Imao 101 1972 sa talijanskim motorom taj je mogao sve.Moj prvi i sada nebi prodo nema teorije.Konfort u njoj cure vozao kucu gradio.Kasnije kupio drugi 101 ma nije bio ovom ni prici stalno mi blokirao kocnice.Bilo je to vreme moje mladosti.Dobio dozvolu izmedju 3/4 razreda srednje.
Zastava 101 nastala je u saradnji sa Fiatom tako sto je model 128 dobio peta vrata sto je u ono vreme bila novina a danas popularan hečbek tip karoserije.
Imao keca lux iz 78. Kupljen nov, trajao do 2004 bez većih kvarova, italijanski motor, samo limarija rak rana...Zamenio ga sa kecom iz 2004. i nema segmenta koji nije pokvaren u odnosu na onog starog.
Odrastao sam "Stojadinima", zadnjih 35 godina živim u Švedskoj i trudim se da dođem do apsolutno najboljeg, najljepšeg, najnapucanijeg Volva. I fakat ne primjetim neku razliku 😂😂. Šalim se! Naravno sve ima svoje vrijeme i podneblje.
Zastava 101 je urađena po italijanskoj licenci FIAT 128. Razlika je u 5. vratima ali je i tu modifikaciju uradio italijanski dizajner Đorđo Đuđaro. Najjači 101 je napravljen početkom 1980. pod imenom Zastava 101 Specijal. Imao je italijanski motor od FIATa 124 Spajder sa oko 100 KS, aluminijumske felge i još dodatne opreme. Proizveden je u maloj seriji jer je bio znatno skuplji od ostalih modela pa se je mogao kupiti bez čekanja dok se za ostale modele čekalo i po nekoliko godina a plaćanje je bilo unapred, cena je rasla a kupac je morao doplaćivati razliku bez obzira što je bilo avansno plaćenje.
Vozio dva komforta, italijanski blok motora,predjem 200 hiljada km skinem glavu zamenim karike,leteće ležaje, gumice ventila i vozi još dvesta hiljada,sve si mogao sam da popraviš i za malo novca,bilo neko lepo vreme...
Vozio sam stojadina z 101 gtl 1986 godištesa 5 vrata hedžbek sa mack passion nezavisnim vešanjem izuzetno kvalitetno napravljen sa originalnim motorom od 1116cc³pršao je 1550800 km bez otvaranja motora max brzina na autoputu 165 kmh a mogao je još da primi gasa moj stojadin je ležao na putu skoro kao citroën DS sve u svemu dobar auto za radničku klasu i jeftin za održavanje
@@TheSuperdjica da bi zastava išla 165 km ima jedna caka kod karburatora gde i šta treba štelovati a to malo ko zna ali vidim da ti pojma nemaš o zastava automobilima toliko o tebi lep ostatak dana želim
Fabricka dizna za gorivo je 117, kad ubacis diznu 125 moze da potegne na pravcu do 155 - 157km/h u 4. brzini sa menjacem sa 4 brzine, standardnim diferencijalom 17/64, standardnim 4u1 auspuhom i standardnim gumama 155/80 13. Merio ga sa vise razlicitih brzih automobila nekada davno. Bio je vlazni san da zavrne kazaljku preko poslednje cifre na brzinomeru ali nije se dalo...
Kakoje iko normalan mogao da unisti takvo poslovanje, izvoz, proizvodnju i fabriku....zasto niko nije odgovarao za takvo unustenje,propas bankrot..svo rukovotstvo te kao i drugih firmi bi strpao u ZATVOR....zatvor nas ljudi samo moze da dovede u red...zakon i zatvor....tacka...
101 je bazirao na 128 koji je bio najmoderniji model u svojoj klasi u Europi. Bio je opremljen Lamprediovim motorom za kojeg važi isto. Daleko bolji od Simce 1100. Sve to je štimalo. U Torinu. Sve do momenta kada je ta tehnologija srela Kragujevac. Uprkos petoro vrata. Za inostranstvo se 101 zvao Zastava 1100. Kao primjer, André Chardonnet bio je uvoznik za Francusku, temeljitom doradom, metalnim lakom vlastitog izbora i uz par dodataka, npr. alu-točkove napravio ga je +/-pristojnog i nazvao ga Zastava Nogaro. I prodao par 000 vozila. Onda šlus. Belgijski i engleski uvozniki nisu preterivali doradama i dodacima te bankrotirali negdje do sredine/kraja 80-ih. 101 = dokaz, da ni najmodernija tehnologija ne vrijedi puno ako nema kulture slobodnog tržišta koja tera proizvođača u napredak na svakom koraku. Dokaz: koliko puta je Fiat za vrijeme trajanja 101 poboljšao/mjenjao svoj model 128? Što je u svo to vrijeme napravio SEAT, isto nekada Fiatov licenčni proizvođač? Think about.
Nemaš pojma ti o tržištu ni kapitalizam, to znači što više platis a dobiješ otpad i naplacas se. Marketing je u pitanju, laži pa još više laži a čovek ispran mozak nikako da se probudi. Nas problem balkanski je sa hoćemo da prevarimo i na mućke. Nemamo ni disciplinu odraditi stvari savršeno, ono ko ga šiša biće i na neće to niko gledati.
Zastava 101 je bio dobar auto za svoje vreme s njime se vuko material za kuće, vozio svakodnevno, išlo na more jednostavno bio auto za sve e sad što je nama sve strano bolje a naše uvek ismevamo to je druga tema stojadin je uz malo održavanja I pažnje mogao da služi decenijama ali mi smo takvi ne održavamo samo vozimo I na kraju kad uništimo tad je auto kriv nije dobar a ima ljudi koji su ih malo poštovali I još uvek ih imaju I verujem da su sigurniji za put nego većina novih modela koji će vas zbog jednog osigurača ostaviti na putu
101meditran lux 1300 dvogrli veber sicevi kao fotelje miris unutrašnjosti ne ponovljiv rucni gas rucni cok pepeljara lijepa limena zuti original prikolica dodatna oprema porodični auto dugo godina moj prvi
Teško je to uporediti..Npr..Yugo 45 u USA se prodavao za 3999 $ kod nas je cijena tada bila kada se pojavio oko desetak hiljada njemačkih maraka dok je recimo početkom devedesetih koštao oko 5-6 hiljada..Plate 80-tih su se kretale od 800-1200 njemačkih maraka..Zastava je bila nešto skuplja i koštala je oko 13-14 hiljada , toliko je koštao i Reno 4, Reno 5 je bio možda nešto skuplji dok je Golf koštao 30% više, 17 - 18 hiljada.. Mada smo mi od početka 80-tih stalno bili u nekim stabilizacijama, inflacijama , devalvacijama , a naročito od 85-te pa nadalje da tu teško ko može išta povezati i pohvatati.. Postojali su zvanične i nezvanične valutne kursne liste pa je to dodatno sve komplikovalo...Lp.
ma kakve veze ima kolika je bila plata i koliko je koštao stojadin? Sve se kupovalo na kredit a posle nekoliko godina inflacija pojede pola kredita jer su bile fiksne rate. Jedino nisi mogao da kupiš tako recimo Golfa jer je bilo učešće u nemačkim markama (tada nije postojao Evro) a rata isto preračuvana u markama, pa inflacija nije išla na ruku.
Jugo 55 je kostao oko 6500 DEM krajem '80ih. Tolika mu je bila cena i kasnije sa tim sto su plate tada imale vrednost za razliku od '90ih kada nisu vredele skoro pa nista. 2000ih je Jugo sa porezom kostao oko 4200Evra.
Imao GTL 55, taj me i zakućio, u ono vreme devedesetih njime prevozio NTD iz Bugarske, skoro jedna tona unutra i obavezno gvoždje na krovu. Ali morali su ići jači gibnjevi da bi stajao ko oficir. Nakon generalne išao ludo 150 km/h.
Z101 L t.j. LUX je imao 1.1 motor, sedista presvucena nekom sintetickom tkaninom za razliku od standarda sa sedistima od skaja, rikverc svetlo, gumenu lajsnu duz celih branika za razliku od standarda koji je imao ona dva uspravna odbojnika... Z101 S t.j. SUPER je imao 1.3 motor, "pilotska" setista (naslon i naslon za glavu iz jednog dela), magneziumske felne, grejac zadnjeg stakla... Ako sam nesto omasio neka me neko ispravi...
Zastava 101 Super ili super confort ( zavisi od godine pr.) je imao motor 1116 cm3 sa povećanim stepenom kompresije sa 9.1 na 9.2 i dvogrlim karburatorom weber ili ipm i 64 ks......a 1298cm3 je tih godina imao special 1300 sa 73 ks i confort 1300 sa 60 ks i jednogrlim karburatorom difuzora 24 mm takođe je pre 1979. god postojao lux 1300 sa ne znam tačno koliko ks jer nisam video ni jednog uživo.Što se tiče magnezijumskih cromodora cd57 njih je nosio pomenuti special,а super je imao pilot sedišta.Grejače zadnjih stakala su imala sva tri modela,odnosno svaki model proizveden posle 1980.sem uprošćenog gt55/65.
Ajd, ne pretjerujemo. To je samo jedna od verzija Fiata 128. Sve je samo nije balkanski auto. Da su ga balkanci isprojektirali ne bi ga prodavali ni u susjednom selu!
NIBUS su autobusi koje je sam NIS EKSPRES radio!!! Osnova ili šasija autobusa je bila od SANOSA 315 hd i na nju su radili nadogradnju karoserije koja se uglavnom razlikovala u prednjem i zadnjem delu!!! Poznati su po tome što su prednju šoferku delili na pola, zbog učestalog pucanja!!! Od motora su koristili Mercedes (260,280,310)ks, Man (360,400,420)ks, Štayer(280,360)ks!!! Od menjača su koristili ZF da 6 i 8(4+4) brzina!!! Ugradjivali su elektro-magnetne kočnice ( telme), komandna tabla je bila standardna, mada su neki modeli imali Tursku elektroniku,!!! Bus ko bus je bio udoban ali problem je bio veći broj sedišta, pa je bilo malo mesta za noge!!! Nisu imali termo stakla, pa je zimi znalo da vlaži!!! Imali su puno problema kad udju u Nemačku, skoro redovno su ih isključivali jer nisu mogli da dobiju TIF, zbog toga što nisu registrovsni kao proizvodjači autobusa i nisu imali licencu!!! Eto, ovo su neke pojedinosti koje su msnje vise poznate, mogao bih još da navedem neke stvari ali dosta je i ovo!!! Pozdrav
![ZASTAVA 101 - 40 godina | 40 years [ENG SUB]](http://i.ytimg.com/vi/pTmM3hCcMcw/mqdefault.jpg)
Imao 101 1972 sa talijanskim motorom taj je mogao sve.Moj prvi i sada nebi prodo nema teorije.Konfort u njoj cure vozao kucu gradio.Kasnije kupio drugi 101 ma nije bio ovom ni prici stalno mi blokirao kocnice.Bilo je to vreme moje mladosti.Dobio dozvolu izmedju 3/4 razreda srednje.
Nepoderiv motor Itaijan orginal
Odličan video.Svaka čast!Zastava 101 je naš legendarni automobil, čije istorijsko nasleđe morano sačuvati.
Zastava 101 nastala je u saradnji sa Fiatom tako sto je model 128 dobio peta vrata sto je u ono vreme bila novina a danas popularan hečbek tip karoserije.
Imao keca lux iz 78. Kupljen nov, trajao do 2004 bez većih kvarova, italijanski motor, samo limarija rak rana...Zamenio ga sa kecom iz 2004. i nema segmenta koji nije pokvaren u odnosu na onog starog.
Dobar klip Jugonostalgican istina za ona vremena auto je bilo extra imao sam u ta vremena Stojadina isao kao simplon jednostavan bio za odrzavanje
Odrastao sam "Stojadinima", zadnjih 35 godina živim u Švedskoj i trudim se da dođem do apsolutno najboljeg, najljepšeg, najnapucanijeg Volva. I fakat ne primjetim neku razliku 😂😂. Šalim se! Naravno sve ima svoje vrijeme i podneblje.
Zastava 101 je urađena po italijanskoj licenci FIAT 128. Razlika je u 5. vratima ali je i tu modifikaciju uradio italijanski dizajner Đorđo Đuđaro. Najjači 101 je napravljen početkom 1980. pod imenom Zastava 101 Specijal. Imao je italijanski motor od FIATa 124 Spajder sa oko 100 KS, aluminijumske felge i još dodatne opreme. Proizveden je u maloj seriji jer je bio znatno skuplji od ostalih modela pa se je mogao kupiti bez čekanja dok se za ostale modele čekalo i po nekoliko godina a plaćanje je bilo unapred, cena je rasla a kupac je morao doplaćivati razliku bez obzira što je bilo avansno plaćenje.
Zastava je bila loša kopija Fiata, a Fiat je rđao već na slici u katalogu.
Bravo, samo sa kazem.
Vozio ga je moj pokojni otac kako je bio automehaničar imao ih je nekoliko i dan danas kad sjednem u sada već odtimera povuče me neka nostalgija...
Pozdrav 😊👌🙌👍🍀🙏
👌👍
Hvala na klipu,bio je to super auto ,koštao je ali je vredeo svaku paru.podsetih se detinjstva i mladosti...pozdrav
Vozio dva komforta, italijanski blok motora,predjem 200 hiljada km skinem glavu zamenim karike,leteće ležaje, gumice ventila i vozi još dvesta hiljada,sve si mogao sam da popraviš i za malo novca,bilo neko lepo vreme...
Vozio sam stojadina z 101 gtl 1986 godištesa 5 vrata hedžbek sa mack passion nezavisnim vešanjem izuzetno kvalitetno napravljen sa originalnim motorom od 1116cc³pršao je 1550800 km bez otvaranja motora max brzina na autoputu 165 kmh a mogao je još da primi gasa moj stojadin je ležao na putu skoro kao citroën DS sve u svemu dobar auto za radničku klasu i jeftin za održavanje
'mack passion ' ,165 kmh ,he he ,sedišta su od marmelade ,a prozori od čokolade....
@@TheSuperdjica da bi zastava išla 165 km ima jedna caka kod karburatora gde i šta treba štelovati a to malo ko zna ali vidim da ti pojma nemaš o zastava automobilima toliko o tebi lep ostatak dana želim
"mack passion" ?
hahaha
Možda Mac Pherson ovjes ?
@@JohnSmith-xn3fr Ma čovek je stručnjak ,zna on ! He he he
Fabricka dizna za gorivo je 117, kad ubacis diznu 125 moze da potegne na pravcu do 155 - 157km/h u 4. brzini sa menjacem sa 4 brzine, standardnim diferencijalom 17/64, standardnim 4u1 auspuhom i standardnim gumama 155/80 13. Merio ga sa vise razlicitih brzih automobila nekada davno.
Bio je vlazni san da zavrne kazaljku preko poslednje cifre na brzinomeru ali nije se dalo...
Kakoje iko normalan mogao da unisti takvo poslovanje, izvoz, proizvodnju i fabriku....zasto niko nije odgovarao za takvo unustenje,propas bankrot..svo rukovotstvo te kao i drugih firmi bi strpao u ZATVOR....zatvor nas ljudi samo moze da dovede u red...zakon i zatvor....tacka...
101 je bazirao na 128 koji je bio najmoderniji model u svojoj klasi u Europi. Bio je opremljen Lamprediovim motorom za kojeg važi isto. Daleko bolji od Simce 1100. Sve to je štimalo. U Torinu. Sve do momenta kada je ta tehnologija srela Kragujevac. Uprkos petoro vrata. Za inostranstvo se 101 zvao Zastava 1100. Kao primjer, André Chardonnet bio je uvoznik za Francusku, temeljitom doradom, metalnim lakom vlastitog izbora i uz par dodataka, npr. alu-točkove napravio ga je +/-pristojnog i nazvao ga Zastava Nogaro. I prodao par 000 vozila. Onda šlus. Belgijski i engleski uvozniki nisu preterivali doradama i dodacima te bankrotirali negdje do sredine/kraja 80-ih. 101 = dokaz, da ni najmodernija tehnologija ne vrijedi puno ako nema kulture slobodnog tržišta koja tera proizvođača u napredak na svakom koraku. Dokaz: koliko puta je Fiat za vrijeme trajanja 101 poboljšao/mjenjao svoj model 128? Što je u svo to vrijeme napravio SEAT, isto nekada Fiatov licenčni proizvođač? Think about.
Nemaš pojma ti o tržištu ni kapitalizam, to znači što više platis a dobiješ otpad i naplacas se. Marketing je u pitanju, laži pa još više laži a čovek ispran mozak nikako da se probudi. Nas problem balkanski je sa hoćemo da prevarimo i na mućke. Nemamo ni disciplinu odraditi stvari savršeno, ono ko ga šiša biće i na neće to niko gledati.
Zastava 101 je bio dobar auto za svoje vreme s njime se vuko material za kuće, vozio svakodnevno, išlo na more jednostavno bio auto za sve e sad što je nama sve strano bolje a naše uvek ismevamo to je druga tema stojadin je uz malo održavanja I pažnje mogao da služi decenijama ali mi smo takvi ne održavamo samo vozimo I na kraju kad uništimo tad je auto kriv nije dobar a ima ljudi koji su ih malo poštovali I još uvek ih imaju I verujem da su sigurniji za put nego većina novih modela koji će vas zbog jednog osigurača ostaviti na putu
Hvala
Naj pjesma
Zabranjeno pušenje
Yugo 45 👍👌
Ma super tema Pozdrav❤
Stojadin Jugoslovenska legenda. Moj cale prvo vozio Beli Mediteran pa Crveni Konfort
Stojadin za izvoz je nosio oznaku Zastava 1100,jer je Pežo registrovao kao zaštitni znak trocifreni broj sa nulom u sredini,204,304.404,504....
👍👍
101meditran lux 1300 dvogrli veber sicevi kao fotelje miris unutrašnjosti ne ponovljiv rucni gas rucni cok pepeljara lijepa limena zuti original prikolica dodatna oprema porodični auto dugo godina moj prvi
Da li se zna 78 do 84 koji je bio prosjek plaća i cijene auta. Stojadin, jugo, golf iz TASa renoi iz Novog mesta itd
Teško je to uporediti..Npr..Yugo 45 u USA se prodavao za 3999 $ kod nas je cijena tada bila kada se pojavio oko desetak hiljada njemačkih maraka dok je recimo početkom devedesetih koštao oko 5-6 hiljada..Plate 80-tih su se kretale od 800-1200 njemačkih maraka..Zastava je bila nešto skuplja i koštala je oko 13-14 hiljada , toliko je koštao i Reno 4, Reno 5 je bio možda nešto skuplji dok je Golf koštao 30% više, 17 - 18 hiljada.. Mada smo mi od početka 80-tih stalno bili u nekim stabilizacijama, inflacijama , devalvacijama , a naročito od 85-te pa nadalje da tu teško ko može išta povezati i pohvatati.. Postojali su zvanične i nezvanične valutne kursne liste pa je to dodatno sve komplikovalo...Lp.
@@slobodanfemic4481 Hvala 😊👍
@@lavina58 Sve ovo uzmi sa rezervom.. Eto samo onako okvirno.
Možda se neko nadoveže u komentarima sa preciznijim podacima...👋
ma kakve veze ima kolika je bila plata i koliko je koštao stojadin? Sve se kupovalo na kredit a posle nekoliko godina inflacija pojede pola kredita jer su bile fiksne rate. Jedino nisi mogao da kupiš tako recimo Golfa jer je bilo učešće u nemačkim markama (tada nije postojao Evro) a rata isto preračuvana u markama, pa inflacija nije išla na ruku.
Jugo 55 je kostao oko 6500 DEM krajem '80ih. Tolika mu je bila cena i kasnije sa tim sto su plate tada imale vrednost za razliku od '90ih kada nisu vredele skoro pa nista. 2000ih je Jugo sa porezom kostao oko 4200Evra.
Ja sam naravno imam 5 z101
Imao GTL 55, taj me i zakućio, u ono vreme devedesetih njime prevozio NTD iz Bugarske, skoro jedna tona unutra i obavezno gvoždje na krovu. Ali morali su ići jači gibnjevi da bi stajao ko oficir. Nakon generalne išao ludo 150 km/h.
Z101 L t.j. LUX je imao 1.1 motor, sedista presvucena nekom sintetickom tkaninom za razliku od standarda sa sedistima od skaja, rikverc svetlo, gumenu lajsnu duz celih branika za razliku od standarda koji je imao ona dva uspravna odbojnika...
Z101 S t.j. SUPER je imao 1.3 motor, "pilotska" setista (naslon i naslon za glavu iz jednog dela), magneziumske felne, grejac zadnjeg stakla...
Ako sam nesto omasio neka me neko ispravi...
Zastava 101 Super ili super confort ( zavisi od godine pr.) je imao motor 1116 cm3 sa povećanim stepenom kompresije sa 9.1 na 9.2 i dvogrlim karburatorom weber ili ipm i 64 ks......a 1298cm3 je tih godina imao special 1300 sa 73 ks i confort 1300 sa 60 ks i jednogrlim karburatorom difuzora 24 mm takođe je pre 1979. god postojao lux 1300 sa ne znam tačno koliko ks jer nisam video ni jednog uživo.Što se tiče magnezijumskih cromodora cd57 njih je nosio pomenuti special,а super je imao pilot sedišta.Grejače zadnjih stakala su imala sva tri modela,odnosno svaki model proizveden posle 1980.sem uprošćenog gt55/65.
Super je imao 1,1 motor, ali sa 64KS.
@@renatos497 Ja sam to i napisao,provereno jer smo ga imali u porodici,kao i vecinu verzija zastave 101
Ajd, ne pretjerujemo.
To je samo jedna od verzija Fiata 128. Sve je samo nije balkanski auto. Da su ga balkanci isprojektirali ne bi ga prodavali ni u susjednom selu!
Fabrika automobila Kragujevac Zastava.
DA,DA,IMALI SMO SVE DOBRO,SVI NA PROSTORU JUGOSLAVIJE A STO IMAMO SAD?
Jedini na Kilimandžaru
Jel ti nije problem slucajno da snimis video o NIBUS niskim autobusima ? 🤔
NIBUS su autobusi koje je sam NIS EKSPRES radio!!! Osnova ili šasija autobusa je bila od SANOSA 315 hd i na nju su radili nadogradnju karoserije koja se uglavnom razlikovala u prednjem i zadnjem delu!!! Poznati su po tome što su prednju šoferku delili na pola, zbog učestalog pucanja!!! Od motora su koristili Mercedes (260,280,310)ks, Man (360,400,420)ks, Štayer(280,360)ks!!! Od menjača su koristili ZF da 6 i 8(4+4) brzina!!! Ugradjivali su elektro-magnetne kočnice ( telme), komandna tabla je bila standardna, mada su neki modeli imali Tursku elektroniku,!!! Bus ko bus je bio udoban ali problem je bio veći broj sedišta, pa je bilo malo mesta za noge!!! Nisu imali termo stakla, pa je zimi znalo da vlaži!!! Imali su puno problema kad udju u Nemačku, skoro redovno su ih isključivali jer nisu mogli da dobiju TIF, zbog toga što nisu registrovsni kao proizvodjači autobusa i nisu imali licencu!!! Eto, ovo su neke pojedinosti koje su msnje vise poznate, mogao bih još da navedem neke stvari ali dosta je i ovo!!! Pozdrav
Jedan od najgorih automobila u socijalističkom mraku ?
mrak i jad poceo pre 30god. do danas bato il bolje reci bote 😂
Ja bi pre rekao da je mrak i jad počeo posle drugog svetskog rata kad su došli komunjare na vlast ?
@@milosostojic9126 Mrak je bila i Kraljevina Jugoslavija.
@@mirankastelic4735 Nije bila mrak Kraljevina Jugoslavija već druga Jugoslavija pod socijalizmom.