Amennyiben támogatnád a munkámat, illetve a régi 8mm-es némafilmek digitalizálását: www.paypal.com/paypalme/BecskyAndras Winyókra és boxokra mindig szükség van, néhai édesapám 8mm-es filmjei pedig több mint 10 éve várják, hogy digitális formát ölthessenek. Köszönettel: Becs
Bezárt mellékvonalak közül ez a kedvencem,amikor még volt személyforgalom rajta akkor is szerettem,az utolsó napján a szakadó eső ellenére is megnéztük Fülöpszállás állomáson az utolsó vonatokat. Szerintem ha felújítanák és utasbarátabb menetrendje lenne akkor még lenne fantázia a személyszállítás újbóli felvételére is,manapság a vonallal párhuzamosan közlekedő autóbuszok meg nem bírják el a túlságosan nagy utastömeget,az utak állapotáról nem is beszélve,főleg az 52-es főút kritikán aluli állapotáról és az elviselhetetlenül nagy kamionforgalmáról,ja és úgy kellene itt kialakítani a menetrendet hogy a kecskeméti végállomáson a 140-es vonal vonataihoz,Fülöpszálláson pedig a 2025 utánra elkészülő 150-es vonal vonataihoz legyen normális csatlakozás. Régi szép időkben azt is úgy bírtam amikor a fülöpszállási állomás végpont felőli végén az átjárónál pirosat kaptunk és csattogott kifelé Kecskemétre a Bz,meg amikor az 5217-es úton Soltszentimre irányából kaptunk pirosat a 152-es vonal átjárójánál és zakatolt a Bz Kecskemét felé.
A lehető legrosszabb stratégia egy vasútvonal újranyitása mellett azzal érvelni hogy túlterhelt/balesetveszélyes a párhuzamos közút vagy hogy kevés a busz. Ha meghallja ezt egy helyi politikus már egyből rohan felújítani a közutat és több buszt megrendelni. Aztán ha mégis vonatot akarsz már lehet rá mutogatni hogy "de hát most fejlesztettük az utat és lett sok busz, minek még vonat is?". Vasút újranyitása mellett csakis a vasúti forgalom szemszögéből szabad érvelni, egyébként csak több közutat kapsz.
Nemrég találtam rá csatornádra, csak egy szót tudok mondani, KÖSZÖNÖM! Igaz ez a videó is ~1 hónappal születésem előtt készült, de egyszerűen valahogy a szivemhez szól ez a videó. Alapból érdekelnek a "múlt" járművei/milyen volt a tömegközlekedés régen. De látni működni azt a vasútvonalat amit egész életemben egy életnélküli csontváznak ismertem nekem nagyon érdekes, nemrég voltam újra a környékén (Izsák) és siralmas hogy hova jutott. Napi ingázó vagyok Kecskemétre, lehet hogy kevésbé lenne terhelt a volán ha lenne ujra vonat, dehát milliók kellenének ahhoz hogy ezt csak erre a szintre felhozzák... Mindenesetre köszönöm hogy archiv felvételeid megosztod mindenkivel és nincsenek elzárva egy szekrényben porosodni.
Szia! Nálam ez természetes! Mondjunk sokaknál nem! Rengeteg nevet tudnék felsorolni aki inkább a sirba viszi magával (Német Andor pl. már meg is tette) mintsem megossza az emberekkel. Mert az a felvétel az övé! Hát az is egy felfogás, de szerencsére nagyon-nagyon messze áll tőlem. Azonban hidd el, van aki ezért is utálkozik ám, sőt azóta nem beszél velem! Mert elkótyavetyélem itt a kincseket!🤣🤣. Van baj a fejekben rendesen!😥😥
50:27 egykori laktanya iparvágánya. Már akkor szét volt már lopva, a gázolaj átfejtőhöz vezető vágány. Akkoriban itt voltam kollégista a laktanya két épületét modernizálták kolesznak, a többi épület meg ott állt üresen. Manapság már nagyot fejlődött Homokbánya több épületet is felújítottak lakóháznak,. épültek újak is, és a kolesz melletti épület is megújult.
Eléggé leromlott volt már az utolsó idejében ez a vasútvonal, bármennyire is volt már rosszabb annál. Az elfogadható maximális sebesség alsó határa akkoriban is a 60km/h volt és ma is az. A videóban is elmondta a gépvezér, hogy a vonal már csak 40km/h-val járható. Jó magam is voltam utas a vonalon, de csak B (a videóban rögzített) irányba, mert úgy érte meg időben megérkezni Győrből az SZE-ről. Akkoriban még közlekedett az AVALA EC (akkoriban még csak nemzetközi gyorsvonatként közlekedett, szerb 4 kocsis IC/EC szet kiegészítve 2-3 osztrák másod osztályú kocsival, amik lehettek már a most futó (21-91) szürke-vörös színűek, illetve a régi (21-70) vörös alapú, az ablakoknál barnás beütésű színű csíkkal ellátva) Bécsből Belgrádba. Budapesttől az is kínszenvedés volt, mert egy fővonalnak a 80km/h kevés, akkoriban a 150-es csak nyaranta lett 60-nal járható, téli időszakban végig 80km/h volt a vonali sebesség. Ahhoz csatlakozott kis várakozási idővel a Kecskemétről 14:10 körül indult vonat visszafele iránya (Fülöpszállásról 15:35-kor indult) az én számomra, mert egyébként a mögöttes sebesvonatokhoz (nevezzük annak, a fővonal "bezárása/szétszedése" előtti állapot majd egy későbbi menetrendi évadban alakul ki) csatlakozott inkább, amiknek akkoriban Kiskőrös helyett Fülöpszálláson volt a keresztje. Egyik beszégetésre reagálva: anno az 1968-as keltezésű, de 15-20 évig tartó vasút nyírás előtt (pontos évszámra nem emlékszem) a 151-es és a 153-as számú vonalak egy vasútvonal volt, mert az említett Dunapataj - Kalocsa szakasz is létezett. A vasútvonal ma, avagy Becs/McFlour vision Heute: Ma a videó 44:32 időpontjától járható tehervonati kiszolgálómenetekkel, maximális tolatási (30km/h) sebességgel. Onnantól olyannyira leromlott még jobban a pálya, hogy az MD-vel vontatott gyomírtós menet is le van tíltva a vonalról. A gyomírtást Unimoggal végzik, ha.... Az átjáró előtt (kb.: 44:30) ki is van helyezve a vörös tárcsa. Akkor éppen telefonáltál, nem említettétek meg a megszünt Kadafalva megállót (47:40), illetve az idén (2023-hoz képest) 50 éve történt sok valamilyen formában sérülttel járó busz-vonat találkozást a ma Könyves Kálmán körútnak nevezett átjárónál (53:00) már Kecskeméten (Szeleifalu városrész) belül.
1979 telén Szabadszállásról utaztunk kecsóra. Valami ős öreg zöld motor vonat zötyögött ezen a vonalon. Kb .50es éveket idéze , vagy még az elötti időket. Piac nap lehetet, mert mindenféle szárnyas volt a fejkendős mamák kosarában. Egy idő utazás volt a multba....
@@gaborgredely1848 Igen, akkoriban még azok jártak (ABmot/BCmot, kettő ugyanaz, csak az osztály kivétel a forgalomból (a harmad osztály megszünésével) miatt egyet ugrani kellett felfele). A Bzmot, mint olyan akkoriban érkeztek (pont 1979-es keltezésű az első) az első darabok, de Pécs és Dombóvár környékére. Amit itt Bzmot-231 néven ismertünk (az 1998 környéki átalakítás előtt az volt az első motorkocsi, a ma ismert vörös-sárga színterv szerint volt 231 a pályaszáma), azt a nagy átrendezéskor (2020. október) Miskolcra helyezték és ott elkezdték a küllemét és a belterét visszaalakítani a gyári állapotára. Motorikusan nem, mert azok gyengék voltak, azt a Skoda gyártotta. Azóta sajnos nem hallottam felőle.
Igen, 2002-2004 között jött a 40db, csak az eleje a 2-es vonalon kezdett. A Desiro-k érkezésével (már 2003-ban) lekerült az első 3 példány Szentesre, akkoriban még csak a 130-145 és vissza viszonylaton dolgoztak.
Annyira gyűlölöm ezt a hozzáállást hogy azt leirni sem tudom! Ezek az emberek inkább a sirba viszik az anyagaikat, csak nehogy valaki ingyen hozzájusson!😞😞
Más videós videója alatt is kérdeztem már,hogy a p***a bírjátok ezt a kattogást? 😁Ez valami elképesztően idegesítő.Gondolom az új típusokban már nem ilyen,de ez kínzás :D
A kattogás az nem jármű specifikus, bármennyire is úgy gondolod/gondolják. Az pályaépítési stílus, az ún. hevederes megoldás. A sín szeleteket (ilyen mellékvonalaknál 12 vagy 24 méter/darab) kívűl és belül is egy-egy összekötő vas darabbal rögzítik egymáshoz. Az említett sínszál találkozási pontoknál, amin rajta van a vonat, azt lenyomja egy kicsit a saját súlyából adodóan és a következő meg normálisan áll. A normálisan állóval találkozik a vonat kereke és az adja ki a hangot és bólint is közben a vonat. Ahogy ezt írtam nem Bzmot specifikus, ilyen vonalakon a személykocsis és a motorvonat (142-es vonal is például Kőbánya-Kispesttől Kecskemét-Alsóig ilyen, Akár a Csörgős ingával, akár az Uzsgyival vagy korábban Desiroval utaztál arra) is ugyanígy kattog, csak mivel egymás mellett van a 2 tengely a forgóvázban, ezért az valamivel lágyabbnak hat a 4 tengelyes/forgóvázas járművek esetében. Legalább is először arra asszociáltam. A másik kattogás az meg sebességmérő óra, az újabb járművekben már tényleg nincs ebben a kattogós formában.
Amennyiben támogatnád a munkámat, illetve a régi 8mm-es némafilmek digitalizálását: www.paypal.com/paypalme/BecskyAndras
Winyókra és boxokra mindig szükség van, néhai édesapám 8mm-es filmjei pedig több mint 10 éve várják, hogy digitális formát ölthessenek.
Köszönettel: Becs
Bezárt mellékvonalak közül ez a kedvencem,amikor még volt személyforgalom rajta akkor is szerettem,az utolsó napján a szakadó eső ellenére is megnéztük Fülöpszállás állomáson az utolsó vonatokat. Szerintem ha felújítanák és utasbarátabb menetrendje lenne akkor még lenne fantázia a személyszállítás újbóli felvételére is,manapság a vonallal párhuzamosan közlekedő autóbuszok meg nem bírják el a túlságosan nagy utastömeget,az utak állapotáról nem is beszélve,főleg az 52-es főút kritikán aluli állapotáról és az elviselhetetlenül nagy kamionforgalmáról,ja és úgy kellene itt kialakítani a menetrendet hogy a kecskeméti végállomáson a 140-es vonal vonataihoz,Fülöpszálláson pedig a 2025 utánra elkészülő 150-es vonal vonataihoz legyen normális csatlakozás. Régi szép időkben azt is úgy bírtam amikor a fülöpszállási állomás végpont felőli végén az átjárónál pirosat kaptunk és csattogott kifelé Kecskemétre a Bz,meg amikor az 5217-es úton Soltszentimre irányából kaptunk pirosat a 152-es vonal átjárójánál és zakatolt a Bz Kecskemét felé.
A lehető legrosszabb stratégia egy vasútvonal újranyitása mellett azzal érvelni hogy túlterhelt/balesetveszélyes a párhuzamos közút vagy hogy kevés a busz. Ha meghallja ezt egy helyi politikus már egyből rohan felújítani a közutat és több buszt megrendelni. Aztán ha mégis vonatot akarsz már lehet rá mutogatni hogy "de hát most fejlesztettük az utat és lett sok busz, minek még vonat is?". Vasút újranyitása mellett csakis a vasúti forgalom szemszögéből szabad érvelni, egyébként csak több közutat kapsz.
@@varkonyitibor4409 Bács-Kiskun megyében egy-két helyen az utak felújítása egy puszta félrevezetés......
A vasútnak lenne értelme leginkább mert az gazdaságosabb a közúttal való párhuzamosság esetében is.
Nemrég találtam rá csatornádra, csak egy szót tudok mondani, KÖSZÖNÖM! Igaz ez a videó is ~1 hónappal születésem előtt készült, de egyszerűen valahogy a szivemhez szól ez a videó. Alapból érdekelnek a "múlt" járművei/milyen volt a tömegközlekedés régen. De látni működni azt a vasútvonalat amit egész életemben egy életnélküli csontváznak ismertem nekem nagyon érdekes, nemrég voltam újra a környékén (Izsák) és siralmas hogy hova jutott. Napi ingázó vagyok Kecskemétre, lehet hogy kevésbé lenne terhelt a volán ha lenne ujra vonat, dehát milliók kellenének ahhoz hogy ezt csak erre a szintre felhozzák... Mindenesetre köszönöm hogy archiv felvételeid megosztod mindenkivel és nincsenek elzárva egy szekrényben porosodni.
Szia! Nálam ez természetes! Mondjunk sokaknál nem! Rengeteg nevet tudnék felsorolni aki inkább a sirba viszi magával (Német Andor pl. már meg is tette) mintsem megossza az emberekkel. Mert az a felvétel az övé! Hát az is egy felfogás, de szerencsére nagyon-nagyon messze áll tőlem. Azonban hidd el, van aki ezért is utálkozik ám, sőt azóta nem beszél velem! Mert elkótyavetyélem itt a kincseket!🤣🤣. Van baj a fejekben rendesen!😥😥
50:27 egykori laktanya iparvágánya. Már akkor szét volt már lopva, a gázolaj átfejtőhöz vezető vágány. Akkoriban itt voltam kollégista a laktanya két épületét modernizálták kolesznak, a többi épület meg ott állt üresen. Manapság már nagyot fejlődött Homokbánya több épületet is felújítottak lakóháznak,. épültek újak is, és a kolesz melletti épület is megújult.
54:00 KÉSZ kft iparvágánya volt
És a videó elején a 150-es vonal, aminek teljes kizárása néhány órán belül tölti be első évfordulóját..
Eléggé leromlott volt már az utolsó idejében ez a vasútvonal, bármennyire is volt már rosszabb annál. Az elfogadható maximális sebesség alsó határa akkoriban is a 60km/h volt és ma is az. A videóban is elmondta a gépvezér, hogy a vonal már csak 40km/h-val járható. Jó magam is voltam utas a vonalon, de csak B (a videóban rögzített) irányba, mert úgy érte meg időben megérkezni Győrből az SZE-ről. Akkoriban még közlekedett az AVALA EC (akkoriban még csak nemzetközi gyorsvonatként közlekedett, szerb 4 kocsis IC/EC szet kiegészítve 2-3 osztrák másod osztályú kocsival, amik lehettek már a most futó (21-91) szürke-vörös színűek, illetve a régi (21-70) vörös alapú, az ablakoknál barnás beütésű színű csíkkal ellátva) Bécsből Belgrádba. Budapesttől az is kínszenvedés volt, mert egy fővonalnak a 80km/h kevés, akkoriban a 150-es csak nyaranta lett 60-nal járható, téli időszakban végig 80km/h volt a vonali sebesség. Ahhoz csatlakozott kis várakozási idővel a Kecskemétről 14:10 körül indult vonat visszafele iránya (Fülöpszállásról 15:35-kor indult) az én számomra, mert egyébként a mögöttes sebesvonatokhoz (nevezzük annak, a fővonal "bezárása/szétszedése" előtti állapot majd egy későbbi menetrendi évadban alakul ki) csatlakozott inkább, amiknek akkoriban Kiskőrös helyett Fülöpszálláson volt a keresztje.
Egyik beszégetésre reagálva: anno az 1968-as keltezésű, de 15-20 évig tartó vasút nyírás előtt (pontos évszámra nem emlékszem) a 151-es és a 153-as számú vonalak egy vasútvonal volt, mert az említett Dunapataj - Kalocsa szakasz is létezett.
A vasútvonal ma, avagy Becs/McFlour vision Heute:
Ma a videó 44:32 időpontjától járható tehervonati kiszolgálómenetekkel, maximális tolatási (30km/h) sebességgel. Onnantól olyannyira leromlott még jobban a pálya, hogy az MD-vel vontatott gyomírtós menet is le van tíltva a vonalról. A gyomírtást Unimoggal végzik, ha.... Az átjáró előtt (kb.: 44:30) ki is van helyezve a vörös tárcsa.
Akkor éppen telefonáltál, nem említettétek meg a megszünt Kadafalva megállót (47:40), illetve az idén (2023-hoz képest) 50 éve történt sok valamilyen formában sérülttel járó busz-vonat találkozást a ma Könyves Kálmán körútnak nevezett átjárónál (53:00) már Kecskeméten (Szeleifalu városrész) belül.
1979 telén Szabadszállásról utaztunk kecsóra. Valami ős öreg zöld motor vonat zötyögött ezen a vonalon. Kb .50es éveket idéze , vagy még az elötti időket. Piac nap lehetet, mert mindenféle szárnyas volt a fejkendős mamák kosarában. Egy idő utazás volt a multba....
@@gaborgredely1848 Igen, akkoriban még azok jártak (ABmot/BCmot, kettő ugyanaz, csak az osztály kivétel a forgalomból (a harmad osztály megszünésével) miatt egyet ugrani kellett felfele).
A Bzmot, mint olyan akkoriban érkeztek (pont 1979-es keltezésű az első) az első darabok, de Pécs és Dombóvár környékére. Amit itt Bzmot-231 néven ismertünk (az 1998 környéki átalakítás előtt az volt az első motorkocsi, a ma ismert vörös-sárga színterv szerint volt 231 a pályaszáma), azt a nagy átrendezéskor (2020. október) Miskolcra helyezték és ott elkezdték a küllemét és a belterét visszaalakítani a gyári állapotára. Motorikusan nem, mert azok gyengék voltak, azt a Skoda gyártotta. Azóta sajnos nem hallottam felőle.
A beszélgetésben említett Sátoraljaújhely kisvasút bejárásrol lesz videó? Tervezem azt a kisvasutat is bejárni biciklivel
A megállókat be kellett volna irni.
8:55 jokis LIAZ kürtölés......(miert szunt meg a kurtoles az F2 ben) .....ja es Andris jovendolese is beigazolodott.......minden kisvasutat kivegeztek
25:30 Kalocsa - Baja
Ha jól láttam akkor, akkor meg fog menekülni ez a vonal a V0 miatt? 😊
Hát az a rezsó Kecskeméten?
Azta! Már 2006-ban is Uzsgyik koptatták a síneket! 😮
Igen, 2002-2004 között jött a 40db, csak az eleje a 2-es vonalon kezdett. A Desiro-k érkezésével (már 2003-ban) lekerült az első 3 példány Szentesre, akkoriban még csak a 130-145 és vissza viszonylaton dolgoztak.
Mi történt az 1993-as tapolcai mozdonyparádé videójával?
a készitő nem engedélyezte, de privátban megvan ha érdekel!!😉😉
@@becskyandras ja, azt hittem mind a tied. Nagyon is érdekelne. Esetleg nincs az angyalföldiről hogy milyen mozgás volt a füstiben?
De van! De mivel Gyenes Tamás csak pénzért hajlandó így én ellenségnek számitok! Ők csak fizetősen adják majd ki digiben, ha egyáltalán kiadják!!😞😞
@@becskyandras ismerős szitu.
Annyira gyűlölöm ezt a hozzáállást hogy azt leirni sem tudom! Ezek az emberek inkább a sirba viszik az anyagaikat, csak nehogy valaki ingyen hozzájusson!😞😞
38:40 numerakiraly
Azonban néhány vasútvonal valóban csak ideiglenesen szünetelt...
A ket vonatos alibi menetrend csak egy fokkal jobb amivel ujraindultak. Azóta szerencsére pár vonal kapott jobb menetrendet
Más videós videója alatt is kérdeztem már,hogy a p***a bírjátok ezt a kattogást? 😁Ez valami elképesztően idegesítő.Gondolom az új típusokban már nem ilyen,de ez kínzás :D
A kattogás az nem jármű specifikus, bármennyire is úgy gondolod/gondolják. Az pályaépítési stílus, az ún. hevederes megoldás. A sín szeleteket (ilyen mellékvonalaknál 12 vagy 24 méter/darab) kívűl és belül is egy-egy összekötő vas darabbal rögzítik egymáshoz. Az említett sínszál találkozási pontoknál, amin rajta van a vonat, azt lenyomja egy kicsit a saját súlyából adodóan és a következő meg normálisan áll. A normálisan állóval találkozik a vonat kereke és az adja ki a hangot és bólint is közben a vonat. Ahogy ezt írtam nem Bzmot specifikus, ilyen vonalakon a személykocsis és a motorvonat (142-es vonal is például Kőbánya-Kispesttől Kecskemét-Alsóig ilyen, Akár a Csörgős ingával, akár az Uzsgyival vagy korábban Desiroval utaztál arra) is ugyanígy kattog, csak mivel egymás mellett van a 2 tengely a forgóvázban, ezért az valamivel lágyabbnak hat a 4 tengelyes/forgóvázas járművek esetében.
Legalább is először arra asszociáltam. A másik kattogás az meg sebességmérő óra, az újabb járművekben már tényleg nincs ebben a kattogós formában.
Sztem a Teloc órára gondolsz az minden járművön amin van kattog Judasoranak is nevezik nem véletlenül. Mindent rögzít a szalagra