Os do Svobody s GWTR vs. ČD, Sp-032 s 854 vs. 843, spojování ve Starkoči a neefekt. oběhy; 2021 - 22
Вставка
- Опубліковано 10 лют 2025
- K 28. 9. 1997 byla na 10km trati Trutnov - Svoboda nad Úpou zastavena osobní doprava v režii tehdejších ČD, státní organizace, a to v rámci tehdejší "škrtací" změny (v tehdy úplně jiném režimu - ČD, s.o., si samy stanovovaly jízdní řády, dostávaly od ministerstva dopravy "balík" peněz pro celou síť dálkových i regionálních vlaků, a když ten balík nestačil, pak měly ony samy docela silnou roli v rozhodování, co se kde škrtne; navíc - tehdy souběžně byly i provozovatelem železniční infrastruktury).
Od prosince 1997 na této trati vyjel soukromý dopravce Viamont, a to jak se svými osobními vlaky (s vozidly pronajatými od ČD), ale stejně tak se stal i provozovatelem (ne však vlastníkem) dráhy. Tento stav dlouhodobě přetrval do roku 2012, kdy po změnách v této firmě, stala se provozovatelem dráhy společnost PDV Railway; provozovatelem osobní dopravy se stala společnost GWTR se svými "šukafony" (případně vozem zapůjčeným od ČD). Od 12/2018 byly do Svobody z Trutnova prodlouženy (a to celoročně v nepracovní dny) dva páry Sp vlaků (ČD) jedoucí z/do Hradce Králové.
Již předtím, v roce 2009, byl ve Svobodě vybudován přestupní terminál, k němuž poté bylo přesunuto zastavování vlaků, na které zde navazují autobusy (z nichž nemalá část tím pádem nedojede z Pece pod Sněžkou/Janských Lázní do Trutnova přímo, ale je potřeba přestup na vlak) - a to v situaci, kdy oba druhy dopravy mají stejného objednatele - (zde Královéhradecký) kraj, tzn. žádné že (srov. s rokem 1997) ČD dostanou peníze šmahem od MD (+ regionální autobusy byly v objednávce tehdejších okresních úřadů).
A od 12/2021 došlo na této trati k zásadní změně - jednak, Sp vlaky zde jsou nově vedeny ve 2h taktu celodenně celotýdenně. A také - provozovatelem osobních vlaků (vedených nově jen ve 2h taktu bez posílení; v časových polohách dřívějších posilových Os vlaků nově jezdí právě Sp vlaky) se staly (na základě tzv. poptávkového řízení týkajícího se souboru několika tratí v té oblasti, včetně tratě do Svobody) ČD, ale pozor - ČD, a.s., tedy "úplně jiná firma" než ČD, s.o., které tam přestaly jezdit v září 1997 (provozovatelem dráhy je nadále společnost PDV Railway). Souběžně od 12/2021 došlo ke zrušení zastavování všech vlaků v Kalné Vodě, část Os vlaků nově projíždí i zastávky Mladé Buky a Trutnov-Staré Město.
Novým jevem se v té době stalo i polepení nasazovaných vozidel v celém kraji logem "Veřejná doprava Královéhradeckého kraje".
Od 12/2021 došlo i ke změně vozby Sp vlaků Hradec Králové - Trutnov (- Svoboda nad Úpou). Namísto řazení "hydra" 854 + Bdtn, jsou nově vedeny "rakví" řady 843 + přípojným vozem Btn. To ale není vše - rovněž od 12/2021, dochází v žst. Starkoč u Sp vlaků k odpojování/připojování "motopsa" (854 + ABfbrdtn) od/do Broumova. Tzn. tyto Sp vlaky, dosud obracející ve Starkoči, jsou nově od Broumova vedeny ve 2h taktu přímo do Hradce Králové. Žel, v "opačné dvouhodině", tzn. v návaznosti na rychlíky, je nadále nutný přestup v žst. Starkoč (a takto navazující broumovské Sp vlaky jsou od 12/2021 vedeny opět Regionovou, která do 12/2019 jezdívala na všech Sp vlacích v relaci Starkoč - Broumov).
Žel, cestovní doba z Hradce Králové do Náchoda či kamkoliv za něj je nadále dost dlouhá mj. vlivem dvou úvratí (Starkoč + Václavice), odstranitelných jedině výstavbou tzv. Vysokovské spojky (z České Skalice tunelem pod Vysokovským sedlem až k okraji Náchoda). Navíc, ani v roce 2022 nebyl realizován koncept (slibovaný už v r. 2015 při "revitalizaci" tratě č. 032) s přesunem křižování v X:30 h z České Skalice do Starkoče, resp. v X:00 h z Malých Svatoňovic do Trutnova-Poříčí (potažmo u broumovských vlaků přesun křižování v X:00 h z Náchoda do Hronova, resp. v X:30 h z Teplic nad Metují do Meziměstí).
Dvojice těchto linek je ukázkou "zjednovrstvení", kdy je zajištěn (víceméně přesný) 1h takt zrychlených vlaků byť za cenu výrazné redukce (či dokonce úplného ukončení) obsluhy některých zastávek (např. od 12/2021 přestaly i zbylé vlaky zastavovat v zast. Řešetova Lhota a v žst. Trutnov-Poříčí, již předtím, v r. 2011, i v zast. Bohuslavice u Trutnova). Na rozdíl od původního stavu, kdy zde byl (z principu nepřesný, vzhledem k odlišným jízdním/cestovním dobám) proklad R x Os (v úseku Jaroměř - Trutnov; u Os vlaků byl v Jaroměři pro cestu do Hradce Králové nutný přestup do jiného Os vlaku), resp. Sp x Os (v úseku Václavice - Broumov).
Pouze po 2 roky (2012 + 2013), byly Sp vlaky z Trutnova vedeny až do Pardubic. Žel, pak v Pardubickém kraji přišly "duškovské" změny a tyto Sp vlaky byly utnuty už v HK - za cenu 2h obratu soupravy.
Stejně dlouhý obrat zde mají i "brejlovci" pro rychlíky směr Trutnov (v HK - nikoliv v nevhodné Jaroměři! - dochází k přepřahu z/na elektric. lok., která v čele R jede od/do Prahy). A vůz pro Os Trutnov - Svoboda prostojí 90 minut z každé 2h periody. Přitom při 1h taktu vlaků HK - Svoboda, postačily by (a to byť při 1h obratu v HK) pro tuto trasu jen 4 soupravy namísto tří "rakví", jednoho "šukafonu" + tří "brejlovců"...
Super video, like
Davide! Profesionální sběr dat!!! Lajkanec!
Super video a skvele informace.
Davide - měl bych jednu prosbu: Nešlo by umístit titulky do horní části videa? Já je ve spodní části nestihnu číst (mám už horší zrak). Kromě toho - lépe se mi čtou titulky v černém provedení (na světlém pozadí) než bílé na světlém pozadí. To jen tak na okraj...
Super video, ty oběhy jsou dost hrozný, ale málokdy jde dělat více. Snad by až přijdou Šarky mohli propojit oběhy Trutnova s Letohradem, tím by se dalo taky ušetřit a času by bylo více. Ta Svoboda by ještě šla řešit soupravami Sp od Kolína, ale tam by se muselo přesunout křižování Kunčic, k čemuž se jim asi nechce, i když by to přineslo ušetření času vlivem zkrácení pobytu v Pace. Celkově jsou severní a východní čechy a jejich jednokolejky zaneseny mnoha takovými nepraktikami, osobáky Liberec - Jaroměř tomu daly už úplnou korunu, tím, že na své trase prostojí jak v Turnově, Pace tak i v Mostku. Super video a posílám lajk
U těch Sharků by beztak přišla výmluva na "neperspektivnost naftového pohonu" (se stejnou výmluvou přišlo už v r. 2019 ministerstvo dopravy s tím, že proč nesoutěžilo motorové rychlíky na delší období; ironií je, že pro dlouhodobou soutěž s kontraktem od 12/2019 by bylo potřeba vyhlásit ji cca v roce 2016, kdy ještě žádná "nejistota naftového pohonu" nebyla).
Do Svobody určitě mít přímé vlaky z HK, žádné namísto toho "odzadu" od Staré Paky.
Díky, jsem rád, že se video líbí.
... aha pardon, tu zprávu z před několika měsíců o tom, že dodání Sharků do KH-kraje je již hotová věc, jsem dosud přehlédl.
Tak O. K., vozidla pro rozpojování/spojování by tímto fakt byla vyřešena.