Die Drosselung des Vergasers bei maximaler Drehzahl oder wie fahre ich einen 2-Takter, sehr gut erklärt. Vielen Dank Wurde Zeit für die Erklärung. Eine der häufigsten „Todesursachen“.
Coole Info's zum Thema Vergaser, bitte mehr davon. Wichtig der Teil Gaswegnahme bei Vollast. Mach ich im Windschatten schon mal. War mir nicht bewusst. Danke.
Also, was da in der 8.Minute erklärt wurde bedeutet für mich das es bei Lang-Tuning praktisch nur 4 Fahrgeschwindigkeiten gibt. Vollgas im ersten Gang, Vollgas im zweiten Gang, Vollgas im...usw. Im Teillastbereich geht dann der Motor kaputt. Es ist nur Merkwürdig das in der Vergangenheit zahlreiche Fahrzeughersteller dieses Problem nicht hatten. Trotz einer 1:50 Mischung und bedeutend schlechterer Ölqualität. Ich meine dabei den normalen Teillastbereich und nicht mit der Motorbremse den Kyffhäuser runter.
Mich würde ja mal brennendst interessiere, wie sich extreme Höhenunterschied auf den Vergaser auswirken. Hab die Tage mal wieder ne größere Runde gedreht von Auerbach i. V. nach Sehmatal über Johanngeorgenstadt, den Fichtelberg , Oberwiesenthal und den ganzen Spass zurück. Hatte in den Höhenlagen mit deutlichen Leistungsverlust zu kämpfen und da stellt sich mir die Frage obs an der dünneren Luft lag, den warmen Temperaturen oder einfach nur daran dass der Zylinder mal richtig heiß gefahren wurde. Verbaut ist ein Lt60 pro, aoa3 Auspuff, Filtermatte, 19er Gaser mit 35er LLD, 85er HD, Nadel 3. von Oben. Sprit gibt's bei Bedarf fast 400ml pro Minute, angereichert mit Simtunol 1:47,5.
Hi, fällt euch was ein, warum ich trotz wirklich übertriebener HD in meinem 28mm Mikuni (statt 210 ori bzw empfohlener 240 wenn man offen fährt, fahre ich eine 280er) ein viel zu mageres ZK bild bekommen könnte? Die ist Beige, Hellbraun, fast schon weiß... keine falschluft und fahre 1:40
Das Thema mit der bedüsung kann ich nur zustimmen fahre LT90 evo mit 24er und 85er Reso von 2TaktFactory mit ner 210 hd, nh Kumpel fährt bei seinem 90er Stage 3 und JW FACTROY 180er Düse und beides das gleiche Zündkerzenbild
Dann ist der Luftdurchsatz bei deinem Kumpel kleiner als deiner. Er soll mal die Muffe abmachen und dann mit einer 210er Düse fahren …. Denke das er dann auch viel besser geht. GGF Herzkasten+Luftfilter umbauen
Die Luft Gemisch Schraube hat nen einstell Bereich, der geht grob von 0,5 Umdrehungen bis 2,5 Umdrehungen raus. Am besten ist es aber wenn die Schraube zwischen 1 und 2 Umdrehungen draußen ist. Muss man jetzt zum Beispiel mit ner 35 LLD die Schraube bis 1/4 Umdrehung rein drehen verbaut man ne 40 LLD und stimmt den vergaser neu ab. Andersherum das gleiche Spiel
Serienmäßig werden BVF Vergaser mit einer 35er Leerlaufdüse ausgeliefert. Bei Tuningzylindern ist dieser Wert oft viel zu groß. Der Motor fühlt sich in unteren Drehzahlen träge an und läuft zu fett und bringt wenig Leistung. Je wärmer der Motor um so deutlicher zeigt sich das Problem. Je schärfer der Zylinder um so ausgeprägter der Effekt. Der Warmstart wird erschwert, teiilweise unmöglich. Als Gegenmaßnahme wird üblicherweise das Kraftstoffniveau in der Vergaserwanne abgesenkt und eine sehr magere Nadel verwendet. Das bringt aber auch Nachteile mit sich. Zum einen tritt das gefürchtete aufschäumen in der Vergaserwanne und dadurch bedingtes Abmagern noch eher auf. Zum anderen werden Teillastfahrten mit der mageren Nadelstellung für den Motor gefährlich da er in der zwangsläufig tief und mager hängenden Teillastnadelstellung sehr heiß läuft. Zum Vergleich: Die beliebten Mikuni VM20 Vergaser fahren im Durchschnitt mit einer 25er Leerlaufdüse. Im BVF sollte man 31 anfangen und die Teillastnadel evtl. eine Kerbe höher hängen als bei der vorherigen Abstimmung. Ob man auf dem richtigen Weg ist sieht man daran, ob der Motor auf die Leerlaufumluftschraube reagiert in der ersten Umdrehung aus dem geschlossenem Zustand hinaus. Muss man die Umluftschraube weiter als 1 Umdrehung öffnen ist die Leerlaufdüse noch zu groß.
Voraus gesetzt, die Abstimmung der HD passt. Ich frage mich immer, wäre eine 40er Leerlaufdüse mit dazu etwas mehr offenen Leerlaufluftschraube gut oder zu viel für den Teillastbereich?
Serienmäßig werden BVF Vergaser mit einer 35er Leerlaufdüse ausgeliefert. Bei Tuningzylindern ist dieser Wert oft viel zu groß. Der Motor fühlt sich in unteren Drehzahlen träge an und läuft zu fett und bringt wenig Leistung. Je wärmer der Motor um so deutlicher zeigt sich das Problem. Je schärfer der Zylinder um so ausgeprägter der Effekt. Der Warmstart wird erschwert, teiilweise unmöglich. Als Gegenmaßnahme wird üblicherweise das Kraftstoffniveau in der Vergaserwanne abgesenkt und eine sehr magere Nadel verwendet. Das bringt aber auch Nachteile mit sich. Zum einen tritt das gefürchtete aufschäumen in der Vergaserwanne und dadurch bedingtes Abmagern noch eher auf. Zum anderen werden Teillastfahrten mit der mageren Nadelstellung für den Motor gefährlich da er in der zwangsläufig tief und mager hängenden Teillastnadelstellung sehr heiß läuft. Zum Vergleich: Die beliebten Mikuni VM20 Vergaser fahren im Durchschnitt mit einer 25er Leerlaufdüse. Im BVF sollte man 31 anfangen und die Teillastnadel evtl. eine Kerbe höher hängen als bei der vorherigen Abstimmung. Ob man auf dem richtigen Weg ist sieht man daran, ob der Motor auf die Leerlaufumluftschraube reagiert in der ersten Umdrehung aus dem geschlossenem Zustand hinaus. Muss man die Umluftschraube weiter als 1 Umdrehung öffnen ist die Leerlaufdüse noch zu groß.
Ich hätte ein Anliegen zum Thema Wellendichtringe... Warum gibt es eigentlich braune, grüne und blaue? Braune sind ja aus "Viton" wobei Viton eine Markenbezeichnung ist. Das Material nennt sich Fluorkautschuk. Kurz FKM. Früher FPM und die amerikanischen Norm ASTM. Die grpnen sind auch aus FMK. Fluorelastomere nach ASTM Norm. Dann gibt es noch die blauen aus NBR. Nitrilkautschuk. Das kennt man von Handschuhen (Meist die blauen Einweghandschuhe). Die Dinger sind ja auch recht resestent bei einigen chemischen Stoffen. Schwarze gibt es ja nicht mehr. Sind auch aus NBR. Ich denke mal, Diese wurden durch die blauen "abgelößt" weil Diese noch die Staublippe haben. Die Braunen funktionieren in der Regen wunderbar. Aber wozu werden noch die Anderen angeboten?
Preis, Nachfrage, Nachfrage und Qualität. So haben einige eine Einfachlippe, während die braunen aus Viton nicht nur die beste Qualität und eine Doppellippe haben, sie sind auch immer teurer sind, als z.B. die Blauen. Da die Preisunterschiede bei 20%-30% liegen, lohnt sich nicht an der Stelle zu sparen, zumal man den Motor wieder komplett zerlegen müsste. Also man kauft braune Viton WDR‘s baut diese richtig ein und fertig.
, ganznso einfach isses nich. Ein Vergaser wird grundsätzlich von oben nach unten abgestimmt. Also von Vollgas Richtung Leerlauf. Das kann durchaus heißen, dass die HD nochma nachjustiert werden muss, wenn das Standgas hinhaut... Lieber zu fett als zu mager ☝🏻
Hallo, so ein Mikuni Vergaser für euren 50ccm Sport Zylinderkit gibt es so was, oder nur generell die 16N1-11. Würde mich mal interessieren. Beste Grüße aus Sachsen-Anhalt
Danke für die schnelle Antwort, also wäre bei diesem Vergaser was für eine Hauptdüse bei eurem 50ccm Sport Zylinderkit ein Ring Kolben ? Jetzt ist ja sie 75 drin. Beste Grüße
@@michaelkonig3285 Bedingt durch einen komplett anderen inneren Aufbau des Vergasers, muss die Hauptdüsengröße gegenüber einem BVF-Vergaser deutlich größer gewählt werden (mindestens +10). In deinem Fall glaube ich pendelt sich das so bei HD90 ein.
Ich fahre am ori 50er mit einem originalen Vergaser. Habe bereits mal etwas rumprobiert mit den Hauptdüsen ( also mal eine 73er oder 75er rein gemacht). Jedoch kommt es ab ca 6-7 Sekunden Vollgas fahrt zu einem knistern im Zylinder. Sobald ich halbtags bzw. etwas vom Gas gehe hört es auf. Kerze sieht einwandfrei aus, woran könnte es noch liegen ?
Das Knistern ist wahrscheinlich eine klopfende Verbrennung. Das darf nicht passieren weil es den Motor ernsthaft schadet! Zündzeitpunkt kontrollieren! Wahrscheinlich zu viel Frühzündung.
@@d.k.7185 erst mal danke für deine Antwort, allerdings springt die sonst beim ersten Kick immer an und läuft sonst auch zuverlässig, kann es da trotzdem sein das die Zündung verstellt ist
Mein Vergaser wurde von euch perfekt eingestellt, wenn ich die Nadel jetz um nur eine nut verändere,dann säuft der ab... Er läuft zwar recht fett aber besser so als FEST. Hab ne 120 hd drin.... Gruß
Nebenluft. Oft ist bei einem gebrauchten Vergaser der Flansch verzogen. Ergo. Der Motor hängt schlecht am Gas usw... Bei verzogenem Flansch spanne ich immer eine breite feine Feile in den Schraubstock und ziehe den Vergaserflansch so lange drüber, bis es schön plan ist. (Vorher natürlich einen kleinen Lappen hinein stopfen und danach mit Bremsenreiniger und Druckluft alle Späne entfernen. Dann gehört eine dünne Papierdichtung vor und hinter die dicke Flanschdichtung
Habe mir einen lt51pro gekauft und er läuft fast garnicht. Denke es liegt am. Vergaser. Habe im 16er bvf eine 70er hd und es läuft viell zu fett. Moped nimmt nach dem ankicken kein Gas an und das Setup generell läuft sehr schlecht. Viel weniger Leistung als angegeben.
Hohe Geschwindigkeit viel Drehzahl immer vollgas geben 😂 wenn man den Rat befolgt, fährt man dann ja durch das vollgas noch schneller 😂 so einen Blödsinn hab ich selten gehört 😂😂😂😂 wenn ein Motor perfekt abgestimmt ist! Kannst ohne Probleme in jeder gasstellung fahren!
Hm...DAS bezweifle ich bei Tuningmotoren. Ein Grundmotor, der für massive 4-5PS ausgelegt ist, wird auch bei noch so toller Abstimmung dauerhaft 20PS nicht ertragen.
@@cagr4249 🤣 Was bist du denn für ein Troll? Hauptsache irgend einen Blödsinn schreiben! Hast das gelesen nicht verstanden?! Offenbar nicht! Es geht um die Abstimmung vom Vergaser! Nicht um die verbauten Komponente im Motor 😃 mit einem Serien Motor! Wirst du auch keine 20-25 PS erreichen 🤣 bei einem perfekt abgestimmten Motor / Vergaser ( extra für dich VERGASER dazu geschrieben) wird der Zylinder / Kolben nicht anreiben! Egal in welcher Drehzahl du den BEWEGST! Vorausgesetzt! Das Kolbenringspiel passt!
@@rok.933 Was du schreibst ist Schwachsinn , warum halten dann Vollgas Motoren solange? Weil sie einfach da die meiste Schmierung bekommen, wie hier im Video schon gesagt wurde, Schieber ist komplett auf daraus folgt volle Schmierung
Die Drosselung des Vergasers bei maximaler Drehzahl oder wie fahre ich einen 2-Takter, sehr gut erklärt. Vielen Dank
Wurde Zeit für die Erklärung. Eine der häufigsten „Todesursachen“.
😇
Sehr gut erklärt ! LG Simson 4.0
Danke!
Schön zusammengefasst! 👍
Gern nochmal in unserer Abstimmanleitung vorbeischauen.
schön erklärt....sehr interssant...
Wir geben uns Mühe.
Coole Info's zum Thema Vergaser, bitte mehr davon. Wichtig der Teil Gaswegnahme bei Vollast. Mach ich im Windschatten schon mal. War mir nicht bewusst. Danke.
Deswegen weisen wir euch darauf hin.
Sport frei 🙋🏼
Genau das gleiche wende ich bei der Vespa an. Kupplung nach voll-Gas und paar schöne Gas Stöße :)
Sehr gut.
Also, was da in der 8.Minute erklärt wurde bedeutet für mich das es bei Lang-Tuning praktisch nur 4 Fahrgeschwindigkeiten gibt. Vollgas im ersten Gang, Vollgas im zweiten Gang, Vollgas im...usw.
Im Teillastbereich geht dann der Motor kaputt.
Es ist nur Merkwürdig das in der Vergangenheit zahlreiche Fahrzeughersteller dieses Problem nicht hatten.
Trotz einer 1:50 Mischung und bedeutend schlechterer Ölqualität.
Ich meine dabei den normalen Teillastbereich und nicht mit der Motorbremse den Kyffhäuser runter.
Mich würde ja mal brennendst interessiere, wie sich extreme Höhenunterschied auf den Vergaser auswirken. Hab die Tage mal wieder ne größere Runde gedreht von Auerbach i. V. nach Sehmatal über Johanngeorgenstadt, den Fichtelberg , Oberwiesenthal und den ganzen Spass zurück. Hatte in den Höhenlagen mit deutlichen Leistungsverlust zu kämpfen und da stellt sich mir die Frage obs an der dünneren Luft lag, den warmen Temperaturen oder einfach nur daran dass der Zylinder mal richtig heiß gefahren wurde. Verbaut ist ein Lt60 pro, aoa3 Auspuff, Filtermatte, 19er Gaser mit 35er LLD, 85er HD, Nadel 3. von Oben. Sprit gibt's bei Bedarf fast 400ml pro Minute, angereichert mit Simtunol 1:47,5.
Ein hübscher Mann 🤩
Hi, fällt euch was ein, warum ich trotz wirklich übertriebener HD in meinem 28mm Mikuni (statt 210 ori bzw empfohlener 240 wenn man offen fährt, fahre ich eine 280er) ein viel zu mageres ZK bild bekommen könnte? Die ist Beige, Hellbraun, fast schon weiß... keine falschluft und fahre 1:40
Das Thema mit der bedüsung kann ich nur zustimmen fahre LT90 evo mit 24er und 85er Reso von 2TaktFactory mit ner 210 hd, nh Kumpel fährt bei seinem 90er Stage 3 und JW FACTROY 180er Düse und beides das gleiche Zündkerzenbild
Dann ist der Luftdurchsatz bei deinem Kumpel kleiner als deiner. Er soll mal die Muffe abmachen und dann mit einer 210er Düse fahren …. Denke das er dann auch viel besser geht. GGF Herzkasten+Luftfilter umbauen
Mich würde es mal interessieren wie man die idealste Leerlaufdüse ermittelt. Bzw woran man erkennt wenn die Düse schon zu klein gewählt ist
Die Luft Gemisch Schraube hat nen einstell Bereich, der geht grob von 0,5 Umdrehungen bis 2,5 Umdrehungen raus. Am besten ist es aber wenn die Schraube zwischen 1 und 2 Umdrehungen draußen ist. Muss man jetzt zum Beispiel mit ner 35 LLD die Schraube bis 1/4 Umdrehung rein drehen verbaut man ne 40 LLD und stimmt den vergaser neu ab. Andersherum das gleiche Spiel
Serienmäßig werden BVF Vergaser mit einer 35er Leerlaufdüse ausgeliefert.
Bei Tuningzylindern ist dieser Wert oft viel zu groß. Der Motor fühlt sich in unteren Drehzahlen träge an und läuft zu fett und bringt wenig Leistung.
Je wärmer der Motor um so deutlicher zeigt sich das Problem.
Je schärfer der Zylinder um so ausgeprägter der Effekt.
Der Warmstart wird erschwert, teiilweise unmöglich. Als Gegenmaßnahme wird üblicherweise das Kraftstoffniveau in der Vergaserwanne abgesenkt und eine sehr magere Nadel verwendet.
Das bringt aber auch Nachteile mit sich. Zum einen tritt das gefürchtete aufschäumen in der Vergaserwanne und dadurch bedingtes Abmagern noch eher auf. Zum anderen werden Teillastfahrten mit der mageren Nadelstellung für den Motor gefährlich da er in der zwangsläufig tief und mager hängenden Teillastnadelstellung sehr heiß läuft.
Zum Vergleich: Die beliebten Mikuni VM20 Vergaser fahren im Durchschnitt mit einer 25er Leerlaufdüse.
Im BVF sollte man 31 anfangen und die Teillastnadel evtl. eine Kerbe höher hängen als bei der vorherigen Abstimmung.
Ob man auf dem richtigen Weg ist sieht man daran, ob der Motor auf die Leerlaufumluftschraube reagiert in der ersten Umdrehung aus dem geschlossenem Zustand hinaus. Muss man die Umluftschraube weiter als 1 Umdrehung öffnen ist die Leerlaufdüse noch zu groß.
Könnt ihr bitte noch mal ein Video extra für den Mikuni vergaser machen ? Also welche Nadel sich für was am besten eignet und soweiter. Danke :)
👍🤝👍😎
VM20 vergaser wie man die richtig einstellt. Auf was man bei diese vergaeser drauf achten muss
Werden wir uns notieren. 🤔
Voraus gesetzt, die Abstimmung der HD passt.
Ich frage mich immer, wäre eine 40er Leerlaufdüse mit dazu etwas mehr offenen Leerlaufluftschraube gut oder zu viel für den Teillastbereich?
Serienmäßig werden BVF Vergaser mit einer 35er Leerlaufdüse ausgeliefert.
Bei Tuningzylindern ist dieser Wert oft viel zu groß. Der Motor fühlt sich in unteren Drehzahlen träge an und läuft zu fett und bringt wenig Leistung.
Je wärmer der Motor um so deutlicher zeigt sich das Problem.
Je schärfer der Zylinder um so ausgeprägter der Effekt.
Der Warmstart wird erschwert, teiilweise unmöglich. Als Gegenmaßnahme wird üblicherweise das Kraftstoffniveau in der Vergaserwanne abgesenkt und eine sehr magere Nadel verwendet.
Das bringt aber auch Nachteile mit sich. Zum einen tritt das gefürchtete aufschäumen in der Vergaserwanne und dadurch bedingtes Abmagern noch eher auf. Zum anderen werden Teillastfahrten mit der mageren Nadelstellung für den Motor gefährlich da er in der zwangsläufig tief und mager hängenden Teillastnadelstellung sehr heiß läuft.
Zum Vergleich: Die beliebten Mikuni VM20 Vergaser fahren im Durchschnitt mit einer 25er Leerlaufdüse.
Im BVF sollte man 31 anfangen und die Teillastnadel evtl. eine Kerbe höher hängen als bei der vorherigen Abstimmung.
Ob man auf dem richtigen Weg ist sieht man daran, ob der Motor auf die Leerlaufumluftschraube reagiert in der ersten Umdrehung aus dem geschlossenem Zustand hinaus. Muss man die Umluftschraube weiter als 1 Umdrehung öffnen ist die Leerlaufdüse noch zu groß.
Ich hätte ein Anliegen zum Thema Wellendichtringe...
Warum gibt es eigentlich braune, grüne und blaue?
Braune sind ja aus "Viton" wobei Viton eine Markenbezeichnung ist. Das Material nennt sich Fluorkautschuk. Kurz FKM. Früher FPM und die amerikanischen Norm ASTM.
Die grpnen sind auch aus FMK. Fluorelastomere nach ASTM Norm.
Dann gibt es noch die blauen aus NBR. Nitrilkautschuk. Das kennt man von Handschuhen (Meist die blauen Einweghandschuhe). Die Dinger sind ja auch recht resestent bei einigen chemischen Stoffen. Schwarze gibt es ja nicht mehr. Sind auch aus NBR. Ich denke mal, Diese wurden durch die blauen "abgelößt" weil Diese noch die Staublippe haben.
Die Braunen funktionieren in der Regen wunderbar. Aber wozu werden noch die Anderen angeboten?
Preis, Nachfrage, Nachfrage und Qualität. So haben einige eine Einfachlippe, während die braunen aus Viton nicht nur die beste Qualität und eine Doppellippe haben, sie sind auch immer teurer sind, als z.B. die Blauen.
Da die Preisunterschiede bei 20%-30% liegen, lohnt sich nicht an der Stelle zu sparen, zumal man den Motor wieder komplett zerlegen müsste.
Also man kauft braune Viton WDR‘s baut diese richtig ein und fertig.
Verkaufsraum ok...
Besser Teilekonsum👍
Läuft die Leerlaufdüse nicht immer mit?
Das ist natürlich völlig richtig!
@@JanSchaefferkann man davon ableiten- umso größer die lld um so kleiner die HD?
, ganznso einfach isses nich. Ein Vergaser wird grundsätzlich von oben nach unten abgestimmt. Also von Vollgas Richtung Leerlauf. Das kann durchaus heißen, dass die HD nochma nachjustiert werden muss, wenn das Standgas hinhaut... Lieber zu fett als zu mager ☝🏻
Hallo, so ein Mikuni Vergaser für euren 50ccm Sport Zylinderkit gibt es so was, oder nur generell die 16N1-11. Würde mich mal interessieren.
Beste Grüße aus Sachsen-Anhalt
Bietet Langtuning an für 16mm Einlassdurchmesser: VM16 Vergaser.
Das wäre dann der hier: www.langtuning.de/LT-VM16-Vergaser-voreingestellt
Gruß
Danke für die schnelle Antwort, also wäre bei diesem Vergaser was für eine Hauptdüse bei eurem 50ccm Sport Zylinderkit ein Ring Kolben ? Jetzt ist ja sie 75 drin.
Beste Grüße
@@michaelkonig3285 Bedingt durch einen komplett anderen inneren Aufbau des Vergasers, muss die Hauptdüsengröße gegenüber einem BVF-Vergaser deutlich größer gewählt werden (mindestens +10). In deinem Fall glaube ich pendelt sich das so bei HD90 ein.
Ich fahre am ori 50er mit einem originalen Vergaser. Habe bereits mal etwas rumprobiert mit den Hauptdüsen ( also mal eine 73er oder 75er rein gemacht). Jedoch kommt es ab ca 6-7 Sekunden Vollgas fahrt zu einem knistern im Zylinder. Sobald ich halbtags bzw. etwas vom Gas gehe hört es auf. Kerze sieht einwandfrei aus, woran könnte es noch liegen ?
Das Knistern ist wahrscheinlich eine klopfende Verbrennung. Das darf nicht passieren weil es den Motor ernsthaft schadet! Zündzeitpunkt kontrollieren! Wahrscheinlich zu viel Frühzündung.
@@d.k.7185 erst mal danke für deine Antwort, allerdings springt die sonst beim ersten Kick immer an und läuft sonst auch zuverlässig, kann es da trotzdem sein das die Zündung verstellt ist
@@till0701 Ja, trotzdem kann es sein das die Zündung zu weit auf früh steht und/oder die Kraftsoffqualität zu schlecht ist. (Okanzahl)
@@d.k.7185 okay ich prüfe das mal, aber Sprit bin ich immer super plus bzw super gefahren
@@till0701Richtig so.
Beim einstellen aber nicht auf die vorhandenen Markierungen verlassen, sondern mit Messuhr eigene Markierungen setzen.
Mein Vergaser wurde von euch perfekt eingestellt, wenn ich die Nadel jetz um nur eine nut verändere,dann säuft der ab...
Er läuft zwar recht fett aber besser so als FEST.
Hab ne 120 hd drin....
Gruß
Oh...
Ich hab von euch den 21er und ich hab bei VG immer so ein knakern im Zylinder ( 70/4/3 ,115hd und Nadel 2 Kerbe von unten aoa3)
@@stefanhaenelt589 häng mal eine Kerbe höher,der ist zu mager
@@OstblockMopete383 also Nadel komplett hoch
Hör nicht auf ihn, aber die Teillastnadel heißt nicht umsonst TEILlastnadel. Es wird nichts bringen. Es wird eher etwas mechanisches im argen sein.
@@ZockerMrSchaf Knistern oder knackern? Knistern deutet stark auf klopfende Verbrennung hin - DAS überlebt ein Motor eher kurz als länger.
@@cagr4249 ändert nichts an meiner Aussage, dass ein umhängen der TEILlastnadel nichts bringt. Er hat von Vollgas gesprochen.
Nebenluft.
Oft ist bei einem gebrauchten Vergaser der Flansch verzogen.
Ergo. Der Motor hängt schlecht am Gas usw...
Bei verzogenem Flansch spanne ich immer eine breite feine Feile in den Schraubstock und ziehe den Vergaserflansch so lange drüber, bis es schön plan ist.
(Vorher natürlich einen kleinen Lappen hinein stopfen und danach mit Bremsenreiniger und Druckluft alle Späne entfernen.
Dann gehört eine dünne Papierdichtung vor und hinter die dicke Flanschdichtung
@@mazi4896 oder man drückt den Flansch wieder in seine Position, denn so bleibt das Material erhalten.
@@jankammer9184 wenn man das so zwei Mal gemacht hat, könnte das Material ermüden
Habe mir einen lt51pro gekauft und er läuft fast garnicht. Denke es liegt am. Vergaser. Habe im 16er bvf eine 70er hd und es läuft viell zu fett. Moped nimmt nach dem ankicken kein Gas an und das Setup generell läuft sehr schlecht. Viel weniger Leistung als angegeben.
Du musst nh viel größere düse nehmen 78 oder 80er und dann über die nadel abstimmen war bei mir auch so.
@@ryze5312 Die Nadel hängt schon ganz unten wenn du das meinst
@@VincentTheis-z1q und wie weit sind die einstellschrauben raus?
@@VincentTheis-z1q und hast du einen neuen vergaser wie sie es im Video gesagt haben?
@@ryze5312 Nein noch der originale aber er hat trotzdem immer funktioniert
Erster 🤘
Hohe Geschwindigkeit viel Drehzahl immer vollgas geben 😂 wenn man den Rat befolgt, fährt man dann ja durch das vollgas noch schneller 😂 so einen Blödsinn hab ich selten gehört 😂😂😂😂 wenn ein Motor perfekt abgestimmt ist! Kannst ohne Probleme in jeder gasstellung fahren!
Hm...DAS bezweifle ich bei Tuningmotoren. Ein Grundmotor, der für massive 4-5PS ausgelegt ist, wird auch bei noch so toller Abstimmung dauerhaft 20PS nicht ertragen.
@@cagr4249 🤣 Was bist du denn für ein Troll? Hauptsache irgend einen Blödsinn schreiben! Hast das gelesen nicht verstanden?! Offenbar nicht! Es geht um die Abstimmung vom Vergaser! Nicht um die verbauten Komponente im Motor 😃 mit einem Serien Motor! Wirst du auch keine 20-25 PS erreichen 🤣 bei einem perfekt abgestimmten Motor / Vergaser ( extra für dich VERGASER dazu geschrieben) wird der Zylinder / Kolben nicht anreiben! Egal in welcher Drehzahl du den BEWEGST!
Vorausgesetzt! Das Kolbenringspiel passt!
@@rok.933 Was du schreibst ist Schwachsinn , warum halten dann Vollgas Motoren solange? Weil sie einfach da die meiste Schmierung bekommen, wie hier im Video schon gesagt wurde, Schieber ist komplett auf daraus folgt volle Schmierung
@@flutschfinger0522😂
@@flutschfinger0522 woher hast du dein Wissen?? 😂 Vollgas Motoren halten länger, weil sie mehr geschmiert werden 😂😂😂😂