Algo particular del material portugues es su relacion con el tercer riel en la zona local, lo mismo paso con los coches sorefames siempre que tocan o rozan el tercer riel
Hola. Perdoname, te escribo en Portugués porque no sé escribir en Español muy bien. Minuto 09:52: Falta a chave de inversão de marcha. Esta tem 4 posições: AT, ARR, 0, AF - ATrás, ARRanque, Neutro e AFrente. O manípulo de cor preta é um switch que permite ligar ou desligar a possibilidade de fazer tração, tem duas posições nas locomotivas 1930: 0, TRAÇÃO. Nas locomotivas de 1ª série 1900, tinham 3 posições: FRENAGEM DINAMICA, 0, TRAÇÃO. Minuto 11:08: Como o maquinista explica e bem, a locomotiva não funciona por pontos de tração. A tração vai de a 0 a 100%, e dá para verificar no indicador de RPM do motor de tração mais o indicador de amperagem ( tal como o maquinista explica ). Minuto 13:00: Os manómetros do freio da locomotiva ( bogies 1 e 2 ) são os de cima, ambos em branco. Os debaixo ( branco e vermelho ) são da conduta principal e da da conduta geral. Minuto 13:18: O pedal do lado esquerdo serve para descomprimir apenas o freio da locomotiva ( para libertar o ar dos cilindros de freio ). Isto serve para encostar a locomotiva à composição do comboio para permitir a operação de engate / desengate, reduzindo a tensão do engate entre a locomotiva e as carruagens / vagões. Saludos de un Portugués que las conduciu en Portugal, pero viviendo ahora en la Rep. Checa.
Muito obrigado amigo! por tu valioso aporte aqui estas locomotivas funcionaron poco y falto informacion al personal, nos obstante son muy queridas. Muy buenos detalles nos comentas sos bienvenido a este canal, miercoles segunda parte. Abraco! y en Chequia estuve en Praga para ver los famosos TATRA.
Hola Eduardo!, particularmente me gustan mucho sus ferrocarriles y tranvías, hace unos años estuve en Portugal y me gusto mucho y espero volver, estas máquinas son excelentes aquí no las supieron cuidar como tantas otras... Gracias por tus imagenes siempre con la cita de tu autoria, sigo tu canal y lo recomiendo, es muy bueno! Obrigado amigo!
Gracias. Potencia nominal 3300cv y util 3000 cv segun lo expuso el operador Ferrocentral sobre la cabina de conduccion, se ve en el programa. No obstante publicaciones portugursas hablan de 2260cv por eso digo similar a la GT22. Saludos!!!
Guillermo , de las que vinieron usadas , hay alguna obvio que no está operativa? Aparte de esta que mostras? Que linda máquina y está completa , por lo que se ve y no vandalizada!! Ojalá la vuelvan a poner en vida. Que motor ! Y lastima que la 8018 del ferroclub no esté operativa, ya que mucho material que había nuevo en los ex almacenes de escalada , los remataron por dos pesos!! En los negocios que hicieron bien nefastos. Gracias por el informe !! Saludos !
@@guillermorobino hay mucho material usado que se compró y muchos en un estado de funcionamiento se podría decir excelente por más que es y fue usado , eso es porque se cuido , como el caso de locomotoras portuguesas y españolas , también los coches sorefame , eléctricos y traicionados !! Saludos!!
Mira vos sencilla pero ya diferente en el arranque a presion de aire lo que la hace diferente como las Transfer que hasta los Tornillos eran milimetrados
Algo particular del material portugues es su relacion con el tercer riel en la zona local, lo mismo paso con los coches sorefames siempre que tocan o rozan el tercer riel
Buen programa Guille , siempre quise saber como era una Alsthom por dentro
Pronto en la segunda parte mostramos la sala de maquinas, saludos!
@@guillermorobino gracias Guillermo por mostrar la parte más interesante de la Aslthom
Muy buen video
Graciasss 😃
Gracias guille...muy buen informe te lo venia pidiendo muchísimo gracias el mejor programa...excelente saludos cordiales
Siii me acorde de vos sabia que lo esperabas, no te pierdas la segunda parte que entramos a sala de maquinas. Abrazo!
@@guillermorobino esta la segunda parte?
@@federicosanchez473 mañana por TV y el miercoles desde las 19.30hs por aqui
¡Excelentes programas sobre las locomotoras Alsthom Serie 1900!
Muchas gracias!!!
Me trajo recuerdos de 2 viajes a mar del plata con esta locomotora en las formaciones, muy buen video
Graciasss
Excelente registro Guille sobre la Locomotora Alsthom
Gracias se viene la segunda parte!
Hola. Perdoname, te escribo en Portugués porque no sé escribir en Español muy bien.
Minuto 09:52: Falta a chave de inversão de marcha. Esta tem 4 posições: AT, ARR, 0, AF - ATrás, ARRanque, Neutro e AFrente. O manípulo de cor preta é um switch que permite ligar ou desligar a possibilidade de fazer tração, tem duas posições nas locomotivas 1930: 0, TRAÇÃO. Nas locomotivas de 1ª série 1900, tinham 3 posições: FRENAGEM DINAMICA, 0, TRAÇÃO.
Minuto 11:08: Como o maquinista explica e bem, a locomotiva não funciona por pontos de tração. A tração vai de a 0 a 100%, e dá para verificar no indicador de RPM do motor de tração mais o indicador de amperagem ( tal como o maquinista explica ).
Minuto 13:00: Os manómetros do freio da locomotiva ( bogies 1 e 2 ) são os de cima, ambos em branco. Os debaixo ( branco e vermelho ) são da conduta principal e da da conduta geral.
Minuto 13:18: O pedal do lado esquerdo serve para descomprimir apenas o freio da locomotiva ( para libertar o ar dos cilindros de freio ). Isto serve para encostar a locomotiva à composição do comboio para permitir a operação de engate / desengate, reduzindo a tensão do engate entre a locomotiva e as carruagens / vagões.
Saludos de un Portugués que las conduciu en Portugal, pero viviendo ahora en la Rep. Checa.
Muito obrigado amigo! por tu valioso aporte aqui estas locomotivas funcionaron poco y falto informacion al personal, nos obstante son muy queridas. Muy buenos detalles nos comentas sos bienvenido a este canal, miercoles segunda parte. Abraco! y en Chequia estuve en Praga para ver los famosos TATRA.
Una maravilla esa locomotora parece el puente de mando de un barco.
Interessante video das nossas saudosas ex-CP Alsthom 1930! Até há partes do video que me "parecem familiares"!
Saludos!
Hola Eduardo!, particularmente me gustan mucho sus ferrocarriles y tranvías, hace unos años estuve en Portugal y me gusto mucho y espero volver, estas máquinas son excelentes aquí no las supieron cuidar como tantas otras... Gracias por tus imagenes siempre con la cita de tu autoria, sigo tu canal y lo recomiendo, es muy bueno! Obrigado amigo!
Excelente video!!!!!! Creo que la potencia de esas locomotoras es menos, pero igual muy bueno, saludos!!!
Gracias. Potencia nominal 3300cv y util 3000 cv segun lo expuso el operador Ferrocentral sobre la cabina de conduccion, se ve en el programa. No obstante publicaciones portugursas hablan de 2260cv por eso digo similar a la GT22. Saludos!!!
@@guillermorobino Gracias saludos!!!
muy buen informe y los precios son inaccesibles para nosotros
Cerca hay una calle con mas locales en una epoca compraba bastante para mi coleccion escala N, ahora solo mirar jaja
Guillermo , de las que vinieron usadas , hay alguna obvio que no está operativa? Aparte de esta que mostras? Que linda máquina y está completa , por lo que se ve y no vandalizada!! Ojalá la vuelvan a poner en vida. Que motor ! Y lastima que la 8018 del ferroclub no esté operativa, ya que mucho material que había nuevo en los ex almacenes de escalada , los remataron por dos pesos!! En los negocios que hicieron bien nefastos. Gracias por el informe !! Saludos !
Hola y gracias no hay ninguna en orden de marcha, en el caso de esta misma la gente de taller quiere ponerla en marcha, esperemos!
@@guillermorobino hay mucho material usado que se compró y muchos en un estado de funcionamiento se podría decir excelente por más que es y fue usado , eso es porque se cuido , como el caso de locomotoras portuguesas y españolas , también los coches sorefame , eléctricos y traicionados !! Saludos!!
que se hagan un tiempito y la arreglen
Esperemos puedan pero no solo estiempo también $$$
Me encanta tu canal. Pero me surge una pregunta, se sabe cuantas de estas locomotoras compro Argentina?
Hola y gracias! Se fabricaron 17 bajo licencia Alsthom en el año 81 y llegaron de la 1931 a la 1934 y la 1936 en 2006. Abrazo pronto la segunda parte.
Mira vos sencilla pero ya diferente en el arranque a presion de aire lo que la hace diferente como las Transfer que hasta los Tornillos eran milimetrados
pronto la segunda parte vemos en detalle ese tema. saluds!