Hallo Gerrit, das ist tatsächlich der Luftschieber. Dieser ist im Fahrbetrieb zu öffnen, da magert das Gemisch ab und beim Start ist das Teil zu schließen. Ist bei den älteren ES Modellen montiert worden. Der Vergaser gehört ziemlich sicher nicht zu der RT, ich meine bei der wird das über die Klappe am Luftfilter gelöst. Schönes Wochenende für Euch.
Hallo Jungs möchte euch mal für eure Vidios loben! Voll super!!! Von RT habe ich keine Ahnung nur Schwalbe,TS150,TS250,ETZ250, Fahre selber eine Honda CBR 600 f Bj1993 und bin wieder auf Simson gekommen Leider eine Ungarn Simme gekauft... nun ja habe als Rentner Bj1954 noch genug Zeit für den Neuaufbau 😉😊😂
Der Vergaser, mit 22mm Querschnitt und Choke im Schieber,ist vom Wiesel. Der Wiesel hatte noch 125ccm und den Chokehebel am Lenker. Ich hab meiner /3 einen 150ccm Zylinder verpasst und den Kopf passend drehen lassen. Da ist der 22mm original Vergaser ständig vereist und ich bin auf den 24mm Vergaser vom Berliner umgestiegen. Den Schieber vom Choke habe ich so ähnlich betätigt,wie bei eurem Vergaser und das funktioniert sehr gut.
Hi Jungs, den Aufbau Rundschieber mit Luftschieber kenne ich vom 24iger BVF Vergaser im IWL Berlin, obs den so als 22iger für MZ ES gab.. keine Ahnung. Und ja, das Teil ist nur zum starten unten um mehr Sprit zu bekommen, wenn der Motor läuft zieht man beim IWL den Chokehebel genau entgegengesetzt zur MZ TS z.B. nicht in Fahrtrichtung, sondern auf sich selbst zu damit der Schieber "freie Bahn" macht .
Das ist eine Art Choke der allerdings andersrum benutzt wird. Wenn du den Hebel ziehst ist der Choke draußen war bei der Mz Es 175/0 bei mir auch so hat ewig gedauert und genervt bis ich das rausgefunden habe.
Grüße, das ist ein Vergaser vom IWL Berlin und stellt den Choke dar.Im Fahrbetrieb muss das geöffnet sein.Betätigt wird das mit einem Hebel am Lenker neben dem Gasgriff. Mfg
Den choke muss man mit einem Hebel wie bei es und TS steuern man muss dann logischerweise den Hebel Betätigen um den choke außer Kraft zu setzten. Allerdings habt ihr ja ein lufi zum verschließen wie Ori rt und braucht somit den Schieber nich
Das sieht wirklich nach Luftschieber aus, da gebe ich den Vorrednern recht. Der Bing meiner NSU Lux hat auch so einen. Der Vorbesitzer hatte dummerweise die Feder für den Schieber um ein paar Windungen gekürzt, um den Bowdenzug leichter montieren zu können. (Normal haben die Federn vom Gaszug und von dem Schieber dieselbe Länge.) Ich hab ziemlich geflucht, weil der Motor bei Kälte nie anspringen wollte. 🙈
Moin , den Schieber könnt ihr einfach drausen lassen.Habe genau den selben, aber mit Zylinder vom Berliner mit 90er Hauptdüse und 40er Starterdüse.Gruß
Den luftschieber brauchst du nich. Man kann den vergaser umbauen das Innenleben von nem 22er vergaser past. Der vergaser so wie du ihn hast ist für ne es 125/1. Hatte diesen vergaser auch an meiner rt d
Hallo, das ist der chock den es bei der ersten ES und den Berliner gab. Sprich das ist der falsche Vergaser, außer da ist ein 150 ccm Zylinder drauf, Dan ist das wieder gut ;)
Orginal ist das nicht. Könnte ein Vergaser vom El Motor sein wie er in Pumpen, Notstromaggregat, usw. verwendet wurde vielleicht hat man den Vergaser mal getauscht , bei dem Alter sehr wahrscheinlich. Hatte selbst ne Rt da war sowas nicht drin.
Hallo, habe folgendes Problem mit RT125-3, jedoch Vergaser von 150er MZ: Maschine springt bei geschlossenem Luftfilter sofort an, nimmt auch Vollgas an, dann Öffnen des Luftfilters, Maschine tourt ab und geht aus. Wird der Luftfilter beim Abtouren wieder geschlossen, läuft der Motor weiter und geht nicht aus. Benzinfluss vollkommen in Ordnung, Vergaser und Düsen gereinigt. Wo liegt der Fehler?
Bin mir nicht 100% sicher aber mein Vergaser an der ES hat bereits (ähnlich den Simson Vergasern) eine untenliegende Schwimmerkammer. Meine RT/3 hat diesen "Stift" nicht. Choke ist ja am Luftfilter. Die Idee mit der Drossel für Anhängerbetrieb finde ich durchaus denkbar...
Mein Opa erzählte mir bei 125 DKW gab es eine Einfahrdossel die bei seiner nie rausgenommen wurde da er auf Feldwegen sowieso nicht mehr als 60 gefahren ist
Hallo Gerrit, das ist tatsächlich der Luftschieber. Dieser ist im Fahrbetrieb zu öffnen, da magert das Gemisch ab und beim Start ist das Teil zu schließen. Ist bei den älteren ES Modellen montiert worden.
Der Vergaser gehört ziemlich sicher nicht zu der RT, ich meine bei der wird das über die Klappe am Luftfilter gelöst.
Schönes Wochenende für Euch.
Hallo Jungs möchte euch mal für eure Vidios loben! Voll super!!! Von RT habe ich keine Ahnung nur Schwalbe,TS150,TS250,ETZ250, Fahre selber eine Honda CBR 600 f Bj1993 und bin wieder auf Simson gekommen Leider eine Ungarn Simme gekauft... nun ja habe als Rentner Bj1954 noch genug Zeit für den Neuaufbau 😉😊😂
Der Vergaser, mit 22mm Querschnitt und Choke im Schieber,ist vom Wiesel. Der Wiesel hatte noch 125ccm und den Chokehebel am Lenker.
Ich hab meiner /3 einen 150ccm Zylinder verpasst und den Kopf passend drehen lassen. Da ist der 22mm original Vergaser ständig vereist und ich bin auf den 24mm Vergaser vom Berliner umgestiegen. Den Schieber vom Choke habe ich so ähnlich betätigt,wie bei eurem Vergaser und das funktioniert sehr gut.
Hallo Christian ,mit 24mm vergaser was hast dein für haupdose .MFG
Hi Jungs, den Aufbau Rundschieber mit Luftschieber kenne ich vom 24iger BVF Vergaser im IWL Berlin, obs den so als 22iger für MZ ES gab.. keine Ahnung.
Und ja, das Teil ist nur zum starten unten um mehr Sprit zu bekommen, wenn der Motor läuft zieht man beim IWL den Chokehebel genau entgegengesetzt zur MZ TS z.B. nicht in Fahrtrichtung, sondern auf sich selbst zu damit der Schieber "freie Bahn" macht .
Das ist eine Art Choke der allerdings andersrum benutzt wird. Wenn du den Hebel ziehst ist der Choke draußen war bei der Mz Es 175/0 bei mir auch so hat ewig gedauert und genervt bis ich das rausgefunden habe.
Grüße, das ist ein Vergaser vom IWL Berlin und stellt den Choke dar.Im Fahrbetrieb muss das geöffnet sein.Betätigt wird das mit einem Hebel am Lenker neben dem Gasgriff.
Mfg
Mal wieder super Video, ist ziemlich interessant die Sache und mal was anderes als das 1001. mal den 16N1 zu sehen.
Den choke muss man mit einem Hebel wie bei es und TS steuern man muss dann logischerweise den Hebel Betätigen um den choke außer Kraft zu setzten. Allerdings habt ihr ja ein lufi zum verschließen wie Ori rt und braucht somit den Schieber nich
Wieder schönes Video weiter so 👌👍
Das ist der Choke... Das hatten die englischen Amal in den 60gern auch.
Einmal Christian möchte ich sein. So ein 2Takt - Simson - MZ - Wikipedia - Freund zu haben 😁🙋♂️
Das sieht wirklich nach Luftschieber aus, da gebe ich den Vorrednern recht. Der Bing meiner NSU Lux hat auch so einen. Der Vorbesitzer hatte dummerweise die Feder für den Schieber um ein paar Windungen gekürzt, um den Bowdenzug leichter montieren zu können. (Normal haben die Federn vom Gaszug und von dem Schieber dieselbe Länge.) Ich hab ziemlich geflucht, weil der Motor bei Kälte nie anspringen wollte. 🙈
Moin , den Schieber könnt ihr einfach drausen lassen.Habe genau den selben, aber mit Zylinder vom Berliner mit 90er Hauptdüse und 40er Starterdüse.Gruß
Den luftschieber brauchst du nich. Man kann den vergaser umbauen das Innenleben von nem 22er vergaser past. Der vergaser so wie du ihn hast ist für ne es 125/1. Hatte diesen vergaser auch an meiner rt d
Bei dem vergaser ist das der Choke, habe das am es 250 motor auch. Nicht rausnehmen!!
Das ist der Chock würde ich sagen und muss mit nem Zug gesteuert werden
Hallo, das ist der chock den es bei der ersten ES und den Berliner gab. Sprich das ist der falsche Vergaser, außer da ist ein 150 ccm Zylinder drauf, Dan ist das wieder gut ;)
Orginal ist das nicht. Könnte ein Vergaser vom El Motor sein wie er in Pumpen, Notstromaggregat, usw. verwendet wurde vielleicht hat man den Vergaser mal getauscht , bei dem Alter sehr wahrscheinlich. Hatte selbst ne Rt da war sowas nicht drin.
nein die el motore haben das nicht,da musst du solange tippen bis er warm ist
Hallo, habe folgendes Problem mit RT125-3, jedoch Vergaser von 150er MZ: Maschine springt bei geschlossenem Luftfilter sofort an, nimmt auch Vollgas an, dann Öffnen des Luftfilters, Maschine tourt ab und geht aus. Wird der Luftfilter beim Abtouren wieder geschlossen, läuft der Motor weiter und geht nicht aus. Benzinfluss vollkommen in Ordnung, Vergaser und Düsen gereinigt. Wo liegt der Fehler?
Das sieht mit aus wie ein früher es vergaser und der kleine schieber ist für den choke zuständig original ist der an der rt nicht dran.
Dieses Ding ist auch im Vergaser von der es 250/0 und es 250/1
Bei der ersten es 1t0 125 ist das der Choke
Das ist nicht Orginal! Habe eine RT/3 und da ist das nicht verbaut. Sieht entweder selber gebaut aus oder es ist ein Vergaser von einer 125 er ES.
Bin mir nicht 100% sicher aber mein Vergaser an der ES hat bereits (ähnlich den Simson Vergasern) eine untenliegende Schwimmerkammer. Meine RT/3 hat diesen "Stift" nicht. Choke ist ja am Luftfilter. Die Idee mit der Drossel für Anhängerbetrieb finde ich durchaus denkbar...
Hi ich wollte mal fragen ob es normal ist das bei der s51 der Motor nicht genau mittig sitzt und in Fahrtrichtung leicht links ist
Fragt doch mal Edelweiss Robert was das in dem vergaser für eine Zusatz funktion ist. 🤔🙂
Mein Opa erzählte mir bei 125 DKW gab es eine Einfahrdossel die bei seiner nie rausgenommen wurde da er auf Feldwegen sowieso nicht mehr als 60 gefahren ist
Aufgrund der anderen Kommentare muss man sagen, es ist ein Vergaser von der ES... ganz logisch 😂
Macht weiter so.
Luftschieber wie bei es 175-300
Das ist kein RT schiebereinsatz... der richtige hat nur die Gaszugaufnahne und die leerlaufeinstellubg
erster
Schön für dich. Depp.