A mí me gustaría tener a mano un tambor nuevo de referencia para medir su interior y comparar con la medida del mío pero mi teoría es que estos tambores se han ido reciclando y usando a lo largo de 60 años y al tener más diámetro interno de la cuenta pues las zapatas sólo apoyan por el centro y eso hace que frenen menos, se calienten los tambores mucho más y si se tensan mucho los frenos pueden acabar partiendo el aluminio por dilatación, como los tres tambores que he visto. Hay que trabajar en este punto, con esos tambores en buen estado y zapatas nuevas debería frenar más que de sobra sin recurrir a doble leva (que encima en tambores gastado pueden ayudar más a partirlos) 🙂
Curioso lo de la bujia. ... Era nueva o como nueva? Tiene pinta de estar derivada, de lo contrario no me lo explico. Tema de frenos y motos antiguas... Frenan mal, por sistema. Tengo una Ural con doble leva y es todo un desafío hacer que frene. El tambor no creo que tenga tanto desgaste cómo piensas, ten encuenta que no tienen mucho grueso y normalmente nadie los rectifican, como en un coche. Muy probable que la leva tenga desgaste y holgura en el eje. Lo puedes solucionar con los medios que tienes y vas a disfrutar haciéndolo. También, puedes poner unos suplementos a las zapatas, donde apoya la leva es un remedio antiguo que funciona. Si has puesto zapatas nuevas lo normal es que no frene. Tienes que ajustarlas, a base de lija y escofina hasta conseguir que toquen en todo el tambor. En algunos casos,(en mi Ural) no está concentrico el conjunto de zapatas con el tambor y tienes que lijar mucho hasta coseguir el toque correcto. Otro asunto es la posición de la bieleta con respecto al enganche y el eje. Debe de estar a 90° en el momento de mayor frenada, casi al final del recorrido de la maneta. De este modo ganas fuerza en la frenada con menos esfuerzo , debido a la ventaja mecánica. Suerte con el que te toque en la ITV.
Gracias por el comentario, juraría haberte respondido... Pero se ve que no jejeje. El tema de la bujía aparentemente es nueva, ya venía con la moto pero tiene pinta de serlo por su aspecto general. Aun tiene la que saqué del moto de la Ducati (Bosch W260T1) que además veo que coincide con una de las que recomendaban en la época. Aun así me compré una NGK nueva (H8HS) un grado más fria que la otra NGK que tenía, equivalente a la Bosch (me gustaría conseguir más de estas si las encuentro). Lo de los frenos pensaba hacer lo mismo que comentas a base de lima y lija, ir viendo donde toca y dónde no hasta darle la mayor superficie de contacto 🙂. Lo que no he entendido es lo que dices de los 90° de la leva 🤔
Cuando instales el cable de freno y lo enganches en la biela tira de la maneta y fíjate en el momento que ejerce fuerza la maneta, ahí está ejerciendo el freno, en ese punto el cable y la biela deberían tener 90 grados, estar perpendicular, de este modo la fuerza ejercida es la mayor que se puede aplicar. Véase ventaja mecánica. Es cuestión de mover la biela en su estriado, si fuera necesario. Espero que te sirva se ayuda. Un saludo.
@@luismelero6198 el tema es que desde que monto el cable y busco el punto donde empieza a rozar en el tambor como para frenarlo (de hecho se nota que una zona concreta pequeña donde roza y en el resto no) realmente puede seguir haciendo recorrido, agotarlo y no hay un tacto en el que se note mas dureza en la maneta, es algo más o menos lineal, algo fofo como cuando aprietas un bombín hidráulico mal purgado y lleno de aire, algo así 🤔. Tengo que desmontar y ver qué hay, tendré en cuenta lo que dices 🙂👍
Siempre aprendo algo nuevo
Marco check del objetivo del día como cumplido 😂
Tengo el mismo problema, nunca le pasaron la ITV y el carburador voy a tener que comprar uno nuevo.
La mía tampoco frena una mierda
A mí me gustaría tener a mano un tambor nuevo de referencia para medir su interior y comparar con la medida del mío pero mi teoría es que estos tambores se han ido reciclando y usando a lo largo de 60 años y al tener más diámetro interno de la cuenta pues las zapatas sólo apoyan por el centro y eso hace que frenen menos, se calienten los tambores mucho más y si se tensan mucho los frenos pueden acabar partiendo el aluminio por dilatación, como los tres tambores que he visto. Hay que trabajar en este punto, con esos tambores en buen estado y zapatas nuevas debería frenar más que de sobra sin recurrir a doble leva (que encima en tambores gastado pueden ayudar más a partirlos) 🙂
Curioso lo de la bujia. ... Era nueva o como nueva?
Tiene pinta de estar derivada, de lo contrario no me lo explico.
Tema de frenos y motos antiguas... Frenan mal, por sistema. Tengo una Ural con doble leva y es todo un desafío hacer que frene.
El tambor no creo que tenga tanto desgaste cómo piensas, ten encuenta que no tienen mucho grueso y normalmente nadie los rectifican, como en un coche.
Muy probable que la leva tenga desgaste y holgura en el eje. Lo puedes solucionar con los medios que tienes y vas a disfrutar haciéndolo.
También, puedes poner unos suplementos a las zapatas, donde apoya la leva es un remedio antiguo que funciona.
Si has puesto zapatas nuevas lo normal es que no frene. Tienes que ajustarlas, a base de lija y escofina hasta conseguir que toquen en todo el tambor. En algunos casos,(en mi Ural) no está concentrico el conjunto de zapatas con el tambor y tienes que lijar mucho hasta coseguir el toque correcto.
Otro asunto es la posición de la bieleta con respecto al enganche y el eje. Debe de estar a 90° en el momento de mayor frenada, casi al final del recorrido de la maneta. De este modo ganas fuerza en la frenada con menos esfuerzo , debido a la ventaja mecánica.
Suerte con el que te toque en la ITV.
Gracias por el comentario, juraría haberte respondido... Pero se ve que no jejeje. El tema de la bujía aparentemente es nueva, ya venía con la moto pero tiene pinta de serlo por su aspecto general. Aun tiene la que saqué del moto de la Ducati (Bosch W260T1) que además veo que coincide con una de las que recomendaban en la época. Aun así me compré una NGK nueva (H8HS) un grado más fria que la otra NGK que tenía, equivalente a la Bosch (me gustaría conseguir más de estas si las encuentro). Lo de los frenos pensaba hacer lo mismo que comentas a base de lima y lija, ir viendo donde toca y dónde no hasta darle la mayor superficie de contacto 🙂. Lo que no he entendido es lo que dices de los 90° de la leva 🤔
Cuando instales el cable de freno y lo enganches en la biela tira de la maneta y fíjate en el momento que ejerce fuerza la maneta, ahí está ejerciendo el freno, en ese punto el cable y la biela deberían tener 90 grados, estar perpendicular, de este modo la fuerza ejercida es la mayor que se puede aplicar. Véase ventaja mecánica.
Es cuestión de mover la biela en su estriado, si fuera necesario.
Espero que te sirva se ayuda.
Un saludo.
@@luismelero6198 el tema es que desde que monto el cable y busco el punto donde empieza a rozar en el tambor como para frenarlo (de hecho se nota que una zona concreta pequeña donde roza y en el resto no) realmente puede seguir haciendo recorrido, agotarlo y no hay un tacto en el que se note mas dureza en la maneta, es algo más o menos lineal, algo fofo como cuando aprietas un bombín hidráulico mal purgado y lleno de aire, algo así 🤔. Tengo que desmontar y ver qué hay, tendré en cuenta lo que dices 🙂👍