et pompe lhm...
Merci POA pour toutes ces informations
Ce n est pas le prix du carburant qui a tué cette voiture ,mais Citroën lui même avec un réseau mal préparé ,pratiquement aucune formation n avait été prévu pour les ateliers , les voitures étaient immobilisées pour des pannes mineurs pendant des jours, dommage car c est une excellente voiture. Le point le plus merdique sur cette voiture était sont système d allumeur à double cassettes qui déreglait facilement, et le tendeur de chaînes primaire verrouillé par un axe en rylsan,
@@olivierdenisard7858 . chez Citroen a l'epoque on etait au bonnie et les travaux plus ou moins bien fait. (des oublies )
Excellente vidéo.
On veut une vidéo : QUE FAUT-IL SAVOIR AVANT D’ACHETER UNE PORSCHE 911 TYPE 997.....il y en a tellement de génération et de version.
2:13 purée ce plan de profil là, mais qu’elle est belle cette caisse 😮
Une semaine SM, hummmm coquinous POA! Loool ;-) Encore une fois passionnant, quelle équipe vous avez! Bravo. Vve la bagnole, Vive la France!
Un Renaud grand fan de Citroën c’est assez drôle ! 😂
Citroën dans ses œuvres.....la palme de l'originalité au service d'une certaine idée du confort....un confort baroque je dirais.
Alexandre parle de chromer les pare-chocs alors que Philippe disait que c’était de l’inox, au final est-ce que quelqu’un a la réponse ?
C'est bien de l'inox
@@sm2a798 Merci beaucoup, je sais que vous êtes des spécialistes extrêmement reconnus, nous sommes d’accord donc il n’y a pas besoin de renvoyer ceci au chromage.
Ce qui n’enlève absolument rien à la crédibilité d’Alexandre qui touche beaucoup de modèles différents, ça reste toujours extrêmement intéressant.
Une très belle trilogie sur La Majesté !
J'attends avec impatience une vidéo sur la GS birotor
Hey bah, on est gâté avec ces 3 vidéos sur Sa Majesté 😁 je redécouvre cette splendide voiture !!!
PS: à quand une vidéo avec la C5X et la CX ?? Ou avec toute ses descendantes??? 🤔
Merci encore POA 😍
Mi juin. Nous l’essayons début juin.
@@poatv 🥳🥳🥳trop trop hâte !!!
dommage, La sm n’aura pas de descendante... à moins d'être fabriquée en Chine
Ça c’etait la France du Concorde et du bon goût , merci à Poa de nous en redonner les saveurs et la nostalgie !
Un bijoux qui coûte le prix d’une Ferrari aux USA et une Rolls Cabriolet Au Japon.
Quand je pense le nombre de Barjot qui ont retiré son moteur pour mettre des moteurs de 505 essence ou diesel!
Tous le monde l’aime… depuis 20 ans car elle a pris en 20 ans à l’international une côte complètement démesuré.
Un Exemple? Il est plus majestueux de rouler en DS, GS et Surtout SM au Japon qu’une Bentley, Une Mercedes ou Rolls Royce.
Les remotorisations avec des moteurs Peugeot n’ont pas dû être nombreux… plutôt des moteurs de DS et C35 pour les Diesel. Des barjots qui ont finalement donné un sursis à leur auto (souvent proprement homologuée !) lorsque quasi personne ne voulait toucher à ça ou alors à des prix qui n’étaient pas comparables, échaudés qu’ils étaient par tout ce qu’on disait de mal sur le V6 et peut-être aussi ce qu’ils avaient subit (et déjà payé).
merci 👍 poA 😊
Mon rêve: une SM carbus, gris clair métal, intérieur tissu rouge, vitres teintées, clim.. voilà !
La même clé que la GSA : je m’en souviens très bien !
Un vaisseau spatial....🎇 tellement indémodable...et classe...le rêve depuis mon adolescence et ça date...😅
Merci pour cet épisode très instructif !
Vous faites référence à 13'10" à l'épisode "que faut-il savoir avant d'acheter une DS". Je ne parviens pas à le trouver, pouvez-vous svp redonner le lien ici ou dans la description de la vidéo ?
Merci à vous 🙂
Il passera ds un mois .
@@poatv Merci !
C'est Retour vers le futur quoi 😜 ... Avec une DSlorean 😅
Bonjour,
J’ai une SM de 1970’sortie de grange sans corrosion (pas tourne e depuis 20 ans) selon vous, combien cela vaut ?
2:17 : Nuance, la direction Diravi était également disponible sur la Citroën CX et les Maserati Quattroporte 2 et Khamsin.
il a pas dit le contraire
Ca fait envie !
Sa Majesté!!!
merci pour cette video !
J'ai vu la SM pour la première fois dans un film avec Burt Reynolds j'était étonné de voir une "CX Coupé" alors que dans la rue je n'en voyais jamais ...et pour cause !
12:00 Pourquoi les courroies sont cranté alors que c'est le coté lisse qui est utilisé ?
@POA superbe vidéo ! Un Que faut-il savoir avant d'acheter une CX aussi :3 ?
Robert Charlebois en a possédé une, de couleur or, au Québec.
Normal ce logo de custode avec un moteur carbu ?
Vous pensez faire un reportage sur Regembeau?
la clef qui se plie a été conçue en cas d'accident pour éviter des dégâts importants sur le genou
Cette direction est à assistance constante ;) c’est le rappel en ligne droite qui est d’autant plus puissance que la vitesse augmente…. Asservi à la vitesse, ce que signifie l’acronyme DIRAVI.
absolument , et le rappel agit sur directement sur le volant. si il n' y avait pas ce rappel artificiel, la direction des roues verouillée hydrauliquement par la position du volant ne reviendrait pas du tout.
On l'a vu dans un feuilleton de Colombo.
Elle était verte clair.
La Diravi était monté ensuite dans les CX, il y a une différence avec la SM ? (idem pour les pédales de frein de la CX qui n'avait pas beaucoup de débattement - mais ce n'était pas pour autant un champignon)
Elle est un peu moins directe dans ça démultiplication mais le principe reste identique… d’ailleurs contrairement à ce qui est souvent repris, même hélas par des experts et une fois de plus ici, c’est une direction à assistance constante, l’asservissement à la vitesse gère la puissance du rappel , ce qui fait croire à une assistance variable. DIrection à Rappel AsserVI ou Asservi à la VItesse.
Côté frein la CX reprend le système de doseur en vigueur sur la GS et les Dsuper/Dspecial, une commande de frein HP simplifiée par rapport au pédalo des ds SM et qui disparaîtra, après quelques évolutions, sur les xantia et XM en 2000/2001. C’est un tiroir hydraulique attaqué directement par la force du pied, bien purgé il n’y a quasiment aucune course, elle n’existe que par la garde, la hauteur de l’articulation de la pédale, le caoutchouc qui coiffe le tiroir hydro, une sorte de mini champignon qu’on ne voit jamais.
@@citrovideorevient130merci pour ces détails, en faite la cx (Athena essence) a été l'une des 1ere voiture que je conduisait régulièrement juste apres mon permis , la direction ne m'a jamais dérangé, sauf sur le ralenti où elle était dur, il fallait accéléré un peu pour que l'assistance fasse son boulot
C’est une direction qui demande une petite accoutumance et surtout qu’on y soit pas foncièrement opposé, sinon ça n’ira jamais ^^.
Votre expérience, comme on dit, aurait sans doute été parfaite avec l’hydro au top, LHM récent, filtres propres, aucune prise d’air sur l’aspiration de la pompe, accus dans les tolérances, surtout ici l’accu principal… choses qui ont fait souvent défaut aux autos qui prenaient de la bouteille, y compris entretenues dans le réseau :/ à l’arrêt absolu normalement un doigt léger suffit dès le ralenti 👍
Intéressant ce système de renvois de chaines. Ca me fait penser à la configuration Porsche à partir de la 996 et du fameux IMS de sinistre réputation.
Le système de distribution est similaire à celui utilisé dans les moteurs de moto
Et ben moi qui en ai une que j ai refait entièrement il dit quand même pas mal de conneries ! Des par choque chromé c est la meilleure ! En inox ! Et la clim qui est pas debreyable d origine... n'importe quoi....
possession maîtrisé//POSITION MASTER belle vidéo les cousins et merci pour l'invitation👍💯✔🍁🍁🍁🍁🍁
jadore
DIRAVI, ne veut dire que 'direction à rappel asservi". certaines DS avaient la même pédale d'embrayage lorsqu'elles étaient en boîte de vitesse manuelle.
Bonjour, j ai trouvé une SM diesel, 2.5 l Citroën. Une hérésie ?
La modernité du tableau de bord, console centrale incroyable pour l’époque, c’est les mêmes aujourd’hui
Sa Majesté la SM Maserati ! Quelle automobile !!!
Première chose à éviter pour ne pas avoir de problème avec une SM c'est de ne pas acheter une SM😂.
En vrai c'est une voiture exceptionnelle mais ça se mérite de rouler avec😊
Salut les amis.
J'ai eu une sm de 1978 à 1980 que j'avais acheté, évidemment d'occasion, puisqu'elle a été arrête en 1975. C'était un modèle 1973 à injection électronique et elle avait bien ce logo sur le côté "Citroën sm" . Je croyais que ce logo n'était que sur les injections alors que celle-ci est une carbu. Il me semblait que les carbu étaient juste marqué du logo "SM" très allongé.
Vrai de 70 a fin 72 SM en long et de 73 a75 citroen sm avec les chevrons a l'origine en magasin remplacé par le nouveau logo
la voiture du pilote de ligne ;-)
Diravi
DIrection à RApel asserVI
C'est pas une assistance variable mais un rappel artificielle variable.
Un système complètement atypique : aucune remonté d'info des roues.
How much is the DS?
Bonjour ça fait quelque temps que je lorgne sur cette belle caisse , mais les prix sont abusé .
Ici aux Etats-Unis (je suis Americain d’origine Francaise), le devant de la voiture n’est pas le meme, celui du modele Europeen est bien plus elegant et beau avec ses phares sous le verre. Le ministre des voitures de collection saurait-il s’il est possible de remplacer le devant du modele Americain par celui d’un modele Europeen? Et si oui, par qui et pour combien a peu pres?
Yes now it is possible to integrate european SM front in USA , because they are considerated as collector cars. Best regards.
Une de mes voitures preferees grace a Johan Cruyff "Ajax" proprietaire d une Citroen SM .....
Vraiment la plus belle des citroen de tous les temps
Si la Renault 5 turbo n’existait pas, c’est une belle SM injection qui serait dans mon garage…💙💜♥️
Elle est intéressante et bien sympa cette séquence sur la SM
Mon dieu qu elle est belle cette voiture
Le moteur si il est suivi et entretenue est ultra fiable mais c’est le reste qui suit pas et les pièces sont devenues très difficiles à trouver du fait que Peugeot à l’époque a fait broyer les châssis non assemblés et vendus.
Bref un vrai désastre!
Ah, peugeot..
De vrai boutiquier
@@ze-cat
Hélas
Mmm citroen savait faire ça tout seul ;)
Vous dites des âneries:le moteur Maserati en configuration d’origine n’a jamais été fiable non seulement à cause de graves problèmes de conception mais aussi à cause de la mauvaise qualité de fabrication
Ce n’est pas à jeter aux orties pour autant, ses faiblesses sont identifiées depuis longtemps et on sait le fiabiliser. Un autre problème aussi dont on parle peu… la qualité très variable, et fréquemment incompétente des intervenants. Une auto de réputation capricieuse donne aussi l’excuse facile d’avoir toujours des problèmes alors que déjà quand on ne provoque pas la plupart des pannes , ça se passe quand même beaucoup mieux.
Et l’hydraulique c’est pareil ! Sauf que la fiabilisation est déjà faite d’origine, reste tout de même le curatif nécessaire pour lutter contre la prise d’âge et l’entretien globalement insuffisant qu’on pu subir ces machines.