🚉 THIS WOULD BE THE NEW FGC SUPER Tunnel in Barcelona🚉 Terrassa /Sabadell /Rodalies Sant Cugat Works
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- Опубліковано 26 лис 2023
- One of the great evils of the collapse that the public transport network in the Barcelona area usually suffers is how fair and outdated many of its infrastructures are. And one of them could have a great novelty in a few years in the form of a tunnel to connect the center of the city with the Vallés Occidental for Railways.
A great project that is taking steps and that I detail in the video.
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Hola no aparecen mis comentarios, no creo haber hecho ningún comentario merecedor de ser bloqueado.
Lo que habría que hacer es el túnel de Montcada en la R4, mucho más barato, ahorraría 10 minutos de trayecto y tendría mucha más capacidad
Oportunidad perdida con el túnel de Horta. Habría generado muchas conexiones con metro, y con crucial paso por La Sagrera y el Poblenou. Habría dado mucho equilibrio a la ciudad, pero se ve que les cunde más seguir densificando el Eixample de Barcelona…
El tunel en Horta unido a la creación de una nueva linea iniciando desde la playa de la Mar Bella, recorriendo Bac de Roda, La Sagrera AVE, Felipe II, el citado nuevo túnel de Horta y desembocando en Cerdanyola, Bellaterra, Autónoma y San Cugat es la mejor solución para descongestionar y reequilibrar.
Yo que vivo cerca de Sabadell había oído decir lo del túnel de Horta, que pasaría debajo de la estación de Cerdanyola universidad haciendo correspondencia y terminando en la zona de Vall d'Hebron. Parece ser que será diferente al final.
¿Qué sentido tiene abrir un nuevo túnel paralelo al ya existente? Lo suyo sería encaminarlo por Horta hasta el Clot, para dar servicio a la zona Norte de Barcelona, que se ve obligada a bajar al centro para coger el metro del Vallés. Ya sin contar con la futura Sagrera TAV.
En esta línea hay proyectos como. la estación rubi la llana. Dos intercambiadores como en hospital general
Seria mas lógico cuadruplicar las vías entre Barcelona y Martorell de la Llobregat Anoia.
Se tarda casi el doble en hacer Bcn - Igualada en tren (1h 35' que en bus (1h).
El problema es que la Llobregat Anoia es en via única después de Martorell y no hay espacio para desdoblarla toda. Quieren segregarla a ver si en dos tramos con transbordo en Martorell pueden poner más trenes (=más capacidad) y optimizar las frecuencias para ir más rápido cuando no coincidan con los trenes que van hasta Barcelona
@@Oriol535 Lo ideal en mi opinión sería un nuevo acceso desde 4 camins hasta Barcelona entrando por la diagonal. Incluso podrían construir a partes iguales el túnel de la diagonal con doble ancho para que lo usen ambas empresas y más ahora que parece que todo se gestionará desde la Generalitat.
Pero sinceramente creo que FGC no es capaz de ver más allá de la Bcn - Vallès. No es lo mismo beneficiar a Martorell o Palleja que beneficiar a Bellaterra o Sant Cugat.
@@franyoyo3528 Dicho acceso que dices seria casi totalmente en túnel, y hacer eso con una via metrica me parece poco útil. Más bien se tendria que hacer con ancho internacional, iberico o mixto y llegar a Martorell donde harías enlace para ir a Vilafranca, Igualada, Manresa (que ya te digo, se puede mejorar bastante aún la capacidad de todas esas linias con la infraestructura existente o con pocas mejoras).
Qué pasa con el Vallés Occidental , sólo existe Sant Cugat? También está Montcada i Reixac. También podría llegar a aquí.
Hay de 3 líneas!!! de cercanías en Montcada ¿no?
@@thts8299 4, R2, R3,R4 y R7
Ojala te hagna caso,estaria super bien que hayan mas infraestructuras,saludos de Barcelona ❤
El dinero en inversiones de transporte publico que hace la genealitat no llega a lo que tienen que hacer.Que verguenza Por ej.Antes de de 2014 ya anunciaban la prolongacion de la L8 hasta Gracia y justo en el 23 empiezan a mover cables del subsuelo.Es cierto se habla de un nuevo tunel al lado del actual que conecta bcn con el valles y pondrian semidirectos etc.
A ver si esta obra ayuda a que se acelere el proyecto de ampliación de la S2 a Castellar del Valles. Creo que es muy positivo que este nuevo túnel llegara a Arc de Triomf donde también se vería beneficiada la conexión con la Estació del Nord.
Muchos proyectos para FGC a la vez, sumando los tres del Llobregat Anoia, incluyendo nuevos trenes que deberían venir en un futuro, la Lleida-Manresa, y el nuevo bajador en Lleida, para la linea de la Pobla.
Vivo en Castellar y no creo que el tren sea necesario teniendo en cuenta lo que costaría la infraestructura. Lo que sí estamos esperando urgentemente es la B-40
@@TheFondelgat La B40 en este caso sirve para quedar atascados cada mañana en el nus de la Trinitat o la Ronda Litoral, según hacía dónde vayas, seguro es muchisimo más caro hacer 5 km de via doble (aunque 1-2 sean en túnel) que construir otra autovía entera (con más túneles, por cierto)
@@Oriol535 el tren a castellar no descongestionará Barcelona. La única manera de descongestionar Barcelona es sacando gente de Barcelona. Para ello la B-40 ayudará mucho pacificando la movilidad en el primer cinturón.
Lo dicho, vivo en castellar del Vallés, si tuviera que votar, votaría por B-40 ya. El tren no lo necesitamos y dudo mucho que una mayoría de castellarencs lo quieran.
@@TheFondelgat arreglar rodalies podría, y solo podría, descongestionar. Se trata de no añadir coches a algo ya saturado. En cuanto a la mayoría de castellanencs, he leído articulos que opinan lo contrario, así que para opiniones poned ambas y veamos que funciona mejor
Se escribe "a ver" no "haber"
Lo que que no sé es si incluiría las dos nuevas estaciones proyectadas en la zona del Parc de l'Alba. Una estaría a la altura de la carretera entre Sant Cugat y Cerdanyola y la otra en Cerdanyola-Universitat para hacer de intercambiador con Renfe y desde allí dirigirse a la UAB.
El túnel de Horta está descartado por la Generalitat, el estudio que se ha anunciado es conexión directa entre Barcelona y Sant Cugat sin pasar por Cerdanyola
La capacidad actual de la línia, según documentación de FGC de 2022, es de 110 millones de pasajeros (eran 80 antes de incrementar frecuencias), y esto lo incrementaría hasta 150 millones de pasajeros, así que el incremento no es de 2.5 veces por mucho que ahora el gobierno lo quiera decir para ponerse medallas. El túnel por Horta que mucho piden no haría ninguna falta si la R4 funcionase decentemente o incrementará capacidad.
con que lo van a pagar con el dinero del resto de españoles
@@marpollobergaz1379 nah, lo pagará la generalitat porque es FGC. Lo que yo me pregunto es que pagan en Madrid o otros lugares con los 14-20000M€ de nuestros impuestos que cada año se van y nunca vuelven
@@Oriol535 Sólo en impuestos que van al gobierno central: Madrid recauda 75.683 millones y recibe 11.410 millones, Cataluña recauda 28.565 millones y recibe 7.060. No hablemos de deuda porque la diferencia es aún más sangrante. Y no hablemos de historia y de cómo en los dos últimos siglos Cataluña se ha convertido en lo que es hoy, a costa del resto de España. Repitiendo la misma fórmula de chantaje y aumentando las exigencias y manipulaciones con cada concesión y trato de favor concedidos por parte de los sucesivos poderes centrales ante cada afrenta y exigencias presentadas. No sé quién tiene más culpa de ello, pero sí sé que es más despreciable. Por no hablar de la manipulación total de la sociedad respecto a la realidad política y administrativa y lo que es mucho más grave respecto a la historia, hasta llevarla al punto de esperpento en que se encuentra hoy día en Cataluña. No sé dónde crees que operan, venden distribuyen las empresas de Cataluña, y de dónde, en definitiva, viene el dinero de todo el tejido empresarial de Cataluña, tampoco sé de que zonas crees que provienen la, hoy en día, gran mayoría de catalanes que han sido el motor y mano de obra que, además de los factores ya citados, han convertido a Cataluña en lo que es hoy.
@@Oriol535 Sólo en impuestos que van al estado: Madrid recauda 75.683 millones y recibe 11.410 millones. Cataluña recauda 28.565 millones y recibe 7.060. No hablemos de deuda porque la diferencia es aún más sangrante. Y no hablemos de historia y de cómo en los dos últimos siglos Cataluña se ha convertido en lo que es hoy, a costa del resto de España. Repitiendo la misma fórmula de chantaje y aumentando las exigencias y manipulaciones con cada concesión y trato de favor concedidos por parte de los sucesivos poderes centrales ante cada afrenta y exigencias presentadas. No sé quién tiene más culpa de ello, pero sí sé que es más desp.reciable. Por no hablar de la manipulación total de la sociedad respecto a la realidad política y administrativa y lo que es mucho más grave y grotesco respecto a la parte social, hasta llevarla al punto de esperpento en que se encuentra hoy día en Cataluña.
No sé dónde crees que operan, venden distribuyen las empresas de Cataluña, de dónde, en definitiva, viene el dinero de todo el tejido empresarial de Cataluña, y es más no sé de que zonas crees que provienen la, hoy en día, gran mayoría de catalanes que han sido el motor y mano de obra que, además fe los factores ya citados, han convertido a Cataluña en lo que es hoy.
Antes de hacer ese tipo de túneles. Que hagan la estación rubí la llana.
Me parece un poco alejada del nucleo urbano, ¿la cogería mucha gente allí? ¿o sería más bien para los trabajadores del polígono? Si tiene algo de demanda (que no esté casi vacía) se tendría que estudiar porque no puede ser muy caro construirla.
@@Oriol535 no sólo sería para los trabajadores de los polígonos de la zona también para los que viven en las urbanizaciones de la ciudad
¡900 millones por 15 minutos menos!
No sólo son 15 minutos más.
Es poder coger el tren a la hora que conviene, sin tener que dejar pasar tres , cuatro trenes para terminar cogiendo el último de varios intentos que vamos como sardinas en latas, o bien el tren ni abre puertas.
Todo esto para poder llegar al trabajo, colegio, universidad, médicos, etc a tiempo.
La línea actual de ferrocarril Barcelona Vallès ha colapsado y no da para más.
@@anaccvv99 Pues que metan más trenes. ¿Hay vía única?
@@cantabrianoescastilla Hay un tren cada 2,5 min, no caben más
@@anaccvv99 Si que da para más, sobretodo fuera de hora punta, tiene unos 60Mio de viajeros cuando puede tener hasta 110Mio (y antes del incremento de trenes tenia una capacidad máxima de 80 Mio, que si que colapsaba en hora punta). Normalmente los trenes van llenos pero que no abran puertas no lo he visto nunca ni por la mañana ni por la tarde, suerte la mia. El principal problema és que las R4 y R8 van o tan mal (R4) o con tan poca frecuencia (R8) que toda la demanda acaba en el mismo sitio, y no caben trenes dobles en muchas estaciones para aumentar más la capacidad.
@@anaccvv99 ¿y en las lineas de cercanías transferidas pasa?
A largo plazo es la solución necesaria, el nuevo túnel, aunque personalmente creo que seria mejor paralelo a las actuales vías y que se una al actual túnel ya existente en Barna. La L6 y L7 pueden ser perfectamente un tranvía dada su demanda, cerraríamos las estaciones subterráneas de ese tramo salvo las 3-4 importantes y el trazado actual hasta Sant Cugat que se lo queden para el tranvía también.
El tranvia no tiene suficiente capacidad, y seria mucho más lento por culpa del trafico ya que en esa zona no hay grandes avenidas rectas. Cerrar estaciones en una linia que rebosa demanda es lo opuesto a lo que se debería hacer porque pierdes pasajeros (no todo el mundo va a Pl. Catalunya, y si haces hacer 2 transbordos (uno en Sant Cugat y otro al tranvia que mencionas) pierdes el tiempo que hayas ganado en el túnel y haces que la gente no lo quiera volver a coger por engorroso), y unir el túnel nuevo al túnel existente significa no ganar capacidad total, casi no ganar velocidad (solo ganas tiempo bajo la montaña y en BCN volveras a ir como ahora porque volveras a coincidir con los trenes que sigan usando la linia antigua, que no se debería eliminar ya que mucha gente usa) y gastar 900 millones perdiendo estaciones. Se puede hacer un transbordo en un viaje de media hora a una hora sin perder mucho tiempo y sin que sea problemático, más ya es difícil
@@Oriol535 no me debo haber explicado bien jejej. Me refiero a construir en superfície el trazado de las L6 y L7 actuales como un tranvia (eliminando la necesidad de paradas locales en el túnel ya existente). La L7 podria ir soterrada en el tramo en que ya va separada de las S, mientras que la L6 se quedaria el trazado actual hasta Sant Cugat (como si fuera un de estos tren-tram tan de moda).
Así damos velocidad a los S en Collserola con un nuevo túnel y en Barna pueden quedarse el viejo para ellos solos con menos paradas: mitad de precio, mismos resultados!
En cuanto a espacio no hay problema: subes por Balmes que es muy ancho y en Pl. Molina gira la L6 por Via Augusta que es enorme. La L7 en esa misma plaza puede volver q entrar bajo tierra en su túnel segregado. Además, en este corredor con la L3 paralela no hay tanta demanda: ten en cuenta que la L7 va con frecuencias de 10 minutos y trenes de 3 coches, mientras que la L6 se llena solo en hora punta por la gente del Vallès i tiene cada comboi 4 coches. Un tranvía tiene más o menos esa misma capacidad.
Ojo, que un nuevo túnel para separar S1 y S2 quizás en algún momento será necesario, pues ya estan ahora al límite de frecuencias, pero con lo que tardan siempre en cabar en Barcelona, creo que lo que propongo sería una bueno solución a medio plazo y más barata (ademásde perfectamente compatible con futuros nuevos túneles, etc).
@@pizzaipinya2442 sigue siendo un problema de capacidad, además de añadir aún más obras a un tunel viejo. Los L6 que alargarías hasta Sant Cugat no pueden ser tren tram en esas calles porque para tener la capacidad necesaria para llevar 400 personas (los trenes de 4 vagones tienen todos capacidad entre 750 y 800 plazas) tendrian que medir unos 50-60m de largo, no podrían girar en ciertos puntos del recorrido y seguramente dificultaría muchísimo el tráfico un vehículo tan largo (un tranvia normal mide 35-40m). Dejar la L6 hasta Sant Cugat con buena frecuencia y L7 como esta sirve si las nuevas linias van de Sabadell/Terrassa hasta otro punto de BCN. Unos dicen Arc de Triomf, otros Sagrera y otros Pl. Catalunya, eso se tiene que estudiar, però fusionar dos tuneles, empezar a mezclar más medios de transporte (te recuerdo que ese tranvia que propones se tendrá que cruzar en superficie con el tranvia de la Diagonal o bien se topara con la entrada de la autopista por los tuneles de Vallvidrera segun dónde los hagas salir a superficie, que seguro que hará un boquete bastante grande en Balmes/Via Augusta), y hacer aún más transbordos te quitara el tiempo que ganes.
Doy fe de la saturación. Voy varios dias a la semana de Barcelona a Sant Cugat en el S2 y es horrible. En hora punta toca ir de pie, más de media hora, más el trayecto a casa en metro. Si quieres sentarte dirección Sabadell tienes que esperar a llegar a Sarrià para que se bajen los niñatos de los coles pijos y demás gente que la usa como metro, y dirección Barcelona hay que esperar a llegar a Sant Cugat para que se baje también la peña o hacer transbordo con el S1 que suele ir más vacío. El túnel vendría bien si sirve también para poner trenes lanzadera que tarden menos y tengan menos paradas. Nadie se sube ni se baja en les Planes o la Floresta y de punta a punta hace que se eternice
Prueba la C4 en Madrid y luego me dices si hay saturación o no...
Para moderar el crecimiento de los PRECIOS DE LAS VIVIENDAS (venta o alquiler) es MUY NECESARIO que mejoren y se amplien las conexiones ferroviarias con la primera y la segunda coronas metropolitanas de Barcelona. El METRO “de Barcelona” debe ampliarse y extenderse hasta la segunda corona metropolitana, es decir que debería llegar hasta Sitges y Vilanova, Martorell y Vilafranca, por supuesto hasta Sabadell y Terrassa, y hasta Granollers y Mataró, dando servicio a los barrios y localidades que no estan servidas por RENFE Rodalíes.
¡Un recorrido sinuoso! ¿De verdad? Mira en un mapa a ver qué es lo que hace cualquier línea de Cantabria y me dirás.
No dudo que Barcelona esté saturada, pero hay otras ciudades que tienen igual tráfico y sin alternativas.
Cuáles?
Claro que si , pero el area metroplitana de Barcelona tiene mas de 5 millones de habitantes a parte de ser la mas visitada de Еspaña.
@@luisgordillo740la mas visitada es Madrid
es.wikipedia.org/wiki/Anexo:Turismo_en_España_por_provincias La más visitada es Barcelona
@nosoloporno69si todo el mundo votase nacionalismo en sus respectivas CCAA seríamos Yugoslavia
Y sinceramente con el pésimo servicio que da fgc en la línea del Llobregat meter más dinero a la del valles me parece una vergüenza.
Además España es uno de los países más descentralizados del mundo.
Otra cosa es que tú quieras arrasar Madrid con bombas termonucleares porque los madrileños te caen mal por animadversión ideológica
Total les sale gratis, paga el resto de España...
Mas inversiones en el resto de España y menos en Cataluña!! Que estamos abandonados
Teniendo en cuenta que en Catalunya se ejecutan menos de la mitad de las inversiones previstas en infraestructuras, pues tu proclama no deja de ser bastante molesta.
Y a ellos les hacen eso y en Santander nos quieren hacer una caja horrible en lugar de un soterramiento en condiciones.
@nosoloporno69 ¿Y ese dinero de dónde lo saca la Generalidad? ¡Del Estado Español!
@@cantabrianoescastilla Más bien el estado español paga muchas cosas con el dinero que saca de Catalunya (14.000M€ por año segun el gobierno español, así que eso es el mínimo de lo que sacan en realidad porque hace años que no lo publican), València (comunidad con la financiación más desastrosa de España, también reconocido por el gobierno central)...
@nosoloporno69 Eso se llama solidaridad. Las más ricas ayudan a las más pobres.
@@cantabrianoescastilla "Catalunya nos roba al resto de Espanya!", seguido de "Que Catalunya nos de dinero al resto es normal, la riqueza se reparte!"...
Suena un peliiiiin contradictorio, no?
PD: hablando de cajones horribles... te suena el cajón de Sants???
Lo vamos a pagar el resto de españoles
esto corre a cuenta de la Generalitat, que a dia de hoy, si no me equivoco forma parte de España,no? o ya es independiente? o se ha afiliado a Rusia o a China... a veces me pierdo...
En el contexto politico que tenemos es absolutamente legitimo protestar por las enormes inversiones que se hacen en Cataluña mientras en otras regiones estamos infrafinanciados, y con unas infraestructuras de pena. Asi que el compañero está en todo su derecho a quejarse
@@hugovichtube con la independencia no nos debeis un duro chupones, vosotros lo vuestro nosotros lo nuestro
@@viajandocontigo7888 a cuenta de los 85.000 millones de deuda que paga el resto de España a Cataluña que generalitat?! ...
¡Una hora de punta a punta de la línea! ¡Qué horror!