Тоже хочу себе смастерить прицеп для мопеда (мотоцикла) Сигма Спорт)), много искал и смотрел подобные видео по изготовлению прицепа своими руками, и на данный момент в моём рейтинге именно ваш проект прицепа занимает первое место , очень здоровский получился , идеальный баланс между весом прицепа надежностью , простотой исполнения вместимостью и небольшими габаритами, как раз то что я хотел ! Очень удачный вариант прицепа , а у вас Алексей, золотые руки!
Спасибо за добрый отзыв! От себя порекомендую делать прицеп с колесом той же ширины, что и мопед, чтобы не было дополнительного сопротивления при буксировке. А сцепное устройство делать не на кардане, а из мопедной рулевой колонки и крепить за ось заднего колеса.
@@Alexey_Yudin Ну это смотря что грузить. Той же палатке ничего не сделается. Провиант в большей части подойдет. Только консервы надо будет ветошью обмотать я думаю. К счастью у меня крейсерская всего 80-85км/ч. Не особо растрясёт. Пока выход был один на 100км. Уже надо крыло переделать. Но я с таким прицепом не единственный. Товарищ из Люберец в Крым ходил. У меня к сожалению станочный парк в гараже очень ограничен. Токарного нет, сварки нет. Всё из ручного инструмента.
Спасибо! Я старался сделать более/менее повторяемую модель и заодно попробовать, как подобные прицепы ведут себя на ходу. Следующий вариант планирую сделать вместительнее раза в два.
Мощности хватит с лихвой и на 100 кг, но... Мотоцикл еще как "почувствует" эти 100 кг при данной компоновке прицепа и сцепного устройства - часть нагрузки, не менее 50%, неизбежно ложится на заднюю подвеску тягача. Избежать излишней загрузки задней подвески можно только двумя способами: максимально сместив полезную нагрузку в район оси колеса прицепа или же использовав ось колеса мотоцикла для крепления тягово-сцепного устройства. Первый вариант приемлем, если не переусердствовать (прицеп при излишнем выносе центра тяжести за колесо начинает вилять). Второй вариант для капотированных мотоциклов, увы, недоступен. Если катать в одиночку, то можно и не запариваться и грузить 100 кг без заморочек. Данный прицеп - своего рода испытательный стенд для отработки некоторых элементов конструкции. Нужные выводы были сделаны и в постройке следующего прицепа будут учтены. В моих планах собрать прицеп со стеклопластиковым кузовом, повторяющим стилистику мотоцикла и с емкостью кузова около 150 литров. Ну и подвесочку в мотоцикле тоже придется подновить.
Замечание справедливое, но... Этот прицеп был сделан практически из подручных материалов за неделю, по большому счету, для опробования прицепного устройства, подвески самого прицепа и управляемости мотоцикла с ним. По итогам опыта, требуемые результаты получены, выводы сделаны. Объема кофров мотоцикла мне в принципе и так хватает, все, что нужно в них помещается. В прицепе я возил пока только "излишки" - мангал, уголь, необъятную семейную палатку, куда хоть мотоцикл загоняй, запас воды и мебель. Следующий прицеп планировался уже с большим стеклопластиковым кузовом под стиль мотоцикла.
Да, были одноколесные прицепы PAV-40. Сейчас даже попадаются копии, сделанные в Польше, только выполненные не из металла, а из стеклопластика. Ценник - тысяч под 100 рублей. Существенный минус этих прицепов - маленькое колесо и деревянная подвеска с резиновым демпфером вместо амортизатора, но зато выглядят симпатично.
Подскажите размеры ящика и где брали или как правильно называется. Всё возможное перерыл, подобного ящика не найду ни как. Сечас прицеп строю, уже прикидываю таз строительный(60 литров, планирую дуги и тент сверху), если подходящего не найду.
@@Alexey_Yudin Спасибо большое!, просто тоже мысли накатывают сделать такую конструкцию, только блин времени не хватает..., идея чёткая у тебя!, спасибо ещё раз 🤝
а если использовать мото прицеп типа Енот. как гибдд будет реагировать? и нужно ли вносить изменения в конструкцию если мотоцикл не предназначен для прицепа и фаркопа?
Использовать мотоприцеп "Енот" можно, лишь бы документы были в порядке и прицеп должным образом зарегистрирован. Что до оформления фаркопа, то тут - как повезет. По логике вещей, это внесение изменений в конструкцию ТС и требуется регистрациия этих изменений, но на деле все зависит от лояльности сотрудников ГИБДД. Прицеп "Енот" конструктивно является полноценным прицепом, со всеми сопутствующими требованиями к тягачу, в т.ч. и касаемо конструкции тягово-сцепного утройства. Напомню: любая переделка и самоделка в транспортном средстве без должного документального оформления делается на страх и риск владельца и при возникновении ДТП, причиной которого послужило изменение в конструкции, страховка работать не будет.
Можно и самодельный фаркоп оформить, если он сделан нормально и есть желание бегать с бумажками. Я в свое время достаточно переделок на советском мотопроме реализовал и зарегистрировал, но крайний раз это было лет 10 назад, тогда проблем не было. Подробную информацию о регистрации изменений в конструкции ТС можно узнать в вашем местном РЭО ГИБДД.
Один умный человек сказал "В кофры не поместится всё что ты хочешь. Но в них поместится всё что тебе нужно." Мне правда интересно, что такого нужно перевозить в прицепе, если общая вместительность твоих кофров 80-120л? Это какой-то новый уровень голдоводства: постепенно превращать мотоцикл в двухколесный автомобиль.
классная поделка!!! : ) а регистрировать такой прицеп не требуется?? - не задавались таким вопросом? ну, ведь и в птс и в страховке есть пункты: с прицепом / без
Данное изделие под категорию "прицеп" не попадает. Это своего рода дополнительный багажник, снабженный собственным колесом. Сколько гаишников меня останавливали с этим, с позволения сказать, прицепом, ни у кого вопросов не возникало. В любом случае, эксплуатация одноколесника - это ответственность водителя.
@@Alexey_Yudin и как результаты эксплуатации? Удалось куда-нибудь с ним съездить? С огромным удовольствием посмотрел бы ролик об опытной эксплуатации. А так конечно супер! Очень аккуратно.
@@Alexey_Yudin По моим наблюдениям , если нормально сделано ( без синей изоленты и скрутки проволокой ) , то у гайцов вопросы другого плана:"Как он вообще?","Куда с ним ездил?","А это как сделал?" После таких выводов и себе сделал на 45л. Пока только 100км и один поход, но результат понравился.
@@Alexey_Yudin На днях делал запрос на сайте по поводу одноколёсного мотоприцепа в областное ГИБДД. Смысл ответа что и вы написали но будут проблемы с фаркопом так как это внесение изменений. Теперь сижу и думаю как сделать чтобы ваш прицеп без фаркопа цеплять за ось или за раму.
Приветствую! Если честно, я сам до конца не понимаю все вопросы легитимизации данного прицепа. Сколько не "курил" интернет и не разговаривал с другими мотоциклистами, однозначного ответа на данный вопрос не нашел. Первый же мой выезд с прицепом, буквально метров через 500 от дома, принес встречу с инспектором ГИБДД, который обратил на тележку внимания не больше, чем на обочину. Документы на сам мотоцикл в порядке, лицо не излучает криминал. Так что проблем не было. При дальнейшей эксплуатации проходил проверку на дорогах без проблем. Из того, что начитал в интернете и наспрашивал у товарищей, понял несколько моментов и пока они подтверждаются: 1. Для прицепов данной компоновки (с одним колесом) и жесткой шарнирно-карданной сцепкой нет технического регламента. Иначе говоря, одноколесники для представителей госавтоинспекции как бы и не существуют. 2. Эксплуатация прицепа не должна затруднять идентификацию буксирующего ТС и не затруднять его видимость в темное время суток. Это нарушение может являться серьезным препятствием для эксплуатации мотоцикла и влечет за собой административную ответственность согласно КОАП. Ставим на тележку фонарь и дубликат госномера, и едем без проблем. Т.к. одноколесный прицеп не является механическим транспортным средством (значение термина см. в ПДД), то запрет на буксировку одноколесным ТС (мотоциклом) на данный девайс не распространяется. Максимальная штрафная санкция со стороны автоинспекции - нарушение правил перевозки грузов. Но это, как понимаю, для совсем быковатых и толстолобых водителей. С кем из владельцев прицепов не общался, ни к кому вопросов и претензий не было. Ну, и самое главное: всё, что навешивается на мотоцикл, будь то дуги, чемоданы, или цельный прицеп, всё должно быть надежными безопасным, как для самого водителя, так и для окружающих! В случае ДТП и, не приведи Господь, наличия в нем пострадавших по причине кривых рук или излишней изобретательности, никакие отмазки не пройдут. Вся ответственность самодельщика всегда лежит на нём самом.
@@Alexey_Yudin Алексей, СПАСИБО БОЛЬШОЕ за очень развернутый ответ!🤝 Сделал себе такой же ( с тем же самым ящиком и колесо один в один), а ездить ссыкотно, вы единственный кто что то пояснил подробно по этому вопросу. Благодарю Вас за потраченное время...🤜🤛🙂
На своем мотоцикле я ничего не делал. У моего мотоцикла штатный подрамник задних кофров достаточно прочный и позволяет установить фаркоп без изменения конструкции. Снимается брызговик и ставится перемычка с растяжками. Тем более, мотоцикл я покупал с тюнинговым бампером и фаркопом от ателье Wing Leader (лет 30 назад в Штатах такое было). Как это выглядит, можно посмотреть в ролике об установке заднего колеса - там у меня стоял фаркоп под вухколесный прицеп, но принцип остается тот же. Вариантов, как закрепить тягово-сцепное на мотоцикле много, всё зависит от марки и модели. В случае с Голдой, крепление производится за подрамник кофров. Для некапотированных мотоциклов, лучший вариант - за ось заднего колеса, ну, или за крепление заднего подкрылка. Какой у тебя мотоцикл?
В продаже такие ящики называют экспедиционными, они предназначены для перевозки вещей, оборудования и т.д. Брал в Леруа Мерлен, там он идет под названием "Ящик повышенной надежности Outback". Отличие от дорогих экспедиционных ящиков заключается в меньшей прочности, отсутствии резинового уплотнения крышки и запираемых замков. Ну и цена, собственно, втрое ниже.
Автоинспекция особого внимания к прицепу не проявляет. Я, признаться, не очень много с этим прицепом проехал, но несколько проверок на дороге случалось. Единственное было в первый выезд: "О, прицепчик!" и на этом всё.
Чем вам цепи не угодили, можете пояснить? Это вроде как элемент безопасности, предназначенный для предотвращения расцепления прицепа и тянущего ТС при возможном разрушении сцепного устройства.
@@Alexey_Yudin Вы практически сами ответили ,при разрушении сцепного устройства он завалиться и будет хвост весом в 60кг который на скорости будет болтать во все стороны мотоцикл потеряет устойчивость ,цепи вешают на автоприцепы
Возможно, вы и правы, но... Обратите внимание, что не я один такой. Достаточно примеров конструкций, где применяется страховочная цепь/трос не только в двухколесных мотоприцепах, но и одноколесных. Я понимаю, что вас волнует собственная безопасность, но также я не готов скинуть этот хвост под колеса следом идущего товарища или просто на случайных участников движения. Конечно, при расцеплении опасность сведения мотоцикла в разнос есть, но она не так велика, как опасность тележки в полцентнера весом, свободно летящей на дорогу. Выезжая на дорогу мы обязаны обеспечить не только свою собственную безопасность, но и безопасность для окружающих.
![[허접11탄] (시험작) 모터싸이클 트레일러 만들기 (homemade motorcycle trailer)](/img/n.gif)
Сделано надежно, толково, красиво, функционально. Монолог тоже без единого лишнего слова, все по делу. Класс!
Спасибо!
Тоже хочу себе смастерить прицеп для мопеда (мотоцикла) Сигма Спорт)), много искал и смотрел подобные видео по изготовлению прицепа своими руками, и на данный момент в моём рейтинге именно ваш проект прицепа занимает первое место , очень здоровский получился , идеальный баланс между весом прицепа надежностью , простотой исполнения вместимостью и небольшими габаритами, как раз то что я хотел !
Очень удачный вариант прицепа , а у вас Алексей, золотые руки!
Спасибо за добрый отзыв! От себя порекомендую делать прицеп с колесом той же ширины, что и мопед, чтобы не было дополнительного сопротивления при буксировке. А сцепное устройство делать не на кардане, а из мопедной рулевой колонки и крепить за ось заднего колеса.
@@Alexey_Yudin можете немного поподробнее рассказать почему не стоит делать кардан?
One of the best DIY trailers I've seen on YT .. looks like factory-made 👍✌
Привет из Нижневартовска Алексей! Молодец, грамотно и понятно! 👍
Спасибо! И вам привет с Урала!
простенько и со вкусом, молодец
Рад, что вам понравилось!
Классно и аккуратно получилось!
Спасибо!
прицеп самый классный на ютюбе
Спасибо!
Нормально.
Я на 45л замутил с " сухой" рамой. Но у меня и мотоцикл то в 150см3. 16кг за кормой вообще не чувствовал.
На "сухой" раме поклажу можно растрясти знатно.
@@Alexey_Yudin
Ну это смотря что грузить.
Той же палатке ничего не сделается. Провиант в большей части подойдет. Только консервы надо будет ветошью обмотать я думаю. К счастью у меня крейсерская всего 80-85км/ч. Не особо растрясёт.
Пока выход был один на 100км. Уже надо крыло переделать. Но я с таким прицепом не единственный. Товарищ из Люберец в Крым ходил.
У меня к сожалению станочный парк в гараже очень ограничен. Токарного нет, сварки нет. Всё из ручного инструмента.
Главное, пиво не возить)
@@Alexey_Yudin
Зачем пиво?
Есть более концентрированные растворы)
Бомба!!!
Зачотненько! Подписался.
Спасибо!
Крутой прицеп!
Спасибо! Я старался сделать более/менее повторяемую модель и заодно попробовать, как подобные прицепы ведут себя на ходу. Следующий вариант планирую сделать вместительнее раза в два.
Для этого мотоцикл надо побольше прицеп с загрузкой в 100 кг. Мотоцикл даже не почувствует этот вес на хвосте
Мощности хватит с лихвой и на 100 кг, но... Мотоцикл еще как "почувствует" эти 100 кг при данной компоновке прицепа и сцепного устройства - часть нагрузки, не менее 50%, неизбежно ложится на заднюю подвеску тягача. Избежать излишней загрузки задней подвески можно только двумя способами: максимально сместив полезную нагрузку в район оси колеса прицепа или же использовав ось колеса мотоцикла для крепления тягово-сцепного устройства. Первый вариант приемлем, если не переусердствовать (прицеп при излишнем выносе центра тяжести за колесо начинает вилять). Второй вариант для капотированных мотоциклов, увы, недоступен. Если катать в одиночку, то можно и не запариваться и грузить 100 кг без заморочек.
Данный прицеп - своего рода испытательный стенд для отработки некоторых элементов конструкции. Нужные выводы были сделаны и в постройке следующего прицепа будут учтены. В моих планах собрать прицеп со стеклопластиковым кузовом, повторяющим стилистику мотоцикла и с емкостью кузова около 150 литров. Ну и подвесочку в мотоцикле тоже придется подновить.
Молодец
Как-то небольшой полезный объём как для целого прицепа....
Замечание справедливое, но... Этот прицеп был сделан практически из подручных материалов за неделю, по большому счету, для опробования прицепного устройства, подвески самого прицепа и управляемости мотоцикла с ним. По итогам опыта, требуемые результаты получены, выводы сделаны. Объема кофров мотоцикла мне в принципе и так хватает, все, что нужно в них помещается. В прицепе я возил пока только "излишки" - мангал, уголь, необъятную семейную палатку, куда хоть мотоцикл загоняй, запас воды и мебель. Следующий прицеп планировался уже с большим стеклопластиковым кузовом под стиль мотоцикла.
Хороший прицел как дпс реагирует
Ни разу никто не задал вопрос, что за тележка.
На подобие ,в 80х с завода шли такие прицепы на явах
Да, были одноколесные прицепы PAV-40. Сейчас даже попадаются копии, сделанные в Польше, только выполненные не из металла, а из стеклопластика. Ценник - тысяч под 100 рублей. Существенный минус этих прицепов - маленькое колесо и деревянная подвеска с резиновым демпфером вместо амортизатора, но зато выглядят симпатично.
@@Alexey_YudinА как проходит общение с гайцами? Вопросы не возникают у них?
Подскажите размеры ящика и где брали или как правильно называется. Всё возможное перерыл, подобного ящика не найду ни как. Сечас прицеп строю, уже прикидываю таз строительный(60 литров, планирую дуги и тент сверху), если подходящего не найду.
Смотрите комментарии, там ссылка на ящик есть.
Дружище приветствую!
Класс 💯💣👍, вот скажи пожалуйста восколько оценил бы ты свою готовую конструкцию?, сколько ушло средств?.
Спасибо.
Потратил тыщ 5-6 от силы. Делал несколько вечеров. Во сколько оценить, даже не прикидываю.
@@Alexey_Yudin Спасибо большое!, просто тоже мысли накатывают сделать такую конструкцию, только блин времени не хватает..., идея чёткая у тебя!, спасибо ещё раз 🤝
Какой получился чистый вес прицепа?
Килограмм около тридцати, точно уже не помню.
а если использовать мото прицеп типа Енот. как гибдд будет реагировать? и нужно ли вносить изменения в конструкцию если мотоцикл не предназначен для прицепа и фаркопа?
Использовать мотоприцеп "Енот" можно, лишь бы документы были в порядке и прицеп должным образом зарегистрирован. Что до оформления фаркопа, то тут - как повезет. По логике вещей, это внесение изменений в конструкцию ТС и требуется регистрациия этих изменений, но на деле все зависит от лояльности сотрудников ГИБДД. Прицеп "Енот" конструктивно является полноценным прицепом, со всеми сопутствующими требованиями к тягачу, в т.ч. и касаемо конструкции тягово-сцепного утройства. Напомню: любая переделка и самоделка в транспортном средстве без должного документального оформления делается на страх и риск владельца и при возникновении ДТП, причиной которого послужило изменение в конструкции, страховка работать не будет.
@@Alexey_Yudin хочу на Минск прицеп установитт, но минск не предназначен консирукцией под фаркоп и прицеп! Можно это все оформить и переделать?
@@Alexey_Yudin а если на фаркоп имеются документы, т.е. кн жка от прицеп и он там прописан. Воо только мотоцикла минск в книжке не указан
@@Alexey_Yudin если по доверенности прицеп можно использовать? Оформлен например на отца
Можно и самодельный фаркоп оформить, если он сделан нормально и есть желание бегать с бумажками. Я в свое время достаточно переделок на советском мотопроме реализовал и зарегистрировал, но крайний раз это было лет 10 назад, тогда проблем не было. Подробную информацию о регистрации изменений в конструкции ТС можно узнать в вашем местном РЭО ГИБДД.
Один умный человек сказал "В кофры не поместится всё что ты хочешь. Но в них поместится всё что тебе нужно."
Мне правда интересно, что такого нужно перевозить в прицепе, если общая вместительность твоих кофров 80-120л?
Это какой-то новый уровень голдоводства: постепенно превращать мотоцикл в двухколесный автомобиль.
Вы правы, в кофры Голды помещается все необходимое. А в прицеп - все остальное.
Заказать можно?
На заказ не делаю - времени катастрофически не хватает.
Такой прицеп должен быть зарегистрирован, иметь свой гос.номер.
Постройте и зарегистрируйте, кто мешает?
@@Alexey_Yudin Зарегистрировать самодельное транспортное средства практически не возможно.
"Практически невозможно" и "невозможно" - это разные понятия. Встречал я самоделки в транспорте, не на другой планете их регистрировали.
классная поделка!!! : )
а регистрировать такой прицеп не требуется?? - не задавались таким вопросом?
ну, ведь и в птс и в страховке есть пункты: с прицепом / без
Данное изделие под категорию "прицеп" не попадает. Это своего рода дополнительный багажник, снабженный собственным колесом. Сколько гаишников меня останавливали с этим, с позволения сказать, прицепом, ни у кого вопросов не возникало. В любом случае, эксплуатация одноколесника - это ответственность водителя.
@@Alexey_Yudin и как результаты эксплуатации? Удалось куда-нибудь с ним съездить? С огромным удовольствием посмотрел бы ролик об опытной эксплуатации. А так конечно супер! Очень аккуратно.
@@Alexey_Yudin
По моим наблюдениям , если нормально сделано ( без синей изоленты и скрутки проволокой ) , то у гайцов вопросы другого плана:"Как он вообще?","Куда с ним ездил?","А это как сделал?"
После таких выводов и себе сделал на 45л. Пока только 100км и один поход, но результат понравился.
@@Alexey_Yudin На днях делал запрос на сайте по поводу одноколёсного мотоприцепа в областное ГИБДД. Смысл ответа что и вы написали но будут проблемы с фаркопом так как это внесение изменений. Теперь сижу и думаю как сделать чтобы ваш прицеп без фаркопа цеплять за ось или за раму.
Крючками за ось заднего колеса, как делает большинство. У меня фаркоп заводского производства, лишь сам узел сцепки сделан мною.
Здравствуйте Алексей, подскажите как с ГИБДД, как ездить без доков.?
Приветствую! Если честно, я сам до конца не понимаю все вопросы легитимизации данного прицепа. Сколько не "курил" интернет и не разговаривал с другими мотоциклистами, однозначного ответа на данный вопрос не нашел. Первый же мой выезд с прицепом, буквально метров через 500 от дома, принес встречу с инспектором ГИБДД, который обратил на тележку внимания не больше, чем на обочину. Документы на сам мотоцикл в порядке, лицо не излучает криминал. Так что проблем не было. При дальнейшей эксплуатации проходил проверку на дорогах без проблем. Из того, что начитал в интернете и наспрашивал у товарищей, понял несколько моментов и пока они подтверждаются:
1. Для прицепов данной компоновки (с одним колесом) и жесткой шарнирно-карданной сцепкой нет технического регламента. Иначе говоря, одноколесники для представителей госавтоинспекции как бы и не существуют.
2. Эксплуатация прицепа не должна затруднять идентификацию буксирующего ТС и не затруднять его видимость в темное время суток. Это нарушение может являться серьезным препятствием для эксплуатации мотоцикла и влечет за собой административную ответственность согласно КОАП. Ставим на тележку фонарь и дубликат госномера, и едем без проблем.
Т.к. одноколесный прицеп не является механическим транспортным средством (значение термина см. в ПДД), то запрет на буксировку одноколесным ТС (мотоциклом) на данный девайс не распространяется. Максимальная штрафная санкция со стороны автоинспекции - нарушение правил перевозки грузов. Но это, как понимаю, для совсем быковатых и толстолобых водителей. С кем из владельцев прицепов не общался, ни к кому вопросов и претензий не было.
Ну, и самое главное: всё, что навешивается на мотоцикл, будь то дуги, чемоданы, или цельный прицеп, всё должно быть надежными безопасным, как для самого водителя, так и для окружающих! В случае ДТП и, не приведи Господь, наличия в нем пострадавших по причине кривых рук или излишней изобретательности, никакие отмазки не пройдут. Вся ответственность самодельщика всегда лежит на нём самом.
@@Alexey_Yudin Алексей, СПАСИБО БОЛЬШОЕ за очень развернутый ответ!🤝 Сделал себе такой же ( с тем же самым ящиком и колесо один в один), а ездить ссыкотно, вы единственный кто что то пояснил подробно по этому вопросу. Благодарю Вас за потраченное время...🤜🤛🙂
Если не затруднит, киньте пару фоток прицепа мне на почту dneepro@yandex.ru, очень интересно посмотреть!
@@Alexey_Yudin Сейчас брошу, правда недоделан немного, светотехника только пришла.))
Очень хорошо получается!
Расскажи как делал крепление к мотоциклу
Интересует крепление фаркопа к раме мотоцикла или конкретно сам быстросъем?
@@Alexey_Yudin как сделал Крепеж на самом мотоцикле, за какие точки на Мотике крепил прицепное
На своем мотоцикле я ничего не делал. У моего мотоцикла штатный подрамник задних кофров достаточно прочный и позволяет установить фаркоп без изменения конструкции. Снимается брызговик и ставится перемычка с растяжками. Тем более, мотоцикл я покупал с тюнинговым бампером и фаркопом от ателье Wing Leader (лет 30 назад в Штатах такое было). Как это выглядит, можно посмотреть в ролике об установке заднего колеса - там у меня стоял фаркоп под вухколесный прицеп, но принцип остается тот же.
Вариантов, как закрепить тягово-сцепное на мотоцикле много, всё зависит от марки и модели. В случае с Голдой, крепление производится за подрамник кофров. Для некапотированных мотоциклов, лучший вариант - за ось заднего колеса, ну, или за крепление заднего подкрылка.
Какой у тебя мотоцикл?
Что за ящик? Или я пропустил это 🤔
В продаже такие ящики называют экспедиционными, они предназначены для перевозки вещей, оборудования и т.д. Брал в Леруа Мерлен, там он идет под названием "Ящик повышенной надежности Outback". Отличие от дорогих экспедиционных ящиков заключается в меньшей прочности, отсутствии резинового уплотнения крышки и запираемых замков. Ну и цена, собственно, втрое ниже.
@@Alexey_Yudin понял, спасибо! Думаю сделать что то на подобие но для велика. Присматривался к ящикам для инструментов, ну у них вид не очень.
Ящик для инструмента крайне неудобен. Лучше поискать емкость с ровными стенками и крышкой сверху.
@@Alexey_Yudin 🤝🏼
@@Alexey_Yudinнашел спасибо.
!!
А как с ГАИ?
Автоинспекция особого внимания к прицепу не проявляет. Я, признаться, не очень много с этим прицепом проехал, но несколько проверок на дороге случалось. Единственное было в первый выезд: "О, прицепчик!" и на этом всё.
Доброе время суток ,цепи уберите.
Чем вам цепи не угодили, можете пояснить? Это вроде как элемент безопасности, предназначенный для предотвращения расцепления прицепа и тянущего ТС при возможном разрушении сцепного устройства.
@@Alexey_Yudin Вы практически сами ответили ,при разрушении сцепного устройства он завалиться и будет хвост весом в 60кг который на скорости будет болтать во все стороны мотоцикл потеряет устойчивость ,цепи вешают на автоприцепы
Возможно, вы и правы, но... Обратите внимание, что не я один такой. Достаточно примеров конструкций, где применяется страховочная цепь/трос не только в двухколесных мотоприцепах, но и одноколесных. Я понимаю, что вас волнует собственная безопасность, но также я не готов скинуть этот хвост под колеса следом идущего товарища или просто на случайных участников движения. Конечно, при расцеплении опасность сведения мотоцикла в разнос есть, но она не так велика, как опасность тележки в полцентнера весом, свободно летящей на дорогу. Выезжая на дорогу мы обязаны обеспечить не только свою собственную безопасность, но и безопасность для окружающих.
Как на это смотрят сотрудники?
В упор не видят. Несколько раз останавливали, но не из-за прицепа, а в рамках какой-либо операции. Один раз прозвучало: "О, прицепчик!.."
@@Alexey_Yudin вот насмотрелся рукожопов всяких. Теперь сам делаю себе под Девиль, только вместо ящика кофр автомобильный из самых маленьких.
@@Alexey_Yudin а так молодец. Ничего лишнего.
Ящик с крыши авто я чисто из-за ценника ставить не стал, т.к. прицеп строился, по большому счету, для "попробовать".
Что говорят инспектора?
Ответ на подобный вопрос ниже.