Essai SsangYong Korando 2.0 l e-XDi 149ch 2WD Pack Sport 2013

SsangYong est le petit poucet des constructeurs coréens, derrière Hyundai et Kia. Peu répandue en Europe, cette marque n'importe en France que des 4x4, pick-up ou SUV. Le Korando est le plus petit d'entre eux avec 4,41 m de long, soit 2 cm de moins qu'un Tiguan. Il a été restylé cette année avec pas mal de modifications sur la face avant rendue visuellement plus agressive. Le Korando n'est disponible qu'avec une seule motorisation, un diesel de 149 ch, mais laisse le choix entre deux ou quatre roues motrices. En revanche, la finition appelée Pack Sport est imposée.
A l'intérieur, le restylage a vu la planche de bord sensiblement modifiée. Elle profite de plastiques moussés sur sa partie supérieure, et d'insert façon aluminium et bois. L'ensemble est correct en présentation, loin de l'image bas de gamme dont souffre SsangYong. L'équipement comprend la climatisation automatique mais pas d'allumage automatique des feux. A l'arrière, l'habitabilité est presque surprenante vu le gabarit de l'engin et la banquette confortable. En revanche, le coffre est un peu juste en contenance pour la catégorie avec 404 dm3 annoncés, loin des 470 dm3 d'un Tiguan.
Le restylage pas seulement esthétique a également porté sur l'insonorisation et les vibrations : le fait est que notre Korando s'est montré plutôt doux à l'utilisation et bien insonorisé, y compris sur autoroute. On n'entend trop le diesel uniquement quand on monte près des 4000 tours. Ce qui est d'ailleurs inutile puisque ce bloc se montre assez souple à bas régime. La commande de boîte est précise. Jusque-là tout va bien mais le tableau est gâché à la fois par une direction trop démultipliée, et par des mouvements de caisse importants qui annihilent toute notion de dynamisme. Dommage !
SsangYong doit affronter plusieurs problèmes : un manque de notoriété, une image qualitative pas forcément conforme à la réalité, et une fiscalité française désavantageuse pour tous ses produits : notre Korando en 2 roues motrices est le plus sobre de toute la gamme et doit malgré cela composer avec un malus écologique 2014 de 900 €. La concurrence fait mieux. En revanche, le Korando est quasiment imbattable sur son tarif : 22990 €. C'est facilement 10000 € de moins qu'un Tiguan plus ou moins équivalent. L'un des plus proche en prix est plutôt le Chevrolet Trax, mais il est beaucoup plus petit !

[@Donovandu68]

Jolie voiture, à l'image de marque inexistante en France, et quand on regarde le reste de la gamme et les anciennes productions... L'intérieur est moderne, très Hyundai.