Nagyon korrekt közvetités, tökéletes ez a kétkamerás felvétel. Igazi kurriózum (nem ültem még rajta). Milyen rendes "masiniszta", hozzá se nyúl a telefonhoz, ... de aztán 8:24-kor volt egy vágás :) Ilyen kéne Pécsre is, kellett vóna, mikor megszüntették a pécsi villamost. BzMot-ot (piroska) vezettem, vmi hasonló élmény volt, de ott vizszintes volt a légfék, a pálya, sokkal többet kattogott, felpörgött a dizel, s általános hangélmény a sinhevedereknél a dadam-dadam "atitüd". Gondolom nyáron itt is szét lehet föni a kis venti ellenére, ha szembe tűz a nap. Felér egy solárszaunával. Fogyókúra megoldva. Azért a BKK pár évente lekenhetné az oszlopokat rozsdaátalakítóval, vagy a környező kerület civil szervezetei összedobhatnák a festés árát. Lenne rá keret és jószándék is, ha tényleg megcsinálnák. Kérdés, h van-e szándék? Egy világörökségi kincs. (vagy tévednék?!)
Köszönöm! Komplett gyűjtemény van! Fogasra az elektricska légfékesre a ringhoffer tátrázni pedig t3 t6 vagy kt8 persze szigoruan prágai nyakkendővel stílusosan 🙂
Tényleg, észre sem vettem, pedig 2x is megnéztem. Ez egy igazi budai macsesz, fogaskerekün (alatt) szocializálódott :) . Tudja, hogy felfele nincs esélye a fogasnak :) , meg hülye lesz ugrálni a sinek közt.
Kicsit összezavarodtam a vezérlést illetően. Ha jól sejtem, akkor itt is valami áramérzékelő relé által léptetett menetműről lehet szó (mint a HÉV-ek schaltwerkje, a metrók ellenálláskontrollere...stb), és ha jól nézem, valahol 8 óra állásban lehet a nulla állása. Amit nem értek, hogy elvileg itt is lenne egy-egy léptetésre lehetőség, meg folytonos léptetésre? Ha igen, akkor miért van ránézésre 3-4 "menet" pozíció a nulla felett? Ahogy látom a vezérlés ott is 22-t jelez vissza, az utolsó fix állás(ok) valamiféle sönt pozíciók lennének? Illetve jól látom, hogy a kontroller adott fokozatában van valamiféle rögzítőfék, ami automatikusan behúz egy EP szelepet nulla sebesség körül, a különálló légfék pedig csak afféle biztosításképpen kell ilyenkor?
Igen ebben is egy kapcsolómű lépteti a fokozatokat 22 fokozatban plusz ugye 2 sönt fokozat. Lehet egyenként is lépteni illetve sorozatban ekkor kétszer szakít meg a maximál relé míg az áramerösség nem csökken. A két söntöt a számjelző mar nem mutatja de azok erzékelhetö külön álló fokozatok. Na a fék az bonyolultabb. Hegymenetben nincs villamosfék fokozata. Az emelkedési erök lassitják a vonatot azzal hogy fokozatosan vesszük ki a menetfokozatokat ezáltal a jármü lassul majd amikor az emelkedő legyözi a jármü mozgási energiáját akkor megáll. Vissza nem gurul mert a rugóerő tarolós fék hegymenetben folyamatosan rögzítve van de a vele egybeépített ún. szabadonfutó dob szerkezeti kialakitása engedi a tengely hegy irányú forgását de vissza gurulását nem. Hasonlóan a kerékpár kontra amikor hátrafele nem lehet a pedált tekerni csak elöre. Vagy a racsnis csavarhúzó. Légfék igen egyfelöl biztonság illetve kiegészitö fék. Tovabbá van egy olyan szerepe hogy megállaskor kell benn hagyni legalább 1 menet fokozatot mert ha kiszámolsz 0 ba akkor a vontatási áramkört ívoltás nélkül szakitod meg a kapcsolóműnél és a jármü is csunyábban áll meg (ránt egy nagyon nagyot) de ha behuzod a légféket akkor a szakaszvédőnél bomlik az áramkör levegös ívfuvassal ami kiméli a kapcsolómüvet
@@kozlekfantube4178 bevallom sose gondoltam volna, hogy ilyen visszagurulás gátlása van ezeknek, pedig tulajdonképpen zseniális. Völgy üzemmódban gondolom folyamatos fékáramkör van, hogy ne tudjon megszaladni a szerelvény. Ott hogyan néz ki a jármű megállítása? Gondolom egyre kisebb ellenállások vannak sorba kapcsolva, de a megállás hogy néz ki, valami EP szelep automatikusan bejönne? Gondolom ha már hegymenetben ilyen tartalék szerepe van a légféknek, völgy üzemben sem azzal kell lefékezni a járművet.
Lényegében amikor a direktfék elér egy nyomást, akkor a fő megszakító relé oldja szét a motorokat, ez mivel rendelkezik ívoltással, nem okoz a kontaktor beégést, míg ha kiszámolsz, ott egy idő után be fog égni annyira a kontaktor, hogy nem lesz stabil.
Meg azt figyeltem, hogy előbb nyitsz ajtót, és csak utána rögzíted a légfékkel. Meg a másik, hogy mindig 22-es, vagy sönt fokozaton mentél, mégis emelkedéstől függetlenül tartotta a 30-at. Ez így ki van számolva, vagy van benne valami sebességtartó? Meg érdekes, hogy külön gomb van a kétoldali ajtónyitásra.
A légfékkel rögzités hegymenetben azért kell mert a légfék 3.2 bár nyomasakor bontja a vontatasi áramkört. Légfékkel rögzités nélkül is teljesen biztonságosan áll ha megállt mert hegymenetben a rugoerőtarolós fék (rögzitőfék) folyamatosan fog véletlenül sem oldható fel de a rugoerötarolós fék olyan kialakitasú hogy a tengely hegy irányú elfordulasát lehetövé teszi azonban ha a vonat bármi okbol megállna nem gurulna vissza mert ekkor ugymond ráül a rögzitöfékre. Kicsit bonyolult de probálom erthetöen írni. Olyasmi ez mint a bicikli kontra. A sönt szerintem teljesen véletlen szerü ha tele lenne a vonat lehet 25 27 lenne csak a vmax
Mi a teljes képet szeretjűk , mert ez , nagyon a vezetőre és vezetésre öszpontosúlt , ami jó , de talán , vezetőfűlkés teljeskép alig akad a fogaskerekűről - gyermekvasútról - libegőről . Mi akkor szeretűnk odajárni amikor kezd rűgyezni-zöldűlni , mert akkor sokkal többet látni a környékről , mint csak a zöld növényzetett , ami szinte mindent eltakar . Pete Gabi [ ő a legjobb ! ] is "vette" az űzenetem , és egyre több adása van tavaszkezdeti vagy levélhúllásvégéni , de még tél közepén is gyártja az adásait , ő a vasútvonalak legjobb bemutatója . Stb...
Csaó nagyon jól nyomod :) Amúgy ez a fogaskerekű vezetés nyugisabb meló mint egy villamost vezetni? Mer eddig sose volt balhé vagy egyéb amikor mentem ezekkel a masinákkal fel a hegyre
Szia! Jóval nyugisabb talán valahol túl nyugis is. Az utasokkal kb barátságos családias hangulat van. Meg ugye egész nap a zöldet látod nem a sok betont.... Itt nincs anyázás köpködés mutogatás villamoson napi szinten kapok ilyen "kedvességeket" 😊
igen sajnos az emberiség az má csak ilyen :( szomorú ma is pl a villamoson a lábamra lépett tiszta erőből egy férfi mer nem fért el a lábam mondta h bocs de nekem meg ugye a bal lábamon van egy görbe csont és kis hijján kettészakította. Nagyon sok rohadék van. Nagyon tetszik az alkotásaid. Terveztem volna,hogy megyek fel fogasozni,de mire odajutnék kiderül h megint csak pótlóbusz megy. Amúgy te a 47esen vezetsz ha jól gondolom meg az 49esen?@@kozlekfantube4178
Így van. Villamosfék és a jármű állva tartásához légfék van völgymenetben. De a légféket müködteti automatikusan az erberségi berendezés kezelésének elmulasztása illetve ha a jármű 27kmh feletti sebességre gyorsulna.
Az az igazság, hogy majdnem az összes indulást megnéztem részletesen, és még mindig nem értem a fék és a menetszabályzó működését.😅 Némelyik indulásnál, miután elindul a szerelvény, miért kell egy fokozattal visszakapcsolni? Az valami sebességtartó fokozat?
@@MBeno.Vasparipa Na igen. Mind a két esetben arrol van szó hogy a vissza mozditással megállítom a kapcsolomű menetfokozat beszámolását ez által az adott menet fokozaton tartva a sebességet. Erre azért van stükség mert a váltókon vmax 15 km/h lehet
Igazábol teljesen nap és napszak függő. Ez egy hétköznap reggeli orákban volt akkor jellemzően inkabb hegyröl lefele jönnek be a városba. Hegyre fel inkább a délutáni esti orákban. Na meg persze hetvégén ünnepnapon kirándulók stb
Teljesen szabályosan, finoman.👏👍👌
Ilyen jó videót, és tiszta szemű, nyílt arcú embereket kérünk még😀
Nahát köszönöm a jo szavakat 😊
3:35 még a macska is szabályosan közlekedik XD
nagyon ügyes a vezető👏
Remélem lesz völgymenet is.
A srác le sem tagadhatja, hogy vasútimádó.😀
Ez miböl jön át? 🙂
@@kozlekfantube4178 elég ránézni az ingjére😀
Még sosem láttam így a fogast, imádom! Köszönöm!
Nagyon korrekt közvetités, tökéletes ez a kétkamerás felvétel. Igazi kurriózum (nem ültem még rajta).
Milyen rendes "masiniszta", hozzá se nyúl a telefonhoz, ... de aztán 8:24-kor volt egy vágás :)
Ilyen kéne Pécsre is, kellett vóna, mikor megszüntették a pécsi villamost.
BzMot-ot (piroska) vezettem, vmi hasonló élmény volt, de ott vizszintes volt a légfék, a pálya, sokkal többet kattogott, felpörgött a dizel, s általános hangélmény a sinhevedereknél a dadam-dadam "atitüd". Gondolom nyáron itt is szét lehet föni a kis venti ellenére, ha szembe tűz a nap. Felér egy solárszaunával. Fogyókúra megoldva.
Azért a BKK pár évente lekenhetné az oszlopokat rozsdaátalakítóval, vagy a környező kerület civil szervezetei összedobhatnák a festés árát. Lenne rá keret és jószándék is, ha tényleg megcsinálnák. Kérdés, h van-e szándék?
Egy világörökségi kincs. (vagy tévednék?!)
Vagány 😁😁👍
Nagyon vártam ezt
tök menő én még nem láttam menetvideot a fogasról.
Most nézem a kitűzőt, nagyon szuper.
Köszönöm! Komplett gyűjtemény van! Fogasra az elektricska légfékesre a ringhoffer tátrázni pedig t3 t6 vagy kt8 persze szigoruan prágai nyakkendővel stílusosan 🙂
Jóképű a vezető.❤
❤
Szimpatikus? 😀
Ismét egy különleges videó gratulálok 😀
Hol a napszemüveg ?
Egy elotte-utana osszemerest kerunk majd a felujitott fogasrol ha elkeszul 😇
Macsek 3:30-nál
Illedelmesen átgyalogolt a kijelölt átkelőhelyen ahogy kell okos macska🙃
Tényleg, észre sem vettem, pedig 2x is megnéztem. Ez egy igazi budai macsesz, fogaskerekün (alatt) szocializálódott :) . Tudja, hogy felfele nincs esélye a fogasnak :) , meg hülye lesz ugrálni a sinek közt.
Kicsit összezavarodtam a vezérlést illetően. Ha jól sejtem, akkor itt is valami áramérzékelő relé által léptetett menetműről lehet szó (mint a HÉV-ek schaltwerkje, a metrók ellenálláskontrollere...stb), és ha jól nézem, valahol 8 óra állásban lehet a nulla állása. Amit nem értek, hogy elvileg itt is lenne egy-egy léptetésre lehetőség, meg folytonos léptetésre? Ha igen, akkor miért van ránézésre 3-4 "menet" pozíció a nulla felett? Ahogy látom a vezérlés ott is 22-t jelez vissza, az utolsó fix állás(ok) valamiféle sönt pozíciók lennének? Illetve jól látom, hogy a kontroller adott fokozatában van valamiféle rögzítőfék, ami automatikusan behúz egy EP szelepet nulla sebesség körül, a különálló légfék pedig csak afféle biztosításképpen kell ilyenkor?
Igen ebben is egy kapcsolómű lépteti a fokozatokat 22 fokozatban plusz ugye 2 sönt fokozat. Lehet egyenként is lépteni illetve sorozatban ekkor kétszer szakít meg a maximál relé míg az áramerösség nem csökken. A két söntöt a számjelző mar nem mutatja de azok erzékelhetö külön álló fokozatok. Na a fék az bonyolultabb. Hegymenetben nincs villamosfék fokozata. Az emelkedési erök lassitják a vonatot azzal hogy fokozatosan vesszük ki a menetfokozatokat ezáltal a jármü lassul majd amikor az emelkedő legyözi a jármü mozgási energiáját akkor megáll. Vissza nem gurul mert a rugóerő tarolós fék hegymenetben folyamatosan rögzítve van de a vele egybeépített ún. szabadonfutó dob szerkezeti kialakitása engedi a tengely hegy irányú forgását de vissza gurulását nem. Hasonlóan a kerékpár kontra amikor hátrafele nem lehet a pedált tekerni csak elöre. Vagy a racsnis csavarhúzó. Légfék igen egyfelöl biztonság illetve kiegészitö fék. Tovabbá van egy olyan szerepe hogy megállaskor kell benn hagyni legalább 1 menet fokozatot mert ha kiszámolsz 0 ba akkor a vontatási áramkört ívoltás nélkül szakitod meg a kapcsolóműnél és a jármü is csunyábban áll meg (ránt egy nagyon nagyot) de ha behuzod a légféket akkor a szakaszvédőnél bomlik az áramkör levegös ívfuvassal ami kiméli a kapcsolómüvet
@@kozlekfantube4178 bevallom sose gondoltam volna, hogy ilyen visszagurulás gátlása van ezeknek, pedig tulajdonképpen zseniális. Völgy üzemmódban gondolom folyamatos fékáramkör van, hogy ne tudjon megszaladni a szerelvény. Ott hogyan néz ki a jármű megállítása? Gondolom egyre kisebb ellenállások vannak sorba kapcsolva, de a megállás hogy néz ki, valami EP szelep automatikusan bejönne? Gondolom ha már hegymenetben ilyen tartalék szerepe van a légféknek, völgy üzemben sem azzal kell lefékezni a járművet.
Lényegében amikor a direktfék elér egy nyomást, akkor a fő megszakító relé oldja szét a motorokat, ez mivel rendelkezik ívoltással, nem okoz a kontaktor beégést, míg ha kiszámolsz, ott egy idő után be fog égni annyira a kontaktor, hogy nem lesz stabil.
Meg azt figyeltem, hogy előbb nyitsz ajtót, és csak utána rögzíted a légfékkel. Meg a másik, hogy mindig 22-es, vagy sönt fokozaton mentél, mégis emelkedéstől függetlenül tartotta a 30-at. Ez így ki van számolva, vagy van benne valami sebességtartó?
Meg érdekes, hogy külön gomb van a kétoldali ajtónyitásra.
A légfékkel rögzités hegymenetben azért kell mert a légfék 3.2 bár nyomasakor bontja a vontatasi áramkört. Légfékkel rögzités nélkül is teljesen biztonságosan áll ha megállt mert hegymenetben a rugoerőtarolós fék (rögzitőfék) folyamatosan fog véletlenül sem oldható fel de a rugoerötarolós fék olyan kialakitasú hogy a tengely hegy irányú elfordulasát lehetövé teszi azonban ha a vonat bármi okbol megállna nem gurulna vissza mert ekkor ugymond ráül a rögzitöfékre. Kicsit bonyolult de probálom erthetöen írni. Olyasmi ez mint a bicikli kontra. A sönt szerintem teljesen véletlen szerü ha tele lenne a vonat lehet 25 27 lenne csak a vmax
Mi a teljes képet szeretjűk , mert ez , nagyon a vezetőre és vezetésre öszpontosúlt , ami jó , de talán , vezetőfűlkés teljeskép alig akad a fogaskerekűről - gyermekvasútról - libegőről . Mi akkor szeretűnk odajárni amikor kezd rűgyezni-zöldűlni , mert akkor sokkal többet látni a környékről , mint csak a zöld növényzetett , ami szinte mindent eltakar . Pete Gabi [ ő a legjobb ! ] is "vette" az űzenetem , és egyre több adása van tavaszkezdeti vagy levélhúllásvégéni , de még tél közepén is gyártja az adásait , ő a vasútvonalak legjobb bemutatója . Stb...
Jól látom van benne visszagördülés gátló? Ezt e is tudtam.
Bonyolultabb szerkezet de igen van benne. A lényeg annyi hogy nem engedi vissza gurulni a vonatot akkor sem ha féket oldasz
Ami a kis képen van, azt kellett volna nagyban, de amúgy jó lett.
Szerintem nem
Szia, melyik kocsiszínhez tartozol, hogy ezt a vonalat is járod? Egyébként nagyon szuper lett!
Szia!
Jelenleg a Budai forgalmi szakszolgálathoz tartozok de már csak Angyalföld kocsiszínre meg combinora nincs vizsgám 🙂
Szia, köszönöm a gyors választ, és sok-sok balesetmentes vezetést! :)@@kozlekfantube4178
Csaó nagyon jól nyomod :) Amúgy ez a fogaskerekű vezetés nyugisabb meló mint egy villamost vezetni? Mer eddig sose volt balhé vagy egyéb amikor mentem ezekkel a masinákkal fel a hegyre
Szia!
Jóval nyugisabb talán valahol túl nyugis is. Az utasokkal kb barátságos családias hangulat van. Meg ugye egész nap a zöldet látod nem a sok betont.... Itt nincs anyázás köpködés mutogatás villamoson napi szinten kapok ilyen "kedvességeket" 😊
igen sajnos az emberiség az má csak ilyen :( szomorú ma is pl a villamoson a lábamra lépett tiszta erőből egy férfi mer nem fért el a lábam mondta h bocs de nekem meg ugye a bal lábamon van egy görbe csont és kis hijján kettészakította. Nagyon sok rohadék van. Nagyon tetszik az alkotásaid. Terveztem volna,hogy megyek fel fogasozni,de mire odajutnék kiderül h megint csak pótlóbusz megy. Amúgy te a 47esen vezetsz ha jól gondolom meg az 49esen?@@kozlekfantube4178
Szóval akkor ha a többi kommentből jól értettem akkor völgymenetben van villamosfék?
Így van. Villamosfék és a jármű állva tartásához légfék van völgymenetben. De a légféket müködteti automatikusan az erberségi berendezés kezelésének elmulasztása illetve ha a jármű 27kmh feletti sebességre gyorsulna.
@@kozlekfantube4178 És a villamosféket a fékkarral üzemeltetik, vagy valami fajta menet-fék kontroller dolog van?
@@benedekhalda-kiss9737 a villamosfék az fokozatonként müködtethetö a kontroller "kerékkel" a légfék pedig a karokkal
@@kozlekfantube4178 Értem, köszönöm a válaszokat!
Mióta jár újra?
Tavasz óta járt. Most lesz egy őszi 1 honapos karbantartas megint
Az az igazság, hogy majdnem az összes indulást megnéztem részletesen, és még mindig nem értem a fék és a menetszabályzó működését.😅 Némelyik indulásnál, miután elindul a szerelvény, miért kell egy fokozattal visszakapcsolni? Az valami sebességtartó fokozat?
Egy apró segitséget kérnék ahhoz hogy jó választ adjak. Arra gondol amikor Orgonásból utas csere után indulunk?
Igen, illetve az Adonis utcánál is.
@@MBeno.Vasparipa Na igen. Mind a két esetben arrol van szó hogy a vissza mozditással megállítom a kapcsolomű menetfokozat beszámolását ez által az adott menet fokozaton tartva a sebességet. Erre azért van stükség mert a váltókon vmax 15 km/h lehet
Ennyire nincs utas a fogason? Vagy ez csak valami próbamenet volt?
Igazábol teljesen nap és napszak függő. Ez egy hétköznap reggeli orákban volt akkor jellemzően inkabb hegyröl lefele jönnek be a városba. Hegyre fel inkább a délutáni esti orákban. Na meg persze hetvégén ünnepnapon kirándulók stb
💗🤍💚👍👍👍
Miért kell kormány?
Ez nem kormány csak kialakitását tekintve olyan. Ez a menet illetve fék fokozat kapcsoló ezzel léptethetőek a fokozatok
@@kozlekfantube4178köszönöm
🫡😎👍✌️