Cara, o Robson é muito didático e paciente com as explicações. Parabéns pela escolha Murta! Você já é o mestre das explicações técnicas e encontrou um excelente parceiro pro projeto. Esse era o vídeo que eu mais estava esperando, também sou tarado em up de freio! Kkkkkkkkkkkkk Terminei o vídeo e quase tirei o like que eu já tinha dado no início. Pecado, não pode.
heuaehauehaue animal, que coisa BOA de ler! O Robson não apenas é excelente profissional, como professor também, na hora de explicar. Que bom que tá todo mundo curtindo =))) Valeu pelo comentário! Forte abraço =)
@@ALTARPM uma pergunta besta será que um cilindro de freio traseiro de moto consegui frear um carro. Tô montando um WIRE TUCK e to querendo adaptar este sistema
Faça o teste com o 260 primeiro fácil e rápido e acessível para todos nós ! Caso chegue próximo aos 75 metros o teste poderá ser dado como encerrado ! Fazer adaptações para colocar o 280 sem ter certeza se vai dar certo ou não vai custar tempo e $$ , coisa que não temos hj em dia !
Relaxxxxx que você tá indo e eu já tô voltando, Clara hahaha =) Projeto é focado no custo... Temos 4 upgrades de freio programados pra gerar o máximo de informação possível =) Acompanhe =)
@@DanielTesch2 o problema e que o cara falou que, para caber a de 280 ja precisa de adaptação, no caso a plaqueta que vai ter de ser bem resistente...o preço me preocupa...
Isso varia muito de carro pra carro, galera... Mas basicamente é tirar o tambor e criar um suporte para a pinça. Vão ter casos quem que será necessário a utilização de flanges e/ou espaçadores. Mas isso tudo vai variar de acordo com a combinação que vc vai ter (pinça, disco, roda, o cubo do carro...)
@@jimmyflat Eu também fiz isso. Meu Ecosport é o 2005. Coloquei o kit traseiro do do (Focus Sedan). Não me lembro o ano deste Focus mas é um dos primeiros
William Oldenburg Não cabe, tem que ser no minimo aro 15.
5 років тому+7
Parceria boa essa aí. Esse cara da made for street faz boas analogias pra ficar mais fácil ainda de entender. E os dois estão na mesma vibe de testar coisas novas e trazer informações.
Parei para fazer um elogio merecido, esse tal de Robson é um Docente (professor) muito competente, da pra fazer o esforço do cara em explicar da melhor forma possível, a dedicação. Lembro de um dos vídeos para o Canal da Peça que foi um conjunto de sacadas que ligou uma centenas de pontas soltas de outros vídeos sobre turbo e válvulas de prioridade, enfim parabéns pela parceria, tem tudo para ser uma universidade via YT
Com relação ao cilindro mestre o Robson tem razão, pois tinha um gol e resolvi por o conjunto do Santana. Resultado: freio borrachudo. Tive que trocar o cilindro-mestre também. Aí sim ficou show. Abraços
Silicone na pastilha e novidade, eu já peguei graxa! Passaram graxa pra tirar barulho, excelente solução! O cara veio na oficina com um Palio q não parava no meio da ladeira e o freio era ruim, quando vi a graxa não acreditei.
murta não esquece que com todo esse super redimensionamento , pode deixar o freio tão sensível que qualquer tocada no pedal, pode gerar travamento das rodas, já que o carro não tem assistência nenhuma, então talvez um up não tão agressivo, faz você ter um controle e sensibilidade maior do quanto está freiando o carro
Top Murta .. Murta tem uma coisa que eu já fiz para uns clientes de adaptações . foi fazer furos no disco . tipo desgasta mto a pastilha mas a frenagem do carro é absurda . os carros q fiz isso não era de rua e sim de arrancada. Para o meu Chevette estou terminando a adaptação do sistema de freio . Servo freio corsa modelo 99 cilindro mestre pálio modelo 95 . plug and play . pinça Kadett disco 240mm . aparentemente poucas adaptações hahshahs . mas está tudo bem acertado .
Parabéns Murta e Robson seus Vídeos são simplesmente incríveis! Eu sou apaixonado por carros e por mecânica em Geral e principalmente preparação automotiva , só que infelizmente na minha cidade não tem cursos muito amplos e específicos nessa área e com os seus vídeos (extremamente didáticos por sinal) eu consigo adquirir muitas informações sobre esse meio automotivo e consigo complementar os meus conhecimentos nesse universo de aprendizagem. Meus sinceros agradecimentos pelo seu trabalho, sou editor de um canal no youtube e sei que não é nada fácil trazer conteúdo de qualidade para o público e você consegue fazer isso com bastante eficácia , sucesso!
Boas Murta e a todos que estão acompanhando esse trabalho, eu tenho um corsa hatch 08/09 1.0 e coloquei o disco e pinça de freio da Meriva é plug in Play e ficou muito bom... Fica a dica abraço
@altarpm dá uma olhada nos Vectras de "5 furos" pois normalmente quando se faz a mudança nele de 4 pra 5 furos, existe um "suporte a mais" pra segurar a pinça. Eu não sei explicar direito sobre ele, mas tem um detalhe assim...
top, murta, eu estou fazendo pro fusca adaptando a pinça do santana com disco 278mm... e estou nessa mesma fase de criar esse suporte, e vou por tbm 278 na traseira com pinças do golf traseiro todos perfurados
Po Murta te falar, quando esse projeto acabar, uma ideia só para futuros projetos seria de pegar um carro carburado e preparar. Tenho 3 carros carburados e como é um conteúdo muito escasso na internet, traria muuuuita informação e seria bem show acompanhar uma preparação estilo old scholl !!!! Abraços
Gostei do vídeo... estou montando um fusquinha turbo e já coloquei freio a disco na traseira, agora estou vendo se coloco o freio dianteiro da blazer ou do ômega v6..... Pq mais importante que andar é conseguir parar!
O cara é muito didático, explica nos detalhes. Muito bom, continuem assim. Murta, grava videos mais longos, de uns 30 minutos cada. Essas montagens são muito interessantes!
muito bom seus vídeos, ajuda demais.. murta tô com um problema em uma finalização de um projeto de um passat 76 ls... coloquei nele uma mecânica 1.8 ap em conjunto com o câmbio 5 marchas.. só q a parte de cima do câmbio pega no túnel do carro e não da pra por a alavanca de câmbio moderna tbm.. me falaram pra trocar o túnel dele por um alto pq o do passat é baixo.. mas não sei qual seria o túnel certo pra fazer esse trampo e já perguntei pra algumas pessoas e ninguém da uma resposta com certeza.. tipo põem o túnel de tal carro q da certo.. desde já obrigado... sucesso com o projeto da Rey
Salve Murta!! Só um adendo sobre uma informação que vcs lancaram......na prática o cilindro mestre qto menor ele for, mais força o cilindro da roda tem..... É a lógica de pistões hidráulicos que qto menor p êmbolo que envia o óleo....menos mais força gera no embolo que recebe, oq diminui é a velocidade de ação, então teóricamente o cilindro original da Rey com pistões do vecao ficaria muito leve e forte os freios, porém com muito menos curso de pinça que se fosse um cilindro mestre maior...... Ta ficando chik o corseta..... parabéns manu!!
Vai no de 260 que a adaptação e pequena e logo os custos também e a diferença investe em pastilhas de competição. Acho que será o melhor custo-benefício.
Murta meu velho, não sei se vc sabe, mas depois desse vídeo vc bateu 200.038 inscritos! Mas c essa sua empolgação, vamos juntos aos 500.000 e depois 1mi pode ter certeza! Tmj! Abraço!
Parabéns murta, cheguei nesse ponto. Tenho um kit 280mm esperando para upar mas foi ter que criar uma flange, nem a PowerBrakes teve a solução. Tô sem tempo pra fazer um canal pro corsinha mas o mais divertido é ver todaa transformações que eu fiz a alguns anos atrás sendo feitas por você. Boa sorte.
@@ALTARPM torço pelo canal, é muito difícil e cansativo, tanto buscar o conhecimento como repassa-ló. Deixo uma dica como inscrito. Não vejo nenhum video de GM 16V. Inclusive antes de fazer swap para o GM F2, cogitei utilizar o 1.8 16v. Adoraria ver um GM f1 16v tendo em vista o maior fluxo de ar.
Murta tive esse problema no freio do vectra tbm, tem diferença do vectra novo B e C e do antigo A o novo a furação dele é idêntica da rey e o antigo do vectra A gsi é mais fechado plug in play no Monza porém os dois aceitam 288mm
Murta, já verificou a possibilidade de trocar a torre do amortecedor para ter o alojamento original dos 2.0 GM? Sei que tem a questão do dinheiro envolvido e tudo, mas tem um grande risco em adaptar um flange para o freio, na minha opinião! Independente do conhecimento do Robson, existem pontos que podem vir à "falha" que de certa nem sempre estão sob controle do profissional, desde a composição do carbono da chapa usada, as micro fissuras que podem ocorrer no processo de corte e adaptação, até mesmo a maior quantidade de pontos que ficarão sensíveis para a manutenção/aperto e etc. Desejo a vc uma boa sorte com esse projeto e que o AltaRPM seja o maior canal do YT do Brasil!
Avisa o Robson que ele ta criando monstros, o meu nível de animação é idêntico ao do Murta quando escuto isso do Robson, eu sou o tipo do cara que quando vsi na oficina fica em cima do mecânico olhando e perguntando pra aprender o máximo possível, e por isso eu amo o AltaRPM, pq o Murta ensina do jeito que qualquer um entende e com um senso de humor bem peculiar kkk, vlw Murta, vlw Robson, essa parceria está demais
Murta, seus vídeos são muito didáticos, e principalmente, muito técnicos, parabéns! Continue com esse trabalho incrível, trazendo cada vez mais informação para todos! 👏🏻
Murta tenho um corsa 1.8 e vendo esse vídeo acho que vou fazer um upgrade de freios pq o meu freia muito pouco em relação ao tanto de performance que os 18kgfm de torque que ele me oferece.
Creio que você além de fazer um conteúdo de qualidade como sempre, está conseguindo muito cliente de tabela pro Robson haha. Eu mesmo pretendo ir lá dar uma geral no meu Corsa 1.6 hehe
Diminuindo o diâmetro da linha de fluido de freio também aumenta a pressão da pisada, no pedal. Porém com o aumento do diâmetro do embolo do cilindro mestre um pequeno aumento no diâmetro da linha, seria interessante do ponto de vista de evitar travamento de pinças com a dilatação do fluido por calor. Sabemos que essa dilatação é quase irrelevante, mas ocorrem acima de 250°C para os DOT 5.0, equivale a um calço hidráulico gerando aquecimento do conjunto e perda de eficiência de frenagem. Usar pastilhas de cerâmica poder interessante, nesse sistema.
Murta, não sei se você vai ler, mas tenho uma curiosidade: a força aplicada nos discos de freio é transmitida para a roda, que freia o carro por atrito. Se com o freio original já é possível travar a roda, não é meio sem sentido colocar um freio mais potente? Quer dizer, o gargalo é o atrito da roda com o chão. Frear mais forte apenas vai fazer o pneu travar mais cedo do que com o freio original. É algo que sempre me passou pela cabeça...
Como será feito a regulagem do freio traseiro? Pois teoricamente será dado uma pressão menor no pedal em relação aos discos menores para que não haja o travamento das rodas dianteiras. Sendo assim não chegará menor pressão nos tambores traseiros?
Murta, dá uma olhada nas pinças da Meriva 1.8 16v 2003. Acredito que ela usa disco 280mm e é plug&play nos corsinhas 4300 (igual a Ray)... A propósito uma dica pra galera, essa pinça do Vectra 97 2.0 16v são plug&play com os corsas 4200 (Classic, pick-up, super, wind, wagon, celta, Agile...etc)
12:08 gol?...kkkkkk.....lembra quando falei no vídeo do gol que o tamanho da pinça também influencia no frenagem...pois e.....parabéns pelo vídeo muita informação, abraço
As pinças de freio também são do astra e do vectra ? tenho um kadett e penso em fazer essa substituição, ouvi dizer que é só tirar uma e colocar a outra, isso é verdade ?
Ótimo video, altamente explicativo, shooooowwwww. Mas murta, percebe-se que vc está bem empolgado na explicação, e às vezes, chega a interromper o outro rapaz, parecia um pouco o Faustão. Só uma humilde impressão. Ótimo vídeo e bota pra moer!!!!!✌✌👍👍👏👏👏
Parece o Faustao, kkkkkk...É mesmo murta, tb fiquei c essa impressão, mas é pq vc se empolga mesmo c o q faz! Mas deixa o Robson completar os raciocínios q ela tem muita didática p explicar, assim como vc! Parabéns pelo vídeo!
Márcio , tenho jogo de pinças de Porsche Cayenne 2005 revisadas vou colocar no Fiat coupe turbo ! Faz um vídeo depois explicando sobre a utilização de 2 pinças freio traseiro por essas pinças de Cayenne não ter sistema a cabo p freio de mão !
ttiization cara então, queria mt usar somente 1 pinça traseira mais acho inviável ! E estou na dúvida do volume do cilindro mestre não for suficiente p movimentar os 20 pistões !!😳
Dia vídeo show, cadê a continuação do vídeo não achei? Deu certo ou não essa adaptação? E em questão do cilindro mestre alterou para qual? Tenho essa dúvida pois tenho um Corsa 97 e fiz o upgrade nele para 280mm pois logo irei montar um motor astra 2.0, só estou na dúvida agora a questão do cilindro mestre que colocar? Abss
Murta usa as pinças da Meriva 1.8 16v, plug and play no Corsa C para usar os discos de 280mm, Corsa/Montana/Meriva usam cavaletes dos freios com a distância dos furos de 100mm ao contrário dos outros GM "old" Vectra/Astra/Zafira que tem 80mm de distância desses furos
@@ALTARPM acho q interpretei errado o video, tinha entendido q os discos de 280mm ia usar as pinças do Vectra e q os discos de 260mm ia usa as da Montana e corsa 1.8
Olá amigos. Pergunto se há detalhes do flange necessário para adaptar corretamente a pinça 57/25 para discos de 280m a um Classic. Saudações de Bariloche.
Traria um benefício mínimo, e um custo altíssimo de 70 a 80 % do poder de frenagem tá na dianteira, então o investimento na traseira só compensa em altíssimo desempenho =) Abs
@@ALTARPM E aquele esquema do "Pendulo" ou algo do tipo, Murta? Tem aquele negócio de se frear demais na frente e a traseira não acompanhar o carro joga pro lados e pode rodar. Não tem nenhum upgrade que possa ser feito no poder de frenagem das lonas traseiras pra compensar a maior força na frente?
Bruno Ribeiro Rocha É mais ao contrário. 100% de travagem na frente é OK, só se perde algum poder de travagem que podia ser aplicado na traseira, mas se os travões de trás travarem demais ai sim leva a desequilíbrio.
@@mc1996 é mesmo, cara? Jurava que era o da frente que não podia frear excessivamente que poderia gerar esse efeito no carro. Achei que tinha visto isso no Flatout uns tempos atrás
@@MrBrunisio Sim, sei por experiência própria :D O peso do carro faz com que mantenha a direcção do movimento (em frente), tal como uma bala a rodar sobre si mesma tende a manter uma linha recta melhor do que se estivesse estática (por isso se usa os canos estriados). Se a travagem não for equilibrada entre os dois lados ai sim acontece esse efeito de pêndulo.
Imageine se colocar o freio do meu tracker 2008... 330 mm de diametro e 3.2 de espessura... tem que usar roda 16 ou maior.... (rsrsrsrs) um colega meu tinha uma montana 1.8 que ja tinha esse disco maior.... abraço...
Olá! Seria possível desbastar o disco maior do vídeo deixando ele no aro do original e admitindo a espessura do disco upgrade? Basicamente seria adotar a espessura do disco mairo reduzindo o raio pra caber no sistema original sem mudança e adaptações de pinças, possível?
Murta, primeiramente, parabéns pelo canal e pelo projeto. Duas perguntas, 1° esses upgrade de pinças e disco de freio dá pra fazer com um carro com ABS ? 2° é interessante fazer um upgrade de no sistema de freio com flexíveis de aço? Tipo helltec e/ou aeroquip? E usar um fluido de freio ex Dot 5.1?
sim e possível caso o seu abs o sensor fique no cubo de roda. Caso o sistema do abs fique localizado na pinça de freio vc fica mais complicado fazer a substituição por conta do sensor! E sim só o fato de vc usar flexíveis com malha de aço envolvendo a borrada impedindo a dilatação da mesma auxilia para a perda de poder de frenagem por aquecimento!
@@24011985 se o sensor dia ABS ficar na pinça, nesse caso teria que desabilitar/desligar o ABS? Agora se ficar no cubo, da pra fazer simplesmente a troca? Correto?
Cara, o Robson é muito didático e paciente com as explicações. Parabéns pela escolha Murta!
Você já é o mestre das explicações técnicas e encontrou um excelente parceiro pro projeto.
Esse era o vídeo que eu mais estava esperando, também sou tarado em up de freio! Kkkkkkkkkkkkk
Terminei o vídeo e quase tirei o like que eu já tinha dado no início. Pecado, não pode.
heuaehauehaue animal, que coisa BOA de ler! O Robson não apenas é excelente profissional, como professor também, na hora de explicar. Que bom que tá todo mundo curtindo =)))
Valeu pelo comentário! Forte abraço =)
@@ALTARPM uma pergunta besta será que um cilindro de freio traseiro de moto consegui frear um carro. Tô montando um WIRE TUCK e to querendo adaptar este sistema
Faça o teste com o 260 primeiro fácil e rápido e acessível para todos nós ! Caso chegue próximo aos 75 metros o teste poderá ser dado como encerrado ! Fazer adaptações para colocar o 280 sem ter certeza se vai dar certo ou não vai custar tempo e $$ , coisa que não temos hj em dia !
Isso mesmo, concordo! Testa o 260mm e vê se consegue atingir o desejado. E fácil de montar, não precisa se adaptação e mais barato! Tmj!
Fora qje o 280mm de astra defendendo da roda 15" ele ja pega
Relaxxxxx que você tá indo e eu já tô voltando, Clara hahaha =)
Projeto é focado no custo... Temos 4 upgrades de freio programados pra gerar o máximo de informação possível =)
Acompanhe =)
@@DanielTesch2 o problema e que o cara falou que, para caber a de 280 ja precisa de adaptação, no caso a plaqueta que vai ter de ser bem resistente...o preço me preocupa...
@@ALTARPM ok
Murta vc podia ensinar como trocar freios a tambor por freios a disco
Sim, espero muito que ele faça isso no freio traseiro.
Se vc quiser, tenho como dar umas dicas! Eu troquei o freio traseiro da minha eco por disco!
Também tenho essa dúvida
Isso varia muito de carro pra carro, galera... Mas basicamente é tirar o tambor e criar um suporte para a pinça. Vão ter casos quem que será necessário a utilização de flanges e/ou espaçadores. Mas isso tudo vai variar de acordo com a combinação que vc vai ter (pinça, disco, roda, o cubo do carro...)
@@jimmyflat Eu também fiz isso. Meu Ecosport é o 2005. Coloquei o kit traseiro do do (Focus Sedan). Não me lembro o ano deste Focus mas é um dos primeiros
Murta, procure por pinças de freio da Meriva 1.8 16v. São raros, mas são plug and play. Utiliza os discos de 280mm também.
Sobre a raridade, deve ser fácil de achar no mercado livre
Eu dei a mesma idéia, afinal o meriva é um corsão, além dos discos na traseira
exatamente foi o que usei. plug and play
Alguém sabe se esse freio de Meriva cabe em um Kadett com aro 14?
William Oldenburg Não cabe, tem que ser no minimo aro 15.
Parceria boa essa aí. Esse cara da made for street faz boas analogias pra ficar mais fácil ainda de entender. E os dois estão na mesma vibe de testar coisas novas e trazer informações.
O Robson é bom demais!
Cara eu tô tão hypado e to aprendendo muito, nunca pare com murta
Não paraRey =)
Murta, da uma procurada na pinça da meriva 1.8 16v, um amigo colocou no corsa dele e disse que é plug and play
Parei para fazer um elogio merecido, esse tal de Robson é um Docente (professor) muito competente, da pra fazer o esforço do cara em explicar da melhor forma possível, a dedicação. Lembro de um dos vídeos para o Canal da Peça que foi um conjunto de sacadas que ligou uma centenas de pontas soltas de outros vídeos sobre turbo e válvulas de prioridade, enfim parabéns pela parceria, tem tudo para ser uma universidade via YT
Com relação ao cilindro mestre o Robson tem razão, pois tinha um gol e resolvi por o conjunto do Santana. Resultado: freio borrachudo. Tive que trocar o cilindro-mestre também. Aí sim ficou show. Abraços
showww!
Amigo, o que seria borrachudo, freio duro?
@@pillerdriver não exatamente... na verdade... freio borrachudo é quando ele fica mole e impreciso ao mesmo tempo...
cololoquei esse disco no meu chevette, fiz o suporte com uma chapa de 1/2 polegada ficou bom ate agr kkkk
Silicone na pastilha e novidade, eu já peguei graxa! Passaram graxa pra tirar barulho, excelente solução! O cara veio na oficina com um Palio q não parava no meio da ladeira e o freio era ruim, quando vi a graxa não acreditei.
6:15 - tenho um corsa 1.8 desde 0km, veio com os freios do 1.0... GM economizou na segurança
murta não esquece que com todo esse super redimensionamento , pode deixar o freio tão sensível que qualquer tocada no pedal, pode gerar travamento das rodas, já que o carro não tem assistência nenhuma, então talvez um up não tão agressivo, faz você ter um controle e sensibilidade maior do quanto está freiando o carro
Robson devia ter um canal. Ja elogiei ele no video do canal da peça e volto a repetir aqui, que oratória F O D A ! Parabéns.
Robson Crusoé, da made for street; o melhor mecânico para o seu automóvel!
O cara é phoda =)
Agora foi toppp essa parceria, da pra ver qui tem futuro, pessoal super educado, gosto de ver👏👏👏👏
valeeeeuuu!!
Top Murta .. Murta tem uma coisa que eu já fiz para uns clientes de adaptações . foi fazer furos no disco . tipo desgasta mto a pastilha mas a frenagem do carro é absurda . os carros q fiz isso não era de rua e sim de arrancada. Para o meu Chevette estou terminando a adaptação do sistema de freio .
Servo freio corsa modelo 99 cilindro mestre pálio modelo 95 . plug and play . pinça Kadett disco 240mm . aparentemente poucas adaptações hahshahs . mas está tudo bem acertado .
Freio Meriva 1.8 16v plug in play. Comprei pro meu corsa.
para não precisar fazer um suporte basta vc usar a pinça da meriva 1.8 16 valvulas que usa esse diametro de disco e é plugin play, espero ter ajudado
Estou pensando em colocar os freios ventilados do Siena no meu Mille que é disco sólido pequeno, espero que dê bom também kkk
To gostando muito dessa parceria.
Esse Robson é muito gente boa,tem a maior paciência do mundo.
E parabéns pelos 200k
Parabéns Murta e Robson seus Vídeos são simplesmente incríveis! Eu sou apaixonado por carros e por mecânica em Geral e principalmente preparação automotiva , só que infelizmente na minha cidade não tem cursos muito amplos e específicos nessa área e com os seus vídeos (extremamente didáticos por sinal) eu consigo adquirir muitas informações sobre esse meio automotivo e consigo complementar os meus conhecimentos nesse universo de aprendizagem. Meus sinceros agradecimentos pelo seu trabalho, sou editor de um canal no youtube e sei que não é nada fácil trazer conteúdo de qualidade para o público e você consegue fazer isso com bastante eficácia , sucesso!
Quando vi o vídeo hoje cedo estava nos 199 mil. Voltei agora e já está nos 200 mil inscrições. Parabéns.
Muito informativo e de forma simples! Um dos melhores canais do UA-cam
Obrigado pela forla, William!
AltaRPM rumo ao 1 milhão de inscritos! 👊🏻💪🏻 parabéns pelo trabalho cara! Merece crescer cada vez mais! Todos estamos juntos ctgo!
vlwwww a força!!
Boas Murta e a todos que estão acompanhando esse trabalho, eu tenho um corsa hatch 08/09 1.0 e coloquei o disco e pinça de freio da Meriva é plug in Play e ficou muito bom... Fica a dica abraço
@altarpm dá uma olhada nos Vectras de "5 furos" pois normalmente quando se faz a mudança nele de 4 pra 5 furos, existe um "suporte a mais" pra segurar a pinça. Eu não sei explicar direito sobre ele, mas tem um detalhe assim...
Esse Robson é muito bom em! Parece q nasceu sabendo! Parabéns!!!
Mas ali foram décadas de estudo e trabalho pesado hahahahaha!
abs!
@@ALTARPM Não tenho a menor dúvida disso!
top, murta, eu estou fazendo pro fusca adaptando a pinça do santana com disco 278mm... e estou nessa mesma fase de criar esse suporte, e vou por tbm 278 na traseira com pinças do golf traseiro todos perfurados
Po Murta te falar, quando esse projeto acabar, uma ideia só para futuros projetos seria de pegar um carro carburado e preparar. Tenho 3 carros carburados e como é um conteúdo muito escasso na internet, traria muuuuita informação e seria bem show acompanhar uma preparação estilo old scholl !!!! Abraços
Fala mano..
Procura o canal do Marcelo Tonella, ele está montando um gol carburado, a montagem está tão detalhada que vc vai conseguir fazer vc mesmo.
Gostei do vídeo... estou montando um fusquinha turbo e já coloquei freio a disco na traseira, agora estou vendo se coloco o freio dianteiro da blazer ou do ômega v6.....
Pq mais importante que andar é conseguir parar!
O cara é muito didático, explica nos detalhes. Muito bom, continuem assim.
Murta, grava videos mais longos, de uns 30 minutos cada. Essas montagens são muito interessantes!
Um dos melhores canais automotivos do Brasil na atualidade, será que algum dia veremos um crossover entre AltaRPM e Flatout?
Já existe, mas não sei se é bem um crossover, mas o Vader já apareceu no flatout midnight
@@BrenoCondack Eu lembro, mas eu queria ver algo como o Barata e o Murta apresentando seria muito bom
muito bom seus vídeos, ajuda demais..
murta tô com um problema em uma finalização de um projeto de um passat 76 ls...
coloquei nele uma mecânica 1.8 ap em conjunto com o câmbio 5 marchas..
só q a parte de cima do câmbio pega no túnel do carro e não da pra por a alavanca de câmbio moderna tbm.. me falaram pra trocar o túnel dele por um alto pq o do passat é baixo..
mas não sei qual seria o túnel certo pra fazer esse trampo e já perguntei pra algumas pessoas e ninguém da uma resposta com certeza.. tipo põem o túnel de tal carro q da certo..
desde já obrigado...
sucesso com o projeto da Rey
Salve Murta!! Só um adendo sobre uma informação que vcs lancaram......na prática o cilindro mestre qto menor ele for, mais força o cilindro da roda tem.....
É a lógica de pistões hidráulicos que qto menor p êmbolo que envia o óleo....menos mais força gera no embolo que recebe, oq diminui é a velocidade de ação, então teóricamente o cilindro original da Rey com pistões do vecao ficaria muito leve e forte os freios, porém com muito menos curso de pinça que se fosse um cilindro mestre maior......
Ta ficando chik o corseta..... parabéns manu!!
Vai no de 260 que a adaptação e pequena e logo os custos também e a diferença investe em pastilhas de competição. Acho que será o melhor custo-benefício.
Cara gente boa o Robson!
No meu celta uso freios dianteiros do Vectra 97 8v se ñ me engano,tirei um e coloquei o outro,só troquei pinças,discos e pastilhas
Eu fiz isso no meu carro, tanto na dianteira quanto na traseira e o carro é um Palio 98
Brow.. se eu soubesse que vc ia estar na made for street tinha colado pra ver sua nave. Eu moro do lado. Teria sido uma honra
O legal é que recentemente eu comprei um Corsa Joy 2005, vou colocar esse freio
Murta meu velho, não sei se vc sabe, mas depois desse vídeo vc bateu 200.038 inscritos! Mas c essa sua empolgação, vamos juntos aos 500.000 e depois 1mi pode ter certeza! Tmj! Abraço!
O Murta tem TBM na linha GM omega 4.1, disco de 298mm por 28 espessura... Se for adaptar, talvez valha a pena.
Abraço
Não acho que tem necessidade pra um carro 1.0 que vai andar como um 1.8.. Mas, VeRey a necessidade =)
Abs!
Parabéns murta, cheguei nesse ponto. Tenho um kit 280mm esperando para upar mas foi ter que criar uma flange, nem a PowerBrakes teve a solução. Tô sem tempo pra fazer um canal pro corsinha mas o mais divertido é ver todaa transformações que eu fiz a alguns anos atrás sendo feitas por você. Boa sorte.
Mesmas transformações que eu vinha fazendo há 8 anos no Vader, desde a época do blog haahah.. Agora eu tô fazendo em vídeo =)
Abs!
@@ALTARPM torço pelo canal, é muito difícil e cansativo, tanto buscar o conhecimento como repassa-ló. Deixo uma dica como inscrito. Não vejo nenhum video de GM 16V. Inclusive antes de fazer swap para o GM F2, cogitei utilizar o 1.8 16v. Adoraria ver um GM f1 16v tendo em vista o maior fluxo de ar.
Murta tive esse problema no freio do vectra tbm, tem diferença do vectra novo B e C e do antigo A o novo a furação dele é idêntica da rey e o antigo do vectra A gsi é mais fechado plug in play no Monza porém os dois aceitam 288mm
Murta, já verificou a possibilidade de trocar a torre do amortecedor para ter o alojamento original dos 2.0 GM?
Sei que tem a questão do dinheiro envolvido e tudo, mas tem um grande risco em adaptar um flange para o freio, na minha opinião!
Independente do conhecimento do Robson, existem pontos que podem vir à "falha" que de certa nem sempre estão sob controle do profissional, desde a composição do carbono da chapa usada, as micro fissuras que podem ocorrer no processo de corte e adaptação, até mesmo a maior quantidade de pontos que ficarão sensíveis para a manutenção/aperto e etc.
Desejo a vc uma boa sorte com esse projeto e que o AltaRPM seja o maior canal do YT do Brasil!
Avisa o Robson que ele ta criando monstros, o meu nível de animação é idêntico ao do Murta quando escuto isso do Robson, eu sou o tipo do cara que quando vsi na oficina fica em cima do mecânico olhando e perguntando pra aprender o máximo possível, e por isso eu amo o AltaRPM, pq o Murta ensina do jeito que qualquer um entende e com um senso de humor bem peculiar kkk, vlw Murta, vlw Robson, essa parceria está demais
Murta, seus vídeos são muito didáticos, e principalmente, muito técnicos, parabéns! Continue com esse trabalho incrível, trazendo cada vez mais informação para todos! 👏🏻
Isso é uma coisa que eu tinha em mente de fazer no meu.
Acompanhando...
\o/
Melhor canal automotivo do UA-cam
Murta tenho um corsa 1.8 e vendo esse vídeo acho que vou fazer um upgrade de freios pq o meu freia muito pouco em relação ao tanto de performance que os 18kgfm de torque que ele me oferece.
Ficou ótimo o video mais uma coisa não foi falado todos os carros tem válvulas reguladoras nas rodas traseira foi mexido tmbm ou só na frente
Meu Monza foi montado com esses discos de 260mm, mas meu sonho era esse de 280/288mm
Creio que você além de fazer um conteúdo de qualidade como sempre, está conseguindo muito cliente de tabela pro Robson haha. Eu mesmo pretendo ir lá dar uma geral no meu Corsa 1.6 hehe
Ótimo vídeo, amigo me ajuda aí onde compro os reparos desta pinça principalmente as travas molas
Caramba que dubla matadora nas explicações!! Show de bola murta.
Valeu a força, Rafael =)))
Abração!
Diminuindo o diâmetro da linha de fluido de freio também aumenta a pressão da pisada, no pedal. Porém com o aumento do diâmetro do embolo do cilindro mestre um pequeno aumento no diâmetro da linha, seria interessante do ponto de vista de evitar travamento de pinças com a dilatação do fluido por calor. Sabemos que essa dilatação é quase irrelevante, mas ocorrem acima de 250°C para os DOT 5.0, equivale a um calço hidráulico gerando aquecimento do conjunto e perda de eficiência de frenagem.
Usar pastilhas de cerâmica poder interessante, nesse sistema.
Parabéns pelo trabalho 👏
Murta eu já fiz este up greide em meu corsa sedam 1.4
Murta, não sei se você vai ler, mas tenho uma curiosidade: a força aplicada nos discos de freio é transmitida para a roda, que freia o carro por atrito. Se com o freio original já é possível travar a roda, não é meio sem sentido colocar um freio mais potente? Quer dizer, o gargalo é o atrito da roda com o chão. Frear mais forte apenas vai fazer o pneu travar mais cedo do que com o freio original. É algo que sempre me passou pela cabeça...
Opa! Algum video na sequencia para freio a disco traseiro? Usando kits de kadett ou vectra...
Como será feito a regulagem do freio traseiro? Pois teoricamente será dado uma pressão menor no pedal em relação aos discos menores para que não haja o travamento das rodas dianteiras. Sendo assim não chegará menor pressão nos tambores traseiros?
Onde é essa oficina?? Esse profissional é fera hem!!!
Uma verdadeira aula. Show de bola Murta!
Robson agrega demais!! =)
Sempre explicando perfeitamente
parabens
Robson manda bem demais!
Valeu a força, Alessandro =)
Abs!!
Freio pra vida toda!
Murta, dá uma olhada nas pinças da Meriva 1.8 16v 2003. Acredito que ela usa disco 280mm e é plug&play nos corsinhas 4300 (igual a Ray)... A propósito uma dica pra galera, essa pinça do Vectra 97 2.0 16v são plug&play com os corsas 4200 (Classic, pick-up, super, wind, wagon, celta, Agile...etc)
12:08 gol?...kkkkkk.....lembra quando falei no vídeo do gol que o tamanho da pinça também influencia no frenagem...pois e.....parabéns pelo vídeo muita informação, abraço
#AtoFalho =P
Valeu a força!
lembre-se que discos maiores implicam em massa rotativa maior...
Topppp....projeto só cresce...Parabéns pela parceria ....só uma observação trocou somente o carro 12:09 kkkkk faz parte...Abração murta!!!
Ato falho, é a força do hábito hahaha
Valeu a força!
Abs!
As pinças de freio também são do astra e do vectra ? tenho um kadett e penso em fazer essa substituição, ouvi dizer que é só tirar uma e colocar a outra, isso é verdade ?
Ótimo video, altamente explicativo, shooooowwwww.
Mas murta, percebe-se que vc está bem empolgado na explicação, e às vezes, chega a interromper o outro rapaz, parecia um pouco o Faustão. Só uma humilde impressão. Ótimo vídeo e bota pra moer!!!!!✌✌👍👍👏👏👏
Parece o Faustao, kkkkkk...É mesmo murta, tb fiquei c essa impressão, mas é pq vc se empolga mesmo c o q faz! Mas deixa o Robson completar os raciocínios q ela tem muita didática p explicar, assim como vc! Parabéns pelo vídeo!
O furo central do disco onde vai o cubo é o mesmo de um para o outro ?
parabéns pelos 200k
Márcio , tenho jogo de pinças de Porsche Cayenne 2005 revisadas vou colocar no Fiat coupe turbo ! Faz um vídeo depois explicando sobre a utilização de 2 pinças freio traseiro por essas pinças de Cayenne não ter sistema a cabo p freio de mão !
Cara, se vc sabe falar inglês, da uma lida nos fóruns de Drift da gringa, eles geralmente usam 2 pinças traseiras e manjam bastante disso aí
Tem que divulgar isso hein, Fiat Coupé turbo é absurdamente difícil de ver.
Marcelo Henrique está na mvs 🤔 !2.0 16v turbo forjado motor e câmbio sapinho , com uma gtx2860 e surge tank com 10l na mala e 2 bombas 044!!!
ttiization cara então, queria mt usar somente 1 pinça traseira mais acho inviável ! E estou na dúvida do volume do cilindro mestre não for suficiente p movimentar os 20 pistões !!😳
Parabéns pelo serviço esse maninho da mecânica explica bem curte de mais
Pinça da Meriva 57/25, a fixação é pra ser diferente dos astra e Vectra na fixação.
É possível passar as medidas para a dianteira e traseira também quero mudar o meu couro começar a fazer as mudanças por completo
Murta por que não coloca um freio a disco na traseira também, ele bem distribuído ajuda bem na frenagem.
Tô acompanhando teu canal pelo corsa pois tbm tenho 1 kkkk muito bom e sucesso pré ti.
Dia vídeo show, cadê a continuação do vídeo não achei? Deu certo ou não essa adaptação? E em questão do cilindro mestre alterou para qual? Tenho essa dúvida pois tenho um Corsa 97 e fiz o upgrade nele para 280mm pois logo irei montar um motor astra 2.0, só estou na dúvida agora a questão do cilindro mestre que colocar? Abss
Salve Murta! Vê com o pessoal da Power Brakes cara fiz um upgrade de freio do meu uno Sporting e saiu por 500,00 e deu muito freio no carro.
Gostei do polo aí no fundo tem algo pra falar dele também tenho um desse turbo também
Murta usa as pinças da Meriva 1.8 16v, plug and play no Corsa C para usar os discos de 280mm, Corsa/Montana/Meriva usam cavaletes dos freios com a distância dos furos de 100mm ao contrário dos outros GM "old" Vectra/Astra/Zafira que tem 80mm de distância desses furos
Foi basicamente o que a gente mostrou no vídeo =)
@@ALTARPM acho q interpretei errado o video, tinha entendido q os discos de 280mm ia usar as pinças do Vectra e q os discos de 260mm ia usa as da Montana e corsa 1.8
@@Rapha_Mancorsa as pinças de vectra e meriva 1.8 16v são as mesmas, muda apenas a furação do suporte (cavalete)
Olá amigos. Pergunto se há detalhes do flange necessário para adaptar corretamente a pinça 57/25 para discos de 280m a um Classic. Saudações de Bariloche.
Fala murta
Colocar o freio a disco na traseira também não traria um graaaaaande beneficio ?
Traria um benefício mínimo, e um custo altíssimo
de 70 a 80 % do poder de frenagem tá na dianteira, então o investimento na traseira só compensa em altíssimo desempenho =)
Abs
@@ALTARPM E aquele esquema do "Pendulo" ou algo do tipo, Murta? Tem aquele negócio de se frear demais na frente e a traseira não acompanhar o carro joga pro lados e pode rodar. Não tem nenhum upgrade que possa ser feito no poder de frenagem das lonas traseiras pra compensar a maior força na frente?
Bruno Ribeiro Rocha É mais ao contrário. 100% de travagem na frente é OK, só se perde algum poder de travagem que podia ser aplicado na traseira, mas se os travões de trás travarem demais ai sim leva a desequilíbrio.
@@mc1996 é mesmo, cara? Jurava que era o da frente que não podia frear excessivamente que poderia gerar esse efeito no carro. Achei que tinha visto isso no Flatout uns tempos atrás
@@MrBrunisio Sim, sei por experiência própria :D
O peso do carro faz com que mantenha a direcção do movimento (em frente), tal como uma bala a rodar sobre si mesma tende a manter uma linha recta melhor do que se estivesse estática (por isso se usa os canos estriados). Se a travagem não for equilibrada entre os dois lados ai sim acontece esse efeito de pêndulo.
A pinça do vectra da exata, qual é esta que vcs estão testando?
Muito bom!
A manga de eixo do Corsa b Meriva e Montana da para colocar no Corsa classic?
Imageine se colocar o freio do meu tracker 2008... 330 mm de diametro e 3.2 de espessura... tem que usar roda 16 ou maior.... (rsrsrsrs)
um colega meu tinha uma montana 1.8 que ja tinha esse disco maior....
abraço...
Olá! Seria possível desbastar o disco maior do vídeo deixando ele no aro do original e admitindo a espessura do disco upgrade?
Basicamente seria adotar a espessura do disco mairo reduzindo o raio pra caber no sistema original sem mudança e adaptações de pinças, possível?
chegando aqui pra rever o vídeo 2 anos depois porque to querendo upgrade no celtinha
Cara, pra proposta do carro os discos e pinças da montana vai dar conta com certeza e não precisa de adaptações.
Veremos!!
O cara é muito bom , top top
Robson é demais! =)
Valeu a força =)
fala murta , poderia fazer um teste com pastilhas de cerâmica pra ver se da muita diferença.
Murta, primeiramente, parabéns pelo canal e pelo projeto.
Duas perguntas,
1° esses upgrade de pinças e disco de freio dá pra fazer com um carro com ABS ?
2° é interessante fazer um upgrade de no sistema de freio com flexíveis de aço? Tipo helltec e/ou aeroquip? E usar um fluido de freio ex Dot 5.1?
sim e possível caso o seu abs o sensor fique no cubo de roda. Caso o sistema do abs fique localizado na pinça de freio vc fica mais complicado fazer a substituição por conta do sensor! E sim só o fato de vc usar flexíveis com malha de aço envolvendo a borrada impedindo a dilatação da mesma auxilia para a perda de poder de frenagem por aquecimento!
@@24011985 se o sensor dia ABS ficar na pinça, nesse caso teria que desabilitar/desligar o ABS?
Agora se ficar no cubo, da pra fazer simplesmente a troca? Correto?
@@TwoNandoFer exatamente. Se o sensor for no cubo não existe impedimento para fazer a mudança!
Aqui na Europa temos corsa com 280mm de fabrica. Você consegue pulgin com 280.
Show!!
Que dupla! Se deixar um clips de papel na mão deles, eles vão ter conteúdo infinito
ahhaahah valeu a força!
Rumo a 500k vamoo
Fala Murta! Quando ficar pronto, que tal comparar a frenagem com um Corsa Hatch 1.8 com ABS? Eu tenho um! Ancioso pelos próximos vídeos! Abraço!