Сними пожалуйста как снять боковую крышку и чем её герметизировать , заменить цепь , муфту ввт , у меня нет ямы смотровой как это сделать на улице , если можно то по подробней сколько болтов , где находятся , заранее благодарю
Здравствуйте. У меня 1sz, поменял цепь грм, сделал притирку и регулировку клапанов, сегодня в обед машину завел, выехал прокатится, моему радости небыло предела, двиг шептал, динамика улучшилась... А вечером вот смотрю это видео, как думаете почему? А потомучто я забыл затянуть болт коленвала и шпонка лопнула, клапанам пи..дец. Болт затянул только трещеткой без особого усилия, оставив конечную затяжку на потом 😂
Извини но задам несколько вопросов, ответь пожалуйста,так как это важно, такая неисправность случается часто, надо разобраться. 1. Лазил кто до тебя в двигатель или откручивал болт шкива коленвала? 2. Почему ты эту деталь, которую показывал, называеш шпонкой? 3. А если эта деталь служит просто для правильной установки шестерни цепи ГРМ и звездочки датчика? 4. Как думаеш, за счет чего сохраняется положение шестерен распредвалов на некоторых автомобилях, где нет шпонок а такие автомобили есть. 5. Почему болт крепления шкива коленвала одноразовый? НОТЫ по затяжке сборки -шестерня цепи ГРМ, звездочка датчика, шкив коленвала я не видел, но в мануале всего 130 н/м, по моему это вранье, японцы чтото скрывают а у нас, после пустякогого ремонта ,летят движки. Что думаеш, ответь!
1. До меня никто не ремонтировал мотор. 2. Соединение типа вал колесо бывает штифтовое, шпоночное, шлицевое, фланцевое! Ближе подходит на шпоночное соединение, поэтому эта деталь сегментная шпонка. 3. Для правильной установки звездочки то она и служит, но ещё передаёт крутящие моменты, ремень, цепь, зубчатое колесо положения коленвала. 4. Именно на этом двигателе за счёт правильной установки по меткам и натяжки цепи. Если говорится про шестерню коленвала то может быть она посажена на горячую посадку или зажата болтом на коническое соединение. Лично не встречал. 5. Болт коленвала всегда закручиваю без динаномометра с метровым рычагом, никогда не откручиваются. Если летят движки то это скорей всего не правильная сборка ГРМ. Японцы всё для людей делают, всё удобно и понятно в отличии от французов! Болт крепления шкива после таких ньютонов удлиняется в размерах а его резьба деформируется, поэтому рекомендуют замену болта также и на головках блока после каждого ремонта необходимы новые болты.
@@AntonBatrshin Спасибо за ответ. У меня, после замены на новые - цепь ГРМ , натяжителя и остального к ней , приводной шестерни, этой " шпонки" через месяц двигатель пощел на ремонт с заменой головки блока. У шпонки отломился усик входящий в паз шестерни. При просмотре Y.T. там жаловались на такую же беду, причину не понимают! Но причина же есть! Новая шестерня оделась на вал по скользящей, это я выяснил точно ( не я производил Т.О.) Что, слабо затянули болт шкива?, говорят, что затянали как положено.Живу и жду повторения, причина же не выяснена.
@@ВикторГрезнов я думаю что причина в системе VVTI, здесь связь масленного насоса с гидравлической муфтой опережения зажигания. Если маслянные каналы загрезнены, а насос не даёт нужного давления, то натяжитель не будет работать и муфта не довернётся как надо. От этого нагрузки на цепной ГРМ.
Большое спасибо за ответы! Мне в голову это не приходило, что гидравлическая муфта может быть причиной и маслянные каналы. А клапан VVTi может быть причиной? Спасибо!
Сними побольше видео о том как снять 1sz с машины с чего начать и т. Д
Сними пожалуйста как снять боковую крышку и чем её герметизировать , заменить цепь , муфту ввт , у меня нет ямы смотровой как это сделать на улице , если можно то по подробней сколько болтов , где находятся , заранее благодарю
Здравствуйте. У меня 1sz, поменял цепь грм, сделал притирку и регулировку клапанов, сегодня в обед машину завел, выехал прокатится, моему радости небыло предела, двиг шептал, динамика улучшилась... А вечером вот смотрю это видео, как думаете почему? А потомучто я забыл затянуть болт коленвала и шпонка лопнула, клапанам пи..дец. Болт затянул только трещеткой без особого усилия, оставив конечную затяжку на потом 😂
Сочувствую!
Жаль конечно, торопняк здесь как никогда лишний😢
И как регулировать тепловые зазоры на клапана и регулировал ли ты сам когда менял двс?
И покажи результат потом как сделал
Извини но задам несколько вопросов, ответь пожалуйста,так как это важно, такая неисправность случается часто, надо разобраться.
1. Лазил кто до тебя в двигатель или откручивал болт шкива коленвала?
2. Почему ты эту деталь, которую показывал, называеш шпонкой?
3. А если эта деталь служит просто для правильной установки шестерни цепи ГРМ и звездочки датчика?
4. Как думаеш, за счет чего сохраняется положение шестерен распредвалов на некоторых автомобилях, где нет шпонок а такие автомобили есть.
5. Почему болт крепления шкива коленвала одноразовый?
НОТЫ по затяжке сборки -шестерня цепи ГРМ, звездочка датчика, шкив коленвала я не видел, но в мануале всего 130 н/м, по моему это вранье, японцы чтото скрывают а у нас, после пустякогого ремонта ,летят движки. Что думаеш, ответь!
1. До меня никто не ремонтировал мотор.
2. Соединение типа вал колесо бывает штифтовое, шпоночное, шлицевое, фланцевое! Ближе подходит на шпоночное соединение, поэтому эта деталь сегментная шпонка.
3. Для правильной установки звездочки то она и служит, но ещё передаёт крутящие моменты, ремень, цепь, зубчатое колесо положения коленвала.
4. Именно на этом двигателе за счёт правильной установки по меткам и натяжки цепи. Если говорится про шестерню коленвала то может быть она посажена на горячую посадку или зажата болтом на коническое соединение. Лично не встречал.
5. Болт коленвала всегда закручиваю без динаномометра с метровым рычагом, никогда не откручиваются. Если летят движки то это скорей всего не правильная сборка ГРМ. Японцы всё для людей делают, всё удобно и понятно в отличии от французов! Болт крепления шкива после таких ньютонов удлиняется в размерах а его резьба деформируется, поэтому рекомендуют замену болта также и на головках блока после каждого ремонта необходимы новые болты.
@@AntonBatrshin Спасибо за ответ. У меня, после замены на новые - цепь ГРМ , натяжителя и остального к ней , приводной шестерни, этой " шпонки" через месяц двигатель пощел на ремонт с заменой головки блока. У шпонки отломился усик входящий в паз шестерни.
При просмотре Y.T. там жаловались на такую же беду, причину не понимают! Но причина же есть! Новая шестерня оделась на вал по скользящей, это я выяснил точно ( не я производил Т.О.) Что, слабо затянули болт шкива?, говорят, что затянали как положено.Живу и жду повторения, причина же не выяснена.
@@ВикторГрезнов я думаю что причина в системе VVTI, здесь связь масленного насоса с гидравлической муфтой опережения зажигания. Если маслянные каналы загрезнены, а насос не даёт нужного давления, то натяжитель не будет работать и муфта не довернётся как надо. От этого нагрузки на цепной ГРМ.
Большое спасибо за ответы! Мне в голову это не приходило, что гидравлическая муфта может быть причиной и маслянные каналы. А клапан VVTi может быть причиной? Спасибо!
@@ВикторГрезнов клапан отвечает за поворот муфты ввти, если он не работает, то мотор будет не стабильно работать и трястись!
АВТО МАСТЕРСКУЮ ОТКРЫВАЙ БРОСАЙ КАРТОН И БАНКИ))!