11 Curiosidades sobre o Opala
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- Опубліковано 16 жов 2024
- O Chevrolet Opala foi o primeiro carro da marca no Brasil, teve várias versões e é um dos veículos preferidos por colecionadores, veja agora 11 curiosidades sobre ele.
O nome Opala teria duas origens, a junção de Opel com Impala. A Opel é subsidiária da General Motors na Europa, cujo modelo alemão Opel Rekord serviu de inspiração para o formato da carroceria, já o Impala, sedã de grande porte americano, emprestou o estilo e as potências da motorização. Ao mesmo tempo, Opala também é o nome de uma pedra preciosa, que pode se apresentar em várias cores, e também pode ser encontrada no Brasil do estado do Piauí.
A Chevrolet pretendia ampliar as variações do Opala, e não apenas com a Caravan. A linha 1975 quase teve na sua gama o ‘Opalete’, apelido dado à opção picape do carro, que seguia um estilo inspirado na El Camino - picape derivada do Impala. O projeto V80, como era tratado internamente pela marca, acabou não vingando apesar de uma versão conceitual ter sido criada. "
Uma das versões mais desejadas do Opala foi a SS, lançada em 1971. Ela se destacava pelas faixas esportivas largas sobre o capô e mais finas nas laterais, pelo icônico motor 4100, que rendia 138 cv e por trazer os bancos dianteiros individuais, e não inteiriços como nas demais versões. A GM utilizava o termo SS para seus veículos Super Sports, embora alguns acreditem que o termo em inglês separated seats (acentos separados), dava origem à sigla.
O Opala teve versões no mercado, a mais rara de todos foi a chamava Las Vegas, de 1972, porém, não foi comercializada, foi construída exclusivamente para o salão do automóvel daquele ano. Por fora, o Opala Las Vegas tinha grade e lanternas traseiras exclusivas, retrovisor cônico no para-lama esquerdo e calotas com design da Veraneio em aro 14, meio teto de vinil branco, interior replicava a cor da carroceria verde menta, entre outros detalhes.
O Opala foi o primeiro carro brasileiro da Chevrolet, lançado ao final do ano de 1968. O ano de maior produção do clássico foi 1980, que com ajuda da opção perua Caravan, lançada em 1974, foram 76.915 exemplares.
A GM apresentou em 1974 uma série especial bastante exótica, chamada de 'Rosa Pantera’. As cores vibrantes (como laranja, amarelo e verde-limão, além do rosa) faziam a moda na época, que respirava os ares do estilo ‘disco music’. "
"As mulheres curtiram a novidade, o problema foi na hora da revenda.
O Desenvolvimento do Opala levou cerca de dois anos e meio, durante todo o período a imprensa foi intensamente alimentada por comunicados de cada etapa de preparação, sem nunca serem revelados detalhes do carro em si, criando-se um clima de expectativa permanente no noticiário, associando-se ainda a uma forte ação de marketing na TV, estrelada pela atriz Tônia Carreiro, o cantor Jair Rodrigues e o jogador Rivelino, que diziam “Meu carro vem aí”"
Os motorzões do Opala eram festejados pelo mercado em 1969, poucos sabiam que o propulsor de 250 polegadas cúbicas, 4,1 litros, tinha o bloco derivado do GM straight-six de 1929. Por outro lado a transmissão automática 4HP22, adotada a partir de 1988, era moderna e tinha grife. Fornecida pela alemã ZF, também equipava modelos de luxo como o BMW 735i e o Jaguar XJS.
O ex-presidente Juscelino Kubitschek (1956-61), responsável pela fundação de Brasília, morreu num acidente automobilístico em 1976, dentro de um Opala modelo 1970, com capota de vinil."
No final da produção, a Chevrolet fabricou uma série especial para colecionadores, prática comum nos estados unidos, com apenas 100 unidades produzidas, a série especial SE Collectors, marcou o fim de um dos carros nacionais mais famosos de todos os tempos, nas cores perolizadas preto, azul e vermelho, era equipado com transmissão automática, há um muito que tinham cheve banhada a ouro, más o que os cliente recebiam era uma pasta em couro contendo relógio, caneta e chaveiro com inscrições douradas, além de carta de apresentação do modelo e fita VHS contando a história do opala,
O Opala não vez apenas sucesso positivo, também recebia muitas críticas, como fácil corrosão da lataria, má estabilidade, era um carro grande porém pesado, inclusive um versão de banco inteiriço na frente e cambio na coluna de direção acomodava seis pessoas, porém o consumo era elevado, o tanque de combustível do diplomata chegou a ter 91 litros, para melhorar a autonomia.
Lindo demais! Posso dizer Esse era o preferido do MEU PAI!
No Brasil o Opala sempre foi meu sonho de consumo. Tive a alegria de poder adquirir um modelo 89 saia e blusa e em seguida um modelo 90 com o kit de para-choques e laterais do modelo 91/92. Simplesmente lindo. Mas na época e claro eu nao tinha capital o suficiente para mante-los. O que devem saber bem o resultado. Mais retornando para o Brasil com certeza esse será o meu carro.
Opala um carro que marcou a Chevrolet no Brasil
👍
Um dos carros nacionais mais bonitos, se não é o mais bonito.
Show já meu like melhor canal
Um dos modelos lendários no Brasil...até hje o opalao preto assusta nas ruas a noite
Já tive 3
👍
Pra mim o de 1975 até 1979 é o mais top !!
Tive um opala era um carrão parabéns pelo vídeo....
Assistia a novela "A Próxima Vítima" só pra ver o Opala preto mandando gente pra vala...!!!
😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
Muito massa esse vídeo! Sempre gostei do Opala. Meu avô teve vários. É um dos meus carros favoritos.
Muito bom, gostei demais 😍😍
Agora da pra pensar em ter um, a gasolina barateou. Hahahahahaj
tive 3
👍
*Bom vídeo. Só duas críticas: o Opala não é um carro pesado. Pelo contrário, ele é considerado bastante leve para o seu tamanho. E a música de fundo tá muito triste, eu quase dormi aqui...*
obrigado
O próximo vídeo pode ser do VW Santana...!!!😄
Mítico opala preto das quebradas😅😅
👍
Vc tem 2 canais???
sim
Vídeo nostálgico
Grande clássico nacional. Resistiu bravamente a crise do petróleo, enquanto seus concorrentes de mesmo segmento saíram de linha para dar lugar a carros mais econômicos.
Aos 8:12 do vídeo, foi apontado algumas críticas, mas não foi mencionado que o Opala teve problemas como por exemplo: desgaste prematuro da suspensão dianteira, rachaduras nas longarinas (principalmente os 6 cilindros), encavalar marcha (principalmente os modelos com câmbio na coluna) quebra do diferencial (dizem que os Dana são melhores que os Braseixos), o fato do tanque de combustível ser muito exposto a colisão traseira (teve uma matéria da revista Quatro Rodas da década de 80 mencionando isso) etc.
Obs: Não estou desmerecendo o Opala, estou apenas mencionando alguns problemas que ocorreram com ele ao longo dos anos.
O opala foi feito pra ser um carro de rua ou passeio..nao pra ser um esportivo como os concorrentes.
Vai estudar antes de fazer comentários idiotas
@@darlanxaule4730 O único que está fazendo comentário idiota é você. Tudo que eu disse todo opaleiro sabe. Todo carro tem seus pontos fortes e fracos, nenhum é perfeito.
Você disse: "O opala foi feito pra ser um carro de rua ou passeio..nao pra ser um esportivo como os concorrentes."
Ué? O SS6 mandava muito bem contra os concorrentes V6. Ou pra vc o SS6 não é esportivo?
De novo: O fato de mencionar alguns problemas que ocorreram com o Opala, não manchará a historia dele. Mas por outro lado, a historia que ele tem, não o torna o "deus todo poderoso" do mundo automotivo.
👍