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2022年現在もB767－300がまだまだ現役で飛んでいるからすごいな。
確かに😮何年か前に宮崎にも来てたよ😆by宮崎県民
747ってこんなに多かったのか。747-100と747-200がこんなに最近までいたことに驚き。
これ編集大変だよなあ、、お疲れ様です。そしてanaの時も思ったけど凄惨な航空機事故の減少が手に取るようにわかる、、、
パート①と含めて拝見しました！とても素敵な動画をありがとうございました❤登録情報などの確認や編集、とてもご苦労されたのだと思います。お疲れ様でした‼️今後も応援させて頂きます✈️✈️
JAS統合直後明らかに機材の種類が多すぎる
15:58 自分が物心ついた頃には垂直尾翼の三発機はなかったので、この辺りから飛行機の見分けは全然つかなくなったｗ
747ってこんなに飛んでたんですね。。。すごい
伊達にB747導入数世界一の航空会社やってませんね(^_^.)
@@yuubou1986 さん確かに！わざわざｰ400Dを作ってくれるわけですね
老朽化で引退したはずでは？
新型ジャンボを豪快に一挙10機も導入するとか、バブル景気の海外旅行熱と、エアラインの勢いが手に取るようにわかります。
11:51 ついに来たJAS…
確か747-100/SUDは某フリーダム航空会社に売却されたんだっけか()
そして空き地に放置されてますね()
もうやだなんで分かっちゃったの俺
オ○エンタルタイですね
@@河原猫チャンネル えーと、オ○エン「ト」タイですね
@@ぺぱみん-d2h そうですね、間違えてました
投稿お疲れ様ですDC-10より先に消えるMD-11って…JALはジャンボジェット保有数世界最多とは聞きましたが、思った以上のジャンボジェットの巣窟で驚きました
経営が危ない状態だったから金になる飛行機は価値があるうちに売却したかったんですよ。当時貨物機の改造用種機として需要が旺盛だったから売却が早ければ早い程高い値段でMD-11を売却出来たんですよ。
も一つの理由は、DC-10より飛行安定性が良くなかったことですね。
生まれて初めて乗った旅客機がJALのB747-446Dだったな。当時JL506便は11時代だけど今より少し遅い出発だった様な…懐かしい。（復路はJDのB777-289だった…そちらもまた懐かしい。）
ジャンボ全盛期ですねJALのジャンボと言えば2代目鶴丸カラーですね
4:12 のオーストラリア籍の747-300の写真も出してほしかったな・・・！QFからのウェットリースでRRエンジンを積んだJAL機、たしか乗員もQFの人だったかな？
ここはそういう動画じゃないんですよ。もし見たければ他へ行ってください。
編集ご苦労様です。当時ほんの少しでも撮っていれば良かったと今でも思いますね。
昔は747が多かったんですね。
それが日本航空の経営破綻に繋がるとは当時知られていなかった
日航は一番多くのB747をボーイングから購入した航空会社ですからね…（因みに全日空もトップ10に入る程度には多くのB747をボーイングから購入してます。）
@@yuubou1986 ANAの場合は例の汚職で747を入れざるを得なかったですからね。
まもなくJALの暗黒時代が始まりますね…
うぽつです次回はJAL破綻から今のコロナ禍の機材の流れですね〜
TDAもお忘れなく
@@Seishinyamate-S.LoveRapid7051 part3であげてますよ。
整備訓練機として羽田にあった最後のDC８JA8001富士号が登録抹消されたのが１９７８年だった、ただMD11は機齢がDC10よりも新しいにもかかわらず先に退役しましたね
1:16 JALの鶴マークの場所なんか上じゃない？
確かに！
ちょうど767の最盛期か
日本航空との経営統合以前の日本エアシステムの歴代の保有機材と保有数をお願いします。
B747は、2階席が短い方がカッコいい。
2002年からの塗装はめっちゃ好きやったなぁ
1995年に、全日空が先にボーイングB777-200を導入した。翌年には、日本航空にも次世代化の夜明けが来た。
2006年時点で今も現役のJALフリートがトリプルセブン、767-300、737-800だけなのがびっくり
「ジェットストリーム」といえば2代目鶴丸塗装
なんとなくですが、747SRはJALが退役早く、ANAは200年代まで運航していたイメージがあるんですが、導入時期が違ったのだろうか
ジェットストリーム31は1回出雲空港で見たけど。
MD-90といえばクロサワスペシャル
11:51 2002年のJJ統合直後、機種の種類が明らかに多すぎる。
JA8116長生きしたな
MD11すぐ消えちゃったんですね…
DC-10の後継機材だったのにDC-10より先に消えた。空力特性が悪いため操縦が難しく、死人も出ているから仕方ない。
尾翼がDC10より小さかったですよね
@@MD92TJその尾翼の問題が 1997年6月8日のMD-11乱高下事故です。FedexのMD-11貨物機も「成田空港初の死亡事故」と不名誉な記録ホルダーです。
@@gojyodan あと、経営危機の日本航空たして少しでも高く売りたかったからでしょうね。当時は貨物機に改造する種機としての需要が旺盛だったので。
@@yuubou1986 今でもUPSが各地で退役してるMD11F買い漁ってるくらいですし前は結構いい値段着いたんでしょうね…
ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!
前編 歯編 ぎんば もあるｗ
ピンクのやつはニアミスのやつやな
SWALがいつの間にか経営統合されたのは知らなかった90年代(^_^;)RACプロペラ機は南北大東島、粟国、多良間、沖永良部島、与論島だったはず(^_^;)
JACのYS運航終了をもって、エアライナーフリートとしてのYSの歴史がおわったんだよなぁ・・・
MD-11すぐ引退してて草
高評価の数777になってる笑
jalジャンボジェット導入しすぎだろ
うれシーサーはずかシーサー
えむディいじゃなくてマグディい
2022年現在もB767－300がまだまだ現役で飛んでいるからすごいな。
確かに😮何年か前に宮崎にも来てたよ😆by宮崎県民
747ってこんなに多かったのか。747-100と747-200がこんなに最近までいたことに驚き。
これ編集大変だよなあ、、お疲れ様です。
そしてanaの時も思ったけど凄惨な航空機事故の減少が手に取るようにわかる、、、
パート①と含めて拝見しました！
とても素敵な動画をありがとうございました❤
登録情報などの確認や編集、とてもご苦労されたのだと思います。お疲れ様でした‼️今後も応援させて頂きます✈️✈️
JAS統合直後明らかに機材の種類が多すぎる
15:58 自分が物心ついた頃には垂直尾翼の三発機はなかったので、この辺りから飛行機の見分けは全然つかなくなったｗ
747ってこんなに飛んでたんですね。。。すごい
伊達にB747導入数世界一の航空会社やってませんね(^_^.)
@@yuubou1986 さん
確かに！わざわざｰ400Dを作ってくれるわけですね
老朽化で引退したはずでは？
新型ジャンボを豪快に一挙10機も導入するとか、バブル景気の海外旅行熱と、エアラインの勢いが手に取るようにわかります。
11:51 ついに来たJAS…
確か747-100/SUDは某フリーダム航空会社に売却されたんだっけか()
そして空き地に放置されてますね()
もうやだなんで分かっちゃったの俺
オ○エンタルタイですね
@@河原猫チャンネル えーと、オ○エン「ト」タイですね
@@ぺぱみん-d2h
そうですね、
間違えてました
投稿お疲れ様です
DC-10より先に消えるMD-11って…
JALはジャンボジェット保有数世界最多とは聞きましたが、思った以上のジャンボジェットの巣窟で驚きました
経営が危ない状態だったから金になる飛行機は価値があるうちに売却したかったんですよ。
当時貨物機の改造用種機として需要が旺盛だったから売却が早ければ早い程高い値段でMD-11を売却出来たんですよ。
も一つの理由は、DC-10より飛行安定性が良くなかったことですね。
生まれて初めて乗った旅客機がJALのB747-446Dだったな。
当時JL506便は11時代だけど今より少し遅い出発だった様な…懐かしい。
（復路はJDのB777-289だった…そちらもまた懐かしい。）
ジャンボ全盛期ですね
JALのジャンボと言えば2代目鶴丸カラーですね
4:12 のオーストラリア籍の747-300の写真も出してほしかったな・・・！
QFからのウェットリースでRRエンジンを積んだJAL機、たしか乗員もQFの人だったかな？
ここはそういう動画じゃないんですよ。もし見たければ他へ行ってください。
編集ご苦労様です。当時ほんの少しでも撮っていれば良かったと今でも思いますね。
昔は747が多かったんですね。
それが日本航空の経営破綻に繋がるとは当時知られていなかった
日航は一番多くのB747をボーイングから購入した航空会社ですからね…
（因みに全日空もトップ10に入る程度には多くのB747をボーイングから購入してます。）
@@yuubou1986
ANAの場合は例の汚職で747を入れざるを得なかったですからね。
まもなくJALの暗黒時代が始まりますね…
うぽつです
次回はJAL破綻から今のコロナ禍の機材の流れですね〜
TDAもお忘れなく
@@Seishinyamate-S.LoveRapid7051
part3であげてますよ。
整備訓練機として羽田にあった最後のDC８JA8001富士号が登録抹消されたのが１９７８年
だった、ただMD11は機齢がDC10よりも新しいにもかかわらず先に退役しましたね
1:16 JALの鶴マークの場所なんか上じゃない？
確かに！
ちょうど767の最盛期か
日本航空との経営統合以前の日本エアシステムの歴代の保有機材と保有数をお願いします。
B747は、2階席が短い方がカッコいい。
2002年からの塗装はめっちゃ好きやったなぁ
1995年に、全日空が先にボーイングB777-200を導入した。翌年には、日本航空にも次世代化の夜明けが来た。
2006年時点で今も現役のJALフリートがトリプルセブン、767-300、737-800だけなのがびっくり
「ジェットストリーム」といえば2代目鶴丸塗装
なんとなくですが、747SRはJALが退役早く、ANAは200年代まで運航していたイメージがあるんですが、導入時期が違ったのだろうか
ジェットストリーム31は1回出雲空港で見たけど。
MD-90といえばクロサワスペシャル
11:51 2002年のJJ統合直後、機種の種類が明らかに多すぎる。
JA8116長生きしたな
MD11すぐ消えちゃったんですね…
DC-10の後継機材だったのにDC-10より先に消えた。空力特性が悪いため操縦が難しく、死人も出ているから仕方ない。
尾翼がDC10より小さかったですよね
@@MD92TJその尾翼の問題が 1997年6月8日のMD-11乱高下事故です。FedexのMD-11貨物機も「成田空港初の死亡事故」と不名誉な記録ホルダーです。
@@gojyodan
あと、経営危機の日本航空たして少しでも高く売りたかったからでしょうね。
当時は貨物機に改造する種機としての需要が旺盛だったので。
@@yuubou1986 今でもUPSが各地で退役してるMD11F買い漁ってるくらいですし前は結構いい値段着いたんでしょうね…
ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!
前編 歯編 ぎんば もあるｗ
ピンクのやつはニアミスのやつやな
SWALがいつの間にか
経営統合されたのは
知らなかった90年代
(^_^;)
RACプロペラ機は
南北大東島、粟国、
多良間、沖永良部島、
与論島だったはず(^_^;)
JACのYS運航終了をもって、エアライナーフリートとしてのYSの歴史がおわったんだよなぁ・・・
MD-11すぐ引退してて草
高評価の数777になってる笑
jalジャンボジェット導入しすぎだろ
うれシーサーはずかシーサー
えむディいじゃなくてマグディい