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Alu-Blauwasseryacht mit Deckssalon und Hybridantrieb: Viator Explorer 42 DS
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- Опубліковано 1 тра 2021
- Die Viator Explorer bietet auf 42 Fuß viele Innovationen... darunter einen Hybridantrieb, der die robuste Langfahrtyacht aus Aluminium bis zu 1000 Seemeilen weit motoren lassen soll...
Hier geht's zur YACHT 9-2021 mit dem Test der Viator:
www.yacht.de/magazin/heft_inf...
Ich habe mir gerade Eure Kommentare durchgelesen und finde folgendes interessant ... da hat sich jemand richtig Mühe gegeben, eine innovative Segelyacht nicht nur zu konzipieren, sondern auch umzusetzen. Das Schiff mag teuer sein, ist aber ausgesprochen innovativ, qualitativ extrem hochwertig und segelt offenbar auch noch sehr gut.
Dennoch ist die Mehrzahl der Kommentare negativ - zu teuer, zu komplex (E-Motoren und Batterien), zu hässlich (Alurumpf). Ich kann diese negative Sichtweise echt nicht nachvollziehen. Leute, wenn ihr kostenoptimierte Standardboote aus GFK mit Dieselantrieb wollt, kauft sie euch doch. Zum Glück gibt es da genügend Auswahl auf dem Markt.
Die Viator ist, wenn ich es richtig verstehe, ein super spezifisches Boot, das für eine ganz bestimmte Klientel spezifiziert ist, dafür aber deren Anforderungen ziemlich perfekt gerecht wird. Für die anderen, die nicht dieser Zielgruppe angehören, ist es einfach das falsche Boot. Sorry ...
Herzlichen Glückwunsch an Viator Marine für die Umsetzung dieses spannenden Konzepts und alles Gute für künftige Projekte ... ;-)
Danke Markus, wir hätten es nicht besser formulieren können. Genauso ist es.
erster sinnvoller Kommentar, den ich hier gerade lese... und mir gefällt diese Yacht richtig gut.
Wenn ich das passende Kleingeld hätte, würde ich diese sofort kaufen - zumal meine präferierte Sirius 40DS in vollausgebauten Zustand (also ähnlich langfahrttauglich mit Solar, Wassermacher, usw.) auch nicht wesentlich günstiger kommt (so auf der letzten boot gesehen)
Nun ja, hätte ich das Geld, würde ich einen OceanVolt-Antrieb bevorzugen, weil die Regeneration inkl. der Faltpropeller da eingebaut ist.
@@RalphKoettlitz der AXC10 kann problemlos eingebaut werden, das Motorfundament ist exakt dafür vorbereitet. Der Kunde hat die freie Auswahl, da jede Yacht "custom build" ist. Allerdings funktioniert Regeneration auch mit den Bellmarine-Motoren, da jeder E-Motor auch als Generator eingesetzt werden kann. Nur hat Oceanvolt das als "push button" Lösung perfektioniert. Kostet aber auch doppelt so viel.
@@viatormarine Das wurde im Video nicht mitgeteilt. Das ist ein feiner Unterschied. Mit guter Regeneration wird das Boot wintertauglich, wenn bei 2 Motoren 1kW produziert wird. Das Idee des Bootes halte ich für ansonsten gut.
Die Volt ist noch ein Prototyp - Hendrik Heimer ist kein unbekannter in der Seglerscene - im war wichtig ein innovatives und nachhaltiges Boot zu bauen - schaut mal bei den Bootprofis vorbei da gibts ein interview mit ihm wo er den Sinn dieses Bootes ausführlich erklärt
Tolles Konzept !!
Tolles Boot. Und toller Plüsch Bordkraken. Unser Kuschel Kopffüßer muss dann doch mit was kleinerem Vorlieb nehmen.
Das ist Okti, unser Maskottchen.
In der Diskussion bitte auf einen sachlichen Niveau bleiben... Fakt ist: BM- Yachtdesign zeichnet modere, schnelle und innovative Segelyachten in allen Größen und auch für einen kleineren Geldbeutel. Fakt ist, es sind die einzigen Performance- Alu- Yachten auf dem Markt, schnell und äußerst robust. Gerade im Aluyachtbau hat BM Yachtdesign eine langjährige Erfahrung und arbeitet mit renommierten Kaskobauern zusammen. Alle Yachten sind individuelle Einzelbauten. Jeder Eigner kann seine Ideen und Wünsche einbringen und sein eigenes Konzept verwirklichen. Ich habe den Bau der "Volt" im Blog eingehend verfolgt und einiges für den Bau unserer BM 36 aufgenommen. Viator Marine geht in der Individualisierung, ohne Frage, einen sehr innovativen und konsequenten Weg. Für mich etwas zu "space", aber das ist doch Geschmacksache. Ob man zwei Elektroantriebsmotoren und die technische Vollausstattung, von der Mastkamera, die wasserdichte Niedergangstür, bis zum Induktionsherd oder die italienische Kaffeemaschine an Bord braucht, kann doch jeder für sich entscheiden. Herr Heimer zeigt bei der "Volt" zumindest auf, was technisch alles möglich ist. Und das ist schon mal "future" innovativ und kein Mainstream.
Und außerdem ist das Design für eine Decksalonyacht super schnittig.
Michael, I agree with you! Jeder muss für sich definieren was ist mir wichtig und was gibt die Geldbörse her. Wir haben für uns eine andere Lösung gefunden die für uns perfekt ist (BM 40 Clipper, gleicher Konstrukteur auch Alu, weniger Tiefgang, mehr Platz, aber eben auch weniger innovativ). Und da muss ich Hendrik recht geben, Quallität zahlt sich aus. Wir sind seit über 10Jahren unterwegs und bisher keine großen Probleme.
Ein Traumboot!
Preislich witzigerweise auf dem Level einer Dragonfly 40. Konzeptionell natürlich eine komplett andere Richtung aber schön zu sehen wie groß die Bandbreite an tollen Segelschiffen ist.
Ich mag die unlackierte Oberfläche. Sieht echt geil aus. Es kommt so an, als ob der Inhaber gar nicht Anfänger wäre, egal wer die Yacht hat. :D
Ich habe das Video erst jetzt gesehen. Ich finde die Konzeption erfrischend, grade das große Bad ist gelungen und m.E. wichtig, wenn man lange aufs den Boot ist. Besonders das Motorkonzept ist zukunftsweisend.
Zwei Dinge sind mir aufgefallen, die vll auch nach so langer Zeit noch beantwortet werden.
1. Ist das Kondenswasser am Rumpf, bei den Motorbildern? Wenn ja warum ist dort nicht durchgängig gedämmt (siehe Garcia)
2. Wenn Sicherheit ganz oben steht, warum gibt es keine feste Reling oder hochgezogene Bordwand?
Das die seefeste Tür mir einem Gummi gesichert werden muss, deutet noch auf "nicht ganz fertig" hin. Und das Dach über den Niedergang, wo kein Dach sein sollte, wird das noch geändert?
Tolles Boot, kein Schnickschnack, innovative Ideen umgesetzt. Qualität und Wirtschaftlichkeit ist nu mal teuer. Genau mein Geschmack.
"next generation yachting..." ...Preisgestaltung first. good luck!
Gerade mein Traumboot gesehen
Kostet der used look des Rumpfes Aufpreis?
Ja, natürlich. Der Vintage-Look ist voll angesagt.
viele entscheiden sich, das Aluminium "unbehandelt" ab Werft zu lassen. Dadurch bildet sich eine natürliche Patina die das Boot verlässlich schützt. Optisch natürlich... Geschmackssache.
Es sieht irgendwie gammelig aus. Das Teil ist sicher wertig nur stößt mich der Industriecharme ab.
@@Sprachlos versteh Ich. Geht mir genau so. Ein Beispiel: ich habe bei meinem Oldtimer die Alufelgen -für ordentlich Geld- Hochglanzverdichten lassen. Die haben mehr geglänzt als die Spiegel. Sehr wertig. Nun ist das Auto im Atlantik- so wie die Boote. Das Problem (Salzluft) absolut vergammelt. Ich könnte heueln. So verhält sich das mit dem Boot. Lackiert man den Rumpf und bekommt irgendwo Abnutzung, Kratzer usw. passiert selbiges. Immer wieder polieren... nun ja. Es reicht völlig, eine kleine Batterie im Rumpf fallen zu lassen und schon kann das Boot dahin gehen (Anode- Katode Prinzip). Daher, diese optisch unschöne aber funktionelle Entscheidung vieler Eigner. Ich stimmer dir aber zu. Ein Boot für diesen Preis das aussieht wie Underworld ist, natürlich, gewöhnungsbedürftig.
@@ANick-lq3zh Das mit der Batterie müsstest Du bitte noch einmal ausführlich erklären, da reicht meine Phantasie jetzt nicht aus.
.Schöne dinge kosten nunmal Geld.. =`( aber das Schiff entspricht genau meinen Vorstellung
Die Volt mit dem Layout einer Sirius - das wäre perfekt
Das hab ich auch gedacht
Und auch mir schoss der Gedanke direkt durch den Kopf. Wird aber wegen des Hubkiels wohl kaum gehen, der Kasten ist schon ein echter Trumm der da mitten durchs Schiff geht, siehe Sitzecke
@@_Briegel vlt. kann man eine andere Kielvariante wählen - geht bei der Sirius ja auch
@@jogibaer2204 Soweit ich das mitbekommen habe wurde die "Volt" ursprünglich als one-off Konstruiert (siehe entsprechendes Video von den BootsProfis). Ich Denke deshalb nicht das es hier eine große Varianz an Kielen geben wird. Mast, Segel, Innenausstattung lassen sich da wesentlich einfacher ändern. Aber am Kiel ist das, zumindest solange man eine entsprechende Klassifizierung haben will und die Seetüchtigkeit jeweils nachweisen muss, eine ganz andere und vor allem Kostspielige Sache.
@@_Briegel danke für die Antwort - war auch nur ein Gedanke von mir um die Nachfrage zu erhöhen - je mehr Variationsmöglichkeit desto mehr potentielle Kunden
Nice Cruiser boat
Sieht der Garcia unheimlich ähnlich, nur etwas kleiner. Aber tolles Schiff, der Mann weiß was er will und hat es konsequent umgesetzt.
Nein, es sieht der Garcia zum Glück gar nicht ähnlich. Beide Boote mal nebeneinander anschauen, dann merkt man den Unterschied.
@@viatormarine Warum zum Glück? Welche Nachteile hat die Form der Garcia?
@@OK-bx7jd Garcia hat nur ein Schwert, hat wenig Tuch und ist deshalb vergleichsweise langsam
lieber kmy oder garcia. ich verstehe nicht, wieso man die eignerkabine im vorschiff unterbringt, denkbar unguenstig bei rauhem wetter. rein vom innenraumkonzept sollte sich so mancher hersteller mal eine sirius anschauen
Nice looking boat do you have a English version of this video?
Ein deutsches Ingenieurboot:
Technisch beeindruckend, aber der funktionale Industrielook im Inneren ist extrem und nicht gerade ansprechend um dort Jahre zu wohnen. Man wähnt sich ständig auf einem Arbeitsschiff. (Nein es muss nicht unbedingt traditionell sein, aber eben doch mehr wie ein Zuhause)
Nunja, bei dem.Preis kann man den Innenausbau wohl komplett anders gestalten lassen.
Der Innenausbau ist völlig frei vom Eigner zu bestimmen, es gibt etwa 500 Farben und Oberflächen zur Auswahl. Aber das helle Design kommt sehr gut an, heute will kaum noch jemand in dunklen Mahagonihöhlen leben.
@@viatormarine
Na zwischen Magagoni und dem sterilen Industrielook gibt es sehr viel.
Aber toll, dass es so viel Auswahl gibt
@@Taugtaug die meisten Interessenten finden den Look so gut, dass sie ihn genauso auch haben möchte. Aber wir bauen, was der Kunde möchte. Gerne auch Massivholz und Teakdeck.
@@Taugtaug richtig, zwischen A und Z gibt es viele Optionen. Der Eigner der Volt hat diese Option gewählt.
Interessantes Video.👍
Здравствуйте уважаемый. Парусник супер, то что надо для путешествий. Какроче...Меняю супер бизнес идею на один такой, с доставкой. Удачи.
wenn Torsten Schmidt sich um die Feinoptimierung kümmert und die Batteriepreise etwas sinken dann könnte das eine Zukunft haben
Denke bei der Größe ein Preis jenseits der 600.000€ das wird kein Renner.
Hat sich denn nun das aufwendige Schleifen des Rumpfes bei den Spuren der Fender gelohnt? Vermisst habe ich mehr Infos zum Antrieb in Verbindung mit der Solarladung.
Mehr Infos gibt es im Testbericht...
Yachting 4.0 ist ja komplett revolutionär. Unterscheidet diese Boot sicher von allen die es bisher gab. Wunderlich nur, dass AI, Cloud oder Quantum computing nicht implementiert wurde....schönes Boot aber das neumodische Marketing hätte man sich sparen können ist doch ein schönes Produkt.
Ist alles drin. AI kommt vom Skipper. Cloud gibt es bei Schlechtwetter und ein Quantum Rum gibt es täglich.
@@viatormarine sehr schöne Antwort! :)
Wow, bin beeindruckt. Das ist doch mal etwas anderes und vor allem innovativ. Preis: Qualität kostet und so wie man sieht, wurden hier nur qualitativ hochwertiges verbaut. Kann man denn diese Yacht auch in einer gewünschten Farbe lackieren oder ist das bei Aluminium schwierig?
Alu zu lackieren ist in der Tat schwieriger als man zunächst erwarten mag. Auf der Oberfläche bildet sich in kürzester Zeit eine dünne Schicht Aluminumoxid, welches verhindert, dass die Farbe richtig haftet (weil sie gar nicht in Kontakt mit dem Alu kommt). Aber möglich ist es und wird in der Regel, und auch in diesem Fall, unter der Wasserlinie gemacht (Antifouling). Man braucht halt den richtigen Primer und die richtige Farbe.
Diese Oxid-Schicht ist auch der Grund, warum Aluboote überhaupt ohne Lackierung auskommen. Es korrodiert immer nur die oberste Schicht und verhindert dann weitere Korrosion. Es ist also quasi selbstreparierend, sicherlich ein gewisser Vorteil gegenüber Farbe.
Wie geht das zusammen? Man muss über 1.75m sein um über das 1.55m Dach schauen zu können, aber in der Kammer gibt es nur 1.80m Stehhöhe. Das beißt sich doch.
Das Boot kann vieles, aber es beißt nicht. Keine Angst.
Great boat, great technology. However, the salon, kitchen are spacious but VERY dangerous spaciousness during really rough sea. Where will you fly to when a big wave hits?
No, you can hold yourself everywhere with both hands. We had rough seas already, no problem. The boat is designed for rough seas.
What's the point of wrap around windows on a deck salon if you can't see out of them when sitting in the salon.
Ich frage mich, wie lange es bei so einer individuellen Yacht wohl dauert zwischen Auftragsvergabe und Stapellauf?
😉...bei uns etwa 2Jahre! (BM40 Clipper)
@@stefanhanses Danke!
@@Heilsberghexe ...das ist aber reine Bauzeit! Wird eher schwierig eine Werft zu finden die sofort anfangen kann.
Die nächste Viator Explorer 42 DS wird Ende 2022 fertig sein. Es können etwa 1-2 Boote im Jahr gebaut werden.
Die Alu-Außenhaut sieht aber für ein neues Schiff schon ziemlich ramponiert aus…😳 Soll das so sein oder hat da jemand nachgeholfen?
Ja, sieht so als als wenn die Fender da gescheuert haben, oder wie kommt sowas?
Das waren die Fender am Winter-Liegeplatz. Leider konnte niemand wegen Corona zum Boot.
@@olafk2297 das waren Alufender
Das Finish wurde nicht gesandstrahlt.
Dann passiert so was nicht.
@@peterebel7899 du kannst so einen Rumpf nicht sandstrahlen. Danach würdest du jeden Spant sehen. Zuviel Druck.
Wie hoch ist der decksalon innen?
Etwa 2,30m am Eingang, 2,10m vorne.
Was ich an nahezu allen modernen Yachten kritisiere ist, dass es kaum noch möglich ist einen Windpiloten zu installieren. Hier muss man auf Modelle der 90er und frühen 2000er zurückgreifen. Elektrisch/Hydraulischer Autopilot saugt bei Wochenlanger Überfahrt die Akkus leer, sodass man oft einen Generator starten muss. Weiters braucht man bei Langfahrt dann sowohl Autopilot Elektrik als auch Hydraulik doppelt / als Ersatzteil mit. Denn wenn der Autopilot ausfällt wäre es witzlos 24h am Steuer zu sitzen oder bei kleiner Crew sogar gefährlich. Und viele Langfahrer sind nun mal zu zweit.
Ein Windpilot bringt bei Flaute wenig. Dank der großen Batteriebank und der Solarzelle kannst du auch wochenlang mit dem elektrischen AP fahren. Einen Ersatzmotor hat man auf Langfahr sowieso dabei.
Bei 4:53 sieht es so aus, als könne man im Salon im Sitzen nicht richtig aus den Fenstern schauen. Ist das so?
Kein weiterer Kommentar? Irgendwie finde ich, dass bei einem Decksalon gerade der Witz ist, dass man im Salon 360° Sicht hat ...
Sieht so aus. Also Decksalon auch wieder nur auf dem Papier.
Finde die Ausführung der Bleibombe für Langfahrt bedenklich. Da bleibt ganz schnell mal etwas hängen…
Also was ist jetzt mit dem stonewashed Rumpf?
Vielleicht Piraten Abwehr, damit die denken sowas lohnt nicht zu überfallen?
Schön wäre ein Vergleich mit der Garcia Exploration 45
Kleiner Hinweis an das Team von Yacht TV: Alex hat es korrekt gesagt, denn der Antrieb ist dieselelektrisch und NICHT hybrid. Das ist etwas vollkommen anderes
Dream boat! Price? Techie info?
ist ja echt nachhaltig, carbon mast, alu rumpf und natürlich auch die batterien nicht zu vergessen. tut mir leid aber soviel nachhaltigkeit da wird mir echt schlecht das es immer wieder angepriesen wird.
Beide Motoren auf Volllast entspricht ca. 28 PS. Das ist auch für 11 t schon sehr gut motorisiert, und die Marschfahrt bei 5 kn "frisst" laut Video ja auch nur ca. 5,5 PS. Bei der maximalen Leistung frage ich mich, bis zu welchen Windstärken das Boot damit sogar "legerwallresistent" ist.
Bis 30kn Wind und Welle gegenan bei ca. 5-6kn Fahrt.
@@viatormarine Das ist stark! Danke für die Antwort.
@@viatormarine Es fällt mir schwer das zu glauben. Ich hatte eine van de Stadt 34 (5t , 12m Mast und einem Yanmar mit 18 PS), bei einer Fahrt im Roskildefjord mit 25 kn Wind direkt gegenan und einer kurzen, steilen Welle von weniger als einem halben Meter haben wir noch 1,5 kn gemacht!
@@johnmayer3433 die 18PS sind ja auch nur 13 kW, also für einen Dieselmotor völlig untermotorisiert. Wir haben 20kW, was etwa 45PS in Dieselleistung enspricht. Es läßt sich nicht 1:1 umrechnen, da beide Motoren völlig unterschiedliche Leistungskurven haben. Außerdem können die Resultate je nach Windsituation sehr unterschiedlich ausfallen. 25kn gegenan bei kurzer steiler Welle ist viel anspruchsvoller als 25kn in langer Welle oder gar ohne Wellen, z.B. in einem Kanal oder im Lee einer Insel.
Sehr cooles Boot. Ein Layout welches man sich auch mal in anderen Bootsklassen oder besser Budgets wünscht. Bei solchen Booten von Nachhaltigkeit zu sprechen ist jedoch ein schlechter Witz auf Kosten der Umwelt. Nachhaltig ist hier nichts, weder das Aluminium, noch die Batterien, noch die Materiealien im Innenausbau. Natürlich kann man sich immer mit dem Schlechteren vergleichen. Und als Annahme war auch das Ansammeln der Menge des benötigten Geldes weit weg von Nachhaltigkeit. Aber cooles Boot, trotzdem! Und schön berichtet!
Es ist nachhaltiger, wenn ein Boot nicht schon nach 5 Jahren kaputt ist, sondern 20 oder mehr Jahre hält. Es gibt keine absolute Nachhaltigkeit. Dein Computer, mit dem du den Kommentar geschrieben hast, ist nicht nachhaltig. Man kann also nur versuchen, es zu optimieren. Was das Budget betrifft, Qualität kostet nunmal. Das ist ein völlig normales Budget, wenn man gute Fachkräfte auch gut bezahlen möchte. Deshalb ist dieses Layout nicht für weniger Geld zu haben. Zumindest bei uns nicht. Auch das ist Nachhaltigkeit.
@@viatormarine Oh Gott...
Da gibts tatsächlich nen ganz nachhaltigen Trick: Einfach ganz normal an Land wohnen und nicht für 2 Personen ne riesige Yacht vollgestopft mit Technik bauen lassen. Absoluter Witz wenn bei Yachten die ja eh nur zum Vergnügen existieren von Nachhaltigkeit gesprochen wird
auf den ersten blick scheint mir das schon gerechtfertigt - als beispiel eine dermassen verschliessbare türe. oder alu, der moderne antrieb, in der nische auf diesem niveau ok, muss sich auch nicht jeder leisten können.
was mich total stören würde sind die grausligen fender-ribsche-flecken an den seitenwänden - aber dafür gibt’s bestimmt eine lösung.
ja, keine Fender verwenden.
800k für 42 Fuss ist schon heftig... Muss man sich auch erst mal leisten können oder wollen.
ist ein Experimentalfahrzeug - die Garcia 45 kostet sicher mehr...
@@kkkradischen1023 Nein, preislich sehr ähnlich denke ich
dafür gibt es aber auch elegante gammeloptik am rumpf!
@@gundarudolw5415 Diebstahlschutz passiv...
@@kkkradischen1023 naja sieht immernoch nicht nach schrott aus... klauen, polieren, verkaufen.
Die Vorschiffskoje ist dann aber was für ruhige Nächte. Bei Wellengang ist das ja eher unbequem.
Deshalb gibt es die 2 Seekojen in der Schiffsmitte.
@@viatormarine schon klar. Nur wenn man halt nicht zu zweit ist wird es doof.Da wäre na Option für nen Schlafplatz statt einer der beiden Backskisten schön gewesen.
Weil das ist ein tolles Schiff. Warum sollte man damit nur reiche Rentnerehepaare ansprechen wollen?
@@jollyroger5157 weil 90% zu zweit auf Langfahrt gehen. Für diese Zielgruppe wurde das Boot gebaut. Familien suchen sich in der Regel eine ganz andere Yacht.
@@viatormarine Ja. Das is wohl so. Ich bin vermutlich einfach traurig dass es nicht viel mehr Alu Yachten gibt.
Auch die Möglichkeit mal ein bis zwei Wochen ohne Landgang unterwegs zu sein ohne komplett auf allen Komfort verzichten zu müssen finde ich halt genial. Genau so wie den elektrischen Antrieb. Sowas gibt es einfach zu wenig bzw. bei den GfK Booten fast garnicht im Standardprogramm. Das wäre ja grundsätzlich auch was für größere Gruppen. Einfach mal zwei Wochen die zivilisation hinter sich lassen.
Laborschiff ? Die sterile Farbgebung schreckt richtig ab.
Rumpf reinigen wurde bei aller Perfektion und Genialität hinten an gestellt ?
Sieht die Toilette auch so aus ?
:-)
Sind das Solarzellen auf dem Salondach?
Edit: Begriff korrigiert
Ja, das sind Solarzellen mit 1100W Peak-Leistung.
Also beim Ausbau kann das aber nicht mit Sirius und Vergleichbaren mithalten. Klar ein Aluboot ist teurer als ein Plastikboot, aber trotzdem. Schon teuer.
Gibt es heute überhaupt noch Schiffe für normal Verdiener die keine 600 Tausend Euro auf dem Konto liegen haben?
...in Alu eher schwierig. Eine Allures 40.9 kommt segelfertig auf etwa diesen Betrag, und das ist eine der kleineren Alu -Serienyachten! Mit viel Ausgabedisziplin kann man eine BM 36 mit Festkiel vielleicht noch für unter 500 Tausend Euro bauen.
@@stefanhanses Meinte eigentlich nicht gerade Allu Yachten. Ich strebe in paar Jahren auch eine Weltumseglung an nur bin ich mir nicht sicher wo ich solide Boote für ca 50.000€ kaufen kann. Habe mich auf UA-cam bisschen umgeschaut um herrauszufinden was Ideal ist und was nicht. Nur die Preise sind alle abschreckend. Bin mir bewusst das es ein Gebrauchtschiff sein wird.
Habe vor zwei Jahren in Salè/Marokko ein junges Paar getroffen die mit dem Fahrrad um die Welt sind und auf eine Segelyacht umsteigen wollten. Die haben in der Preisklasse gesucht und letztlich ist es eine über 30 Jahre alte Gfk-Großserienyacht geworden, die aber schon gut für Langfahrt ausgerüstet war. Aber bei dem Alter ist das auch mit viel Arbeit verbunden, wenn es keine elektrochemischen Probleme gibt ist Alu da deutlich pflegeleichter...
Gebrauchte Boote sind allerdings wie auch Häuser in den letzten Jahren deutlich teurer geworden!
@@stefanhanses Naja da hilft nur sparen und weiter umsehen. Danke dir für deine Antworten!
Gutes Konzept aber der Preis 😏
Eine Sirius bietet wesentlich mehr Innovation und ein um Klassen besseres Raumkonzept! . Bei einer Yacht in dieser Preisklasse würde ich mir eine vernünftige Eignerkabine vorstellen!
Also der Vergleich mit einer Sirius verbietet sich hier eigentlich. Das hier ist ein Performanceentwurf. Der soll schnell segeln, was eine Sirius eher nicht kann und auch nicht muss, weil deren Eigner eben ganz andere Prioritäten haben. Dafür gucken sie einer Viator 42 ds nur hinterher. Ich frag mich nur, wie oft man sich an diesem Dachvorsprung vor dem Niedergang gewaltig den Kopf stößt, zumal die Kante des Daches auch noch so exponiert liegt. Auf hoher See mit Gehirnerschütterung ist nun auch nicht so mein Traum. Allerdings gibts dafür sicherlich ne Lösung.
Ja leider ein wenig schmal vorne, aber da man ja eh nur zum schlafen da rein geht kann man damit Leben denke ich.
Was für Innovationen bietet denn eine Sirius bitte?
@@laurenz8306 die Sirius 40DS, die der Postersteller anspricht bietet lediglich eine einzige "Innovation".
Eine Center Kabine, die mittschiffs auf See einen guten Schlafplatz anbietet.
Das unter der Salonsitzgruppe versteckte Werkstattkabuff ist einfach nur eng. Wenn Du an der Werkbank arbeiten willst, musst Du knien oder auf irgendetwas hocken und wirklich Platz zum Arbeiten ist da nicht.
Ansonsten sind die Leute einfach sehr schnell geblendet davon, dass eine 40er drei relativ große Kabinen anbietet. Das ist alles.
Sollte ich jemals irgendwie Millionär werden sodass ich mir mehr als nur ne 100 000€ gebraucht yacht kaufen kann hab ich soeben meine traumyacht gefunden.
Was 690 tausend netto
Krank
looking similar to GARCIA EXPLORATION
No.
Da ist ja nichts zum festpacken oder einklemmen. Ist ja lebensgefaehrlich...
Wer braucht so etwas. Ist doch nur mit ner Crew händelbar …..
Deshalb hat der liebe Gott für dich das Wohnmobil erfunden.
@@viatormarine haha der war gut :))
2*2 kW bringen 5 Knoten
Der Generator leistet 10 kW und soll so mit 500 l über 1.000 Meilen Reichweite bringen.
2*5 kW bringen entsprechend ca. 6,8 Knoten
1.000 Meilen mit einem 11-Tonner bei 6,8 Knoten scheint mir etwas optimistisch. Das sind ca. 150 h, also unter 3,5 l/h.
Geht das?
Gute frage!
Vielleicht wenn man nicht 6,8 sondern "nur" 5kts fährt?
Wir brauchen 0,5l je Seemeile. Deshalb ist ja ein Hybrid besser, weil der Generator viel weniger Diesel braucht als ein Dieselmotor, der völlig ineffizient bei niedriger Drehzahlt gefahren wird.
0,5l je Seemeile ... bei welcher Geschwindigkeit?
@@ende421 Zitat aus meinem Blog aus 2017: "Wenn wir unter Motor mit ca. 10 KW Leistung fahren (das entspricht Halbgas bei beiden Motoren und etwa 6,5 kn Geschwindigkeit lt. Simulation), dann läuft der Generator vermutlich im Maximum. Der Verbrauch wäre dann 3,0 l/h. Bei einem Dieseltank von 250 l könnten wir also etwa 83 h unter Generator fahren, mit beiden Tanks sogar 166 h. Das entspricht fast 7 Tagen unter Motor bzw. einer Reichweite von 1079 sm bei ruhiger See (Flaute)."
Naja, eine Sirius DS 40 kommt auch nicht billiger…
Interessanterweise wurde der Grund für das verunfallte Rumpf-Finish nicht angesprochen. Das kann ja so wohl nicht gewollt sein.
Generell wird bei Alu-Yachten eher die Patina in Kauf genommen, als den Rumpf zu lackieren. Das ist auch bei anderen Werften nicht anders. Die Scheuerstellen am Rumpf stammen von den Fendern, das Boot konnte wg. Corona über längere Zeit nicht besucht werden, siehe Kommentar des Erbauers weiter unten.
Hi Francito,
der Test-Törn erfolgte direkt vom Winterliegeplatz aus, an dem Fender und Rumpf einige Monate miteinander "gearbeitet" hatten. Das Schiff war verschneit, vereist, in Wind und Wellen - und lieferte dann aus dem Stand dieses Testergebnis ab.
Wenn es wieder im Normaleinsatz ist, sieht der Rumpf nicht mehr so aus.
Mir gefällt das Antriebskonzept, jedoch das ständige Hervorheben von Sicherheit ist abgedroschen, als würden Hallberg Rassy und Najad um nur zwei Hersteller zu nennen, keine "sicheren" Boote bauen. Hubkiel 280 cm unnötig bei 42 Fuß und bestimmt kein gutes Preis Nutzen Ratio. Festkiel 210 cm oder auch weniger, sind bestimmt ausreichend. "Man kann das Rad schlecht neu erfinden".
Gute Idee, schlechte Ausführung!
Du mußt es ja wissen.
Die Produktion von Aluminium verbraucht enorm viel Energie. Da muss man lange mit dem Hybridantrieb fahren, damit man das CO2 wieder reinholt…
Aluminium wir sehr viel in Island produziert mit Strom aus Geothermie.
Island ist der 12 größte Aluminiumproduzent der Welt, bei einer Einwohnerzahl von Duisburg.
Kommt also darauf an wo man das Aluminium her holt.
Die Gestaltung der Yacht in Aluminium hat nicht im Geringsten etwas mit dem Antrieb zu tun.
Hier geht es auch weniger um das Reinholen von CO2, sondern um ein in sich geschlossenes Energiekonzept, das beim Segeln Energiegewinnung auch für alle Belange an Bord erlaubt und zum anderen als dieselelektrischer Antrieb den Verbrauch deutlich senkt, weil der Generator ausschließlich in effizienten Drehzahlen läuft.
Fehlt noch das Schiff auch im inneren steuern zu können.
Na, Im Detail gibt es noch einiges Potenzial/ Bedarf:
- Außenhaut sandstrahlen, dann hinterlassen Fender keine solchen Tragspuren
- Wichtiger: galvanische Trennung Aluminium zu anderen Metallen wie Stahl. Da sind einige NoNos sichtbar.
Nein, Sandstrahlen würde zuviel Druck aufbringen, danach würde man jeden Spant sehen. Keine gute Idee. Natürlich ist alles galvanisch getrennt. Wenn da mal ein Edelstahlschäkel das Alu berührt, dann ist das kein "nono". Ich bitte dich, da passiert überhaupt nichts. Sonst würde man nach fast 1 Jahr im Wasser schon längst Korrosion sehen. Da ist aber nichts. Das sind absolute Profis, die seit 30 Jahren Aluyachten bauen.
Ein rostfreier Beschlag auf Aluminium und eine rostfreie Schraube auf Aluminium ohne galvanische Isolation. ua-cam.com/video/BaeRiMoRfOo/v-deo.html . Ich möchte nicht wissen, was da noch so versteckt ist. Das Boot wird schnell korrodieren.
Bitte schicke uns deine Kontaktdaten, ich leite das an die Werft weiter. Die brauchen dringend solche Experten, um ihnen zu erklären, wie man Aluminiumyachten richtig baut. Die haben das jetzt 30 Jahre lang falsch gemacht. Zum Glück haben sie jetzt dich!
Alter nicht so toxic
Die Seitenwand folieren lassen sollte nicht die Welt kosten und die Fenderspuren sind Ade, von mir aus jeden Winter ...
Der Kiel ist eine Katastrophe für eine Blauwasseryacht.
alles nais....bat....nach einem erfolgreichen berufsleben.. soso....na klar...da hat man doch locker mal ne mille auf die seite gespart....lol....ja gut...ausser man hatte nie kinder und keine miete...natürlich...wenn ich in einem dax-konzern gearbeitet habe oder zur erbgeeration gehöre...na dann...viel spass....aber he..tolles boot...
So schwierig ist es nicht, mit einer kleinen Firma eine Mio. zu verdienen. Wir haben in Deutschland jedes Jahr 60.000 neue Millionäre. Soviele Boote können wir gar nicht bauen.
Wissen Sie, Majatabo.
Ich kann Sie ja gut verstehen. Aber Kapitalismuskritik funktioniert so nicht. Denn beim Waschen wird man nass, und muss sich dann schnell eingestehen, dass auch Bootseigner, die wenn auch nur 50.000 Euro investieren und einen Liegeplatz halten können, ganz eindeutig nicht zum wachsenden Prekariat gehören.
Werften wie Viator, Garcia oder Sirius, die passionierte Bootsbauer, Tischler, Schweißer, Techniker und Elektrotechniker beschäftigen, die ihrem Handwerk und dem Produkt verbunden sind, und Boote manufakturieren, können eine Yacht nicht für 300.000 verkaufen. Davon lassen sich nicht mal die Lohnkosten decken. Und auch diese 300.000 können sich nur ein paar mehr leisten.
@@viatormarine Um so ein Boot zu kaufen, zu unterhalten, und den eigenen Lebensunterhalt zu bestreiten dürften es dann allerdings eher 2 bis 3 Millionen sein die irgendwo investiert sein müssen, da muss die „kleine Firma“ vor Verkauf dann schon jenseits der halben Million EBIT gemacht haben.
Aber klar, hat ja jeder zweite Klempner
@@TrolloTV sorry, aber das ist Unsinn. Ich spreche ja mit den Kunden und von denen ist keiner übermäßig vermögend. Die wollen nur einen Traum realisieren und setzen dafür nicht selten alle Ersparnisse ein. Die Viator Explorer 42 DS ist aber auch kein Massenprodukt, wir können sowieso nur eine sehr begrenzte Stückzahl produzieren. Insofern passt es sehr gut. Übrigens gibt es jährlich in Deutschland über 60.000 neue Millionäre. Vielleicht unterschätzt du hier das Potential dieser Zielgruppe.
@@viatormarine Wer eine Million Gesamtvermögen hat kann sich dieses Boot nicht leisten. Warum nicht einfach realistisch sehen dass man reich sein muss um sich sowas leisten zu können? Man muss sich doch nicht einreden dass es noch etwas mit Mittelschicht zu tun hat sich solche Anschaffungen und so hohe Unterhaltskosten leisten zu können
Ich nehme mal an wenn man das den kaufen würde wäre die Yacht dann auch lackiert?
Kann mir nicht vorstellen das die Klientel die das Geld dafür hat auf abgenutztes blankes Aluminium steht... mal abgesehen vom zusätzlichen Korrosionsschutz.
Nein, das Aluminium wird in der Regel nie lackiert... die Patina ist von Anfang an gegeben.
Korrosionsschutz. Bei Aluminium.
Sehe da keinen "Müll"!!?
@@F1A66 Wie war das noch “wenn man keine Ahnung hat - einfach mal... Oh man, die meisten Alu Yachten namhafter Hersteller wie KM Allures Alubat Boreal aber auch aus dem deutschen Bootsbau wie von der Bootswerft Benjamin in Emden (denke das Boot ist dort gebaut) kommen im Rumpfbereich prima ohne Farbe aus. Bei vielen Arbeitsbooten aus Alu wird nicht mal der Aufbau lackiert. Einfach mal ueber den Tellerrand rausschauen.
@@pilotarix Ich habe nur gesagt , daß ich mir so einen Schrott nie kaufen würde. Im übrigen habe ich sicher mehr Ahnung von AlSi10MG als Du denkst.
Was will der 820 tausend...
Lass stecken kumpel
Nein. 821.000...
Was letzte Preis?
Exploration 45 von García ist die bessere Version davon
Die Garcia ist doch was ganz anderes. Sie sieht nur entfernt ähnlich aus. Wenn man Alurumpf und Deckshaus mal vergisst, sind weder Kiel noch Rick vergleichbar. Die Garcia hat ein Centerboard und dementsprechend das Kielgewicht im Rumpf verbaut. Dadurch bedingt hat sie auch recht wenig Segelfläche. 91 m² für 15 t Gewicht sind es bei der Garcia, 107 m² für 11 t bei der kleineren Volt. Seglerisch kann die Garcia daher allenfalls auf raumeren Kursen mit Code Zero oder Gennaker mit der Volt mithalten. Höher am Wind ist sie hoffnungslos verloren. Die Garcia hat außerdem bauartbedingt bei abgelassenem Schwert 2,90 Tiefgang. Sie kann daher weder im Ijsselmeer, noch im Greifswalder Bodden oder ähnlichen Gewässern sinnvoll gesegelt werden. Das Centerboard wird zwar gern als Mittel zum Segeln in Flachwasserrevieren verkauft, ist aber tatsächlich dort nur zum Motoren geeignet. Halb aufgeholt erzeugt es nicht nur zu wenig Auftrieb, sondern der Lateraldruckpunkt wird auch extrem nach hinten verschoben, was das Boot völlig vertrimmt. Mit dem Hubkiel kann man auch bei 1,50 m noch vernünftig segeln, wenn er so ausgelegt ist, dass er dann noch ausreichend Auftrieb bringt, wovon man bei einem Boot von Berckemeyer Design ausgehen kann.
Von "Nachhaltigkeit" reden aber so eine Schiffsgröße mit nur 2 Kojen zu gestalten? Leichter Widerspruch in meinen Augen.
Es gibt 4 feste Kojen... ;-)
@@YACHTtv Aber die Rede ist von einem Paar mit "selten mal Gästen" als Zielgruppe. Das ginge effizienter.
@@jakobthoboll2759 90% auf Langfahrt sind zu zweit unterwegs. Warum also unnötig viele Kojen einbauen? Und das große Interesse am Boot gibt uns ja recht.
@@jakobthoboll2759 was meinen Sie genau? Dass "das Paar" Gäste transportiert, die es nicht will?
Dann leben in Ihrer 50qm Wohnung gewiss 4 Personen?
Was ein fürchterliches Boot. Super wasserdichte Tür mit einem Gummi offen gehalten. 🤦🏻♂️ Und dann das gesamte Finish. Das kann nur ein halbfertiger Prototyp sein. Und dann 820 TEUR 😱
Sehe ich auch so
Zielgruppe Rentner mit Abenteuerlaune ,😂klingt nach Ehepaar das sich mit 65 ne BMW 1250 GS kauft …..😢
Und was ist daran jetzt so traurig?
Gar nichts im Gegenteil , man sollte halt schon 20 Jahre damit begonnen haben
Das stimmt allerdings... ;-)
4:55 "Völliger Durchblick nach allen Seiten" 😂 🤣 Alter, willst du uns für doof verkaufen? Du guckst vor die Wand, das ist ein Video kein Artikel in der Zeitschrift. Du siehst aus den Fenstern bestenfalls den Himmel wenn du im Salon sitzt. Vielleicht lässt du dir das mit dem Decksalong Konzept noch mal bei Sirius erklären. Ich würde das ein Yacht mit vertikalen Oberlichtern nennen. Wer es mag, OK. Aber man schaut halt nur den Himmel an.
Ich kann da keinen Sinn drin erkennen, einen Dieselgenerator laufen zu lassen, um anschließend den Strom für die Elektromotoren zu verwenden. Der Umwelt bringt dies genau soviel, als ob man wie heute einen PKW mit Elektroantrieb benutzt , und der Strom kommt wie aktuell heute zu 50% aus Kohle, Gas und Atomstrom.
Bei uns an Bord kommt der Strom erstmal aus Solar und den beiden Hydrogeneratoren. Also 100% nachhaltig. Ok, wir würden auch noch Atomstrom nehmen, aber dafür war die Backskiste dann doch zu klein. Den Generator braucht man nur für lange Motorfahrten. Und da ist er eben viel effizienter als ein Dieselmotor. Deshalb brauchen wir nur 0,5l Diesel je Seemeile. Ein sehr guter Wert.
Ja, macht schon Sinn. Erstens gibt es viele Wege Strom zu erzeugen, weiters hat man Redundanz (kann auch bei kaputtem generator noch in die Marina steuern) und ein Generator läuft im optimaleren Bereich, mit Akkus zusätzlich hat man aber dennoch kurzfristige Leistungsreserven. Abgesehen davon ist es ein Segelboot wo der Motor nur bei flaute oder bei Anlege Manövern benötigt wird.
@@olafschermann1592 genau so ist es. Im Ijsselmeer, Ostsee oder auch Mittelmeer wird man den Generator so gut wie nie benötigen.
Ich muss immer müde schmunzeln, wenn man mit aller Gewallt gegen Wände laufen möchte um vermeintlich innovativ zu sein.
DAS größte Sicherheitsmanko an der Sache ist der fehlende "normale" kraftvolle Motor, der bei "nicht Flaute" Bedingungen maßgeblich dazu beiträgt, Schiff und Mannschaft sicher in einen Hafen zu bekommen. Konsequent ist da allerdings die wasserdichte Zelle...die man dann braucht, um vielleicht doch noch lebend an irgend einen Strand gespühlt zu werden. ;-) Das Schiff mag nett sein, aber mit den Flauten-Sahneschlägern geht es genau in einem Punkt konsequent am Ziel vorbei: Sicherheit. Mr. Volt wird wohl feststellen müssen, das er das Schiff ohne echten Diesel nicht an erfahrene Segler verkaufen können wird...außer an irgendwelche Showheinis, die damit bei 3bf von Austerntheke zu Austerntheke mustoieren ;-)
Was für ein überaus fachkundiger Kommentar, wo gerade immer mehr Werften auf E-Antrieb oder Hybrid umrüsten und sogar schon eine Garcia elektrisch unterwegs ist. Vermutlich noch keine eigenen Erfahrungen mit E-Antrieb gemacht, aber hier den Fachmann raushängen lassen. Was ist ein "erfahrener Segler"? Jemand, der mit einem starken Dieselmotor von Hafen zu Hafen motort? Anscheinend sind das heute erfahrene Segler, die nicht mehr wissen, wie man segelt. Denn bei "nicht Flaute" Bedingungen braucht man keinen Motor, da verwendet man die Segel. Oh, das kam jetzt vermutlich total überraschend.
Ist doch ein echter Diesel an Bord!?
@@viatormarine Es ist sehr sachkundig, damit zu argumentieren, was andere gerade machen. ;-) Bei den meisten Booten, die als Wohnwagen auf dem Wasser dienen (Und das dürften sicher weit die meisten sein), hätte ich gar nichts einzuwenden. Bei diesem "Typ" Boot wurden 50% Sicherheit herauskonstruiert. Dabei bleibe ich. ;-)
PS: Die Kombi ist ja absolut nicht´s neues ;-) Es sind z.B. alle Lagoon´s, die exakt dieses Konzept 2007 verkauft haben leise weinend wieder auf normale Diesel umgerüstet worden. Da war nicht die Akkukapazität das Problem, und auch nicht der 17 kw Generator...sondern schlicht die fehlende Leistung, wenn sie nötig ist, um sicher manövrierfähig zu bleiben, wenn´s hart auf hart kommt (Und ja sicher hat das auch mit den Segelqualtäten der "Crew´s zu tun).
Das ist sicherlich nicht auf offener See oft der Fall (außer man hat keinen Mast mehr), sondern bei denen von Ihnen zitierten Hafeneinfahrten, die man mit Ihrem Antrieb dann eben nicht mehr sicher hin bekommt. Möchte Sie mal bei 10 in einen Hafen "segeln" sehen, dessen Einfahrt eng und verwunden ist, mit 2 Mann und Dünung ;-)...und zu wenig Leistung eben ;-)
Ich bin nicht generell dagegen. Nur eben genau bei diesem Typ Boot ist es nicht besonders zielführend. Ob ich einen Motor verwende oder nicht, entscheide ich selber...aber es gut zu wissen, wenn ich eine zweite, vollwertige Antriebsquelle habe, die im Notfall einfach da ist. Das ist Sicherheit ...und da genügen halt 2 x 5 kw eben nicht, außer Sie haben ein pysikalisches Gesetz neu erfunden ;-).
@@viatormarine Ich wünsche auf jeden Fall viel Erfolg ;-) Ich kann halt nicht wirklich segeln :-) Muss da irgend was grundlegend falsch machen.
@@viatormarine Das unterschreibe ich, auch wenn Sie ja offensichtlich noch nicht erlebt haben, wie es sich anfühlt, wenn ein Rig, Segel oder Leinen (auch das so genannte "Top-Material" ) aufgeben, und der normale alte Diesel eine prima Lebensversicherung ist. Sie suggerieren Sicherheit, die eben genau nicht gegeben ist...und das einer Kundschaft, die zwar über Budget, aber selten genug über ausreichend Erfahrung verfügt, um mit diesem völlig unnötigen Manko umzugehen. Trotz meiner unerheblichen Meinung wünsche ich Ihnen alles Gute...und hoffentlich fährt sich keiner die Ohren ab. ;-)
segeln ist oft gleichbedeutend mit "repair your yacht in exotic places". Dieselelektrischer Antrieb, nein danke, d.h. keine Langfahrten, sondern Posen in einem schönen Yachthafen
Was ist daran Innovation ? Minikoje im Bug, keine Rundumsicht, wenig Lebensraum für 42 Fuss, Nachhaltigkeit bei Carbonmast und Laminatsegeln ?. Küche nur am Anker benutzbar. Aluschiffe gibt es schon immer und das Decksalonkozept kann jede Reinke genausogut. Einzige Innovation ist der Hybridantrieb, der aber seine Langfahrttauglichkeit erst beweisen muss. Dazu das Dach mit 1,55 m. Zur Einhandtauglichkeit gehören E-Winschen sowie kurze Wege. Fernbedienung der Ankerwinsch mit gescheiter Inoxkette. Es ist keine Dingigarage zu sehen und ebenso kein einsatzfähiges Dingi (mindestens 2,50 Festboden für 2 Personen ) , ein muss auf Langfahrt mit einem ordentlichen Motor . Ein Elektroquirl kommt bei der Überfahrt vom Supermarkt an den Ankerplatz schnell an seine Grenzen. Ein Plus für Alu und Antrieb, für alles andere Daumen nach unten. Ein Schiff zum Posen in einer Marina...alles andere kann jeder Kat ab 38 Fuss und jeder Mono ab 42 Fuss genausogut oder besser und beide kosten selbst mit goldenen Türklinken deutlich weniger, bieten entweder mehr Lebensqualität oder wer will Performance. Dabei habe ich nicht nach Heizung (elektrisch, Diesel ?) und Klimaanlage gefragt, heute in dieser Preisklasse Standard wie mindestens 2 Kühlschränke, eine Waschmaschine, eine Kühltruhe und ein Icemaker.
Es ist doch bekannt, dass du immer eine negative Einstellung zu dem Projekt hattest. Ich möchte an deine Aussage auf FB erinnern, die VOLT würde nie schwimmen. Sie schwimmt. Ebenso ist der Herd kardanisch aufgehängt. Und die Eignerkoje hat laut YACHT-Test eine sehr komfortable Größe. Man könnte sogar quer darin liegen. Auf See nutzt man die Seekojen, von da ist man schnell im Cockpit, falls notwendig. Auf Wache kann man es sich im Salon bequem machen. Die VOLT ist für 2 Personen konzipiert, also warum soll man dann mehr als eine Toilette einbauen? Wichtiger ist ein großes Bad. Jeder Besucher ist von dem Bad begeistert und noch nie hat jemand nach einer zweiten Toilette gefragt. Du hast die VOLT noch nie gesehen, erlaubst dir aber hier so eine Bewertung. Das ist doch komplett lächerlich.
@@viatormarine Hallo Hendrik , stimmt ich war sehr kritisch , bin jetzt regelrecht erschüttert , wie wenig Langzeitkompetenz eingeflossen ist . Und wenn die Yacht eine Koje als tauglich einschätzt , ist das noch lange kein praxisrelevantes Kriterium . Große Bäder hat heute jede Serienyacht und 2 Toiletten auch . Die je könnt natürlich gern ein Porti mitnehmen . Wo ist die Dingigarage , wie kann das Ehepaar an Land kommen um einzukaufen .
@@lutzxray ach Lutz, lass einfach stecken. Du versuchst hier nur abzulästern. Wo bitte sind die Seekojen nicht "tauglich"? Und zeig mir bitte eine andere Yacht mit einem vergleichbaren Bad. Warum 2 Toiletten für 2 Personen? Das Dinghy hängt am Geräteträger. Zeig mir bitte eine einzige 42-Fuss Yacht mit Dinghygarage. Das ist doch eine völlig lächerliche Forderung.
@@viatormarine im Video sieht man nichts von einem Dingi am Gerätetraeger und so wie dessen Struktur aussieht , scheint die Befestigung schwierig . Schau mal bei Serienkatamaranen wie das Aussehen muss . Dingigarage wäre Luxus. Eine zweigeteilte Nasszelle gibt es bei meinem Schiff Baujahr 2004 und bei vielen anderen Schiffen auch . Zweite Toilette bei Lage auf einem Mono scheint mir schon wichtig . Wenn du schon Gästen keine richtigen Kojen anbieten kannst , dann sollten diese vielleicht auch beidseitig sein . Aber ich spreche auch von einem 38 Fuß Schiff mit 2 Kojen und Liegefläche 2m x 1,60 , dazu einem Salonbett von 1,90 x 1,50 für lange Überfahrten in Schiffsmitte . Dazu eine kleine Nasszelle backbord und eine große geteilte Nasszelle Steuerbord , ein Klo elektrisch , das andere mechanisch . Geht alles ganz einfach und gibt es schon lange. Dein Schiff ist schön, zweifelsfrei, vielleicht ist es auch schnell, aber langfahrttauglich ist es aktuell noch lange nicht . Wie schon mal angeboten , ich komme gerne mal vorbei und wir reden, was bei Langfahrt wirklich wichtig ist . Die Yacht ist im übrigen wirklich nicht das Medium , um Yachten auf Langfahrttauglichkeit einschätzen zu können. Für das Geld bekommt man eine absolut Langfahrt taugliche Catana sogar mit etwa mehr Länge, Carbonrigg und Amwindspeed ohne Ende .
@@lutzxray bitte zeig mir mal einen Yachttest mit Dinghy am Geräteträger. Wir haben einen Davitbügel wie eine Lagoon 42, der sich Einhand fieren läßt. Alles gut durchdacht. Wie gesagt, das Layout ist für 2 Personen optimiert, weil 90% zu zweit auf Langfahrt gehen. Und ich hatte noch nie einen Kaufinteressenten, der eine 2. Toilette wollte. Aber falls doch, der Ausbau ist semi custom, wir können also auf Kundenwunsch auch 2, 3, oder 4 Toiletten einbauen. Alles ist möglich, der Kunde bestimmt, was er möchte. Für die VOLT ist 1 Bad bislang völlig ausreichend. Was den Preis betrifft, du bekommst auch 42 Fuss für 250.000 Euro. Aber wenn du eine hochwertige Aluyacht suchst, dann bist du immer bei 700.000 Euro netto. Darunter läuft nichts mit der Ausstattung. Bei Katamaranen liegst du weit darüber. Guck mal, was eine Outremer kostet. Aber das ist sowieso Äpfel mit Birnen zu vergleichen. Wieviele Outremer segeln in Patagonien oder Svalbard? Wieviele Lagoon? Da findest du dann 80% Aluyachten. Und wenn du dann die Details vergleichst, dann ist unsere VOLT bei der Langfahrttauglichkeit ganz vorne dabei. Auch im Yacht-Video werden viele Punkte gezeigt, mußt vielleicht mal das Video anschauen.
Ich lese immer Dreckssaon :/