Salut ! Pour la poignée tu peux tenter de contacter Deus Ex Silicium, un chouette type qui a déjà fait une vidéo avec Vilebrequin qui touche vraiment pas mal a l'électronique. Il saura te dire d'où ça vient et sera probablement capable de la réparer aussi. Ça pourrait faire une vidéo différentes.
Bonjour, Oui l'explication est la suivante: Tu as dans les accélérateurs électroniques pour des raisons de sécurité deux capteurs (voiture ou moto) avec un contrôle de cohérence entre les deux. Si l'un d'entre eux n'est pas dans la valeur de l'autre d'une façon significative le contrôle moteur se met en "limp home" traduction "ramper jusqu’à la maison" .D’ou les 25Km/h... Effectivement sur un CC à la masse s'il n'est pas "franc" tu peux jouer doucement sur la commande pour éviter le seuil du contrôle de cohérence. Le simple fait de couper le contact et de rallumer réinitialise ce contrôle. Sinon je suis fan de tes vidéos... continue !!
Top la vidéo ! ça m'a fait voir qu'il n'y avait aussi d'autres motards BMW ennuyés avec la poignée des gazes. Sur mon 1200 GSA j'ai dû la changer deux fois et je ne fais pas de off road. Malheureusement je n'avais pas une agence BMW efficace à disposition dans ma région et ça a tété galère. Merci pour toutes ces vidéos
Bon, sacré aventure... pas celle que tu aimes et voudrais refaire. En général ce ne sont pas des pistes type résistance mais des capteurs à effet HALL. Ils renvoient un signal proportionnel au champ magnétique. Il y a 2 accélérateurs pour la redondance. Imagine si l'ECU detectait le passage des 20% au 100%.... comme le montre la vidéo. Des que l'ECU voit un écart entre les deux, il coupe. Donc la linéarité, elle est OK à bas % de poignée donc pas de blocage... des que tu montes plus tu perds le signal sur la puce 1 et le signal 2 monte progressivement = à ce moment l'EcU identifié le défaut et stoppe l'accelerateur... pourquoi la puce en défaut, en général, c'est un déplacement de l'axe du capteur qui donne une perte du champ magnétique plus tôt que prévu (atténuation sur les cotés). Cela peut être la puce aussi qui possède une conversion de signal entrée (en général 5v) vers sortie proportionnelle en défaut (échauffement). Mais la on serait plus tôt sur plus de signal oh signal à fond tout de suite.... enfin bref, cela explique ppurquoi tu as pu te démerder à rentrer avec ton " cheat code". Un fer à souder sur batterie dans la prochaine trousse à outil ??? 🤣
@@raptor-red sûrement un défaut de fabrication. Je connais quelqu’un qui a fait l’Afrique, le Cap Nord, et autre. Sa GS a 144 000kms et n’a jamais eu de problèmes en général, et pas de problème de poignée alors qu’elle a connu la poussière, l’eau, la boue. Faut éviter de faire des généralités sur juste un cas.
Un grand classique la panne de la poignée de gaz Ride By Wire 😁 Bravo pour avoir chercher à comprendre et essayé de solutionner dans la pampa au milieu de rien ! Ça serait bien que sur ce genre de machines, un diagnostic via réseau mobile + application puisse exister, une sorte d'assistance au diagnostic électronique. Sinon il existe une autre solution, mais il faut savoir bidouiller un peu... créer un leure en utilisant une seule piste car le système utilise 2 pistes pour une question de sécurité évidente.
@@angelmm2746 Alors non pas du tout. Les deux servent à donner une seule info de la position de la poignée de gaz au calculateur d'injection. Il y à deux signaux et chacun doivent avoir une valeur similaire, la fourchette d'erreur est minimale, si l'un des deux signaaux est anormal, l' ECU se met en mode dégradé. Deux potentiomètres indépendants pour la sécurité et le contrôle l'un de l'autre en permanence.
@@flanagan73 D'accord Je pensais surtout à l'évolution des flats de BMW Tout au début unifié ou presque (1100 1150) et àpres petit à petit tout dédoublé Je sais que sur ma 1200 lc du 2013 ils avaient remplacé la commande gaz en action préventive car des défauts sur les premières....
@@scootcouf mais le problème c'est pas le hardware mais le software. Le soft de BMW ils le gardent bien pour eux car explique même les manipes à faire. Donc c'est quelque chose qui a été très coûteux à développer et c'est à destination des garages de la marque donc ils ont aucun intérêt de faire une version mobile
Très bonne vidéo Tom!! Oui l'électronique c'est de la merde quand ça tombe en panne....mais qu'est ce que c'est génial pour le confort que ça apporte. Mais les pannes arrivent aussi sur de la mécanique....pannes qui sont plus facilement réparables soit même. Ceci dit, des vidéos comme ça, c'est vraiment ludique Tom👍
Oui et non, en termes de mécanique, certaines pannes sont effectivement réparable soit même, si on connaît assez le domaine, mais jean Michel Lambada qui n'a jamais démonté de carbu, sera dans la même panade, avec ou sans électronique. En revanche, les équipements électroniques s'entretiennent aussi, comme les éléments mécaniques, et peu de gens y pense, mais cela peut réellement augmenter leur durée de vie
Bon à savoir, Donc pour rouler BMW, il faut de préférence avoir un ordi portable avec soi… ou d’avoir une bonne couverture rapatriement. Perso, une bonne vieille commande à câble ça permet de s’éloigner des concessions et de réparer même au milieu de nulle part.
Salut, très intéressant ta video j'ai eu ce genre de souci, bon, pas sur une moto, mais sur des commandes de gaz d'un bateau, les commandes électriques y existent depuis bien longtemps, les moteurs se mettaient en sécurité de façon aléatoire. après avoir cherché très longtemps on s'est aperçu que le problème venait des câbles et non pas de l'électronique, ce que d'ailleurs nous indiquait le code défaut, tout comme ton problème, puisque ce serait un problème électronique tu aurais toujours le défaut bien qu'ayant changé la poignée. dans ton cas tu nous parles d'un court circuit, avec une mise à la masse. il faut donc, je pense, rechercher du coté du câblage que l'on voit dans la poignée ( un point d'usure) et éventuellement nettoyer avec du nettoyant électrique.
Bonjours Tom... long time no see .. et bien heureux de vous retrouver cher ami 😄😄😄👍👍👍 C'est bon l'électro quand ça marche mais fait chier quand sa pète en road trip ... 😯🤷♂️😕 Moi j'ai pas pris de chance d'avec mon trail ... j'ai opté pour la tranquillité d'esprit... ( klr 650 ) Entk je vais te souhaiter d'la chance ... c'est vraiment plaisant de suivre tes aventure .. 👍👍👍💖💖💖👏👏👏
Sympa cette petite vidéo. Hors de portée pour moi mais je me suis fait la réflexion concernant le GS911 ou l'autre soluce que tu as pour accéder à l'ODB, c'est "Pourquoi n'ont-ils pas developper une APP mobile?". Pour en imaginer régulièrement dans mon taf (perso j'suis plutôt côté UX), ça serait une soluce mobile idéale pour les baroudeurs qui cherchent à checker en préventif ou curatif les réactions de la bête. En écrivant ça, je vois déjà bien plein de chose à faire pour que ça soit au poil 😉😇Si ça te dis, on peut en discuter
The OBDLnk LX and MotoScan app (which works with a small tablet) should work in place of a large laptop I think? And it's much less expensive than the GS-911 setup. Still not as good as the dealership computer, but another option vs carrying around a laptop. Also, I think it's okay to wear out parts now and then. That means you're riding the bike and experiencing life to the fullest!! Thanks for the English subtitles by the way!!!
Comme a dit le Tech BMW c'est un potentiomètre avec 2 pistes qui doivent être parallèle et fournir la même valeur de résistance au même endroit. Ce serait étonnant que la piste soit déjà usée alors sûrement de la poussière sur une des 2 pistes à cause du off road. Il existe des produits en bombe type F2 pour nettoyer les pistes de potentiomètre qui crache sous l'effet de la poussière comme sur les anciens amplis des chaînes hifi par exemple. Il faut donc envoyer du F2 sur les pistes, tourner la poignée plusieurs fois de bout en bout pour que les poussières soient évacuées des pistes. Patrice de formation électonique.... si ça peut vous aider amis motards. ✌
Bonjour Même souci que toi,mais sur mon 600dr je n’ai pas trouvé la prise diagnostic, au fin fond de la Lituanie un câble à vélo et c’est reparti 😂😂 Niveau tarif cela m’a coûté cher en bibine Super tes vidéos
Ils sont géniaux avec l électronique .. Pannes programmées ? obsolescence aussi ? comme dans les voitures ... Perso ma r1100s est des plus basiques .. mais au moins je suis à l abris de cela Dieu merci .. Juste deux ampoules a changer sur 10 ans de temps et bien sur plaquettes de frein et pneumatiques .. c'est tout ... Par contre le plaisir de la conduite est le même ..
génial la vidéo, juste une petite question tu sais qu'il faut graisser de temps a autre la poignée, il y a un petit trou en dessous, donc WD40 et tu laisses un chiffon pour les goutes qui vont ressortir. Sinon pour la valve moi je viens de tester de la graisse haut température pour les inserts de cheminé ça tient a 1000 degré j’espère que cela va tenir plus longtemps que 15jours. bon vous ferais un retour quand j'aurais récupéré mon permis a la fin du mois:-p
Et sinon, il y a un autre moyen pour rentrer chez soit en cas de galère, ça s'appelle l'assistance. Si tu as un bon contrat, tu as cette couverture, mais si tu as cherché l'assureur le moins cher, c'est là que tu vas commencer à regretter ton choix.
Si on considere que le grain de sable et l'embrayage au Portugal avec la gsa du père c'est pas une panne oui alors c'est la première 😄 episode 24 pour ceux que ca intéresse
Salut Tom, Ha! Enfin une vraie galère....t as un bon niveau technique et du c...l Félicitation pour cette vidéo.il faut toujours se poser des questions et connaître le pourquoi du comment.cela peut dépanner un jour. Ne lâche rien.bon courage pour la suite Xav
Pendant ce temps là chez Béhème : "Si on l'aidait un peu Tom, parce que des vidéo comme ça, ça plombe les ventes" ^^ ça fait cher la bécane pour se retrouver avec un solex au milieu de nulle part. Je suis allé voir le prix de la poignée par curiosité, j'ai frôlé l'AVC.
Ah oui quand même. Alors là faut bien la nettoyer et un ptit coup à la bombe "contact". Grand merci pour l info alors oui tu es le seul à mettre au grand jour la technique du "j'embraye je coupe et je rallume". Qui mieux que Tom pouvez mettre au grand jour cette technique lui qui est le seul à connaitre parfaitement sa machine. Même les "techniciens ingenieurs" BMW en apprennent tous les dimanches matin. Encore merci Tom et B R A V O à toi.
8-o @@TomBarrer La vaseline était fournie avec ? Sinon je pense que tu pourrais t'éviter une nouvelle douloureuse en entretenant la poignée de gaz avec un peu de WD40 de temps en temps, vu que c'est aussi un nettoyant contact
@@TomBarrer un potentiomètre c'est une résistance variable. Techniquement parlant c'est de l'électronique passif ; c'est pas des semi-conducteurs évolués genre puce électronique. J'ai eu un souci similaire d'un point de vue électronique : sonde lambda ( électronique passif : résistance variable en fonction de la chaleur) HS sur une voiture. Prix chez le garagiste +400€. Achat d'une sonde "générique" Bosch compatible une cinquantaine d'euros.
Bonjour, Pour la vanne d'échappement : Au contact, on entend un bruit aller-retour, c'est le contrôle de la vanne Si on ne l'entend pas... 1 Vanne grippée 2 Servo HS 3 Ben Black Cat est à côté En activant la vanne manuellement avec le 911 on identifie le bruit et on l'attend au contact par la suite. Par contre si la vanne est grippé on finirai par cramer le servomoteur qui l'active. Pour l'astuce que t'as trouvé peut être que l'explication soit que moteur lancé, le balayage de position du curseur de gaz est plus lent, et ça lui donne du temps pour rétablir deux niveaux de référence semblables donc OK donc pas de mise en mode dégradé. Il faut savoir que tout est géré par bus CAN qui pose plein de questions à tous les capteurs de la moto, et attends des données en retour. Parfois il est obligé d'ignorer certaines infos incohérentes pour éviter de déclarer des erreurs à tout va.
@@Draenon aucune idée, les bus c'est comme Android et compagnie, tous essayent d'imposer son standard. J'ai dis CAN comme j'aurai pu dire profibus ou modbus ou autre....
En soit, le Can open a été utilisé énormément dans l'automobile, au sein même des véhicules et des chaînes de prod, et le Lin est une évolution de celui-ci, plus adaptée aux usages véhicules!
@@Draenon Au même temps on dirait que Bosch travaille encore sur lui pour le moderniser. Et c'est Bosch qui équipe BM Persone ne lâche rien... Question de brevet, j'imagine
Connaît tu le MotoScan? Je l’utilise s’est efficace, ça marche sur les téléphone portables Android et s’est uniquement pour les motos BMW. Il faut acheter la licence pro pour avoir accès à tout, je crois que sa coûte 50 euros. Tu peut changer pas mal de paramètres, faire un backup de ton système… ABS, ESA, injection, tableau de bord, valve d’échappement… bref tout y passe… mise à jour gratuite…. Essaye je crois que tu sera pas déçu !
super video j'aime beaucoup ce que tu fais et tu es honnête tu pointe du doigts des erreurs et les défauts comme tout objets rien n'est parfait super ta magnipulation beaucoup de chance mais les grandes innovation ou progrès sont des erreurs ou des cout de chance lol en gros tu viens de rentrer dans la catégorie des inventeurs de génie
Bonjour Tom, je suis tés vidéos depuis le début, je suis friend des belles images que tu arrives à nous faire avec tes talents et ton humour (je m'en lasse pas) mais là une nouvelle facette, la mécanique (ok, tu as déjà fait des vidéos sur ce sujet mais pas sur une panne avec une vraie solution si possible de s'en sortir) je pensais que BMW avait développé une solution permettant en cas de casse de la poignée de gaz de faire monter le ralentie et de pouvoir rentrer à 60 km/H apparemment non, dommage.
Salut tom, j'ai eu plus ou moins le même problème avec mon r1200rt sauf que j'ai dû changer le collecteur d'échappement suite au défaut ( servo moteur d'échappement) plus de 1800€ que j'ai pu négocier à moitié prix malgré que la moto n'était plus en garantie, et merci pour l'astuce qui t'as bien aidé pour rentrer à Narbonne ✌
Salut Tom essai pour ta panne de poignée de gaz de mettre un coups de dégripant et un coup de chiffon c'est ce que je fais sur un problème de cocotte d'éclairage des feux. ou bien met un coup de bombe nettoyant a sec électronique c'est ce que je fais quand un potentiomètre crachote sur ma guitare. au plaisir
Salut Tom, Mon avis, tu vois comme tu veux. ;) Mais avec l'ODB 2 tu as effacé le code erreur d'entrée, il ne fallait pas faire ça t'aurais mis sur la piste au lieu de tomber l'échapement. Souvant ces codes ne sont pas clair mais on arrive a les retrouver sur internet. Sinon je suis électronicien et franchement il y a peu de chance de récupérer ta vielle poignée. Au pire en la néttoyant avec du flux de soudure (un produit adapté à l'électronique) ça marcher un temps mais il faudrat la changer quand même. Et en sortie pour la nettoyer il faut être dans un enviroment propre, pas top dans la terre... Donc pas trop de solution quand on tombe en panne sur un chemin. Il est dommage qu’ils ont mit le mode dégradé à une vitesse aussi basse. Voila bonne continuation.
Les codes défauts s'incrémentent ou se décrémentent à chaque démarrage : 0=pas de défaut, 1=défaut ponctuel, 2=défaut permanent. Du coup lors du premier démarrage tu es sur la valeur 2 (le mode de fonctionnement moteur par défaut est activé). Quand tu redémarre en roulant le programme ne détecte pas l'erreur, il décrémente le code erreur de 2 vers 1 , tu peux donc utiliser les gaz. Si gros coup de gaz la poignée envoi un court-circuit et le code erreur passe à 2 immédiatement.
Très bon Tuto, heureusement que tu es sponsorisé par BMW ...😂😂😂😂. J'ai déjà vu un client 1250 GS , en concession , piquer une crise parce que une ampoule ne fonctionnait pas ! 🤣
Sponsoriser par bmw ???🤣🤣 regarde toute les vidéos ce n’est pas exactement ça … ma moto je la paye la poignée de remplacement je l’ai payé 🤣🤣 il n’y a que les concession qu’il m’aide comme elles le peuvent mais bmw certainement pas …
TOP video et surtout on apprend des choses importantes.. vidéo imprévu pour le coup mais très inintéressante ;-) de plus tu as même eu le temps de te couper les tifs entre deux tournages ;-))))))
J’ai eu 25 moto en 25 ans l2 avec des pannes moteurs graves : BMW 1150 RT (casse moteur à 16000 km) et GS 1150 Adventure (casse démarreur volant moteur à 15000 km) je tente à nouveau avec une GS 750 le moteur est chinois c’est peut être plus sûr 😀😀😀
Bonjour oui j'ai vue ça sur une vidéo moi elle me donner une alarme tout les 15 jours et encore du coup j'ai réussi à faire marcher la garantie pas chaud chez BMW et comme c'est sertie il s ont changé la ligne complète sauf silencieux voilà ça marche bon je l'ai vendu fini BMW
@@franckmorresi7954 J'ai également vu ça sur une vidéo d'un s1000r ou rr. Un petit boîtier qui garde la vanne ouverte, et apparemment aucun défaut à signaler. Ou le gars a préféré se taire à ce sujet
Peut-être pour rester au plus proche d'un fonctionnement normal de la moto et éviter des soucis avec BMW France derrière. La visibilité qu'il a reste un paramètre important!!
Intéressante vidéo , pour la poignet je te conseille de prendre contact avec un UA-camur "deus ex silicium" il pourrait t'aider? et en faire une vidéo sur la panne qui sait 😁
J'avais la meme panne et c'etait un des cables de la poignée des gaz (il y en a 6 fils éléctriques l'un d'eux était hs) commences par vérifier la connexion au niveau de la poignée
quand on voit sur un célèbre site de vente le nombre de BM a vendre avec des pannes (centrale ABS et autres) cela ne m'étonne pas , comme partout la qualité allemande n'est plus ce qu'elle était !!!!!!
En même temps quand tu vois ce que Tom fait subir à Hector.....on peut relativiser.....surtout quand tu vois la gueule de la poignée une fois ouverte....
La qualité n'est effectivement pas irréprochable et certainement exagérée (comme pour bon nombre de produits allemands - rapport Qualité/Prix surfait) mais c'est aussi la moto la plus vendue au monde... donc le nombre de panne est en proportion (je roule en italienne. Jai l'expérience 😁).
Au même temps, bm ne fait pas tout dans une moto Bien de composants sont en sous-traitance et même communs à plusieurs marques Les centrales électroniques peuvent être Bosch ou Continental et faire appel encore à des fabricants de composants communes. La question qui se pose c'est d'avoir une machine ancienne génération réparable avec un couteau Suisse ou bien une moderne et performante avec gestion électronique moderne. That's the question
Salut Tom, je suis étudiant en école d'ingénieur (polytech), j'ai quelques connaissances en électronique, si tu es intéressé, je peux voir (avec quelques profs en plus) quel est le problème de ta poignée ! Hésite pas à me contacter en privé si tu as ce message !
Bonjour, tu peux essayer de prendre contact avec un youtuber hyper calé en électronique. Il est ingénieur je crois. Il fait souvent ce genre de vidéos de décorticages de matériels électroniques en pannes. Sa chaîne « Deus Ex Silicium ». Il pourra certainement apporter des réponses à ton problème de poignée.
Super cette vidéo comme d’habitude, merci. Tu mentionnes un problème de batterie. J’ai moi aussi un souci de batterie sur ma GSA 1250 de 2019. Les mécanos BMW ne trouve pas le l’origine du problème. Régulièrement je dois la booster. Tu aurais une idée de l’origine du problème?
Tu n'aurais pas monté un TOMTOM RIDER en direct sur la batterie ? L'élément ou tu clips le TOMTOM est un transfo 12/5Volts qui pompe gentiment ta batterie même avec le TOMTOM démonté ... C'est du vécu .... 😁
La chienlit toute cette électronique. Ma bagnole il y a 2 ans est restée 6 mois en rade à cause de l’électronique (Une bmw...). Les allemands ont fait descendre en France l’élite de leur ingénieurs. Ils n’ont pas trouvé malgré tous les boîtiers et ordi dispos chez eux...Et comme ils m’ont expliqué que c’était une panne aléatoire, ils m’ont proposé de repartir comme ça et de les appeler en cas de problème... Au final le chef d’atelier m’a avoué que leur boulot était devenu un enfer avec toute cette électronique et informatique et que parfois (comme dans mon cas), ils n’avaient tout simplement pas de solutions...
Salut Tom, Heureusement que ta persévérance a payé pour te ramener à l’agence. Mais je dois te dire qu’au bout d’un moment il faut dire stop ✋ Le temps et donc l’argent que coûterait un ingénieur en électronique pour remplacer un composant usé dans ta poignée ne serait pas économiquement intéressant VS le remplacement de la poignée et même si une personne pourrait réparer ta poignée sur place…. 1. Le temps qu’elle vienne à toi prendrait peut-être une ou deux semaines 2. Te coûterait plus qu’une poignée de main (elle était facile) 3. Les autre composants de ta poignée seraient toujours susceptibles de tomber en panne puisque aussi en bout de vie
Mon dieu.. en bout de vie sur une bécane qui n'a pas 3 ans 🤣🤣.. La classe chez BMW . Le câble d'accélérateur de mon dr800 va sur ses 33ans.. et il est toujours 100% opérationnel.. et se change sans besoin de brancher une valise 🤣😝😝.. J'ai beaucoup beaucoup de mal avec ces machines modernes...
ouai, pourquoi faire fasile quand on peut faire dificile. une bonne vielle poignée et un bete cable, t'imagine la galere si sa t'arive au milieux du desert ou un "istan" quelconque. LOOOOOL😫
c est pour ca que je préfère rester sur des trails avec des accélérateurs et embrayage a câble , surtout en Afrique ..moto type africa twin de 2016-2017
J'ai eu un pb de poignée (gauche cette fois ci) en Islande l'été dernier. Cela n'empêchait pas le fonctionnement de la moto mais touchait juste à l'éclairage. Cela a donné lieu à un échange standard de la poignée aussi (prise en garantie) car impossible à réparer (pb de court circuit sur nappes).
Ce qui me gêne dans le commentaire du mécano c’est le « ouais ça arrive régulièrement avec les poignées. » WTF une bécane à 25k€. Encore une fois La GS est une merveille à rouler……….quand elle roule. A la différence des japonais et notamment Honda qui ne met sur une machine de grande série que des technologies maîtrisées, depuis quelques années (passage au LC des GS) BM se sert de ses clients pour faire bêta testeurs. C’est une machine soit disant faite pour voyager mais si cette histoire de poignée arrive en Afrique ou au fin fond de la Mongolie, bha ton road trip est finit. Donc faites pour voyager oui, mais proche d’une concession BM Pour info, cette marque enregistre un taux de panne de 43% contre 11 à Honda et moins de 15 aux autres japonaises. Même les autres Européennes ne dépasse pas 25%. Au bout d’un moment il faudra se poser les bonnes questions surtout sur des machines à ce prix.
Salut ! Pour la poignée tu peux tenter de contacter Deus Ex Silicium, un chouette type qui a déjà fait une vidéo avec Vilebrequin qui touche vraiment pas mal a l'électronique. Il saura te dire d'où ça vient et sera probablement capable de la réparer aussi. Ça pourrait faire une vidéo différentes.
Ah oui je le suis Deus, il vulgarise bien
GS 1250 adventure du coup c’est ça l’aventure 😂
Merci pour ce partage technique, perso je trouve ça très intéressant ✌🏻
Fallait s’y attendre c’est BM !
Bonjour,
Oui l'explication est la suivante: Tu as dans les accélérateurs électroniques pour des raisons de sécurité deux capteurs (voiture ou moto) avec un contrôle de cohérence entre les deux. Si l'un d'entre eux n'est pas dans la valeur de l'autre d'une façon significative le contrôle moteur se met en "limp home" traduction "ramper jusqu’à la maison" .D’ou les 25Km/h... Effectivement sur un CC à la masse s'il n'est pas "franc" tu peux jouer doucement sur la commande pour éviter le seuil du contrôle de cohérence. Le simple fait de couper le contact et de rallumer réinitialise ce contrôle. Sinon je suis fan de tes vidéos... continue !!
Top la vidéo ! ça m'a fait voir qu'il n'y avait aussi d'autres motards BMW ennuyés avec la poignée des gazes. Sur mon 1200 GSA j'ai dû la changer deux fois et je ne fais pas de off road. Malheureusement je n'avais pas une agence BMW efficace à disposition dans ma région et ça a tété galère. Merci pour toutes ces vidéos
Bon, sacré aventure... pas celle que tu aimes et voudrais refaire.
En général ce ne sont pas des pistes type résistance mais des capteurs à effet HALL. Ils renvoient un signal proportionnel au champ magnétique. Il y a 2 accélérateurs pour la redondance. Imagine si l'ECU detectait le passage des 20% au 100%.... comme le montre la vidéo. Des que l'ECU voit un écart entre les deux, il coupe. Donc la linéarité, elle est OK à bas % de poignée donc pas de blocage... des que tu montes plus tu perds le signal sur la puce 1 et le signal 2 monte progressivement = à ce moment l'EcU identifié le défaut et stoppe l'accelerateur... pourquoi la puce en défaut, en général, c'est un déplacement de l'axe du capteur qui donne une perte du champ magnétique plus tôt que prévu (atténuation sur les cotés). Cela peut être la puce aussi qui possède une conversion de signal entrée (en général 5v) vers sortie proportionnelle en défaut (échauffement). Mais la on serait plus tôt sur plus de signal oh signal à fond tout de suite.... enfin bref, cela explique ppurquoi tu as pu te démerder à rentrer avec ton " cheat code". Un fer à souder sur batterie dans la prochaine trousse à outil ??? 🤣
Pour l'ancienne poignée, c'est une mission pour Deus Ex Silicium :) Il a tout ce qu'il faut pour la démonter et décortiquer ce qui ne va pas !
ça m'étonne qu'ils aient conçu une poignée vulnérable à la poussière. ils se sont pas foulés
@@raptor-red sûrement un défaut de fabrication. Je connais quelqu’un qui a fait l’Afrique, le Cap Nord, et autre. Sa GS a 144 000kms et n’a jamais eu de problèmes en général, et pas de problème de poignée alors qu’elle a connu la poussière, l’eau, la boue.
Faut éviter de faire des généralités sur juste un cas.
@@OnMyWay35 je pencherais plus sur des chutes répétées qui auraient endommagé la poignée de gaz.
Un grand classique la panne de la poignée de gaz Ride By Wire 😁
Bravo pour avoir chercher à comprendre et essayé de solutionner dans la pampa au milieu de rien !
Ça serait bien que sur ce genre de machines, un diagnostic via réseau mobile + application puisse exister, une sorte d'assistance au diagnostic électronique.
Sinon il existe une autre solution, mais il faut savoir bidouiller un peu... créer un leure en utilisant une seule piste car le système utilise 2 pistes pour une question de sécurité évidente.
Ou bien il gère chaque cylindre independentement
Deux injecteurs indépendants
Deux lambdas
Il semble logique deux accélérateurs couplées
?
@@angelmm2746 Alors non pas du tout. Les deux servent à donner une seule info de la position de la poignée de gaz au calculateur d'injection.
Il y à deux signaux et chacun doivent avoir une valeur similaire, la fourchette d'erreur est minimale, si l'un des deux signaaux est anormal, l' ECU se met en mode dégradé.
Deux potentiomètres indépendants pour la sécurité et le contrôle l'un de l'autre en permanence.
@@flanagan73 D'accord
Je pensais surtout à l'évolution des flats de BMW
Tout au début unifié ou presque (1100 1150) et àpres petit à petit tout dédoublé
Je sais que sur ma 1200 lc du 2013 ils avaient remplacé la commande gaz en action préventive car des défauts sur les premières....
"un diagnostic via réseau mobile + application ..." ben ca existe, ca s'appelle une valise diagnostic sur spartphone :)
@@scootcouf mais le problème c'est pas le hardware mais le software. Le soft de BMW ils le gardent bien pour eux car explique même les manipes à faire. Donc c'est quelque chose qui a été très coûteux à développer et c'est à destination des garages de la marque donc ils ont aucun intérêt de faire une version mobile
Très bonne vidéo Tom!!
Oui l'électronique c'est de la merde quand ça tombe en panne....mais qu'est ce que c'est génial pour le confort que ça apporte.
Mais les pannes arrivent aussi sur de la mécanique....pannes qui sont plus facilement réparables soit même.
Ceci dit, des vidéos comme ça, c'est vraiment ludique Tom👍
Oui et non, en termes de mécanique, certaines pannes sont effectivement réparable soit même, si on connaît assez le domaine, mais jean Michel Lambada qui n'a jamais démonté de carbu, sera dans la même panade, avec ou sans électronique. En revanche, les équipements électroniques s'entretiennent aussi, comme les éléments mécaniques, et peu de gens y pense, mais cela peut réellement augmenter leur durée de vie
Bon à savoir,
Donc pour rouler BMW, il faut de préférence avoir un ordi portable avec soi… ou d’avoir une bonne couverture rapatriement.
Perso, une bonne vieille commande à câble ça permet de s’éloigner des concessions et de réparer même au milieu de nulle part.
Très intéressant ! Merci Tom
Salut, très intéressant ta video
j'ai eu ce genre de souci, bon, pas sur une moto, mais sur des commandes de gaz d'un bateau, les commandes électriques y existent depuis bien longtemps, les moteurs se mettaient en sécurité de façon aléatoire. après avoir cherché très longtemps on s'est aperçu que le problème venait des câbles et non pas de l'électronique, ce que d'ailleurs nous indiquait le code défaut, tout comme ton problème, puisque ce serait un problème électronique tu aurais toujours le défaut bien qu'ayant changé la poignée.
dans ton cas tu nous parles d'un court circuit, avec une mise à la masse. il faut donc, je pense, rechercher du coté du câblage que l'on voit dans la poignée ( un point d'usure) et éventuellement nettoyer avec du nettoyant électrique.
On n'avait pas des rendements pareil avec un solex 😎
Le solex 👍✌️
Bonjour Tom, très intéressant comme toujours, merci!
Bonjours Tom... long time no see .. et bien heureux de vous retrouver cher ami 😄😄😄👍👍👍
C'est bon l'électro quand ça marche mais fait chier quand sa pète en road trip ... 😯🤷♂️😕
Moi j'ai pas pris de chance d'avec mon trail ... j'ai opté pour la tranquillité d'esprit... ( klr 650 )
Entk je vais te souhaiter d'la chance ... c'est vraiment plaisant de suivre tes aventure .. 👍👍👍💖💖💖👏👏👏
Merci pour le partage de la mésaventure :p , essayez de nettoyer l'intérieur à la bombe à contact, y'a de fortes chances qu'elle "re" fonctionne.
Faut demander à @Deus Ex Silicium pour ouvrir la poignée. Le Mr il gère grave 👍
Merci pour cette aventure !
Sympa cette petite vidéo. Hors de portée pour moi mais je me suis fait la réflexion concernant le GS911 ou l'autre soluce que tu as pour accéder à l'ODB, c'est "Pourquoi n'ont-ils pas developper une APP mobile?". Pour en imaginer régulièrement dans mon taf (perso j'suis plutôt côté UX), ça serait une soluce mobile idéale pour les baroudeurs qui cherchent à checker en préventif ou curatif les réactions de la bête. En écrivant ça, je vois déjà bien plein de chose à faire pour que ça soit au poil 😉😇Si ça te dis, on peut en discuter
Cette bécane est exploitable en vidéo jusque dans ses pannes. 😅
C’est vraiment la meilleure. 🤣✌🏼
Salut et merci pour ta video. Très intéressant. Je vais m'inscrire dans à un cours d'électronique, ça peut être utile :)
The OBDLnk LX and MotoScan app (which works with a small tablet) should work in place of a large laptop I think? And it's much less expensive than the GS-911 setup. Still not as good as the dealership computer, but another option vs carrying around a laptop. Also, I think it's okay to wear out parts now and then. That means you're riding the bike and experiencing life to the fullest!! Thanks for the English subtitles by the way!!!
Leatherman-étau, mais c'est génial, ça !
Comme a dit le Tech BMW c'est un potentiomètre avec 2 pistes qui doivent être parallèle et fournir la même valeur de résistance au même endroit. Ce serait étonnant que la piste soit déjà usée alors sûrement de la poussière sur une des 2 pistes à cause du off road. Il existe des produits en bombe type F2 pour nettoyer les pistes de potentiomètre qui crache sous l'effet de la poussière comme sur les anciens amplis des chaînes hifi par exemple. Il faut donc envoyer du F2 sur les pistes, tourner la poignée plusieurs fois de bout en bout pour que les poussières soient évacuées des pistes. Patrice de formation électonique.... si ça peut vous aider amis motards. ✌
Bonjour
Même souci que toi,mais sur mon 600dr je n’ai pas trouvé la prise diagnostic, au fin fond de la Lituanie un câble à vélo et c’est reparti 😂😂
Niveau tarif cela m’a coûté cher en bibine
Super tes vidéos
Ils sont géniaux avec l électronique .. Pannes programmées ? obsolescence aussi ? comme dans les voitures ... Perso ma r1100s est des plus basiques .. mais au moins je suis à l abris de cela Dieu merci .. Juste deux ampoules a changer sur 10 ans de temps et bien sur plaquettes de frein et pneumatiques .. c'est tout ... Par contre le plaisir de la conduite est le même ..
génial la vidéo, juste une petite question tu sais qu'il faut graisser de temps a autre la poignée, il y a un petit trou en dessous, donc WD40 et tu laisses un chiffon pour les goutes qui vont ressortir. Sinon pour la valve moi je viens de tester de la graisse haut température pour les inserts de cheminé ça tient a 1000 degré j’espère que cela va tenir plus longtemps que 15jours. bon vous ferais un retour quand j'aurais récupéré mon permis a la fin du mois:-p
Et sinon, il y a un autre moyen pour rentrer chez soit en cas de galère, ça s'appelle l'assistance.
Si tu as un bon contrat, tu as cette couverture, mais si tu as cherché l'assureur le moins cher, c'est là que tu vas commencer à regretter ton choix.
Superbe vidéo très instructive
Merciiiiii
Hello TOM il existe des outils multimarque moto performant de marque TEXA ils ont un siège social en France...
Si on considere que le grain de sable et l'embrayage au Portugal avec la gsa du père c'est pas une panne oui alors c'est la première 😄 episode 24 pour ceux que ca intéresse
Salut Tom,
Ha! Enfin une vraie galère....t as un bon niveau technique et du c...l
Félicitation pour cette vidéo.il faut toujours se poser des questions et connaître le pourquoi du comment.cela peut dépanner un jour.
Ne lâche rien.bon courage pour la suite
Xav
J'aime l'électronique .
Pendant ce temps là chez Béhème : "Si on l'aidait un peu Tom, parce que des vidéo comme ça, ça plombe les ventes" ^^ ça fait cher la bécane pour se retrouver avec un solex au milieu de nulle part. Je suis allé voir le prix de la poignée par curiosité, j'ai frôlé l'AVC.
Ha ha oui de mémoire ca m’a couté presque 300€ 🤣 ça pique …
Ah oui quand même. Alors là faut bien la nettoyer et un ptit coup à la bombe "contact".
Grand merci pour l info alors oui tu es le seul à mettre au grand jour la technique du "j'embraye je coupe et je rallume".
Qui mieux que Tom pouvez mettre au grand jour cette technique lui qui est le seul à connaitre parfaitement sa machine. Même les "techniciens ingenieurs" BMW en apprennent tous les dimanches matin.
Encore merci Tom et B R A V O à toi.
@@TomBarrer y'a le chauffage intégré ! C'est confort 😅
8-o @@TomBarrer La vaseline était fournie avec ? Sinon je pense que tu pourrais t'éviter une nouvelle douloureuse en entretenant la poignée de gaz avec un peu de WD40 de temps en temps, vu que c'est aussi un nettoyant contact
@@TomBarrer un potentiomètre c'est une résistance variable. Techniquement parlant c'est de l'électronique passif ; c'est pas des semi-conducteurs évolués genre puce électronique. J'ai eu un souci similaire d'un point de vue électronique : sonde lambda ( électronique passif : résistance variable en fonction de la chaleur) HS sur une voiture. Prix chez le garagiste +400€. Achat d'une sonde "générique" Bosch compatible une cinquantaine d'euros.
Bonjour,
Pour la vanne d'échappement :
Au contact, on entend un bruit aller-retour, c'est le contrôle de la vanne
Si on ne l'entend pas...
1 Vanne grippée
2 Servo HS
3 Ben Black Cat est à côté
En activant la vanne manuellement avec le 911 on identifie le bruit et on l'attend au contact par la suite.
Par contre si la vanne est grippé on finirai par cramer le servomoteur qui l'active.
Pour l'astuce que t'as trouvé peut être que l'explication soit que moteur lancé, le balayage de position du curseur de gaz est plus lent, et ça lui donne du temps pour rétablir deux niveaux de référence semblables donc OK donc pas de mise en mode dégradé.
Il faut savoir que tout est géré par bus CAN qui pose plein de questions à tous les capteurs de la moto, et attends des données en retour. Parfois il est obligé d'ignorer certaines infos incohérentes pour éviter de déclarer des erreurs à tout va.
On est encore sur du Can open dessus? Ils sont pas passées sur du LIN comme en automobile ?
@@Draenon aucune idée, les bus c'est comme Android et compagnie, tous essayent d'imposer son standard.
J'ai dis CAN comme j'aurai pu dire profibus ou modbus ou autre....
En soit, le Can open a été utilisé énormément dans l'automobile, au sein même des véhicules et des chaînes de prod, et le Lin est une évolution de celui-ci, plus adaptée aux usages véhicules!
@@Draenon Au même temps on dirait que Bosch travaille encore sur lui pour le moderniser.
Et c'est Bosch qui équipe BM
Persone ne lâche rien...
Question de brevet, j'imagine
ça au moins ce sont des bécanes pour les 'purs' ! Quoi que... un poil chères peut-être 🤭✌
Super vidéo comme dab 👍🏻
Connaît tu le MotoScan? Je l’utilise s’est efficace, ça marche sur les téléphone portables Android et s’est uniquement pour les motos BMW. Il faut acheter la licence pro pour avoir accès à tout, je crois que sa coûte 50 euros. Tu peut changer pas mal de paramètres, faire un backup de ton système… ABS, ESA, injection, tableau de bord, valve d’échappement… bref tout y passe… mise à jour gratuite…. Essaye je crois que tu sera pas déçu !
Beau tuto et bonjour à Mr Blake…
Essaye déjà un coup de bombe contact sur les pistes et tu verras. Ce type de produit est communément utilisé notamment dans l’aviation
super video j'aime beaucoup ce que tu fais et tu es honnête tu pointe du doigts des erreurs et les défauts comme tout objets rien n'est parfait super ta magnipulation beaucoup de chance mais les grandes innovation ou progrès sont des erreurs ou des cout de chance lol en gros tu viens de rentrer dans la catégorie des inventeurs de génie
Bonjour Tom, je suis tés vidéos depuis le début, je suis friend des belles images que tu arrives à nous faire avec tes talents et ton humour (je m'en lasse pas) mais là une nouvelle facette, la mécanique (ok, tu as déjà fait des vidéos sur ce sujet mais pas sur une panne avec une vraie solution si possible de s'en sortir) je pensais que BMW avait développé une solution permettant en cas de casse de la poignée de gaz de faire monter le ralentie et de pouvoir rentrer à 60 km/H apparemment non, dommage.
Merci Tom pour toutes ces vidéo
Je passe mon a2 en ce moment et tu participe à ma réussite
Merci
Salut tom, j'ai eu plus ou moins le même problème avec mon r1200rt sauf que j'ai dû changer le collecteur d'échappement suite au défaut ( servo moteur d'échappement) plus de 1800€ que j'ai pu négocier à moitié prix malgré que la moto n'était plus en garantie, et merci pour l'astuce qui t'as bien aidé pour rentrer à Narbonne ✌
Pour info, on ne trouve pas un stratège mais un stratagème, le stratège c'est Tom lol.
Salut Tom essai pour ta panne de poignée de gaz de mettre un coups de dégripant et un coup de chiffon c'est ce que je fais sur un problème de cocotte d'éclairage des feux. ou bien met un coup de bombe nettoyant a sec électronique c'est ce que je fais quand un potentiomètre crachote sur ma guitare. au plaisir
Salut Tom,
Mon avis, tu vois comme tu veux. ;)
Mais avec l'ODB 2 tu as effacé le code erreur d'entrée, il ne fallait pas faire ça t'aurais mis sur la piste au lieu de tomber l'échapement.
Souvant ces codes ne sont pas clair mais on arrive a les retrouver sur internet.
Sinon je suis électronicien et franchement il y a peu de chance de récupérer ta vielle poignée.
Au pire en la néttoyant avec du flux de soudure (un produit adapté à l'électronique) ça marcher un temps mais il faudrat la changer quand même.
Et en sortie pour la nettoyer il faut être dans un enviroment propre, pas top dans la terre...
Donc pas trop de solution quand on tombe en panne sur un chemin.
Il est dommage qu’ils ont mit le mode dégradé à une vitesse aussi basse.
Voila bonne continuation.
Les codes défauts s'incrémentent ou se décrémentent à chaque démarrage : 0=pas de défaut, 1=défaut ponctuel, 2=défaut permanent. Du coup lors du premier démarrage tu es sur la valeur 2 (le mode de fonctionnement moteur par défaut est activé). Quand tu redémarre en roulant le programme ne détecte pas l'erreur, il décrémente le code erreur de 2 vers 1 , tu peux donc utiliser les gaz. Si gros coup de gaz la poignée envoi un court-circuit et le code erreur passe à 2 immédiatement.
Bonjour
Et c'est combien le remplacement de la poignée ?
Très bon Tuto, heureusement que tu es sponsorisé par BMW ...😂😂😂😂. J'ai déjà vu un client 1250 GS , en concession , piquer une crise parce que une ampoule ne fonctionnait pas ! 🤣
Sponsoriser par bmw ???🤣🤣 regarde toute les vidéos ce n’est pas exactement ça … ma moto je la paye la poignée de remplacement je l’ai payé 🤣🤣 il n’y a que les concession qu’il m’aide comme elles le peuvent mais bmw certainement pas …
@@TomBarrer Je sais que tu n'est pas sponsorisé ( humour "noir" de ma part !! 🙏) Bonne route ✌
@@chono5894 haha désoler je sortais encore d’une grosse journée je n’y étais pas 🤣
Bonjour Gs911 ou motoscan as-tu un avis sur les deux appareils ?
Oeut etre les contacts vers le boitier papillon ou vers le potentiomètre des gazs? Avec la boue, la poussiere.....
TOP video et surtout on apprend des choses importantes.. vidéo imprévu pour le coup mais très inintéressante ;-) de plus tu as même eu le temps de te couper les tifs entre deux tournages ;-))))))
Je pense que tu voulais dire “vidéo très intéressante” au lieu de “inintéressante” non ? :D.
V à toi l’ami 🏍
Whaaattt mais noooon 🤪🤣
J'ai un gs de 2007, , 90000 km. La centrale abs changée, trois fois les plaquettes, embrayage d'origine. Elle marche comme au premier jour.
salut Thom quelle est le coup de la réparation avec changement merci et abientot
Salut j'ai le même problème avec ma BMW 1250Gs je ne sais pas comment faire
J’ai eu 25 moto en 25 ans l2 avec des pannes moteurs graves : BMW 1150 RT (casse moteur à 16000 km) et GS 1150 Adventure (casse démarreur volant moteur à 15000 km) je tente à nouveau avec une GS 750 le moteur est chinois c’est peut être plus sûr 😀😀😀
Le bon vieux cable rien de mieux 😅
Bonjour, pour la valve d'échappement, pourquoi ne pas tout simplement la shunter?
Bonjour oui j'ai vue ça sur une vidéo moi elle me donner une alarme tout les 15 jours et encore du coup j'ai réussi à faire marcher la garantie pas chaud chez BMW et comme c'est sertie il s ont changé la ligne complète sauf silencieux voilà ça marche bon je l'ai vendu fini BMW
@@franckmorresi7954 J'ai également vu ça sur une vidéo d'un s1000r ou rr. Un petit boîtier qui garde la vanne ouverte, et apparemment aucun défaut à signaler. Ou le gars a préféré se taire à ce sujet
Une chance qu'il fasse beau 😉😉
Super vidéo comme d'hab, une mission pour @Deus Ex Silicium peut etre.
Reste plus qu'à mettre la poignée dans un coin ;)
Ah, la sortie avec Kirian aura eu raison d'HECTOR 😁 ?!
Salut Tom , est ce un problème récurent cette panne sur la poignet des gaz de la 1250 Gs ?
Peut-être pour rester au plus proche d'un fonctionnement normal de la moto et éviter des soucis avec BMW France derrière. La visibilité qu'il a reste un paramètre important!!
C'est pour ça que les GS ont des valises: prendre pleins de pièces de rechanges et la boîte à outil 😂
Dire que tu as fait le coup de la panne à Ben, je suis surpris.... ou pas 😀😃😄
Ah ben j étais pas encore au diag, c était bien ca 😁
Bon... ils sont où les carbus et les filtres à Air (ou la boite à Air toute seule ?) ? Argh, c'était pas plus simple avant ?? :) :)
En cas de changement de la poignée combien coûte la réparation et le prix de la poignée ?
le probleme avec ces gros trails routiers plein delectronique qui ne sont pas fait pour le tout terrain et se prendre des chocs malheuresement....
Intéressante vidéo , pour la poignet je te conseille de prendre contact avec un UA-camur "deus ex silicium" il pourrait t'aider? et en faire une vidéo sur la panne qui sait 😁
J'avais la meme panne et c'etait un des cables de la poignée des gaz (il y en a 6 fils éléctriques l'un d'eux était hs) commences par vérifier la connexion au niveau de la poignée
Et pour la valve d'échappement ?????
quand on voit sur un célèbre site de vente le nombre de BM a vendre avec des pannes (centrale ABS et autres) cela ne m'étonne pas , comme partout la qualité allemande n'est plus ce qu'elle était !!!!!!
En même temps quand tu vois ce que Tom fait subir à Hector.....on peut relativiser.....surtout quand tu vois la gueule de la poignée une fois ouverte....
La qualité n'est effectivement pas irréprochable et certainement exagérée (comme pour bon nombre de produits allemands - rapport Qualité/Prix surfait) mais c'est aussi la moto la plus vendue au monde... donc le nombre de panne est en proportion (je roule en italienne. Jai l'expérience 😁).
Au même temps, bm ne fait pas tout dans une moto
Bien de composants sont en sous-traitance et même communs à plusieurs marques
Les centrales électroniques peuvent être Bosch ou Continental et faire appel encore à des fabricants de composants communes.
La question qui se pose c'est d'avoir une machine ancienne génération réparable avec un couteau Suisse ou bien une moderne et performante avec gestion électronique moderne.
That's the question
un petit coup de netoyage sur les capteur induction et plein gaz ✌️
Bonjour Tom Petite question ta moto as combien de kms? et le coût du changement de poignée? Merci pour ces partages et bonne journée
suis pas certains que le kilométrage ai grand chose à voir dans la panne...lol
Il y'à de quoi tomber en panne, Hector est martyrisé, malmené et bousculé par Tom 🤣🤣🤣
Salut Tom, je suis étudiant en école d'ingénieur (polytech), j'ai quelques connaissances en électronique, si tu es intéressé, je peux voir (avec quelques profs en plus) quel est le problème de ta poignée ! Hésite pas à me contacter en privé si tu as ce message !
BMW a fait un jeste commercial pour ta réparation (prise sous garantie)?
Geste?
BM?
Il "jesticulent" pas chez la Bayer, c'est toi même qui fait le geste, enfin il te font taper ton code CB, mais le café est gratos
Salut
Pourquoi ne pas avoir utilisé le régulateur de vitesse pour accélérer ??
il a dit que ça ne marchait pas au régulateur
Essaie de contacter le gars de deus ex silicium ça peut être passionnant !!!
Bonjour, tu peux essayer de prendre contact avec un youtuber hyper calé en électronique. Il est ingénieur je crois. Il fait souvent ce genre de vidéos de décorticages de matériels électroniques en pannes. Sa chaîne « Deus Ex Silicium ». Il pourra certainement apporter des réponses à ton problème de poignée.
Je garde mon 2012 gsa la derniere annees sans trop d electronique merci
Super cette vidéo comme d’habitude, merci. Tu mentionnes un problème de batterie. J’ai moi aussi un souci de batterie sur ma GSA 1250 de 2019. Les mécanos BMW ne trouve pas le l’origine du problème. Régulièrement je dois la booster. Tu aurais une idée de l’origine du problème?
Tu n'aurais pas monté un TOMTOM RIDER en direct sur la batterie ? L'élément ou tu clips le TOMTOM est un transfo 12/5Volts qui pompe gentiment ta batterie même avec le TOMTOM démonté ... C'est du vécu .... 😁
Salut
La valve et le moteur de pilotage peuvent être supprimé avec un boîtier à 30 euros sur internet
En plus tu gagne un peu de poids !
La chienlit toute cette électronique.
Ma bagnole il y a 2 ans est restée 6 mois en rade à cause de l’électronique (Une bmw...). Les allemands ont fait descendre en France l’élite de leur ingénieurs. Ils n’ont pas trouvé malgré tous les boîtiers et ordi dispos chez eux...Et comme ils m’ont expliqué que c’était une panne aléatoire, ils m’ont proposé de repartir comme ça et de les appeler en cas de problème...
Au final le chef d’atelier m’a avoué que leur boulot était devenu un enfer avec toute cette électronique et informatique et que parfois (comme dans mon cas), ils n’avaient tout simplement pas de solutions...
Bah, 20/25 pour Ben c'es déjà bien , non ??? allez BOUJOUX !!!
Ou alors faut prendre une vrai moto.. une japonaise .. Une yam T7 par exemple 🤫
Il faut faire une adaptation trottle
Salut Tom,
Heureusement que ta persévérance a payé pour te ramener à l’agence.
Mais je dois te dire qu’au bout d’un moment il faut dire stop ✋
Le temps et donc l’argent que coûterait un ingénieur en électronique pour remplacer un composant usé dans ta poignée ne serait pas économiquement intéressant VS le remplacement de la poignée et même si une personne pourrait réparer ta poignée sur place….
1. Le temps qu’elle vienne à toi prendrait peut-être une ou deux semaines
2. Te coûterait plus qu’une poignée de main (elle était facile)
3. Les autre composants de ta poignée seraient toujours susceptibles de tomber en panne puisque aussi en bout de vie
Mon dieu.. en bout de vie sur une bécane qui n'a pas 3 ans 🤣🤣..
La classe chez BMW .
Le câble d'accélérateur de mon dr800 va sur ses 33ans.. et il est toujours 100% opérationnel.. et se change sans besoin de brancher une valise 🤣😝😝..
J'ai beaucoup beaucoup de mal avec ces machines modernes...
ouai, pourquoi faire fasile quand on peut faire dificile. une bonne vielle poignée et un bete cable, t'imagine la galere si sa t'arive au milieux du desert ou un "istan" quelconque. LOOOOOL😫
Fiabilité BMW... 😆
c est pour ca que je préfère rester sur des trails avec des accélérateurs et embrayage a câble , surtout en Afrique ..moto type africa twin de 2016-2017
Eh oui c’est pour ça qu’il est rare de voir une GS en Afrique alors que chez nous elles sont nombreuses 🤣
Une panne sur une GS ?
Du coup le résumé c'est que l'électronique c'est dla meeeeerrrrddddeeee !
au final ca parle vachement de moto, tu pourrais faire des vidéos sur d'autres sport?
J'ai eu un pb de poignée (gauche cette fois ci) en Islande l'été dernier. Cela n'empêchait pas le fonctionnement de la moto mais touchait juste à l'éclairage. Cela a donné lieu à un échange standard de la poignée aussi (prise en garantie) car impossible à réparer (pb de court circuit sur nappes).
Super vidéo explicative.
Donc maintenant, il faut ajouter une poignée des gaz aux pièces détachées lors d'un trip.
Je vais garder ma Vstrom du coup 🤔
Ce qui me gêne dans le commentaire du mécano c’est le « ouais ça arrive régulièrement avec les poignées. »
WTF une bécane à 25k€.
Encore une fois La GS est une merveille à rouler……….quand elle roule.
A la différence des japonais et notamment Honda qui ne met sur une machine de grande série que des technologies maîtrisées, depuis quelques années (passage au LC des GS) BM se sert de ses clients pour faire bêta testeurs.
C’est une machine soit disant faite pour voyager mais si cette histoire de poignée arrive en Afrique ou au fin fond de la Mongolie, bha ton road trip est finit. Donc faites pour voyager oui, mais proche d’une concession BM
Pour info, cette marque enregistre un taux de panne de 43% contre 11 à Honda et moins de 15 aux autres japonaises.
Même les autres Européennes ne dépasse pas 25%.
Au bout d’un moment il faudra se poser les bonnes questions surtout sur des machines à ce prix.