Máquina "Antônio Francisco de Paula Sousa" conhecida como "Paula Souza" meus passeios de carona na parte da frente do Locobreque pela RFFSA. A descida sempre era mais empolgante, o Locobreque vinha escorando. Só que viu pode sentir o prazer de passar pela Grota Funda. Live what you love! Bem haja!!!
Lamentável. Triste mesmo o descaso com a nossa história. Quando jovem fiz muitas viagens com minha família de São Paulo para Santos e vice versa nessa inigualável ferrovia, única no mundo. Caso não tivesse sido negligênciada pelo poder público e cedidos os direitos de exploração, enquanto ainda era possível, para fins de turismo a grupos de preservação (como existem no Reino Unido e aqui através da ABPF por ex.), esta magnífica obra de engenharia estaria, ainda, pulsando vida.😞
Flávio, cada vez que vejo um dos teus vídeos, amplia meu conhecimento. O que não é comum nos vídeos dos funiculentos. Já viste o élitro da joaninha? 𝓟𝓻𝓪𝔃𝓮𝓻 𝓼𝓮𝓶𝓹𝓻𝓮! 🖖
Parabéns Flávio, por mostrar com detalhes precisos e conhecimento do raro equipamento. Um equipamento raro em estado do mais absoluto nada, um efeito da privatização. Isto deveria ter tornado-se um museu e neste haveria o funicular que é peça se não rara única. Nossa consciência patriótica se resume a isto, ser esquecida e levada ao mais absoluto nada. Três vidas aos governos anteriores, neoliberais e tomados à privataria! Lastimável realmente.
Phlavio, bom dia! Tem uma foto de uma das máquinas fixas, ainda (acredito eu) no período SPR, com filetagem em toda a estrutura da máquina. Segue o mesmo padrão que a sua filmagem. Notei apenas uma diferença, as polias de tração do cabo, são de raios ovalados e não de rais de perfil H como as atuais, por isso acredito que essa pintura, mesmo não podendo ser a original, mas segue algum padrão SPR.
De fato tem essa foto. Mas certamente existe algumas décadas de diferença entre aquela imagem e quando foi feita essa pintura que sobrou. Mas uma coisa é certa: esse estilo de filetagem é magno.
Phlavio vc está vivo ainda ? kkkk dá um retorno vc não postou mais vídeos, sua explicação está sendo de muito valia no meu projeto mas ainda tenho muitas dúvidas
É mais perigoso tentar desviar de algumas pontes do que passar por cima... Mês passado um grupo foi tentar desviar por baixo e um dos integrantes torceu o pé, o resultado foi que tiveram de ser resgatados pelo Águia da pm....
Para não atravessar as pontes vc precisa subir a trilha pela parte de baixo da serra ,a trilha que passa por cima das pontes se inicia no alto da serra, ou fazer a trilha por baixo das pontes o que também é complicado .
Isso é uma riqueza histórica , que poderia ser muito bem restaurada e até entrar em funcionamento para as pessoas de hoje ter noção como era difícil a locomoção e um desafio transportar produtos da época , mas o governo não investe em história porque quanto mais o povo fica ignorante a história e melhor pra manipular e corromper !!!!!!!
Opa amigo, tudo bem? Poderia me dizer como se acessa essa casa de máquinas? Todas as vezes que eu fiz o funicular apenas encontrei a casa da grota funda, e gostaria de visitar as outras também... Acabo passando reto sempre rsrsrs
É difícil descrever os acessos de cada uma, mas basicamente basta identificar os patamares (quando o terreno fica plano) e o acesso fica um pouco abaixo, próximo do ponto que a descida reinicia.
Pela simples diferença entre como os britânicos e os brasileiros fazem as coisas. As chaminés em alvenaria eram construções originais da SPR, demolidas e substituídas por algo bem menos arquitetônico pela RFFSA.
Rodrigo Escudero caro de se manter, pra usar isso ia ter que reativar o distrito de Paranapiacaba inteiro o sistema de cremalheira que é o atual até santos é mais viável. Mas deveriam ter conservado pra passeios turísticos só que estamos no Brasil
Boa noite! Flávio vi seus vídeos gostaria muito que você se possível mandasse uma foto mostrando onde seria o freio e o motor de arranque da máquina fix. Flávio a alguns anos conversando com um funcionário do tempo dos Ingleses ele me revelou que a máquina não era pintada e sim passado um óleo verde! Um abraço e boa noite!
Esse ruído é o microfone da câmera. A maneira mais confortável de segurar a câmera acaba tampando o microfone com o dedo e faz esse barulho. Só percebi isso depois.
@@marcosdejesus2104 Acredito que seria viável sim. Tem uns videos por aqui, datados de 1988, que enquanto a Fepasa e a RFFSA ainda existiam, esse funicular sofria constantes restaurações e estava tinindo e funcionando bem, muito para o uso do Locobreque Turístico que levava os passageiros até o 4 Patamar na Serra do Mar. Enquanto que os trens de viagem a Santos seguiam pela via de cremalheira. Daí vieram as privatizações e a entrega da malha ferroviária por volta de 1997 e as logísticas de cargas simplesmente não demonstraram interesse algum em conservar essa joia rara. Nem eles e nem o governo de SP. O resultado é esse que estamos vendo. Fora que se a CPTM foi impossibilitada de levar o Expresso Turístico até Santos pela via da cremalheira, eles podem muito bem reutilizar essa via funicular pra fins turísticos e históricos. Mas como é mais um governo de submissos, vendilhões e lesa patrias, nem tao cedo veremos essa beleza funcionar outra vez. Lamentável.
@@pedrogomes4491 impossível a reutilização desse sistema, desci a trilha inteira a menos de 1 ano, há pontes que simples não existem mais, a ponte mãe por exemplo, está literalmente caindo aos pedaços.
@@goldenboysbikeclube9564 Impossível não é mesmo. Claro que nao da forma como se encontra, mas se houverem reformas ou modernizacao de toda a extensão, e se todos de São Paulo, Santo André e Cubatao exigirem e pressionarem essas reformas do Governo, aí sim será possível o trem voltar a circular ali. Caso contrário, continuarao pagando preços extorsivos de pedágio na Anchieta Imigrantes. Sei que não é essa situação infelizmente, já que todos aceitam desculpas esfarrapadas de políticos como os do PSDB e outros, além das ditas concessionárias tbm.
@@pedrogomes4491 É, seria muito incrível ver tudo isso funcionando novamente, quando desci a trilha pude ver de perto a engenharia que foi usada em todo o sistema, coisas absolutamente avançadas para a época em que foi construída. Estava pesquisando agora e achei um vídeo gravado 6 dias atrás na serra, a maior ponte do sistema desabou, metade dela está no chão e a outra metade deve cair na próxima chuva com vento um pouco mais forte. Vídeo muito triste de ver, é a história do nosso país sendo enterrada pouco a pouco. Segue o link do vídeo: ua-cam.com/video/Hz_Y5iGvD9k/v-deo.html ua-cam.com/video/Hz_Y5iGvD9k/v-deo.html
Parceiro... por gentileza, como chamarias o lugar onde está escrito o nome dos homenageados da época, nas máquinas da Serra Nova. Seria carcaça da biela, carcaça do pistão... dirima-me por obséquio. Sabemos o que somos, não o que podemos ser. Grato. 🖖
Não há possibilidade de fazer essa trilha "legalmente". A entrada pelo cemiterio fica protegida por uma viatura da polícia ambiental, ela sai do posto por vota de meia noite, é nesse momento que dá pra entrar na trilha. Quando desci, ainda na cidade conversamos um cara que estava indo pela 3° vez, ele nos mostrou um outro caminho para entrar, bem mais fácil, mesmo assim tivemos de esperar a viatura ir embora.
teria sido muito bacana a ação dos funiculeiros com a administração do antigo funicular. Deveriam ter promovido uma ação conjunta, creio que seria uma aventura e tanto ver o pessoal limpando o leito ferroviário (lógico que não tudo de uma vez), com o passar do tempo o local estaria bem preservado quanto aos túneis e construções. Quanto aos viadutos, esses só mesmo uma ação mais enfática de um pessoal gabaritado. Um pouquinho de tinta conservaria melhor as estruturas das intempéries do tempo.
e meu amigo,o aumento significativo de gente adentrando o sistema não é graças aos funiculeiros,e sim graças aos vídeos do youtube.hoje em dia varios vândalos estão indo la sem sequer saber um terço da história do lugar,os funiculeiros promovem descidas sim,mas por trás existe um grande processo seletivo.
Parceiro... é vasto o território de minha ignorância. Supondo que o 5º plano inclinado tenha 2 km, o comprimento do cabo teria que ser de 4 km. Ele sairia da máquina Dr. Campos Salles iria até o 4º patamar pelas roldanas no centro dos trilhos ao lado da montanha e voltaria para o 5º patamar pelos trilhos ao lado da ribanceira. Seria isso, de uma maneira simplista? Perguntar é uma vergonha temporária. “God is good, all the time”. Huge hug. 🖖
Pergunta honesta nunca é vergonha. O cabo é (era) um loop sem fim, então onde começa, e onde termina, é uma questão de perspectiva: Tomemos o início como a entrada da máquina no lado do vale: O cabo entra na máquina, faz 4 voltas completas nos volantes de tração, passa pelo volante de retorno localizado na parte posterior da máquina, retorna para a via férrea descendente (lado da montanha), percorre todo o plano inclinado, entra no poço de tensão localizado no patamar inferior, passa pelo volante móvel de tensionamento do cabo, retorna para a via, percorre todo o plano inclinado pela via ascendente (lado do vale) e volta à máquina. O comprimento total é de duas vezes o comprimento do plano inclinado, mais uma boa parcela correspondente ao enrolamento na máquina, volantes de retorno e patamar.
@@phlaviospr2669 Parceiro... Valeu mesmo vou tentar assimilar todas dicas. Por gentileza, meu último pedido, juro, gostaria de te mandar o esquema que fiz de todo funicular, embora tenha sido passageiro várias vezes, na "gaiolinha" aquele banquinho da frente do locobreque, nunca tive coragem de fazer o que fizeste "trilhar". Poderias me passar o teu "e-mail" para que possa enviá-lo e fazer tua avaliação. Ansioso para que confie em mim, não vou mais perturbá-lo. Huge gratitude. 🖖
Não sei exatamente quando ocorreu a última viagem. A ABPF operou o trecho do 5o. ao 4o. patamar até o início dos anos 90. Do 4o. para baixo estava completamente abandonado desde o início dos anos 80.
Sei que abuso, mas percebo que entendes do sistema do funicular. Poderias (aí vem o abuso) fazer um diagrama simples do cabo saindo do meio dos trilhos para máquina, depois na roldana de retorno para os trilhos. De der (mais abuso) incluir o sistema que estica o cabo. God is good, all the time. 🖖
@@phlaviospr2669 Parceiro... é vasto o território de minha ignorância. Supondo que o 5º plano inclinado tenha 2 km, o comprimento do cabo teria que ser de 4 km. Ele sairia da máquina Dr. Campos Salles iria até o 4º patamar pelas roldanas no centro dos trilhos ao lado da montanha e voltaria para o 5º patamar pelos trilhos ao lado da ribanceira. Seria isso, de uma maneira simplista? Perguntar é uma vergonha temporária. “God is good, all the time”. Huge hug. 🖖
@@edrofil Pergunta honesta nunca é vergonha. O cabo é (era) um loop sem fim, então onde começa, e onde termina, é uma questão de perspectiva: Tomemos o início como a entrada da máquina no lado do vale: O cabo entra na máquina, faz 4 voltas completas nos volantes de tração, passa pelo volante de retorno localizado na parte posterior da máquina, retorna para a via férrea descendente (lado da montanha), percorre todo o plano inclinado, entra no poço de tensão localizado no patamar inferior, passa pelo volante móvel de tensionamento do cabo, retorna para a via, percorre todo o plano inclinado pela via ascendente (lado do vale) e volta à máquina. O comprimento total é de duas vezes o comprimento do plano inclinado, mais uma boa parcela correspondente ao enrolamento na máquina, volantes de retorno e patamar.
Parceiro... farei 4 perguntas para ti, se achares bobagem, perdoe-me. 1- É sabido que o patamar gira em torno de 130 metros, quantos metros o locobreque se desloca sozinho. 2- Quando as composições se pareiam (meu sentimento é no meio do plano inclinado e no patamar). Concordas? 3- Quando o locobreque que sobe, SOLTA o cabo no patamar, esse cabo que ele soltou, é comandado pela máquina desse patamar, assim como o locobreque que AGARRA o cabo para descer. Concordas? 4- Quando o locobreque AGARRA o cabo no patamar, esse cabo é do tensionamento subterrâneo de 6 toneladas de peso, cujo cabo é comandado pela máquina do patamar acima. Concordas? Perdoe-me novamente, mas és a minha última esperança de entender esse quiproquó. Envelhecer é só para quem tem sorte. Abração.
1 - A locobreque era uma locomotiva completa, capaz de fazer deslocamentos como outra qualquer. Além de locomotiva, ela também era um breque, dotada de dispositivo de acoplamento ao cabo, e tenazes de trilho para segurança. Apenas nos trechos inclinados da serra ela atuava como breque, mantendo o cabo preso e permanecendo pronta para soltar o cabo e acionar as tenazes em caso de emergência. Fora isso, se deslocava sozinha para as devidas manobras. 2 - Os cruzamentos aconteciam nos patamares e no meio dos planos, onde os trilhos se separavam. Não havia fisicamente condições de cruzamento fora destes pontos na serra. 3 - O cabo que a locobeque que desceu soltava quando chegava no patamar era comandado pela máquina de cima. O cabo que a locobreque que subiu soltava quando chegava no patamar era comandado pela máquina do próprio patamar. 4 - O tensionamento do cabo era feito apenas no patamar inferior. Depende qual cabo você se refere. A locobreque que se agarrava ao cabo para subir, este era tensionado no poço do próprio patamar. A que se agarrava no cabo para descer, esse cabo era tensionado no poço do patamar de baixo. Abraços.
@@phlaviospr2669 Muito bom. Esclareceu muita coisa. Referência: A COVID (D de "disease" = doença s.f.) / O CORONAVÍRUS (vírus s.m.). Achei que o que servia para um serviria para o outro ( O LOCOBREQUE - breque s.m.) Idiossincrasia linguística. Conto contigo sempre. Huge gratitude! 🖖
Esse vídeo de 1974 é o mais espetacular de todos que conheço. Ele mostra a máquina fixa do quinto patamar e as cores que ela tinha na época. Mas creio que eram cores diferentes das que a SPR usava.
Isso é história deveria ter mais respeito pelas autoridades mas infelizmente é Brasil terra de política imbecil de governantes oportunistas muito triste isso
O melhor video Sobre o Sistema funicular já feito...
Máquina "Antônio Francisco de Paula Sousa" conhecida como "Paula Souza" meus passeios de carona na parte da frente do Locobreque pela RFFSA. A descida sempre era mais empolgante, o Locobreque vinha escorando. Só que viu pode sentir o prazer de passar pela Grota Funda. Live what you love! Bem haja!!!
Quero muito conhecer e fazer esta trilha da Funicular... Excelente vídeo show... GRATIDÃO... Tmj... Abração do AVENTUREIRO PAULEK!
Primeiro video sobre o estado do sistema da Serra Nova descrito com primor técnico. Parabens.
muito bom que vcs façam esses vídeos, pelo menos matam nossa curiosidade em saber como está a situação do local, grande abraço a todos
Lamentável. Triste mesmo o descaso com a nossa história. Quando jovem fiz muitas viagens com minha família de São Paulo para Santos e vice versa nessa inigualável ferrovia, única no mundo. Caso não tivesse sido negligênciada pelo poder público e cedidos os direitos de exploração, enquanto ainda era possível, para fins de turismo a grupos de preservação (como existem no Reino Unido e aqui através da ABPF por ex.), esta magnífica obra de engenharia estaria, ainda, pulsando vida.😞
Finalmente entendi a traquitana que eu via, e ninguém explicava para que servia....MOTOR DE ARRANQUE".. obrigado..
ESSES LUGARES TINHA QUE SER CUIDADO E ZELADO PRA FAZER TURISMO PRA TODO MUNDO ISSO SERIA MUITO BOM
E isso que penso também, não dá pra acreditar que deixaram se perder esse patrimônio de todos nós não é??
Flávio, cada vez que vejo um dos teus vídeos, amplia meu conhecimento. O que não é comum nos vídeos dos funiculentos. Já viste o élitro da joaninha? 𝓟𝓻𝓪𝔃𝓮𝓻 𝓼𝓮𝓶𝓹𝓻𝓮! 🖖
Parabéns Flávio, por mostrar com detalhes precisos e conhecimento do raro equipamento.
Um equipamento raro em estado do mais absoluto nada, um efeito da privatização.
Isto deveria ter tornado-se um museu e neste haveria o funicular que é peça se não rara única.
Nossa consciência patriótica se resume a isto, ser esquecida e levada ao mais absoluto nada.
Três vidas aos governos anteriores, neoliberais e tomados à privataria!
Lastimável realmente.
Phlavio, bom dia! Tem uma foto de uma das máquinas fixas, ainda (acredito eu) no período SPR, com filetagem em toda a estrutura da máquina. Segue o mesmo padrão que a sua filmagem. Notei apenas uma diferença, as polias de tração do cabo, são de raios ovalados e não de rais de perfil H como as atuais, por isso acredito que essa pintura, mesmo não podendo ser a original, mas segue algum padrão SPR.
De fato tem essa foto. Mas certamente existe algumas décadas de diferença entre aquela imagem e quando foi feita essa pintura que sobrou. Mas uma coisa é certa: esse estilo de filetagem é magno.
Phlavio vc está vivo ainda ? kkkk dá um retorno vc não postou mais vídeos, sua explicação está sendo de muito valia no meu projeto mas ainda tenho muitas dúvidas
Parabéns, boas explicações....
Parabens pelo video. Uma pena esse sistema nao funcionar mais!
Excelente vídeo! Qual o caminho para chegar até lá sem precisar atravessar pontes ?
É mais perigoso tentar desviar de algumas pontes do que passar por cima... Mês passado um grupo foi tentar desviar por baixo e um dos integrantes torceu o pé, o resultado foi que tiveram de ser resgatados pelo Águia da pm....
Para não atravessar as pontes vc precisa subir a trilha pela parte de baixo da serra ,a trilha que passa por cima das pontes se inicia no alto da serra, ou fazer a trilha por baixo das pontes o que também é complicado .
Isso é uma riqueza histórica , que poderia ser muito bem restaurada e até entrar em funcionamento para as pessoas de hoje ter noção como era difícil a locomoção e um desafio transportar produtos da época , mas o governo não investe em história porque quanto mais o povo fica ignorante a história e melhor pra manipular e corromper !!!!!!!
Coisas do Brasil.
Uma lástima.
Eu descubro essas coisas e fico totalmente indignado com esse país. Que raiva, não poderiam preservar?
E quem defende o brasileiro? O senado, o congresso, o STF?
Depois de a ABPF ter recuperado, como será que chegou a esse estado de abandono?
Que triste ver tudo isso abandonado!!!
Todos nomes técnicos. Estudou com algum material específico desse sistema?
Vários.
Recomendo o livro "SPR Memórias de Uma Inglesa".
@@phlaviospr2669 Até reassistir. Esse livro deve ser difícil de encontrar, mas obrigado por responder.
Pretende voltar para lá?
@@lucass.3958 Hoje em dia é um pouco raro, em algum sebo talvez. Quanto a voltar lá, quem sabe algum dia.
Opa amigo, tudo bem? Poderia me dizer como se acessa essa casa de máquinas? Todas as vezes que eu fiz o funicular apenas encontrei a casa da grota funda, e gostaria de visitar as outras também... Acabo passando reto sempre rsrsrs
É difícil descrever os acessos de cada uma, mas basicamente basta identificar os patamares (quando o terreno fica plano) e o acesso fica um pouco abaixo, próximo do ponto que a descida reinicia.
Parceiro... sabes me dizer o porquê e quando na 2ª e 4ª máquinas as chaminé aparecem ora tipo torre e ora 3 bem menores em cima do telhado. Banzai!!!
Pela simples diferença entre como os britânicos e os brasileiros fazem as coisas. As chaminés em alvenaria eram construções originais da SPR, demolidas e substituídas por algo bem menos arquitetônico pela RFFSA.
@@phlaviospr2669 Tem sentido... obrigado parceiro. É bom contar contigo. Banzai! 🖖
Olá, boa tarde TD bem... tenho um vídeo onde mostra o Maquinista,em funcionamento,a cor da maq era amarelo
Então. Essa cor amarela é bem mais recente, coisa dos anos 80.
As máquinas tinham outras cores.
Muito triste ver tudo isso abandonado.
Pq não se utiliza mais esse sistema?
Rodrigo Escudero caro de se manter, pra usar isso ia ter que reativar o distrito de Paranapiacaba inteiro o sistema de cremalheira que é o atual até santos é mais viável. Mas deveriam ter conservado pra passeios turísticos só que estamos no Brasil
Onde fica isso? É possível conhecer?
Fica em Cubatão, em meio a Serra do Mar. O acesso é proibido e muito perigoso.
Boa noite! Flávio vi seus vídeos gostaria muito que você se possível mandasse uma foto mostrando onde seria o freio e o motor de arranque da máquina fix. Flávio a alguns anos conversando com um funcionário do tempo dos Ingleses ele me revelou que a máquina não era pintada e sim passado um óleo verde! Um abraço e boa noite!
curiosidade apenas... que ruído estranho de fundo é esse no começo do video?
Esse ruído é o microfone da câmera. A maneira mais confortável de segurar a câmera acaba tampando o microfone com o dedo e faz esse barulho. Só percebi isso depois.
Achei um vídeo dela funcionando
Uma pena uma maquina dessas estar abandonada, no estado que ela está, é preciso muito investimento para faze-la voltar a funcionar?
Creio que não seria viável o funcionamento da máquina, peça de museu seria o correto.
@@marcosdejesus2104 Acredito que seria viável sim. Tem uns videos por aqui, datados de 1988, que enquanto a Fepasa e a RFFSA ainda existiam, esse funicular sofria constantes restaurações e estava tinindo e funcionando bem, muito para o uso do Locobreque Turístico que levava os passageiros até o 4 Patamar na Serra do Mar. Enquanto que os trens de viagem a Santos seguiam pela via de cremalheira. Daí vieram as privatizações e a entrega da malha ferroviária por volta de 1997 e as logísticas de cargas simplesmente não demonstraram interesse algum em conservar essa joia rara. Nem eles e nem o governo de SP. O resultado é esse que estamos vendo. Fora que se a CPTM foi impossibilitada de levar o Expresso Turístico até Santos pela via da cremalheira, eles podem muito bem reutilizar essa via funicular pra fins turísticos e históricos. Mas como é mais um governo de submissos, vendilhões e lesa patrias, nem tao cedo veremos essa beleza funcionar outra vez. Lamentável.
@@pedrogomes4491 impossível a reutilização desse sistema, desci a trilha inteira a menos de 1 ano, há pontes que simples não existem mais, a ponte mãe por exemplo, está literalmente caindo aos pedaços.
@@goldenboysbikeclube9564 Impossível não é mesmo. Claro que nao da forma como se encontra, mas se houverem reformas ou modernizacao de toda a extensão, e se todos de São Paulo, Santo André e Cubatao exigirem e pressionarem essas reformas do Governo, aí sim será possível o trem voltar a circular ali. Caso contrário, continuarao pagando preços extorsivos de pedágio na Anchieta Imigrantes. Sei que não é essa situação infelizmente, já que todos aceitam desculpas esfarrapadas de políticos como os do PSDB e outros, além das ditas concessionárias tbm.
@@pedrogomes4491 É, seria muito incrível ver tudo isso funcionando novamente, quando desci a trilha pude ver de perto a engenharia que foi usada em todo o sistema, coisas absolutamente avançadas para a época em que foi construída.
Estava pesquisando agora e achei um vídeo gravado 6 dias atrás na serra, a maior ponte do sistema desabou, metade dela está no chão e a outra metade deve cair na próxima chuva com vento um pouco mais forte.
Vídeo muito triste de ver, é a história do nosso país sendo enterrada pouco a pouco.
Segue o link do vídeo:
ua-cam.com/video/Hz_Y5iGvD9k/v-deo.html
ua-cam.com/video/Hz_Y5iGvD9k/v-deo.html
Muito triste ver uma máquina do seculo 19 praticamente uma sucata, fora o valor histórico delas.
Parceiro... por gentileza, como chamarias o lugar onde está escrito o nome dos homenageados da época, nas máquinas da Serra Nova. Seria carcaça da biela, carcaça do pistão... dirima-me por obséquio. Sabemos o que somos, não o que podemos ser. Grato. 🖖
Em português, não sei como chamaram. Em inglês, o nome daquela peça é: "Heavy Duty Guide and Bed Section".
boa noite flavio é possivel fazer esta trilha legalmente?vc é guia? como posso fazer para ter seu contato
Não há possibilidade de fazer essa trilha "legalmente". A entrada pelo cemiterio fica protegida por uma viatura da polícia ambiental, ela sai do posto por vota de meia noite, é nesse momento que dá pra entrar na trilha.
Quando desci, ainda na cidade conversamos um cara que estava indo pela 3° vez, ele nos mostrou um outro caminho para entrar, bem mais fácil, mesmo assim tivemos de esperar a viatura ir embora.
Não sou guia e não recomendo essa travessia.
Qualquer incursão ali é por conta e risco de quem acessa.
como entro em contato com você , adorei a trilha
Por aqui mesmo.
@@phlaviospr2669opa amigo eu fiz essa trilha a uns 2 anos atrás, gravei para o UA-cam 👍👍👍
teria sido muito bacana a ação dos funiculeiros com a administração do antigo funicular. Deveriam ter promovido uma ação conjunta, creio que seria uma aventura e tanto ver o pessoal limpando o leito ferroviário (lógico que não tudo de uma vez), com o passar do tempo o local estaria bem preservado quanto aos túneis e construções. Quanto aos viadutos, esses só mesmo uma ação mais enfática de um pessoal gabaritado. Um pouquinho de tinta conservaria melhor as estruturas das intempéries do tempo.
Na prática, esse tipo de parceria não seria assim tão simples.
Olha eu já desci nesse trem aí que desce de São Paulo para Santos em 197 7 eu sou de Caruaru quando eu estive São Paulo em 1977
e meu amigo,o aumento significativo de gente adentrando o sistema não é graças aos funiculeiros,e sim graças aos vídeos do youtube.hoje em dia varios vândalos estão indo la sem sequer saber um terço da história do lugar,os funiculeiros promovem descidas sim,mas por trás existe um grande processo seletivo.
Uma pena tudo isso se perder por culpa de nossos (des) governantes...uma lástima...
revolução industrial no brasil.....
Parceiro... é vasto o território de minha ignorância. Supondo que o 5º plano inclinado tenha 2 km, o comprimento do cabo teria que ser de 4 km. Ele sairia da máquina Dr. Campos Salles iria até o 4º patamar pelas roldanas no centro dos trilhos ao lado da montanha e voltaria para o 5º patamar pelos trilhos ao lado da ribanceira. Seria isso, de uma maneira simplista? Perguntar é uma vergonha temporária. “God is good, all the time”. Huge hug. 🖖
Pergunta honesta nunca é vergonha. O cabo é (era) um loop sem fim, então onde começa, e onde termina, é uma questão de perspectiva: Tomemos o início como a entrada da máquina no lado do vale: O cabo entra na máquina, faz 4 voltas completas nos volantes de tração, passa pelo volante de retorno localizado na parte posterior da máquina, retorna para a via férrea descendente (lado da montanha), percorre todo o plano inclinado, entra no poço de tensão localizado no patamar inferior, passa pelo volante móvel de tensionamento do cabo, retorna para a via, percorre todo o plano inclinado pela via ascendente (lado do vale) e volta à máquina. O comprimento total é de duas vezes o comprimento do plano inclinado, mais uma boa parcela correspondente ao enrolamento na máquina, volantes de retorno e patamar.
@@phlaviospr2669 Parceiro... Valeu mesmo vou tentar assimilar todas dicas. Por gentileza, meu último pedido, juro, gostaria de te mandar o esquema que fiz de todo funicular, embora tenha sido passageiro várias vezes, na "gaiolinha" aquele banquinho da frente do locobreque, nunca tive coragem de fazer o que fizeste "trilhar". Poderias me passar o teu "e-mail" para que possa enviá-lo e fazer tua avaliação. Ansioso para que confie em mim, não vou mais perturbá-lo. Huge gratitude. 🖖
@@edrofil ok. Entrarei em contato pelo mesmo meio que te enviei o croqui. Abraços.
os italianos devem ficar muito triste com essa realidade porque lá ainda. Tem ferrovia antiga ainda em funcionamento
último funicular em 1992???
Não sei exatamente quando ocorreu a última viagem. A ABPF operou o trecho do 5o. ao 4o. patamar até o início dos anos 90. Do 4o. para baixo estava completamente abandonado desde o início dos anos 80.
porq 4 nomes estes nas maquinas
Foram batizadas em homenagem à pessoas ilustres da época da inauguração. São cinco ao todo.
Sei que abuso, mas percebo que entendes do sistema do funicular. Poderias (aí vem o abuso) fazer um diagrama simples do cabo saindo do meio dos trilhos para máquina, depois na roldana de retorno para os trilhos. De der (mais abuso) incluir o sistema que estica o cabo. God is good, all the time. 🖖
Te enviei o que tenho aqui. Abraços.
@@phlaviospr2669 Putz!!! Agradeço muito pelo brinde. Que o Eminente esteja sempre contigo e os seus. Huge gratitude. 🖖
@@phlaviospr2669 Parceiro... é vasto o território de minha ignorância. Supondo que o 5º plano inclinado tenha 2 km, o comprimento do cabo teria que ser de 4 km. Ele sairia da máquina Dr. Campos Salles iria até o 4º patamar pelas roldanas no centro dos trilhos ao lado da montanha e voltaria para o 5º patamar pelos trilhos ao lado da ribanceira. Seria isso, de uma maneira simplista? Perguntar é uma vergonha temporária. “God is good, all the time”. Huge hug. 🖖
@@edrofil Pergunta honesta nunca é vergonha. O cabo é (era) um loop sem fim, então onde começa, e onde termina, é uma questão de perspectiva: Tomemos o início como a entrada da máquina no lado do vale: O cabo entra na máquina, faz 4 voltas completas nos volantes de tração, passa pelo volante de retorno localizado na parte posterior da máquina, retorna para a via férrea descendente (lado da montanha), percorre todo o plano inclinado, entra no poço de tensão localizado no patamar inferior, passa pelo volante móvel de tensionamento do cabo, retorna para a via, percorre todo o plano inclinado pela via ascendente (lado do vale) e volta à máquina. O comprimento total é de duas vezes o comprimento do plano inclinado, mais uma boa parcela correspondente ao enrolamento na máquina, volantes de retorno e patamar.
Só pra comprar craque
Parceiro... farei 4 perguntas para ti, se achares bobagem, perdoe-me. 1- É sabido que o patamar gira em torno de 130 metros, quantos metros o locobreque se desloca sozinho. 2- Quando as composições se pareiam (meu sentimento é no meio do plano inclinado e no patamar). Concordas? 3- Quando o locobreque que sobe, SOLTA o cabo no patamar, esse cabo que ele soltou, é comandado pela máquina desse patamar, assim como o locobreque que AGARRA o cabo para descer. Concordas? 4- Quando o locobreque AGARRA o cabo no patamar, esse cabo é do tensionamento subterrâneo de 6 toneladas de peso, cujo cabo é comandado pela máquina do patamar acima. Concordas? Perdoe-me novamente, mas és a minha última esperança de entender esse quiproquó. Envelhecer é só para quem tem sorte. Abração.
1 - A locobreque era uma locomotiva completa, capaz de fazer deslocamentos como outra qualquer. Além de locomotiva, ela também era um breque, dotada de dispositivo de acoplamento ao cabo, e tenazes de trilho para segurança. Apenas nos trechos inclinados da serra ela atuava como breque, mantendo o cabo preso e permanecendo pronta para soltar o cabo e acionar as tenazes em caso de emergência. Fora isso, se deslocava sozinha para as devidas manobras. 2 - Os cruzamentos aconteciam nos patamares e no meio dos planos, onde os trilhos se separavam. Não havia fisicamente condições de cruzamento fora destes pontos na serra. 3 - O cabo que a locobeque que desceu soltava quando chegava no patamar era comandado pela máquina de cima. O cabo que a locobreque que subiu soltava quando chegava no patamar era comandado pela máquina do próprio patamar. 4 - O tensionamento do cabo era feito apenas no patamar inferior. Depende qual cabo você se refere. A locobreque que se agarrava ao cabo para subir, este era tensionado no poço do próprio patamar. A que se agarrava no cabo para descer, esse cabo era tensionado no poço do patamar de baixo.
Abraços.
@@phlaviospr2669 Muito bom. Esclareceu muita coisa. Referência: A COVID (D de "disease" = doença s.f.) / O CORONAVÍRUS (vírus s.m.). Achei que o que servia para um serviria para o outro ( O LOCOBREQUE - breque s.m.) Idiossincrasia linguística. Conto contigo sempre. Huge gratitude! 🖖
@@edrofil talvez você esteja certo. É uma palavra tão específica, que vai ser difícil uma conclusão definitiva.
@@phlaviospr2669 És o cara... é bom ter contato com pessoa com olhar prospectivo. Vida longa e próspera!
Neste video aos 4 minuto mostra realmente as corres dessa maquina ua-cam.com/video/4Bh6KodTJKQ/v-deo.html
Esse vídeo de 1974 é o mais espetacular de todos que conheço. Ele mostra a máquina fixa do quinto patamar e as cores que ela tinha na época. Mas creio que eram cores diferentes das que a SPR usava.
@@phlaviospr2669 Entendi, mas aparenta ter as mesmas cores. forte abraço boa semana
Quanto dimheiro jogado fora valeu pena
Bora parar de Pixar as máquinas.
Uma pena termina asim o patrimônio isso e Brasil lixo
Isso é história deveria ter mais respeito pelas autoridades mas infelizmente é Brasil terra de política imbecil de governantes oportunistas muito triste isso