Miten pyörät ovat muuttuneet 20 vuodessa?
Вставка
- Опубліковано 9 лис 2020
- Videolla vertaillaan vuosien 1997 ja 2020 Tunturin hybridipyöriä. Miten polkupyörien tekniikka ja alan muotivirtaukset ovat muuttuneet reilun 20 vuoden aikana?
Tilaa Velogin UA-cam-kanava nähdäksesi lisää vastaavanlaisia videoita - ei maksa mitään! bit.ly/velogisub
Haluatko tukea kanavaa ja saada siltä lisäominaisuuksia? Nyt voit myös liittyä kanavan jäseneksi: bit.ly/velogisti
Tilaa myös Velogin Sisärenkaan maksuton uutiskirje sähköpostiisi: bit.ly/sisuri
Ostan pyöräilytarvikkeeni affiliate kumppaneiltani Wigglestä ja CRC:stä. Tekemällä omat ostoksesi ao. linkkien kautta tuet Velogin toimintaa - hinta on sinulle silti sama!
Wiggle: tidd.ly/668b848d
Chain Reaction Cycles : tidd.ly/2DVdZFz
"Onneksi pyörä on keksitty" paidat ja muut Velogi tuotteet: shop.spreadshirt.fi/velogi
#OnneksiPyöräOnKeksitty - Спорт
"jappitanko" jäykistää ja siihen sai hyvin pehmusteen kiinni. Ennen fatbar aikaa moottoripyörien (motocross ja enduro) tangoissa oli kaikissa kyseinen väliputki. Stongat oli paljon kapeampia ja terästä jolloin ne olisi vääntyneet ilman tuota jäykistinputkea hyppyjen alastuloissa tai jarrupateissa. Kait se sieltä on otettu polkupyöriin osittain siitä syystä, että näyttää räyhäkkäämmältä. Nykyisissä fatbar tangoissa on kestävyyttä ja joustoa eli materiaalit ja valmistut tekniikka on mennyt huimasti eteenpäin.
Tuohon saa myös etulaukun hyvin kiinni, joten se lienee hybridissä oleellisempi merkitys, että miksi putki tuossa ohjaustangossa on :)
Nyt on nostalgiaa! Muistan ku kaveri sai tuollaisen ja olin myös pikkasen kateellinen, mutta hyvä pyörä kaikenkaikkiaan.
Thanks a lot for this great video!
I am trying to learn finnish language )which sounds absolutely great for me) .....using your videos
I am greatly interested in such reviews of finnish bikes especially in their changes and differences through years.....
Best wishes!
Hieno löytö! Saattaa kyllä jarrupalat olla niin läpeensä kovettuneet ettei tuosta enää ajamalla ”tekeydy”. Toisaalta niitä saa edelleen joka kaupasta ja marketista. Nyt oli jo vaikea löytää paikallisesta kivijalasta Avid BB7 levyjarruihin paloja, ei taida parinkymmenen vuoden kuluttua toivoakaan...
Ysäri is back. Kyllä se on läsnä aina Velogin videoissa. Kiitos ton alkutunnarin. 😄
Toi pyörä ittessään on aika kuumaa kamaa! Muistan lapsuudesta kuinka 3x7:lla sai kovan kunnioituksen. Ei niitä kaikilla ollu. ☺️
Tää oli mahtava video! Olipa upeata että löytyi tällainen yksilö ja pääsit tekemään hyvän vertailu-videon keltaisesta kaunottaresta!
Kiva kuulla - ei tuollaisia yksilöitä tosiaan usein vastaan tule. Ja kiitos Jouni jäsenyydestä!
Eeeeeeeei, revit tehtaan suojatarrat... keräilyarvosta lähti heti monta euroa :))))))
Mukava video, ja mielettömän hienosti tehty tuo vertailuosuus (niin sisällöltään kuin teknisesti).
Tuo ohjaustangon välitanko on varmaan ihan kikkailu. Noin suoran tangon saa kestämään ilmankin. BMX pyörissähän noissa näkee. Sellaisissa pyörissä sen ymmärtääkin kun tehdään temppuja ja tanko ei saa missään tapauksessa nurjahtaa.
Tosi mielenkiintoinen video! Itse ajelen ~15v vanhalla Nishikin hybridillä jota olen innostunut huoltamaan videoitesi opastuksella. Siinä on vieläpä rullajarrut jotka ei ole koskaan tainnut olla kovin suosittuja, aiheuttaen päänsärkyä jokaiselle huoltajalle
Roller brake jarruja ei suositella kuormapyöriin, miksi niitä ylipäätään on missään pyörissä. Onko niin kevyttä menoa, että ei jarruilta vaadita? En ymmärrä.
Itsellä on vastaavan aikakauden DBS Street Track ja on kyllä todella riemastuttava pyörä ajaa, vaikka tuon aikakauden teräsrunkoisia paljon parjataankin. Jos ei painaisi ihan niin paljon, niin olisi about juuri sitä, mitä pyörältä toivoo. Kunto ei toki ole likelläkään tuota, koska pyörällä on edellinen omistaja (isä) ajanut työmatkaa 2*10km päivässä puolet vuodesta useiden vuosien ajan. Itsekin olen muutaman tuhat kilometriä saanut siihen päälle vielä poljettua. On tuolla ainakin yksi Klassikko-Pirkkakin poljettu. Kuluvia osia toki vaihdettu matkan varrella.
Hyvä video oli 👍
Hyvä!!
Vuoden -94 ultralight Vanadium -runkoinen Tunturi Kayapo oli todella hyvä pyörä verrattuna myöhempiin alumiinirunkoihin, jotka tuntuivat aluksi kuin istuisi naulan päällä. Käytin sitä pitkään matkapyörän korvikkeena sileillä renkailla. Käyttäisin varmaan vieläkin, ellei
hölmöyksissä asennettu jarrubootseri-kaari olisi vääntänyt runkoa solmuun..
Hyvä video.!!!!
Just viimeviikolla kävin ajelemassa omalla vanhalla 90-luvun lopun Nakamura maastopyörällä. Vuosilukua en muista, joku 96-98 varmaan (jos joku videolta tunnistaa niin saa kertoa tarkan vuoden). Ihan hauska peli edelleen. Vannejarruissa edessä edelleen parempi jarrutustuntuma kun mekaanisissa levyissä nykyään.
Meiltä löytyi tallista kaksi tuollaista vuodesta 1999 vuoteen 2006, tyylikkäitä pelejä!
Liki identtinen oli ajossa 48 km lenkillä tänäänkin 😅. Sininen, ilman jappitankoa. Oli maantiepyöräilyyn hurahtamisen päälle tarkoitus laittaa gravel kurakeliin, mutta näyttää toimitusajat menevän keväälle. Naftaliinista Tunturi vaan kehiin, contin 5000 32set alle ja huoltoa. Hyvin rullaa ja kunto kasvaa 😎
Täytyy sanoa että tänä päivänä toivoisi uusiinkin fillareihin pirteämpiä värejä tai ainakin laajempaa valikoimaa. Vaikka löytäisi itselle muuten hyvän fillarin niin värivalikoimasta ei aina löydy sitä mitä haluaisi. Onkohan tuolla ohjaustankon lisäputkella yritetty aikoinaan hakea lisäjäykkyyttä ohjaustankoon, tai mahdollisesti lisävarusteille vaihtoehtoista asennuspaikkaa.
Lisää jäykkyyttä ja meneehän siihen välitankoon pieni pyörälaukkukin.. Esim työkaluille ja varasisurille.. 🤓
Useinhan valikoimaa on, mutta suomalaiset maahantuojat eivät niitä tilaa eli jos haluaa pirtsakan värin pitää kovasti pyytää josko tilais.
Hemmetin hyvä tuo keltainen väri.
Tiiätkö, nyt on iltakahvit kuumana kupissa ja videosi aihe kohdillaan! Mulla on ollut vastaavan ajanjakson teräsrunkoinen, 21-vaihteinen Helkama Kulkuri hybridi. Siinä oli jo v-jarrut. Helsingissäkin se oli mulla joskus viime vuosikymmenen alussa ja kaksi ekaa Pirkan yöpyöräilyä ajoin sillä. Tykkäsin kyllä ajella sillä kuntolenkkejä aikoinaan... meni niin maantiellä kuin soraisilla metsäautoteilläkin. Aktiivikäyttöön se tuskin enää tulee, koska pyörä lepää Pohjois-Pohjanmaalla Kalajoella ja jos sen kunnostaisi, melkein kaikki palikat runkoa lukuunottamatta menisi uusiksi, koska sen verran ajettu se jo on. Mutta ensi kesänä siitä saisi kyllä hyvän kolisevan lomafillarin ;)
Mulla on kanssa Helkama kulkuri, se tosin on 3x7 vaihteilla ;)
Tervehdys! Kaunis väri.. Ja jarrut on parantuneet hydraulisten jarrujen myötä.. En muuten enää suostuisi ostamaan pyörää jossa v-vannejarrut.. Jalkajarrut ja 7-kappavaihdetta ja vielä hydrauliset jarrut on täydellinen retkipyöränä mielestäni.. Vähemmän kuluvia osia ja aikalailla huoltovapaa.. Esim Insera pyörä.. Joka mulla retkipyöränä. 🤓💛💚
Mulla on Shimano nexus 7 takanapa jarrulla. Meni vähän huonommat rasvat huollossa ja rutisee pysähdyttäess. Roller jarru ei ole niin hyvä kuin jarrukenkä tai levyjarru. Vannejarrut on säälle alttiita.
Ympärivuotisessa käytössä 1983-vuoden 6-vaihteinen DBS (aktiivisemmin vuodesta 2014 lähtien). Toki kuluvien osien lisäksi uudempaa osaa on vaihdettu (vaihdevalitsin ja takavaihtaja, ja takavanne uusittu pariin kertaan) ja varustelua lisätty (napadynamo ja itse tehty leditakavalo ensiasennustakavalokuoren sisään).
Takuukuitin mukaan rungon ja etuhaarukan takuu on 10 vuotta, joten on jo mennyt umpeen hetki sitten. :)
Etuhaarukassa oli vielä M5 kierrereiät Low Rider laukkutelineelle. Nykyään pitää oikein hakemalla hakea tai vaihtaa esim. XLC:n tarvikehaarukka.
Mulla on 26 tuumanen tunturi huracan maasto pyörä joka maksoi markka-aikana 1700 markkaa toimii vieläkin täysin hyvin vain hieman ruostetta runkossa
5:35 Tangon poikkituki on kisoissa kaatuilua varten ja näön vuoksi siviilissä. Se ei niin helposti väänny. Oli myös moottoripyörissäkin aiemmin.
Kokeilin ysärillä maasto-tunturia ja oli erinomaisen herkkä kääntymään. Sähelsin itse Mongoosen kanssa, josta en pitänyt. Vicinin runko oli tunturin luokkaa tuntumaltaan, jolla tuli ajettua kauan.
Nuo V jarrut on erinomaisen tehokkaat jos hyvät palat ja renkaat on. Pitää vain runtata eikä hipelöidä. Levyt tuli vain siksi ettei vannejarrut siedä vääntynyttä vannetta. Olihan se tietysti uusi kikotin myydä pyöriä.
Noi on vanhemmat kuin V jarrut, niissä onkin jo enemmän vartta ja vääntöä. Palat voi olla tuossa yksilössä jo kovettuneet kuten joku kommentoi.
Kelpaisi minulle. Nyt ajelen vm 1992 Scott Boulderilla (Tangen putket, Deore Lx osat).
Lisää videoita vanhoista pyöristä 👍 Colnago yms...
Jappitankoon liittyen. Ostin samanlaisen Tunturin vuonna 1998. Kyseinen yksilö oli musta (muistaakseni Suomessa) plasmahitsattu teräsrunkoinen Platinum Hybrid. Pyörän omistajana voin kertoa miksi se poikittainen tuki ohjaustangossa oli paikoillaan. Poistin sen massaa vähentääkseni (valtava säästö) sekä ulkonäöllisistä syistä vuonna 2008. Jollakin tasolla asioita ymmärtävänä ajattelin, että operaatiosta ei välttämättä seuraisi ainakaan jäljelle jäävän ohjaustangon rakenteen lujittumista.
Yhtenä päivänä, keväällä 2013, tanko sitten katkesi stemmin juuresta. Olin vähän ennen tapahtumaa nostanut keulan rotvallin päälle, jonka jälkeen oli vuorossa takapään nosto samaan korkoon - ja heti näiden perään tuli lasku rotvallin päältä takaisin ajoradan tasoon. Tuossa alastulossa vasen puoli ohjaustangosta valahti etuakselin tasolle alta aikayksikön- vasemman käden ollessa siinä luonnollisesti edelleen kiinni. Rintakehä ja kaula löivät pyörään, mutta oikea käsi pysyi edelleen ehjässä tangon osassa. Melkoisen woblauksen ja minimaalisen jarruttelun jälkeen vauhti pysähtyi rautatiesillan kaiteeseen, joka tuli äkkiä vastaan ohjattavuuden kadottua.
Silminnäkijöitä ei kai ollut ja pystyssä pysyttiin. Vauriot jäivät vähäisiksi järjellisen vauhdin takia. Matkaa oli enää jäljellä kilometri, joka sujui ihan hyvin yhdelläkin tangonpuolikkaalla.
Mainittakoon, että tanko oli alumiiniseosta, joka oli väsymismurtuman takia ollut menossa poikki jo varmasti jonkin aikaa ennen tapahtumaa. Tuo seos ei siis liiemmin vääntyilyllään ollut ilmaissut murtuneensa. Tapahtuman jälkeen ostin hiilikuituisen tangon, jonka kuntoa on tullut jostain syystä tsekkailtua säännöllisemmin.
Pyöräkin on edelleen käytössä. Tosin alkuperäisestä Tunturista ovat vain runko ja etuhaarukka jäljellä. Massaa on näköjään kadonnut matkan varrella ainakin 3 kg, jos ostohetkellä vaaka on näyttänyt 13 kg.
Tuohon aikaan ei näköjään ollut lokareita tosin eipä niitä näytä olevan nytkään. Itselleni tuli tos muutama päivä sitten 1998 Crescent Orion pyörä käyttö kunnostukseen.
Isännällä on edelleen aikoinaan enoni 70-luvulla ostama ja minulle 90-luvulla kulkeutunut Crescentin retkipyörä käytössä lähikaupassa yms. käyntejä varten. Itsellä kuntopyöränä kymmenisen vuotta vanha Nishikin Cross Road...muuten hyvä pyörä, muttei voi oikein käyttää sitten perheretkillä kun sillä kelaa huomaamatta vauhtia oli kuinka rapakunnossa tahansa.
Minulla on käyttöpyöränä Tunturi Platinum h200. Ostin käytettynä 2009, siinä on tarra "suojarekisteröity 1999", eli kai sekin 90-luvun hybridejä on. Minulla siihen on tullut kilometrejä joku 15000, paljon lie edellinen omistaja ajellut? Takavanne kului puhki jokunen vuosi sitten, uutta alle ja matka jatkuu.
55 000 kilometriä ajoi edellinen omistaja Helkama Kulkurilla ja taka-alaputki poikki. Korjaaja sanoi, ettei kannata korjata. Minä hitsasin ja ajelin. Tosin etulaakeri kolisee, ei hionta onnistunu kunnolla, pitäis uudet nopat hankkia.
Kertoko kauppias syytä miksi jäänyt varastoon vai muuten vain unohtunut? Esim. joku jo ostanut pyörän ja sittenmin perunut ja myyjä unohtanut viedä pyörän takaisin myymälään. Entä mitä tapahtuu tuolle pyörälle?
Tarina ei kerro syitä, muutama pyörä varastosta löytyi.
Tarjolla olis vielä naistenmalli, mummopyörä, miesten city pyörä ja pikkulasten pyörä.
Mitä tehdä pyörällä jolla ei ehkä raaski ajaa ja jota ei saa tuoda olohuoneen seinälle? Ideoita?
@@mattiheinamaki5520 itse ajattelin niin että kun kesällä on kelit kohdallaan ja pyörä ei likaannu niin tuolla voisi joitain lyhyitä fiilistelylenkkejä tehdä niin pysyy pyörä ajokunnossa, sääli pitää täysin ajamattomana.
No yks rajumpi tapa on heittää metallinkeräyslavalle, saa ihan kumeineen päivineen viedä kierrätykseen. Ysäri on retroa jo, että sillä on oma arvo, samoin, kuin yksivaihteisilla ja muilla mummopyörillä.
Lokarit minä haluisin asentaa tuollaiseen. Ikävä putsata, kun hiekkaa ja kuraa joka paikassa. No se nyt taitaa olla ihan tavanomaista ja haarukassa oli reikää heijastimelle ja lokarille, että on ajateltu joskus.
Siitä tangon vahvikkeesta en tiedä. Lasten pyörissä on joskus ja niissä on pehmusteputkilo siinä , että olisiko turvaväline. Kun tulee äkkipysäys, ei törmää pelkkään etuhaarukan päähän vatsallaan vaan ottaa kiinni myös vaakatankoon. Tukevoittaa se ohjaustankoa, että ohjaus voi olla tiukempi otteessa. Valosarjaa saa siihen tankoon ja ajotietokonetta, mittaria laukkutelinettä. Aina noille jotain käyttöä keksii. Heijastin puuttuu, sitäkin pitäis olla. Nykyisin ei kai ole enää väliä, millä korkeudella heijastin on tai valo. Se oli pulteilla kiinni se vaakatanko ohjaustangossa, eli on irrotettava ja säädettävä jonkin verran. Se saa pois, mutta myös toiseen asentoon. Kiinnitysteline tai turvaväline.
Museoon voisi viedä. Oman aikakautensa nähtävyys. Kun on nätissä kunnossa, ei sillä varmaan muuta käyttöä ole. No kylä sillä ajaa voi, jos ei halua uusia härpäkkeitä. Vaihteet ei ole mitään erityisen laadukkaita, kuten ei jarrutkaan eli vähän markettipyörän halpaa klangia siinä on. Eli romua, metallinkeräykseen. Nokian renkaat on kai ihan laadukkaat, ne vois irrottaa ja muut palavat osat ja metallit kiertoon sanoisin, jos ei museoon.
Totta, kyllä noi Nokialaiset kannattaa irroittaa ennen lavalle heittoa!
Olisiko se ohjaustangon suora poikittainen tanko itse ohjaamotangon (onko alumiininen tai kevytmetallinen tanko tässä pyörässä) lujuuteen liittyvä varmistus. Tuon ajan alumiiniset tangot alkoivat "narisemaan" muutaman vuoden ajelun jälkeen, joitakin tankoja myös katkeili ajon aikana!
Minä nojaan alamäessä ja vastatuulessa kyynärpäillä tankoon. Saa aerodynaamisen asennon. Tanko ei ole pettänyt on kai terästä. No on siinä jotain perää, että vahvike ja jäykiste, mutta paljon muita asioita on pyörässä mitä vois olla jäykempi ja vahvempi. Kaverin DBS lehdenjakokäytössä kaipais runkoon jäykisteitä ja laukuille kiinnikkeitä. Ehkä jappitanko olis sille hyvä. :½
Joo,minulla juuri tuollainen tunturi, ensimmäinen hybridipyörä.Työmatkapyöräni ympäri vuoden 15vuotta kunnes varkaat veivät lukitusta väestösuojasta. Olihan se ihan huippu siihen aikaan .Terv. eläkkeellä oleva pappapyöräilijä.
Tuossa on sentään ollu jo nykyaikanen ohjaustangon kannatin. Itellä oli vuoden 1998 Daewoo Genius jossa oli vanhempi ohjaustangon kannatin. Runko oli kuitenkin mulla alumiinia etuhaarukkaa lukuunottamatta...
Romuks se lopulta tuossa joku aika sitten meni kun ois pitäny ohjainlaakerit kupit mukaan lukien vaihtaa niin vaihtu koko runko Nishikin Hybrid 352 runkoon joka on pykälän verran liian iso. :D
Minä hioin pyörännavan laakerikupit ja kartiot, että ne olis voinu hioa, vaihto on ihan pätevä myös, nopeampi, tosin menee rahaa. No jos aikaa ei rahaan vertaa.
Vanhojen pyörien rullaus. Silloin oli kunnon metallia navat yms, ne rullaa ku tyhjää vaan verrattuna uusiin. Vapaa rullaus alamäkeen lähtien paikaltaan polkematta, kyllä siinä Nopsat, Tuntsat, Helekamat ynnä muut menee horisonttiin.. Oli vastas sitte uus maasturi, hybridi jne. Ja joskus tommosta poikkitankoo myytiin meilläpäin ainaki siihen tarkotukseen, että saisit vaihtaa asentoo ottaen siitä kiinni, ajatustasolla ainaki siis... 😁 Ja yhden tutun kellaris on Tunturi retki, kippuratanko, 28" 80-luvulta, ajettu kaiketi noin 200km. Virheetön.. On näitä sillon tällön josain piilos.
Itsellä tuli myös paperinen kattavahko huoltokirja, kun ostin Tunturi Active (2019) pyörän.
Siinä on aika hyvin varmaan kaikki otettu huomioon.
Se poikkitanko vahvistaa sitä että se ei väänny niin helposti
Vaijerivetoisissa jarruissa on yksi tärkeä osa viemässä tehoa. Se on vaijerin kuori. Se joustaa liikaa ja vie tehon. Hyvässä on kaksi kerrosta terästä. Ylempi lähes pituus-suuntaisesti. Onnistuin vain kerran saamaan sellaiset shimanot. Tehoero on järkyttävän suuri. Jos epäilee voiko lisätä tehoa menettämättä hallintaa, on kyse tekniikasta. Terävästi aloitettu jarrutus syö nopeutta ennen kuin keho ja pyörä alkaa vastaamaan, jolloin täytyy vähentää tehoa. Vaatii tottumusta osata säätää tehoa ja keho oppii vastaamaan voimiin.
Joo ja tasapaino pitää säilyttää koko ajan.
5v Jupiter vm 1976, jonka ostin kesäduunirahoilla (ajelin sillä vielä 80-90-luvun taitteessa pikku huollon jälkeen). No vaihteensiirto tehtiin pers-/näppituntumalla. Ei ollut pykäliä vaihdevivussa. Rataspakka/räikkäsysteemi oli mielenkiintoinen kasattava pienine kuulineen ja huolto tehtiin vuosittain kahdesti. Lensitiilipesu osille ja ko.aine on edelleen toimiva. Kavereilla oli jopa 10v Tunturi ja Goldie(tai joku semmoinen). Tuo vaihteensiirron toteutus on kai suurin muutos, kun vertaan pyöriin, joita minulla on ollut tuon jälkeen (Nishiki Barbarian '92 ja nyt on Felt 2011, jonka mallia en muista;)) Kaikilla on eteenpäin päässyt! Kiitos erittäin mielenkiintoisista videoista! Sain Hossavideostasi ajatuksen ajaa ens kesänä Irniltä Hossan, kun reitti lähtee kesän vaunupaikan vierestä noin 200m päästä.
Mulla on vieläkin lähiajossa käytössä 91 vuoden Nishiki Barbarian, hyvä pyörä.
Velogi, kampiapina, samulione.👌 Onko suositella muita pyöräily-tubettajia?
Ei tartte ihminen muita. Ei.
Sellaiset ainakin löytyy kuin Puhutaan pyöräilystä ja Fillaripäiväkirja. Ja Saukki jos nojapyörät ja kinnerit kiinnostaa.
Oz Cycle, RJ the bike guy, Sick biker
Itse saatan jonkun videon tehdä aina silloin tällöin jos joku jaksaa katsella. Tosin rima on aika korkealla suomessa Velogin ja kampiapinan toimesta! Molemmat tekee todella laadukaita videoita.
Mulla on saman tyylinen pyörä
Minulla on käytössä vielä uutena 1994 ostettu crescent shimano alivio vaihteistolla. 😊
Alivio on kai alemman laatuluokan osasarja. Mulla on Sekoitus Deore etuvaihtaja ja Alivio takavaihtaja Kulkurissa ja Kuwaharassa Alivio osasarja kokonaan. Kuwaharan takavaihtaja ei ole kovin vakuuttava. Kuwaharan etuvaihtaja tosin toimii sitäkin paremmin. :O
Näemmä tienpitäjä ei ole oppinut maalaamaan pyörätien jatketta oikein kohdassa 6:49 vaikka aikaa siihenkin on ollut aikaa jos nyt ei ihan 20 vuotta niin kuitenkin pitkään. Tuossahan kärkikolmiollisessa risteyksessä uusi tieliikennelakikaan ei mitään muuttanut.
Ja onhan sulla Risto "päräyttävät lasit". 😎
Minä ajoin Huffyn malmikasalla, eli jotenkin tuntuu, että modernit fillarit painavat vähemmän, vaikka tuo oli kolmitoistakiloisena ihan siedettävän kevyt. Tuo akseliväli on kiinnostava, lyhyt pyörä on kiva silloin, kun joutuu kuljettelemaan sitä junassa.
hyvä video! nyt harmittaa ku hukkasin saman ajan tunturi matran..😵 entä vertasitko ohjaustangon leveyksiä ainakin mtb sarjaan kuuluvien sarvet ovat kasvaneet niin että mahtuuko kapeimmille väylillekkään enään...😄
Hyvä pointti - tuota uutta pyörää kun ei ollut livenä käytettävissä eikä sitä tietoa ole teknisissä tiedoissa. Mutta ilmiö taisi tulla maastureihin 29" renkaiden mukana.
Toi on maailman kestävin pyörä. Jäin rekanalle pyörälenkillä. 10 vuotta sitten. Pyörä lensi 19metriä. Mutta pyörä on ajossa vieläkin. Muistelisin omanpyöräni ostaneeni 2000 luvun alussa
Hei, eivätkö kumit olleet haurastuneet lainkaan säilytyksen aikana? Mainitset koeajon alussa, että pyörä rullaa herkästi ja väitän että rullaavuuden takana on Nokian rollspeedit. Kyseinen rengas oli erinomainen yhdistelmä rullaavuutta ja pitoa, keskeltä sliksit ja reunoilla kuvioita. Tässäpä olisi Suomi tyresille hyväksi todettu kuvio uuteen tuotantoon, mitenkä valmistajalle saataisiin vinkkiä?
Itsellä on samankaltainen Nopsa vuodelta 1999, jossa rollspeed eturengas jaksoi pyöriä mukana vuoteen 2016 saakka ja Nokian etusisuri on itse asiassa vieläkin pelissä mukana, eikä se ole mennyt puhki kertaakaan 21 vuoden aikana. Ostin Nokian tilalle Schwalben renkaan, joka murtui läppeensä vuodessa ja meni vaihtoon, seuraava yksilö oli sentään parempi. Pyöräni on muuten alkuperäinen, mutta takakiekko meni vaihtoon 2006, taka-akselin hajottua. Rataspakan ja ketjun vaihdoin ensimmäisen kerran 1,5 vuotta sitten. Vaijerit ja vaihteen vaihtajat edessä ja takana ovat alkuperäisiä ja pyörällä on ajettu n. 20 tuhatta kilometriä. Pyörä on ollut maltillisella käytöllä, mutta viimeisen 1,5 vuoden aikana se on ollut lähes päivittäisessä käytössä ja kilsoja on kertynytkin tuona aikana n. 7500km. Erinomainen hyötyajoneuvo, jonka ainoa miinus kaupunkikäytössä on vannejarrut, koska palat kuluvat nopeasti etenkin kostealla säällä ja jarruja saa olla tämän myötä jatkuvasti säätämässä. Nyt on testissä Kool stopin eagle palat, jospa ne toisivat hieman helpotusta tilanteeseen.
Renkaiden kyljissä oli kyllä havaittavissa pieniä murtumia, mutta yllättävän vähän. Varmaankin syy se, että pyörä on on ollut sisällä ja auringonvalolta suojassa.
@@Velogi Voi olla. Käytännössä on tullut todettua, että heikkolaatuiset renkaat ja myös kumikengät hajoavat suojassa ollessaankin joskus muutamissa kuukausissa. Takavuosina tuli usein sellaisia renkaita vastaan että ne eivät halkeilleet, mutta kumi mureni ja pinta kovettui kiiltäväksi ja vaarallisen liukkaaksi.
Tätä kun toistamiseen satuin kuuntelemaan, niin onko pyörät muuttuneet 20 vuodessa? Minusta ovat, mutta Tunturi pyörät näyttävät olevan jumahtaneen 90-luvulle.
Mun mielestä se kahvojen välissä oleva tanko niin siihen voi kiinnittää jotain esim pehmusteen et jos nyt jostain kumman syystä lyöt pääsi siihen
Motocrossista apinoitu tms?
En löytänyt "jappitangolle" mitään järki-selitystä googlaamallakaan. Kuulemma joku jappisatulakin ollut (pitkulaisen mallinen), taitaa olla vaan se tanko joku lisäkoriste.
Jappisatuloissa oli pitkä satula jolla teräsputkesta tehty kaari selän takana johon sain myös pehmusteen
@@weke7980 kiitos infosta. Yhden ajan muoti ilmiö kaiketi chopperi tankoineen harrikka tyyliin. Tuon videon ohjaustangon poikkiraudalla ei liene käytännön merkitystä.. Tuskin niin ohut ohjaustanko, että tarvitsee tukiraudan :)
Aikoinaan nuorisopyörien ohjaustangoissa oli enemmän taivutusta, olisiko ollut tarvetta lisätuennalle keuliessa. No, eipä nykyjopojen tangoissakaan ole. Motocross-pyöristä matkittu, lähinnä kai koriste.
Varoitus: liittyy vai löyhästi videoon!
1999 alkuvuodesta ostin Nishiki Hybrid pyörän jolla ajelin työmatkoja ja muita pieniä päivittäismatkoja ja jonkun verran kuntolenkkiä. Olin pyörään tyytyväinen, laatu ja mallikin oli passeli. Kesäloman koittaessa 1999 sain älynväläyksen lähteä Oulusta Kuusamoon (vanhalle kotipaikalle jossa kesäasunto) pyörällä, matkaa pihasta pihaan noin 240 km. Edellisenä päivänä mielijohteesta kävin ostamassa Jussin Pyöräpisteestä (edelleen toiminnassa) pyöräilyhousut ja pyörälaukun. Aamulla 07:30 eväiden ja varalta sadevarusteiden kanssa matkaan. Vaimo starttasi myöhemmin aamupäivällä autolla muun perheen kanssa perään ja kaiken varalta mukana pyöräteline jos vaikka olisi sankari matkalla väsähtänyt.
No, ensimmäinen 100 km meni ihan hyvin - pari taukoa ja joka paikassa missä mahdollista tankkasin vettä pulloihin. Maantiedettä tuntevat tietävät että ensimmäiuset 150 km Oulusta Kuusamoon päin on jokseenkin tasamaata. Rouva saavutti matkan puolivälissä mutta kunto tuntui kovalta ja kehotin jatkamaan matkaa ja minä pyöräilen perässä.
Vaan niillä kohdin alkaa Koillismaan ylänkö eli alkoi tulla ylämäkiä ihan kunnolla. Kunnoista ei olut kiinni (siihen aikaan harrastin urheilua jokseenkin vakavamielisesti) mutta työmatkat ja pikkulenkit ei olleet valmistaneet etunojaiseen ajoasentoon ja pe...een puutumiseen. Taivalkoskella (65 km ennen Kuusamon taajamaa) alkoi tuntua että vaikka oli pyöräilyhousut niin hiertymää oli ilmentynyt strategisiin tai tragedisiin kohtiin. Sisu ei antanut myöten hypätä onnikkaan (linja-auto) joten jatkoin matkaa kampikyydillä. Taivalkosken jälkeen tankkauspaikkoja ennen Kuusamoa ole poislukien luonnonpurot ja ylämäkiä on maantieteestä johtuen enemmän kuin alamäkiä. Ja ovat ne melko pitkiä ja korkeita.
Kuusamon taajamassa - 23 km ennen määränpäätä - tuntui jo tosi pahalta: sen kun jaksoin niin koetin polkea putkelta kun per..e poltti kuin olisi toholla sohinut. Edelleen väsymys ei ollut se iso ongelma vaan hiertymät ja käsien totaalinen puutuminen. Perille kuitenkin pääsin mtta se sauna oli ikimuistoinen kokemus kun hiki ja peuvesi meni sinne hiertymiin...
Silloinen pyörä oli juuri kolmella eturattaalla ja vannejarruilla.
Kun vertaan nykyiseen pyörään (yksi eturatas ja levyjarrut) niin olihan siinä peukaloimista vaihteissa ylämäissä. Vaihteiden toiminta oli siihen maailman aikaan sujuvan oloista mutta ei nykyisellä tasolla. Karmeinta oli kuitenkin jarrut (vannejarrut): Kuusamoa lähestyessä on muutama aika pitkä ja melko jyrkkäkin alamäki joissa alkoi tosissan pelottaa että saako vauhtia hillittyä muuten kuin lyömällä kantapään asvalttiin tai ohjaamatta ojaan. Kuitenkin jarrut oli sen maailman aikaisella tasolla ihan hyvät. Muuten pyörien ajo-ominaisuuksissa (nykyinen pyörä suurinpiirtein saman tasoinen hinnaltaan ja ominaisuuksiltaan) ei olut kauheita eroja. Satulatkin ovat jokseenkin samanlaiset ja hiertymien tuleminen oli vaan kuskin osaamattomuudesta/huonosta harjoittelusta kiinni. Periaatteessa se silloinen Nishiki Hybrid runko päivitettynä levyjarruilla ja paremmalla vaihteistolla olisi ihan käypäinen peli ainakin minun ajoihin edelleen.
Hieno ajan kultaama tarina!
Olisikohan seuraava nouseva asia noi hihnavedot. Varsinkin työmatkapyöriin tullut paljon lisää hihnavetoja.
Siinä on potentiaalia napavaihteiston ja viimeistään sähköpyörän "vaihdelaatikon" yleistyessä.
@@Velogi en muista kuka vloggeri esitteli pyörää , jossa hihna ja vaihteisto kapmien tuntumassa. Hinta oli jotain satumaista, mutta kovasti kehui huoltovapautta. Oli kai enempi tuollasta bikepackin tyyppistä retkeilyä sillä ajellut. Mutta siis hihna kesti kymmeniä tuhansia kilometrejä tekemättä mitään. Tosin myönsi että ei mtb tai road käyttöön hihnasta ole.
Juu Canyonilla on sen tyyppinen ratkaisu.
@@sakkek5349 Pinionin vaihteisto. Joidenkin saksalaisten Porsche insinöörien suunnittelema, aika uutta tekniikkaa vielä, niin melkoisen kallista. Pinionissa taisi olla 600% vaihdealue ja 12 vaihdetta.
Voisi olla ihan mielenkiintoinen aihe velogille nämä hihnavedot ja nuo napavaihteistot.
Nääh, sähkoinen voimalinja, kuten toroidionissa. Sähkögeneraattorikeskiö ja moottorinapa moottorijarrulla. Turhia ketjuja tartte sitten puunata enää. Sellainen pyörä oli kolmipyöräinen, kokeilin, en muista valmistajaa, varmaan löytyy.
Mitkä oli välityssuhteiden erot vanhan 3x7 ja uuden 1x11 välillä?
Kauhistelin marketissa muutama vuosi sitten Tunturin jonkin halvan läskipyörän yksi kertaa jotain vaihteiston välitystä. Kevyin välitys taisi olla 42-28. Minulle tulisi hiki ja frustraatio jyrkässä ylämäessä tuolla välityksellä.
Uusissa pyörissä siinä ei välttämättä ole merkittävää eroa, kun takapakkaan saadaan viisinkertainen piikkiluku 10-50 jos niin halutaan. Halvemman pään pyörissä voidaan edelleen tehdä vanhemmilla osilla ja pienemmällä skaalalla.
Kai se turhien vaihteiden määrä. 3x7 vaihteistossa on joku 12 vaihdevälitystä vaikka vaihteita on 21 kpl. Ne kun on aika likellä toisiaan, ne välitykset. Niissä saa vanhoissa 3x7 vaihtaa ristiin, pieni isompaa ja isompi pienempää, velogin sähkövaihteet toimii samalla tavalla, laskuri hakee seuraavan välityssuhteen molempien rattaiden mukaan. Kai se siinä on. Pitää käsivaihteissa miettiä itse. Joskus saa vaihtamisen menemään ihan hyvin. Kielletyt vaihteet on pieni-pieni ja iso-iso, koska ketju on joko liian löysä tai liian kireä, eli väärinkäytön mahdollisuus on tosin parempi ketjulinja on koska pieni eturatas ja isommat takarattaat ja iso eturatas ja pienemmät takarattaat skaalaa parempaa toimintaa kun ketju ei mee niin pahasti ristiin. Rapisee ja kuluu epätasaisemmin ristissä. Takavaihtajan korvake menee solmuun jos vaikka pieni-pieni ja montuun ja polkaisee rajusti, kävi rynkeby videolla niin. iso-iso yhdistelmä rapistaa, koska jousi on aivan äärimmillään takavaihtajalla. rikkoutumisen vaara siis ja se on vaihtajasta kiinni että huomaa. Velogi ruuvasi rajoitinta pienelle takavaihtajassa, että ei hyppää isolle vaihteelle, sitä vois tehdä, niin jäisi se riski pois.
@@LauriAP OK. Taisit vastata nyt kuitenkin jonkun muun kysymykseen kuin minun? Rajoitinruuvit ja ristiinvaihtamiset eivät taida vaikuttaa välityksien suhteeseen millään tavalla kuin ainoastaan siinä tapauksessa kun ketju tippuu päältä taikka katkeaa?
Mulla oli kyseinen pyörä muistini mukaan vuodesta 1996 vuoteen 2016. Vaihdoin sen Spessun epiciin.
Vaihdoin pyörän koska ajamattomuus keltaisella oli jäänyt vähälle ja elopaino kohonnut niin et oli pakko hommata vähä paksumpaa rengasta persiin alle
Olen omistanut 80-luvun Tunan ja 00-luvun (2000) Tunan muttei sentään ysäriä. 80-luvulla oli vaihdevipu alaputkessa, tais olla 6-vaihteinen tsykkeli, ei muista enää tarkemmin.
Tottakai Tunturi piti olla. Ylpeänä ajelin 12 -vaihteisella, vaihdevivut alaputkessa ja kippurasarvet. Kaikki vaijerit näkyvillä tietenkin. Sillä ajettiin paljon, ja onneksi harrastus on säilynyt. Nyt tallissa Merida ja Kona, Cannondale tulossa maailman merillä 😁🚲
Kona Fire Mountain Race Light vm 1994 parasta ikinä
Velogi oisko sulla suositella jonkunlaista sähköpyörää noin 1500e? Ite oon koittanut ettiä mutta ei oo tullut mitään hyvää tolla hinnalla vastaan
Kyllä se vähän nafti budjetti on. Millaiseen ajoon?
@@Velogi ihan asfaltti ajoon, ei niinkään maastoon
Tuo on vielä aika lailla hinnat alkaen- hintaluokkaa mikä tietää sitä että tekniset ratkaisut ovat aika kepuleita. Pojan Cube maksoi pari tonnia ja se on mielestäni sen tasoinen että juuri kannattaa ostaa.
On kyllä nätti toi ysärihybridi! Oon ehkä jollain tavalla yksinkertainen kun toi kutkuttaa aivan eri tavalla kuin uudempi versio.
Jotain erityisen hienoa noissa 90-luvun malleissa kyllä on. Muistan kun jotain bianchin keltaista maantiepyörää ltuohon aikaan halusin, oli vaan budjettiin nähden liian kallis.
Nyt kun uudestaan katsele,e niin onpa oudossa paikkaa bussipysäkki. On saanut kuski olla tarkkana et näkee odottaako siellä kukaan. Värinsä puolesta tolla pyörällä voisi osallistua Rynkeby-hyväntekeväisyysajoon!
Hauska havainto - tuo on entinen bussilinjan kääntöpaikka, joten on se toiminut. Nyt tuosta ei enää busseja kulje lainkaan.
Vanha parempi talvipyörä, koska paino takarenkaalla.
Tanko tuli motocrossista ja siinä oli pehmuste rintalastaa varten? En ole varma mutta näin muksuna asian näin.
Ja teräsrungossa taivaallinen ajotuntuma jota ei voi sanoa alumiinirimpuloista.
Puolensa siinäkin kun aidan tolppaan kusi.
@@LauriAP Alumiinirunkoon voi kusta ihan rauhassa, 10-15tkm ja se on kaput.
Mulla on Helkaman kulkuri poika 24 uusi ajamaton 80 luvilta
Wau!
siitä velogin koe ajo video nostalgiaa
Aika saman tyyppinen kulkine kuin oma ensimmäinen maastopyörä vuodelta 1992 ollut Marin Muirwoods.
Samoin kun mun 1992 Dakar jota Helkama toi maahan.
Sama! Eka maasturi musta/keltainen Marin Muirwoods -92 tai -93. Täysjäykkä 26” ja alurunko.
Aika pitkään tehtiin putkesta pyöränrunkoja. Aiemmin oli muhviliitos sitten hitsaus. Ei ollut joustoa, hiilikuitua sähkö, hydrauliikkaa.
Tää ysärihybridi näyttää paljon paremmalta kuin uudet vastaavat just jykevän rungon takia. Tästä sais hyvän gravel-konversion.
Ei tuollaista orkkiskuntoista pyörää sovi lähteä modifioimaan.
Tein itselleni Kona Lava Dome vm 1998/99 maasturista kesällä gravelin. Yllättävän helppoa, 700C vanteet menivät heittämällä, ainoa haastavampi oli saada isolle vanne koolle sopivat jarrut. Aattelin tehdä muutoksesta videonkin, mutta tässä on kaikenlaista...
@@TTaponen Rj the bike guy harrastaa kanssa.
Lhinnä se että onko hinnat kuinka samalla tasolla
Sitä en pysty sanomaan
Tuo Alivion voimansiirto ja V-jarrut olisi herättänyt lapsena kunnioitusta.
😂....suomessa hyvat pyora tiet ...❤✌️🇫🇴🦉👻🍕🦋🌻Men inte i Sverige ....?????😮
väri maailma saisi palata uusiin pyöriin.
Hybridi👍 Omalla takana tammikuun lopusta 4365 kilsaa. 6 tonni tavotellaan tammikuun loppuu mennessä🚴♂️🚴♂️🚴♂️
Se on kai joku sekasikiö välimuoto maastopyörän ja maantiepyörän välillä. Paljon vaihteita ja isot renkaat, joilla ajaa teillä. Tuossa ei ole lokareita eikä heijastimia, eli vähän vajaa mun mielestäni.
Laita valot siihen ihme juttuun
Jos tarkoitat noita laseja, niin oli niissä vilkkuvalo päällä - ei vain kovin hyvin erottunut kuvassa.
Ei ku siinä pyörässä oli se juttu siinä ratissa
Aa joo - totta - siihen saisi sijoitettua mittarit, valot, äänitorvet sun muut 😄
Mahtavaa ei yhtään dislikee!