【大炎上】あまりにも遅すぎて嫌われた車…本気を出したが、とんでもない弱点でなぜか購入者が後悔するトヨタの不遇な車 【ゆっくり解説】
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- Опубліковано 28 чер 2023
- 今回は絶望的と言われたトヨタ車が、名車と言われる事態に！？
この車が販売されていた時代がヤバすぎる！？
今後もこのような面白い車の動画を投稿します。
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#車
アルテッツァ
#トヨタ
#ミッション車
#くるま
#ae86
#トレノ - Авто та транспорт
運転していて非常に楽しい車でした。きびきび曲がるし、普通に走るには十分なトルク。
10年乗りましたが、また乗りたいと思う良い車です。
けして遅い車ではないです。かつ、後期型ならファイナルが改良され加速性能がよくなっていますし、なによりこの車を買う一番の理由が単純に格好いいからって言う人が多いと思います。チェイサーやアリストなどと比べると、アルテッツァはガチガチのセダンと言うよりクーペチック、スポーティーなデザインで小柄なので街中で見ると目につくようなデザインだと思います。エアロは付けた方が良いと思いますね笑
アルテッツァが遅いなら「ＡＥ８６の再来」で当たっとるじゃないかw
要は峠の下り道を専門に攻めれば良いのだから、平坦路で遅いとか関係無いわ♪
重いから下りが遅いんよ😂
@@MrDdhh11111え？
🤣🤣🤣遅いから86の再来で当たってる………確かに🤣🤣
じゃあ、カローラセダンで十分😂
20年以上乗ってます。１７万キロで色々ガタが来てますが手放せない。
言うほどクソ遅くはない
2リッターNAのセダンであってスポーツカーじゃないからな
大排気量みたいにちょいと踏んでグイッとはいかないけど、
しっかり踏めばしっかり加速してくれるよ
エンジンサウンドも気持ちいいし👍
比較対象がスポーツカーとかなの謎。セダンやん。
確かにセダン
@@user-ry1iv2xp5v
セダン というのはフォルムだけのもので、中身はスポーツ志向よりの仕上がりになってるので比較対象がスポーツカーにする人が多いんでしょうね。それもってスポーツカーはgtrなどの直線番長、サーキットで走るような車という人もいればワインディングを走ってて楽しめる車という人もいるので様々な意見があるのは当然でしょうね。
@@user-ry1iv2xp5vISだしねぇ
マーク2三兄弟もセダン😂
アルテッツァのメーター類が高級腕時計のようなレイアウトで滅茶苦茶カッコええ
ライトウェイトスポーツカーとセダンを比較することが、とは思う
２０年乗ってます(４気筒)。
普通に走ってたら燃費10km/Lはありますよ。
とはいえハイオク仕様故、現代の車と比べると財布にゃ優しい訳ではないのですが。
北米仕様は215馬力3.0L NA 2JZ エンジンでした。😅 レクサスIS300として発売されてAE86どころかBMW3シリーズのライバルとして注目された車です。
プリウスやアルファードよりは遥かに速いしコーナーでも奴さんらがブレーキランプ光らせてるのを後ろから微笑みながら追い越して行けるレベルだけどね。
7年前に乗ってましたが良い車でした。
町乗りでは丁度良く乗りやすかったです。今では手放したのが惜しく思うくらいです(笑)3sエンジンも高回転快音でした(笑)
この車、遅いかなぁ？ 買い取りして乗った感想、確かにクセは強いけれど遅いとは思わないけど思わなかった。どっちかと言うとスキル不足で上手く走らせられないだけな気がする。イタリアのＦ社とかドイツのＰ社に乗ってる知り合いの人もドライバー選ぶクセあるねって言っていたし。
イトコが買い換えの候補にしていて一緒に試乗したけど、乗り心地は確かに良かった。
ただ、車重に対してのギア比が明らかにオカシイ感じ。
踏み込んでも回転は上がるのに加速しなくて、イライラした覚えがあります。
この車は高回転に入れた時に別の車に変わったんかってぐらい鬼速い加速を見せてくれるのが楽しいし、そこを外さず運転すればかなり速いと思う。あとノーマルでウェットじゃなくても円書き8の字は余裕。
何も考えずボーっと高速を流していてふとスピードメーターを見ると1○○キロ出ている恐ろしい車笑
ミッションはどう足掻いても…になるけど。
いい車でしたね。扱いやすいサイズに使い切れるパワーかな。
意外とパッケージが良いけどね。
今となっては重くないしね。
もう一度乗りたと思う車。
フロントオーバハングの短いスタイルは気に入ってました。
5000を境に一気に回りだすエンジンは気持ちよかったです。
出足はタクシーに置いてかれますけどｗ
反面クソ重いフライホイールのお陰で発進は楽ちんです。
遮音性の高さ、一切軋み音がしない等、スイフトスポーツに乗り換えて改めて良さに気づきました。
アルテッツァは今からしたらほぼ5ナンバーサイズで直6積んだ6MTのFRヨダレが出てきそうな内容ですね。
燃費も直6なら10km/L行ったんじゃなかったでしょうか。
実際直6の6MT購入した人は満足してましたし。
RS200中期型6MTに20年弱乗っています。色々故障しましたし、色々修理もしました。
それでも乗り換えるつもりはありません。
当初は、セダン6MTが他になかったという理由ですが、
ここまで来たらよほどのことがない限り乗り換えようなんて思いません。
エンジン自体は頑丈、さすがに補器類は色々交換しましたが。
足回りもリフレッシュするたびに素材の良さを実感します。
公道であれば、まさにフラットな乗り味でしかも安定性が高い。
高速走行であれば、まさにオンザレール感覚、吸い付いてるのかな？って思うほど。
確かにパワーはないです。
でもNAならではの高回転特性は、クセになります。
他社の変態的（誉め言葉）な高性能NAよりも、
頑丈で、扱いやすく、それと比べたらほぼノーメンテでOKなエンジンです。
私はアルテッツァは「スルメカー」だと思います。
RS200Zエディション６MTを20年乗っていますが故障らしい故障もなく気に入っています。
燃費はリッター９キロあたりでこんなものかと思ってるので特別悪いとは感じていません。
タイトルでぼろくそに書いてくれていますが自分は購入したことに後悔はしていませんし特別遅いとも思いません。
遅くてやってられんとかカッコ悪いって方も当然いるでしょうからこればかりは好みとか自己満足かなと・・・。
私もRS200 25年目になります。なんといっても耐久性は抜群です。19万km走ってますが、
大きなトラブル無しです。発売当時のライバルたち、ほとんど今街で見かけません。
他のアルはよく見かけます。今になると唯一無二の存在になりました。
今のisのデザインがまさにアルテッツァの再来って感じ
ターボを搭載したTRD使用は当時購入制限が有りましたよね。確か25歳以上で免許取得から3年以上だったかな😅
TRDじゃなくTOM'Sだよ！
速くはないが遅くもない。車重がネックなだけだった💦 ハンドリングもわかりやすいし、どちらかというと速さより運転する面白さを追求したクルマなだけ💦
レクサスに引き継がれた事考えたら、よい車だろ。NAであれだけ走ればいいよね。乗心地よいし、別にピュアスポーツじゃないし。FFセリカよりマシ。
3S-GEのRS200前期に乗っていましたが、遅くはないかと…
ボディ剛性も良く軽快に走れました
ちょっとギア比が気になりましたが…
私が購入したのは19年前、当時は高校生でした。
周りからは「何故買った？」と多々言われましたが
個人的にはサイズ感も丁度良いですし高級感もあり乗ってて色んな意味で楽しかったです。
燃費は街乗りリッター11キロくらい走りました(-_-)
街中ですれ違うと「お？」って見ちゃいます(笑)
また乗りたい１台です。
高校生で、買ったんですかすごいなぁ〜
アルテッツァ、3年前まで10年以上乗ってたけど遅いって感じはしなかったなぁ〜。
ただ燃費、税金面でかなりコストがかかったけど楽しい車でした。
AE86って普通のユーザーにとってそんなにいい車じゃないでしょ、デザインは優れないけれどカローラとレクサスは次元が違う。
AS200 6速車、トルクロッド、ダンパー交換仕様がベストバランス。
速さではなく、直列6気筒のコワーンて快音を奏でながら、コーナリングはアクセルワークでステアリング一定で走る、まさにスポーツセダンです。
ハチロクと比べるより、BMW3シリーズと比べると、本当の良さが分かると思います。
上だけ回して性能を引き出すなら4気筒が速いですが、質感をとるなら6気筒と感じました。
初期の足はバネが柔くスタビで抑えていて、ダイレクト感が薄いので、後期のバネ、ダンパーを硬め、スタビを緩くしたのは、円熟でおすすめです。
当時からランエボⅢより重くてパワーが少ない車が速い訳ないとは思ってたよ｡
トヨタアルテッツァですね。町乗りにもいいし峠越えにもいいですね。私はトヨタアルテッツァとレクサスiSとトヨタアルテッツァジータのデザインが大好きです。
7年乗ったけど速さ感じる車ではなかったな
でも好きだったし、また機会があれば乗りたい
ハイパワースポーツカーが溢れてた時代に、FRではあるものの、そんなパワーも無かったのが一番痛かったわな。当時は「出来損ないのFR」って言われてたの覚えてるわ。
ミッション車ってなんだよ！
マニュアル車だろ！！どの車でもミッションはついてるよ
車紹介チャンネルだろ！！
しっかりしろよ
このおチャンネルは車を酷評するサムネイルでユーザーを誘い、再生数を稼ぐチャンネルなので仕方ないです。
再生数の割に高評価の数などで察しが付くと思いますが。
名古屋県人「ミッションも
あってどえりゃあいいがね」
昔､初期型を試乗車が用意される前に見切り発車的に注文してしまい､いざ試乗車が用意出来てから１番に試乗させてもらったら4000rpm以下でのトルクの細さとレスポンスの鈍さにガッカリしてしまい､自分の車が納車されてもテンションが上がらずじまいで長く乗るつもりが５年で手放してしまった苦い思い出のある車でした…
６気筒はよかったね
アルテッツァRSに乗っていました
かっこいいし、FRで210馬力エンジン積んでるし
ドリフト練習する気満々で買いました
しかし車重の割に低速トルクが細くて
サスも徹底的に安定志向に振ってあって
なかなかリアが出ない。かなりのスピードを上げて
突っ込めばいいんだけど自分の腕では公道でそこまでは
エンジンもブン回せば多分速いんだけど
低回転からアクセル踏んでドカンとダッシュはしない
公道でそこまでは、回さないから
AE86にも乗っていたけど86は限界が低くて
低いスピードで流して遊ぶには素人の腕ではちょうど良かった
アルテッツァを手放した後から、やっぱり手放さなければよかったかな
と思ったりもします。最近は車の完成度が高くなって
遊べる車が減ってきたかなと感じています
当時の雑誌で和製BMWと書かれていた
後席の足元が窮屈。そのへんはレクサスISに受け継がれているのでしょう。大人男性4名はきついです。
今アルテッツァRS200前期に乗ってるけど、確かに過去に乗ってきた車と比べれば…
重たい
ギア比も日本の道路では中途半端
サスも微妙
個人的にはハンドリングの追従に関してもワンテンポ遅れる
でも、音は良いし回せばそこそこ走る。
走る前提でちょっと手を入れてあげればもっと楽しい車になるよ。
古くて色々壊れて直してを繰り返してるけど、MTを楽しめる車は出てこないだろうし、今のアルテッツァが完全に直せなくなるまで乗り続ける予定です。
2ドアのクーペのカローラレビンとスプリンタートレノに4ドアセダンのアルテッツァが比較対象になる理由が分からない。
コンセプトも殆ど違うし。
音だけ一丁前でイキリダッシュしても「まだそこだったの〜？？」ってなる車No.1www
いや、それうるさい車全部そう
今ではたくさんラインナップを持っているレクサスだがどの車もラグジュアリー感とスポーツ感は両方ある。この時期のアルテッツァから基本コンセプトはしっかり引き継がれている。
オートマでスポーツ感なんてあるわけないやろ😢😢😢
@@hyde6326そんなにマニュアルがいいなら、載せ替えたら？笑
35GT-Rはスポーツ感の塊でもMTじゃないよね？あれれ？
アルテッツァの燃費は1jz-gteのチェイサー(リッター6.5〜10.9)や2jz-gteのアリスト(リッター5.5〜8)より良く自分の中ではリッター(8〜12)走るんで低燃費だと思ってました18:15
『86の後継』として期待値最大のアルテッツアと、レガシィセダンの後継としてほぼ期待値ゼロのB4がほぼ同時に発売されたよね、当時。
280馬力に高性能AWDの刺激、そして自発光式のブラックフェイスメーターのB4が大人気になって、比較されたアルテッツァは売れなかった。
まず、NAなのに重すぎたのと低速ギア2、3速間が広すぎて加速がトロ過ぎたという原因もあったね。。。
当時はさほど魅力的には思わなかったけど
家庭持った今となって欲しいと思う車。
スゲー速くなくていいけど
それなりに速くて家族乗せて運転手も家族も快適。
AE86というか、車格からして
TA63やAA63の再来かな。
8年ぐらい乗ったけど個人的にはシルビアやスカイラインより楽しかったな。もちろんそれなりのカスタマイズは必要だったけど
えーっとね^_^床までベタ踏みできれば軽でさえ速いのだよ^_^後、足勝ち車だからね^_^ゆるゆる回転数でトルクバンドだけで速いと勘違いする人間や、トルクを早いと勘違いする人間^_^後、足回りの強度とパワーのバランスを知らない人間は遅いと言うわな^_^昔の車はパワー無いけど足回りも弱い^_^だから、一般道でも、攻めるバランスが取れてただけ^_^味とパワーの問題^_^
ドノーマルは乗ったことないですけど、今3Sのテッツァ乗ってるけど軽量フラホ入ってれば結構楽しいです😏
ハンドル関係のジオメトリーがなんか辺、燃料カラカラでトルク無い、６速の存在意義が謎、後部座席のヘッドクリアランス最高、ボディサイズに対して室内空間の余裕大な所は良かった
３ＳＧはコンピューター弄りボディの重さに目をつぶればエンジン内部は最高と言える作り込みだった
大きく代替わりした節目の車ではありましたね、色々めんどくさいって人は１Ｇのをじっくり味わったらそれが一番コスパ良かった感
アルテッツァの販売時は自動車雑誌が煽ってたな
自動車雑誌やビデオで売ってた媒体が煽るだけ煽って、手のひら返した記憶ですね。
ジータ乗ってました、音と見た目は最高でした、、、（白目）
Z じゃないRS 200に発売当初から5年半乗ってました。
言われる程遅くは無かったですが、100km 巡航は気持ちの良いものではありませんでした。6気筒のAS が良かったかもです。
一代限りは潔かった。初代レクサスIS は似てもいず非なる車でしたね。
アルテッツァはデビューした時期が悪かったとも言えます。
この頃はランエボ、インプWRXといったハイパフォーマンス4WDセダンも販売されていて同排気量のNAでもインテグラ、シビックR、FR駆動ならS15シルビアと競合車が多く長所となるポイントが少なかったんですよね
某チューニング雑誌のサーキットバトルでも担当したドライバーが「VIPカーだよコレ」と酷評していた記憶があります。
アルテッツァの1GのATと3Sの後付けターボ乗ったけど、そんな遅くないと思う
3s後付けターボは普通に速いしめっちゃ踏んでもリッター6くらいは走る
アルテッツァめちゃくちゃ好きです。速さよりも見た目ですかね。ラジコンを持っています。
AE86のがかっこいいだろ
FWをTRD製の軽量タイプにすれば、そこそこ楽しく走れました。回ってる割に速度も出ないので、低い速度域でも気分よくなれますね。
絶対的なタイム出しとかにするなら、軽量化が必須かと。
あと2->3速にヘンな癖？があってシフトミスしやすいのと、レリーズベアリングがすぐに異音を出すのが面倒だったかな。
でもまぁ、手ごろに楽しむクルマとしては秀逸だと思います。
中期RSリミテッドだけど、普通に昼間の都内走ってもリッター８キロ下回ること無いけど…
このクルマの美点はブレーキかな
ワンメイクレースもあったけどエンジンガチャすぎて150馬力しか出んエンジンもあるから金あるチームは速いとか聞いて購買意欲失せた思い出
購入するつもりでワインディング試乗した。６発MTの方だったので、回転フィールは流石直６。けど、確か１７０馬力だったかな？結構非力で、押し出し感が少ない。伸びていく感じは気持ちいいんだけど、それが速度感につながらない。
一番厳しかったのは足回りの腰の無さ。バネというよりも足回り全体がよれるようなフィーリングで、当時けっこうヤンチャな自分には合わなかった。
今改めて考えると、このサイズのFRはもうないので、価格が安いので十分ありだと思う。
燃費がっていうけど、新車の軽２００万と、１００万のこの車で考えた時、価格差を燃料代で取り返すには乗り潰す位走らないと無理だから、気にしなくていいと思う。
最後の問題は2代目レジェンドクーペですね。😊
アルテッツァはシャーシがプログレ、ブレビス、ヴェロッサのホイールベースを短縮したものですから4輪ダブルウィッシュボーンサスペンションで走行性能や乗り心地が良かった反面、どうしても重くなるのは仕方なかったのでしょうね。😢
3SGでも充分だったと思いますが2JZ を載せたジータの走りはかなり良かったですよ。(スタイルはイマイチだったと思いますけど)😂
RS200の前期アルテッツァに1年程乗ってる21歳です。
父が昔乗っていたのを思い出して納車しました。
たしかに皆さんの言われる弱点は痛い程分かります😅
街中の発進だと、N-BOXに置いていかれます😂😂
ですけど、恰幅の良い友達含めて大人を4人乗せても快適に長距離走れますし友達も「全然キツくない」って言ってくれます。
自分も友達に運転任せて後部座席乗ったりしますが、183cmある自分でも全くキツさは感じません。
むしろアクアとかの方がキツいですね😅
この居住性とデザイン、運転の楽しさが病み付きです。
友達と旅行に行った時に、周りから「キツい」とブーイングを喰らうのも、友達のAT車を運転するのもごめんですから😇
2つの路線を走って「どっちつかずのクルマ」になってしまった所は残念でもあり、自分にとっては嬉しいポイントです。
刺激的な加速があっても、後部座席がキツかったり
後部座席が広くても運転が楽しくないクルマだと、自分はあまり魅力は感じませんから。
土屋圭一氏の「お前のクルマ楽しいのか？」がモットーです。
アルテッツァは自分にとって、
色々な楽しさと思い出をくれる最高のクルマですね。
アコードのCL7ユーロRに乗ってますが乗り比べたことがありまして、アルテッツァとてもいい車でしたね😊
今度アコードユーロRについて解説もして欲しいです！
アルテッツァはFRセダンが少ないから貴重なんだよNAだから遅いのは仕方がない。
遅いだろ
AE86のが良い
アルテッツァの名前としては一代限りだけど、今もISとして人気車じゃん？
今見てもかっこいい😊
現代ならFR、MTなど求められるポイントが多いが、
当時のライバルセダンがレガシィ、ランエボ、インプ、ツアラーVなどあまりにも強豪ぞろいすぎたかな😂
俺もAS遅すぎてツアラーV買いなおしてしまった😅
車格からすればトランクは広いと思うけどなぁ
各々のユーザーが好きな方向性にカスタムできるカスタムベースと考えるとよくできた車
ただ燃費が悪いのは間違いない
BEレガシィ(初代B4)に完全に食われましたね。ターボで四駆で280馬力。値段もB4のほうが安かった様な‥…。
比較的コンパクトなNAでFRのセダン。
とても魅力的なんだけどね。
中古車でもレガシィb4のほうが安いよ笑
アルテッツァ高騰が落ち着いてきたとはいえ、見てると10万キロ以上のたまが多くなってきて、それでも100万円前後するので、
b4のフロントはアルテッツァのパクリ
トルクの細さはエキマニで改善出来る。
サーキットでタイムを狙うと言うかサーキットを楽しく走る車かな。
ISは乗ったことはあるけど、ISといっても通算で2代目の方(IS250) 乗り心地はOK!!走りもいい感じだった アルテッツァはいつか乗ってみたいな
数年前までターボチューンされたアルテッツァ乗ってました🚙
エンジン壊れて降りることになりましたがご機嫌な車でした😊
今思うと少しくらいはドリフトとかしとくんだったなと思う時あります😂
一回アルテッツァの人達の集まりに参加させてもらったことあるんですがその時参加してた人も街乗りだけなら気にしないけど少し力欲しいってなる時あるって😂
今でも古い車に見えないデザイン。新車時に比べればへたってきたがボディがしっかりしてる。ディーラーでもパーツがなくなってきたって悲しいお知らせもあるのでですが、まだ乗り続けていきたいです。
アルテッツァが新車としてデビューした時にディーラーで試乗しましたが、かなりガッカリした記憶があります。FRセダンとして魅力はありましたが走りは当時乗っていたP10プリメーラ と比べるのがかわいそうなくらいスポーティさが無く足回り、エンジンともに古いプリメーラから買い替える気になれませんでした。走りも中途半端、高級感も中途半端でクルマ好きとして魅力は感じないクルマでした。
3Ｓ-ＧT積めばよかったのに。
アルテッツァ乗ってましたよ。
遅いと言われてる原因はダンパー付きのフライホイールと電スロの制御のせいだと思ってる。
直ぐに弄ったのでノーマル状態は1ヶ月ぐらいしか乗ってないけど。
トムスの軽量フライホイール変えてecuをアペックスPowerFCに変え電スロの制御 VVT-Iの制御とレブリミットの変更でかなり速くなりましたよ。
低速トルクも点火コイルの変更でフィーリングが変わります。
足回りもきっちりやれば200km/hオーバーでも安定して走れます。
TOYOTAはパッケージが昔から下手クソでね
普通にターボ付けてフロントバンパーからランエボみたいにインタークーラー見えるよーにしてたら今頃なんもわかんねえヤツが これがTOYOTAの名車アルテッツァだ！
なんて言ってる未来があったかもな
あの時期に何でって感じのクルマだったよね。。やっぱり消滅ｗｗ
今乗ってるけど、ドリンクホルダーの位置と作りがイマイチ。…
ペットボトルなんかおいた日にはギア操作の際にめっちゃ邪魔になる
ペットボトルならシートとセンターコンソールの間、シートベルトのストライカーの所に挟むと丁度良い。温くなるけど。
速いは速いんだけれどなんか面白味の無いクルマだった。4気筒は下がスカスカで6気筒は何だかもや〜っとしたフィーリングでしたね。当時は「いっそ13Bでも載せるか？」とか「F20Cにするか？」とか言ってたのを思い出しました。
金持ちのぼっちゃんが遊び程度に車選ぶなら外観重視だけど
富豪でも庶民でも本気で車に妥協したくない人は性能重視だからな
ただでさえ高い買い物なんだから慎重に選ばなきゃな
アルテッツァ/プログレはこの時期の4年間を繋いだトヨタ車。
次期型セリカクラスとマークIIシリーズが当欠されるかされないかのギリギリの環境だったからトヨタも仕方無く4枚ドアの2Lクラスを繋ぐ必要があり仕方無く出した車。
高級志向とスポーツ性能志向どちらも単一の車種に巻き込んだせいでこうゆう結果になってしまっただけ。
こういう理由からただのつなぎのため、モデルチェンジせず4年で終了
しっかりゼロ設計して、刷新された新型PU(エンジン)を使用していれば
もっと市場でまともにうれたのかもしれない。
フロアも
エンジンも
トランスミッションも
ほかのパーツも
ほぼ全て他トヨタ製品の何かの部品の流用、使い回し。
クルマ自体は非も無いよいものだと、おもう。
80スープラとアリストという利益率の高い車種を早期に刷新、新型で利益を回収→4から5年後また刷新を行っていれば、開発費が底をつくこともなかったと思う。
キャバリエ、カムリ、アバロンでｼｸｯて
さらにこの後
bb、mr-s、セリカでさらにｼｸｯた。
結果アルファードとビッツがいくら成功しても、新型の開発費は市場から回収できず
スズキやスバル、BMWなどにつばをつけるはめになった。
というのは個人のシロートのただの感想
トヨタが作ったスカイラインという趣。
意外と小回り聞きますしおもちゃみたいにシフトがスコスコ入るので楽しいですね✋
そこまで燃費が悪い車ではないと思うけど、回すかどうかじゃない。
平均数値は9だけど高速だと12～15まで上昇する様なので普通かな。
エンジンの系譜も改造しやすいタイプなのが良い点じゃないかな。
AE86って名車なの？イニシャルDと土屋さんの影響で過剰評価されていると思うけどなあ、いじれば速くなるクルマのイメージ
アルテッツァのNAエンジンの音は、ワｧウーンとすごい音でしたね
ホンダのVTECみたいな感じでした
違いは車重ですね
インパネのクロノグラフが子供ぽく感じたけど
オーバーハングが短く、小回りがすごく効き、運転しやすかったです
AE８６もノーマルはクソ遅いけどな。
は？最速だが。
頭文字D見て勉強してこい！
新車から、未だに乗ってますが、良い車です。
AE86に比べたら遅いから要らない
俺も遅いが馬鹿か？だが、その辺飛ばしてる馬鹿より同じ車なら、速く走れる自信はある‼️しかし、サーキットでな‼️一般道で飛ばすのはただの馬鹿‼️
つか、86おせ〜しwww
プログレが名車に感じる今日この頃。
アルテッツァ確かに曲がりは良いし乗り心地も最高
けど、｢俺の体重2トンぐらいある！？｣ってぐらい絶望的に遅い
足回りだけいじった車でうまい人がジムカーナすると、それはそれは素晴らしい動きをする車でしたよ。後にも先にも一度しか見てませんけどね。タイムは出ないから。
SW２０と車重も同じくらいなんだから、スポーツ狙うのならターボのほうも出してあげれば良いだけだったと思うんですけどね。
あちらだっってミッドシップでありながら二回パワーアップしたターボのほうだけ評価されて、NAのは女子向けの気分だけスポーツみたいな位置づけでしたからね。
意外とターボより音は良かったんですよ。ちゃんと回して走るとね。
セッティングどうやってもドリフトするとコーナーの外に外に膨らんでいく特性は変わらない車でしたが乗ってて楽しかったです〜
AE86が異常に楽しい車なだけでRS200が悪い車ってわけじゃ無いっすよね〜
車種名当てクイズの解答ホンダレジェンド
アルテッツァRS200 LIMITEDⅡを2台乗り継ぎました。
内外装が格好良くいい車でした。
機会があれば、また欲しい😅
スポーツとプレミア厶を両方追ったせいかダブルマスダンパーのフライホイールが重く3S-Gのレスポンスを悪くしているんだよね後期になるとファイナルギアが加速重視になり良くなっている
メーターがクロノグラフを参考にしたんだけど視認性的には微妙
デザイン的にはカローラのような安っぽい感じに見えるのはマイナスだしチェイサー、マーク2、レガシィB4がライバルにいたのが不幸だった
1300kg超の車重に210馬力のエンジン
当時、シルビアに乗ってたユーザーからは重い・3ナンバーでデカい・遅いなどボロクソに言われたんだよな...
家族旅行もokだしサーキットを走っても破綻しないよ😊
ディーゼルやスーパーチャージャー ターボチャージャ―かあれば・・良かったのに
アルテッツァの1番良い所はNA2L直6エンジン
まあ動画もあったけど低速スカスカだけどアクセル踏んだら元気良くスムーズに廻るエンジン搭載車を低価で購入出来た
だけどこの重たいエンジンのせいでフロントヘビーになり86のようなドリフトが出来なくなるというデメリットも孕む事となった