Новый Lexus ES 2020. Расход - 4.7 литра/100 км.

Обновленный переднеприводный седан Lexus ES 2018-2019 года отпраздновал дебют на Пекинском автосалоне, открывшем свои двери 25 апреля. Модель седьмого поколения, в отличие от своих предшественников, будет носить статус глобальной, так как поступит в продажу не только на американском и азиатском рынках, но и в странах Европы.
В Россию новый Лексус ЕС 2018-2019 приедет во всех исполнениях, кроме гибридного. Старт продаж модификаций ES 200, ES 250 и ES 350 намечен ориентировочно на сентябрь. Точная цена пока не называется, но с учетом стоимости текущей версии, реализуемой на нашем рынке минимум за 2 235 000 рублей (вариант ЕС 200), новый базовый ценник можно спрогнозировать на уровне 2.4-2.5 млн. рублей. О том, чем готова удивить потенциальных клиентов новая модель Lexus, поговорим в рамках данного обзора. Чтобы знакомство было максимально предметным, приведем фото, комплектации и цены, технические характеристики обновленного седана.
Но перед тем, как приступить непосредственно к изучению новинки, отметим, что параллельно с появлением на рынке «седьмого» Lexus ES модельная линейка японского премиум-бренда лишится заднеприводной четырехдверки Lexus GS, продающейся из рук вон плохо. Например, в США по итогам 2017-го года покупателей нашли только 7 773 экземпляра «джи-эса», тогда как ES разошелся тиражом в 51 398 машин. Очевидно, что двум схожим по размерам и оснащению автомобилям (разница только в архитектуре) трудно уживаться вместе, поэтому теперь Лексус ЕС заместит собой и модель GS.
Новый образ
Как и новая Тойота Камри, седан Лексус базируется на платформе GA-K, являющейся разновидностью «тележки» TNGA. В ходе модернизации машина раздалась в габаритах и обрела иные пропорции, став при этом чуть более приземистой. Длина новинки увеличилась на 65 мм (до 4980 мм), ширина - на 45 мм (до 1865 мм), колесная база - на 50 мм (до 2870 мм). Уменьшилась по сравнению с предыдущей версией только высота, сократившаяся на 5 мм (1445 мм). Передняя и задняя колеи прибавили соответственно 10 и 37 мм. По размерам кузова к новому Лексус близки БМВ 5-й серии, Ауди А6 и Мерседес Е-класса.
Заявляя о кардинальном изменении имиджа, дизайнеры Lexus, как выясняется, вовсе не лукавили. Модель обзавелась куда более привлекательной внешностью с элегантными и в то же время спортивными очертаниями, намекающими на драйверский характер автомобиля. Лицевая часть кузова щеголяет стильными остроугольными фарами сложной конфигурации, крупной решеткой радиатора в форме песочных часов и мощным бампером с агрессивным рельефом поверхностей.
Технические характеристики Lexus ES 2018-2019 года
Премиум-седан Лексус ЕС новой генерации будет предлагаться в четырех модификациях:
Lexus ES 200 - 2.0-литровая «четверка» с отдачей 150 л.с. (200 Нм) + 6-ступенчатая АКПП;
Lexus ES 250 - 2.5-литровый бензиновый мотор 203 л.с. (249 Нм) + 8АКПП;
Lexus ES 350 - новая 3.5-литровая «шестерка» 302 л.с. (362 Нм) + 8АКПП;
Lexus ES 300h - гибридная установка мощностью 215 л.с. (2.5-литровый бензиновый двигатель в связке с электромотором) + электромеханический вариатор + никель-металлгидридная тяговая батарея.
Атмосферный агрегат V6 3.5 в модификации ES 350 был заменен. Теперь под капот устанавливается мотор с заводским индексом 2GR-FKS (вместо 2GR-FE), оснащенный комбинированным впрыском и фазовозвращателями на впускных/выпускных клапанах. Выигрыш в тяговых характеристиках по сравнению со старым двигателем - 34 л.с. и 26 Нм.Подверглась ревизии и гибридная версия ES 300h, получившая новый 2.5-литровый агрегат, работающий по циклу Аткинсона. В арсенале мотора масляный насос переменной производительности, многозарядные форсунки, система изменения фаз газораспределения на впуске и улучшенная система охлаждения. Средний расход топлива нового Lexus ES 300h составляет всего 4.7 литра/100 км.
Во всех исполнениях Лексус ЕС нового образца исключительно переднеприводный. Подвеска полностью независимая: спереди - МакФерсон, сзади - многорычажка. Тормозные механизмы всех колес дисковые, электроусилитель рулевого управления располагается на рейке.
Вариант F Sport получил адаптивные амортизаторы с 650-ю уровнями демпфирования и специальный режим бортовой электроники Sport+, предусматривающий оригинальные настройки работы двигателя, коробки передач и подвески.

[@Lifeisamovement]

*Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые видео))*

[@Afrodita-zo9ew]

Лайк

[@Викториялемешкина-я9щ]

Очень крас😃ивый

[@ЭдуардКузьмин-с4к]

Нормальная тачка

[@sdlfkjgkkndfgksjdfg]

Японская бомба

[@СергейСт-э3з]

👍

[@АртемАстахов-с4д]

очень красивая

[@АндрейАстахов-и2ч]

Салон шикарный

[@ПЕТРБелый-р2щ]

Японцы становятся похожими на китайцев

[@ВикаАстахова-ш9и]

Крутая

[@СергейРоманов-к3э]

Красивее Камри

[@ЛюбовьБыкова-ц7ы]

Бомба

[@arsen_dzholdashev]

Как сказал один мой знакомый, после владения новым rx 350: "за эти деньги я ожидал большего!" И купили БМВ 7-й серии!

[@denmaksimov1717]

Мне бы такую

[@АльбинаАлиева-ъ4з]

Круто

[@АлинаИзмайлова-м8з]

немцы круче

[@ПринцессаАфродита]

Супер

[@ДимаМаксимов-л6ч]

Красота

[@nailart7993]

Такой хорошень😎кий