Trein gestrand, veel schade! - Incidentenbestrijders van het spoor #15
Вставка
- Опубліковано 15 жов 2020
- De incidentenbestrijders werden gealarmeerd voor een trein die is gestrand. De oorzaak is nog onbekend, tot de eerste collega's ter plaatse zijn. Kijk mee hoe ze te werk gaan!
⇨ Bedankt voor het abonneren!
-- socials --
Instagram: bit.ly/2ErsYXn
TikTok: bit.ly/3jWeiA6
Facebook: bit.ly/31wyUX4
Eerste vlog die ik kijk, en ik moet zeggen, als brandweerman ben ik blij dat tegenwoordig de spoorwegen een eigen incidenten dienst heeft, dit is puur vakwerk.
TOP werk dame en heren! Als sar vrijwilliger en incidenten (preventie) beveiliger is het gaaf om te zien hoe jullie te werk gaan! echt maat werk! Respect!
Wauw! Hier mag je geen foutje maken, wat een levensgevaarlijk werk! Respect daarvoor!
Mooi beroep beoefenen jullie. Niet altijd in het zicht, maar toch altijd waar nodig. Prachtig!
Weer genoten van deze video! 😎
Een zeer informatieve video. Ga zo door!
Super leuke vlog, en we zien hoe de vertraging in zijn werk gaat en dat er aardig wat voor komt kijken.
13:32 lol deurtje vergeten dicht te doen 😂
Haha moest 3 x kijken voor ik het zag
Weer een hele mooie video👍🏻👍🏻
Respect voor jullie werk👍🏻👍🏻
That broken pantograph made a bit of a mess of the overhead wires! Good that no-one was hurt and the transfer to the other train went well. Did I notice a standard UIC drawhook on the stricken unit that the diesel could couple up to? Otherwise it would have needed a Scharfenberg coupling.
That's correct! ^JS
geregeld heb ik vertragingen gehad omdat elders een kapotte bovenleiding was
maar dankzij deze video weet ik nu wat de impact ervan is
en ook waarom zulke vertragingen zo lang duren
interessante video!
vanaf nu heb ik een beeld wanneer er wordt omgeroepen dat er een bovenleiding kapot is
Goed filmpje om begrip te krijgen voor wat jullie doen en inzicht te krijgen waarom het zo "lang" duurt.
Ook leuk om te zien dat wij met onze loc hebben geassisteerd. Vaak is het een vraag die bij de aannemer / goederenvervoerder wordt neergelegd. Niet iedere vervoerder kan meteen schakelen om dit in te vullen. Of die locomotief moet een uur later bijvoorbeeld een belangrijke machine wegbrengen, voor een groot vernieuwingsproject wat dan in soep zou lopen.
Een loc is natuurlijk wel wat handiger dan een lange reizigerstrein van N.S. zelf om een gestrande trein af te voeren.
In dit geval is er natuurlijk ook het probleem dat de bovenleiding kaduuk is, waardoor het inzetten van een reizigerstrein gewoonweg niet mogelijk is. Een diesel is hier de enige oplossing want reparatie van de bovenleiding gaat pas van start na de wegsleep.
De vraag wie er een sleeploc kan leveren wordt via de meldkamer uitgezet bij alle vervoerders (dus ook de aannemers met eigen spoormaterieel) als de eigenaar van de trein zelf niet met sleepmaterieel kan komen. Wie het "beste bod" heeft wordt gevraagd om te komen. Als het echt niemand lukt dan kan er eventueel een hulploc worden gevorderd maar meestal komt het niet zo ver. En in dit geval had Strukton blijkbaar het snelste een loc ter beschikking.
@@FlamingPhoenix40 Reparatie van de bovenleiding kan ook als de trein er nog staat. Alleen dan zitten er wel wat extra haken en ogen aan. Het is makkelijker, sneller en veiliger als de defecte trein eerst wordt afgesleept maar als het niet anders kan dan wordt de bovenleiding eerst hersteld en daarna pas het stel opgehaald.
Veel respect voor jullie werk goed gedaan doe zo verder ik heb heel veel respect voor jullie goed bezig top
Prachtig filmpje duidelijke communicatie
Mooi werk. Als mijn gezondheid ooit beter wordt dan zou ik dit wel overwegen eigenlijk.
Als ik meer dan 1 duimpje kon geven deed ik het! Erg interessant!
interessante video weer
Doen jullie ook direct de bovenleiding ook weer repareren, of wordt er voor enige tijd gebruikt van 'enkel' spoor of rijden er zelfs enige tijd helemaal geen trein over het spoor traject?
Na ons vertrek is de aannemer direct begonnen met de herstel werkzaamheden. ^JS
@@ProRail-Incidentenbestrijding @JS ... Initialen doen me aan iemand denken, ik denk dat KK en CBIS je wel iets zegt ... :-)
@@robgrootveld9609 ik vrees van niet 🤷♂️ ^JS
@@ProRail-Incidentenbestrijding Ik ga nu ook elke dag met de trein naar school, En dit lijkt mij wel Spectaculair om mee te maken 😂
@@ProRail-Incidentenbestrijding Dan ben je niet degene die ik dacht dat je was ...
Interessant om te zien! Pas nog een geleiderrail moeten vervoeren voor het OB.
Hoe zit dit kostentechnisch? Moet NS jullie hiervoor apart betalen of zit dit bij de prijs in om van het spoor gebruik te mogen maken?
zit bij de prijs van het kaartje.... dingen kosten een godsvermogen
Of krijgt de NS een vergoeding omdat het juist de bovenleiding is die kapot ging?
Dit zit inderdaad in de prijs die de vervoerder betaald voor gebruik van de infrastructuur. ^JS
Dit moet gewoon op landelijke TV komen. Of in de trein op schermen. Dan word het begrip automatisch een stuk beter. Puik werk en zeer interessant!
Interessant
Ik zie een aantal pittige veren zitten bij die stroomafnemer. Is het niet ontzetten oppassen dat er tijdens het wegknippen geen onderdelen die onder spanning van de veren staan plotseling met een bonk geweld vrijkomen? Met alle gevaar van dien?
em vraagje had de intercity trein wel de achterlichten aan toen hij was vastgekoppeld aan de diesellocomotief?
Weer een interessante video! Vraag: waar is jullie centrale, en hoe groot is jullie inzetgebied? Ik vraag dat omdat bij veel spoorincidenten de passagiers vaak uren lang in de gestrande trein vast zitten. Zo zag ik in een andere video van deze reeks, dat op het moment van aankomst bij de gestrande trein, er werd gezegd dat de mensen al meer dan 70 minuten in de trein zitten. En op dat moment werd de evacuatie procedure pas in gang gezet. De bussen moesten nog komen. Dan denk ik, had dat niet sneller gekund? Ik bedoel dit niet als kritiek, maar je zou toch denken dat de passagiers binnen een uur uit de trein moeten kunnen worden gehaald. Dat het afslepen en repareren dan weer langer duurt kan ik begrijpen. Hoeveel standplaatsen van spoor incidentenbestrijders zijn er in Nederland. Als er hier wat in zuid Limburg gebeurd, neem ik aan dat het team dan niet helemaal uit Utrecht of Eindhoven moet komen? Ga door met het maken van deze videos!
dit is een goeie vraag!!
Als ik zie hoeveel tijd het kost om bij dit soort incidenten de valbeveiliging op orde te krijgen, vraag ik me af of het niet eens tijd wordt dat spoormaterieel zelf word voorzien van goedgekeurde zekeringspunten.
Allereerst mijn complimenten voor de filmpjes op dit kanaal.
Ga zo door.
Nu mijn vragen.
1 hoezo krijgen jullie geen prio 1 als er zoals in dit geval reizigers vast zitten en er nog best wat gevaar bestaat?
En 2 je ziet de pech trein weg rijden met zijn deuren nog open, kan dat onderweg dan geen problemen opleveren?
Ik denk dat het wegrijden met open deuren geen probleem hoeft te leveren zolang er geen dingen in de buurt zitten die uit de trein kunnen waaien. Lijkt mij een kwestie van een override in de cabine aanzetten en gaan.
Dank voor je compliment! Als antwoord op je eerste vraag: dat is omdat de melding omvatte "gestrande trein" niet wetende dat we een trein zouden aantreffen met schade door de gebroken bovenleiding. Het antwoord op je 2e vraag is: Ik weet het niet, zou het voor je moeten navragen. Dit levert overigens onderweg geen problemen op. ^JS
Dank u voor deze antwoorden.
@@treinenliefde Die beveiliging op het rijden met open deuren is alleen van toepassing als de stellen zelfstandig zouden rijden. Gesleept door een locomotief zijn de stellen qua bediening en aansturing van de motoren helemaal uitgeschakeld. Dus rijden met open deuren is in dit geval geen enkel probleem.
@@ProRail-Incidentenbestrijding Een DDZ heeft zwenk/schuifdeuren, die vallen binnen PVR, anders dan met sommige zwenk/zwaaideuren van ander materieel. Dus je "maait" met je open deuren geen mensen van het perron ;-)
the diesel engine is comming from Structon...?
Mooi werk mannen. Prorail verricht topwerk en ik vind het super tof dat jullie inzage geven in jullie werk! Ik ben 10 jaar lang naar het werk geweest in het verleden met de trein en dit gelukkig nooit hoeven meemaken. Ik weet wel dat ik niet meer met de trein ga wanneer deze overvol is en zolang deze geen ramen meer heeft. Sterker nog sommige hebben ook geen wc meer geloof ik. Ik vind dat de NS meer comfort moet bieden aan reizigers in deze situaties want zoals ook deze video toont, in deze situatie kan er niemand in of uit en zonder wc, eten, drinken, ruimte en zuurstof wordt het snel onmenselijk. Gewoon wat ramen die open kunnen in noodsituaties, vers water, wc en zitplaats garantie en dan wordt reizen met de trein een goed alternatief voor de auto. Want file of niet, die vrijheid heb ik zo goed als altijd in mn auto. En als de prijs van een treinkaartje net zo duur is als een ritje met de auto dan heb veel mensen de keuze snel gemaakt.
In dit type trein kan gewoon een raam open in geval van nood. De conducteur heeft hier een speciale sleutel voor. ;) Verder geldt dit bijvoorbeeld ook voor de SNG en andere treinen.
Er zijn nog sprinters zonder WC, maar dat zijn de oude sprinters en deze zijn deels al omgebouwd naar met WC. Alle andere treinen hebben namelijk er gewoon een WC. Verder is het altijd handig om zelf een flesje water mee te nemen en wat te eten. Geldt overigens ook voor in de auto als je in een file komt ;)
@@booktime4028 Mijn punt is algemeen, niet specifiek voor dit type trein. Ik weet niet waar dat ene raam precies zit maar ik zit incidenteel nog wel eens in de trein en er zijn hele wagons zonder ramen. Uiteraard altijd handig om zelf water mee te nemen maar aangezien de trein heel wat meer extra ruimte huist dan de doorsnee auto en zoals in deze situatie +2 uur potdicht zit is die snel op. Nogmaals, mijn argumenten gelden voor een groot deel dat openstaat om met de trein te reizen maar niet als en haring in een ton wil zitten + voorgenoemde nadelen naast voor dezelfde prijs als een auto rijden. Je antwoord heeft daar dan ook nog niks veranderd. Het is aan de NS en de politiek om het openbaar vervoer aantrekkelijker te maken.
@@Rienck Maar elke trein heeft een raam die open kan. Of ze zetten een deur open bij een incident voor frisse lucht. Treinen zonder ramen zelf bestaan in NL niet. Er is altijd één raam dat open kan (of een deur). Ik reisde eerder elke dag met de trein en meerdere incidenten gehad in verschillende treinen. Nog nooit was het een probleem en was er altijd frisse lucht.
Dit is pas een goede manier om de impact van "kapotte bovenleiding" te zien. Als je op het station staat denk je ook wel eens "Plak het weer aan elkaar of gebruik het parallelle spoor." Maar dat spoor is dus ook bezet voor evac en werkzaamheden.
Veel reizigers hebben wel een mening, maar geen kennis van zaken. De meest slechte combinatie ooit.
Plak het weer aan elkaar hahahahahahaha kom eens een dag meelopen bij nieuwbouw om te kijken wat er allemaal bij komt kijken om bovenleiding te bouwen.
Hoe doen jullie dit bij een evacuatie uit een gestrande trein waarin een persoonmet rolstoel/scootmobiel zit
Dit kan door gebruik te maken van andere middelen. Bij een trein-trein evacuatie kan dit gewoon via onze evacuatie planken. Ook kan de laadklep van de vrachtwagen ons hierbij helpen waar nodig. Bekijk ook eens dit filmpje, waarbij we deze evacuatie hebben uitgevoerd tijdens de Spoorwensdagen in 2019. ua-cam.com/video/MVIEVOAR3dY/v-deo.html ^JS
@@ProRail-Incidentenbestrijding super veel dank dit brengt mij meer vrijheid
Hoe kan jet eigenlijk dat z'n stroom afnemer kapot of defect raakt?
Het contact tussen de stroomafnemer en de bovenleiding gebeurt met koolstofstrips die langs de koperen rijdraad glijden. Als zo'n strip breekt of afbrokkelt (bijvoorbeeld door slijtage of botsing met een vogel) en er een scherpe rand aan ontstaat dan kan dat op een plek waar de bovenleiding ook een rafelige of zwakke plek heeft in elkaar "happen" waardoor de stroomafnemer blijft haken en dan de boel kapot trekt. Om dat te voorkomen worden de stroomafnemers (vrijwel) dagelijks en de bovenleiding iedere week gecontroleerd op beschadigingen. Maar soms heb je pech en komt de stroomafnemer op de dag dat die beschadigt raakt ook zo'n stukje bovenleiding tegen.
Zag aan het einde van het filmpje dat er nog een deur openstond kan dat geen problemen opleveren ? Tevens een mooie filmpje en de informatie was erg interessant .
Dank voor het compliment! Ik ken de reden van de openstaande deur niet. Maar gevaar levert het niet op. ^JS
@@ProRail-Incidentenbestrijding Als ik zelf een gokje zou moeten wagen zou ik zeggen ivm lege accu's. In het filmpje is te zien dat de verlichting ook uitvalt omdat de trein al zo lang zonder spanning van de bovenleiding staat. Tevens wordt in andere comments benoemd dat er gebruik wordt gemaakt van een sleep koppeling, dus wellicht dat de systemen die de deuren bedienen niet werken.
@@FlamingPhoenix40 treinen van dit materieel worden pneumatisch bediend dus als de trein lucht heeft zouden ze in principe dicht kunnen (electronische aanstuuring kan het weer lastig maken)
@@rubenjanssen1672 Klopt. Wanneer de spanning uitvalt kunnen de elektrische ventielen niet meer bediend worden. Je zou de deur in noodontgrendeling kunnen gooien (lucht er af) en handmatig dicht duwen, maar dan zwiept hij onder het rijden zo weer open. Dan is het beter om een deur te hebben die nog "vast" staat. Aangezien er geen reizigers meer in de trein zitten maakt het ook niet uit
Heb het horen gebeuren je hoorde de boven leiding tegen de portalen slaan. Was bij de gooiboog
vraagje is het gewoon de dichtbij zijnde dieselloc die komt of is het altijd strukton of DB
maar ook wel leuk om eens met de lsleeploc te zien
Dank voor je vraag! Hierbij wordt de dichtstbijzijnde diesellocomotief gebruikt. ^JS
@@ProRail-Incidentenbestrijding Maar... Die diesel locs hebben toch niet standaard een automatische koppeling? Bovendien is de koppeling van een DDZ anders dan die van bijvoorbeeld ICM.
@@HugeRademaker dat klopt! Hiervoor kan worden gebruik gemaakt van een sleepkoppeling. Deze ligt op de vrachtwagen van de Incidentenbestrijders. De trein wordt hier enkel mechanisch gekoppeld. ^JS
@@ProRail-Incidentenbestrijding zo als ik in de video zag werd gewoon de koppel ketting gebruikt
@@joerilandman5471 daarom "kan" er gebruik gemaakt worden van onze sleepkoppeling. Niet bij alle treinen is dit nodig. ^JS
👌
op 13:32 stond er nog een deur open. is dit de bedoeling of kon het niet anders?
Ik gok dat dit te maken heeft met dat de accus leeg zijn.. Er zou ook vast wel handmatig gesloten kunnen worden; maar de trein is toch leeg en defect.
Wat is in de praktijk meestal de oorzaak van een breuk? Dat gebeurt niet zomaar lijkt me.
Is het gewoon 'bad luck' of een defect aan een stroomafnemer (een 'braam' of zo)
Dat is heel divers. Dit kan inderdaad een defecte stroomafnemer zijn, maar ook een te hoog voertuig over een overweg, zoals vandaag bij Bussum. ^JS
Me viel wel op dat het busje stevig doorreed over de snelweg. Heeft de uitvoerder een vrijstelling, voert hij blauw zwaailicht, reed hij te snel, of was het overige verkeer zo sloom?
Als het onder prio 1 was (dus met O&G (ook wel zwaailicht en sirene genoemd)) dan had hij de maximumsnelheid met 40 km/h mogen overschrijden. Die regel staat in elke brancherichtlijn (van de politie, brandweer en ambulance). Ik neem aan dat zo'n busje/auto niet zwaarder mag zijn dan 5.000 kg.
- Voertuigen met een toegestane maximum massa van 5.000 kg en minder mogen de snelheid met 40 km/h overschrijden
- Voertuigen met een toegestane maximum massa van boven de 5.000 kg mogen de snelheid met 20 km/h overschrijden
Dat is 1 van de regels waaraan mensen van ProRail zich moeten houden. ProRail is 1 van de instanties buiten de politie, brandweer en ambulance die met O&G mag rijden. Maar of hij ook onder prio 1 reed weet ik niet. Ik denk op basis van de beelden van niet. Ik weet niet of het ook zo bij ProRail ook zo is is dat in ieder geval de ambulance, brandweer en de politie onder prio 2/A2 ook gebruik mogen maken van de busbaan en ook vluchtstrook. Ze hoeven dan geen O&G te voeren. Ik weet niet of dat ook geldt voor mensen van bijvoorbeeld ProRail en Rijkswaterstaat.
Alle bevoegdheden van ambulance- en brandweerchauffeurs op een rijtje:
www.ifv.nl/kennisplein/Documents/20171019-IFV-Overzicht-van-verkeersbevoegdheden-bij-gebruik-van-vrijstellingen.pdf
Moeten jullie ook een rode vlag plaatsen op een paar km van het incident?
Dank voor jullie filmpjes!
Had in dit geval de andere stam niet zelfstandig kunnen rijden en zodoende als sleeptrein gebruikt kunnen worden? Het zal wel niet, anders hadden jullie dat wel gedaan...
Dank voor je vraag! Als dit had gekund, hadden we dit zeker gedaan, echter was de bovenleiding defect en uitgeschakeld. De enige manier was dus slepen met een diesellocomotief. ^JS
@@ProRail-Incidentenbestrijding Oh ja, dat was het hele punt... 🤦🏻♂️
Was er maar een spoor geaard?
Want de evacuatie trein kon gewoon bij jullie komen?
Er was in dit geval maar 1 spoor spanningsloos en geaard. Zo konden de reizigers via een andere trein hun weg vervolgen. ^JS
Evacuatie trein is een diesel
De loc die de trein kwam ophalen was een dieselloc.
@@kasperd1379 evacuatie trein reizigers is een ICM
@@janmaat4044 Dat wilde ik ook al zeggen. De ICM is toch echt geen dieseltrein.
Wel slecht porto verkeer, etherdiscipline jongens 😂😂
Waarom bleef de deur van de trein die gesleept werd open? Zou het niet beter zijn deze te sluiten? Is hier een reden voor?
hoezo rijden jullie niet met spoed naar deze gestrande trein
Heel klein puntje, zou u alstublieft een visuele indicator op het scherm willen plaatsen als het geluid uit gaat, dat kan gewoon een simpel symbool als deze 🔇zijn in één van de bovenhoeken. Dat zou voor mij veel kijkgemak opleveren, bij voorbaat dank.
Jullie radiocommunicatie, gaat dat via T2000?
Onze communicatie gaat inderdaad via het tetra netwerk. ^JS
@@ProRail-Incidentenbestrijding Is het T2000 en C2000 hetzelfde?
@@multiomer1997 C2000 bestaat uit P2000 en T2000 en M2000. P2000 is voor paging. De tekstberichten die bijv de brandweer krijgt als er een oproep komt. T2000 is voor spraak communicatie en M2000 voor meldkamerbediening.
@@noreply370 Oke bedankt!
Waar is dit?
Tussen naarden-bussum en weesp
Oh de waslijn is gebroken... hoe moeten ze nou hun was ophangen?
Na een depressief fietstochtje door een geheel verlaten binnenstad, kon ik bij thuiskomst gelukkig deze leerzame video bekijken! Succes met al jullie werkzaamheden!👌👀👀🙋♂️
Diesels rule!
Verbaast me een beetje dat een aannemer de aarding doet en niet jullie team. Heb beetje moeite met het vertrouwen van een aannemer als er zo risico’s (hoogspanning) aan te pas komen.
Waarom hangen jullie niet nog een aardingskabel van jullie eigen team?
Als het VIRM een DM90 was. Dan reed hij zo de bovenleiding helemaal kapot.
Hoe kan zo'n gemotoriseerd rijtuig van dit soort dubbeldekkers (DAR?) eigenlijk een bocht door? Hij heeft drie wielstellen. Kan het middelste wielstel zijdelings bewegen?
de deur van deze trein staat nog open van het 2e treindeel
hij rijd wel veelst te hard met die auto volgens mij
Genoeg pantos over voor de DDZ
1:53 links rijder die moet ej van achter aanrijden honden zijn het
Maken jullie filmpje door het hele land of alleen in een regio
112 veendam leuk dat je het vraagt! Wij filmen in principe door heel Nederland, echter zit het team van dit kanaal in de regio Randstad Noord. ^JS
hopelijk hadden zij voor meeste van de tijd stroom een wifi
Dat is ook wel het belangrijkste in het leven.
Is er geen mogenlijkheid om treinen via bv een externe generator vaan stroom te voorzien? Lijkt me lastig voor de pasagiers evacueren zonder verlichting
De trein heeft wel een stekker voor netvoeding om de accu op te laden. Kan de ventilatie/verlichting aan blijven. Afhankelijk van het vermogen/model misschien zelfs verwarming. Maar dan moeten ze er een generator heen brengen, dat is minstens een extra aanhanger. Die moet dan op het spoor enzo. Hoop extra werk die je ook kan besteden aan evactuatie lijkt me zo.
@@jeroenlodder5838 er is dus eventueel wel de mogelijkheid dat de evacuatie trein de gestrande trein tijdelijk van stroom voorziet.
@@arendseppenwoolde nee, daar is het niet op voorzien volgens mij.
@@arendseppenwoolde De evacuatietrein heeft zijn eigen stroomcircuit met zekeringen die voldoet voor het verlichten/airco draaien/verwarmen van het eigen stel. Via de aansluiting die normaal bedoelt is om aangesloten te worden op een walvoorziening (extern stroompunt) nog een andere trein compleet van stroom voorzien voor de verlichting is veel te veel voor het evacuatie treinstel. Dan springen daar alle zekeringen er uit en staat dus ook de evacuatietrein zonder licht.
Diep adem halen, misschien toch wat vaker sporten de meneer !!
Kijkbuis?...neej... Lieve youtube kindertjes!...nou wel een beetje met je tijd mee gaan ...seg...jeutje....
Afgesleept met de deuren nog open.... ai ai ai, heel slordig!
Geen idee wat daar de reden voor was. Misschien kregen ze die niet meer dicht. Als er gevaar was hadden ze er wel wat op bedacht.
Van een DDZ slaan de deuren niet zover uit, zijn zwenk/schuifdeuren in plaats van zwenk/zwaaideuren zoals in veel ander materieel. De openstaande deuren komen niet binnen de perrons dus er is geen gevaar om onderweg per ongeluk reizigers te raken. Ik vermoed dat het feit dat de stellen qua (batterij)spanning helemaal dood zijn er ook voor heeft gezorgd dat de deursystemen niet meer werken. Men kan ze wel met de hand sluiten maar als het verder toch geen gevaar oplevert dan kun je de tijd die je daarvoor nodig hebt beter aan andere dingen besteden.