Hallo, du machst sehr gute Videos. Besten Dank dafür .Hammer unterlegen hilft beim Pedalkeil treiben. Noch ein Tipp. Griffe kann man gut mit Druckluft entfernen und aufziehen. Ciao Lenkradschloss entfernen 5 mm Loch bohren, 6mm Gewinde schneiden, Lange Schraube M6 eindrehen, dann eine alte Zange und rausschlage. Da hat sogar damals der Prüfungsausschuss in Köln bei der praktischen Prüfung gestaunt. Alle liefen um die Ciao und haben geguckt, ob ich irgendwas beschädigt habe. So konnte ich in Ruhe mein Laufrad mit gepunzten Felge und 3 Gang Sachs Nabenschaltung einspeichen und zentrierten. Für das Schloss haben wir, glaube ich 45 Minuten bekommen, mit der Technik war ich in ca. 5 Minuten fertig. Vielleicht kennst du noch die Fa. Perscheid in Köln, dort war meine praktische Prüfung Viele Grüße von einem alten Zweiradmechaniker. Ich war in der Lehre wie gerade die Herkules Ultra 80 und ich glaube Prima 4 S raus kam.
Vielen Dank. Beim Eintreiben von den Pedalkeilen lege ich auch immer einen Hammer drunter, hab ich in anderen Videos auch schon gezeigt. Griffgummis entferne ich mit Bremsenreiniger oder Feuerzeugbenzin, mit Druckluft funktioniert es ja nur wenn das Gummi am Lenkerende geschlossen ist, oft ist es da aber schon kaputt. Lenkschlösser muss man bei Bedarf am richtigen Punkt anbohren um alle Stifte zu erwischen, dann kann man das Schloss mit einem Schraubendreher öffnen und herausziehen. Ich habe ja nie Zweiradmechaniker gelernt, ich war damals 1981 in der Ausbildung für die Ersatzteilabteilung zuständig, hab aber natürlich auch mal in der Werkstatt mitgeschraubt. Ich kenne eigentlich nur die damaligen Händler in Hamburg und Umgebung.
Moin Sebastian, die horizontale Teilung finde ich eigentlich gar nicht so verkehrt. Hatten in den 70ern sogar Motorräder ( Suzuki GT 250 ). Aber ansonsten ist der 505er doch schon irgendwie merkwürdig konstruiert mit dem Sackzylinder und der total unterdimensionierten mini Kupplung ( ich war Zündapp gewöhnt) . Im ganzen sieht man der "Bratwurst" aber an dass sie noch nicht allzu viel erlebt hat. Das gros sind ja doch Standschäden. Gut dass Du den Tank retten konntest und der sogar noch dicht hält. Den sollte der Besitzer gut im Auge behalten und hegen und pflegen wenn er die Mühle wegstellt. Die Welle sehe ich nicht als Problem. Jetzt wo der Fremdkörper raus ist wird sich das ganze aufeinander einschleifen und die Belastung ist ja nur minimal und nur beim Startvorgang. Ich würde leicht mit dem Dremel entgraten und die wieder einsetzen. Weiterhin viel Erfolg bei der Sanierung des Holländischen Prachtstückes! Gruß Lutz
Bei den kleinen Motoren hat die horizontale Gehäuseteilung Vor- und Nachteile. Ich finde diesen Motor wirklich billig konstruiert. Die Leute die darauf einen 80 ccm-Zylinder packen müssen schon viel Gottvertrauen haben. Bei dem Motor im Video ist ja auch noch die alte 2-Lamellenkupplung eingebaut. Die Getriebewelle wird aber ersetzt. Ich will ja keine halben Sachen abliefern.
Moin. Jaja die gute Pfälzer Bezeichnung "Sucks" Motor. 😂😂😂 Aber nicht nur dein Hemd ist passend auch das Shirt drunter ist farblich angelehnt zu der Arbeit😂😂😂 Wollte es nur sagen damit es auch einer Bemerkt hat. Der Mechaniker von Welt trägt das dann halt passend zum Moped. 🤣🤣🤣
Hallo ja wieder mal ein tolles Video und falls nötig,ich hätte noch so eine Welle wo das Zahnrad beschädigt ist..... Habe ein paar von den 505/2Bx und BY zerlegt,so wie es aussieht passt die vom 2BX da bis auf KW identisch mit dem "B....😀
Das ganze Teil ist in gutem und vor allem unverbasteltem Zustand, der Motor war bestimmt noch nie auseinander und auch nie frisiert worden. Viel gelaufen hat das wohl nicht. Nur der Motor ist auch nicht so mein Fall, die Hercules waren früher in der Jugend schon eher als lahm zu bezeichnen. Wenn die komplett original waren, waren die aber leise wie eine Nähmaschine.
Das Ding hat einem Mädel gehört und die ist damit immer damals zu ihrer Ausbildungsstätte gefahren. Danach wurde das Ding weggestellt und vergessen. Der Motor war nie auf und auch sonst ist wohl nur mal ein Bowdenzug ersetzt worden. Diese Batavus ist schon recht laut obwohl am Auspuff nichts manipuliert wurde. Die originalen Hercules waren da deutlich leiser.
Moin ! 😀 Ach ja, der liebe Rost im Tank...😅🤐 Ist aber wieder schön sauber geworden ! Der Motor sollte ja auch kein Problem darstellen. Hatte die Tage auch noch einen auf dem Tisch... obwohl alles richtig montiert war, hat die Kupplung leichte Geräusche im Leerlauf gemacht. Beim fahren alles top. Läuft halt nicht so ruhig wie ein Zündappmotor ! 😬😬😬 Schöne Grüße nach Marzipan-City
Ich weiss bis heute nicht was es war, aber Rost war es nicht. Ich finde ja der Motor ist eine recht billige Konstruktion. Aber die Dinger haben ja eine riesige Fangemeinde. Mal sehen wie der Motor läuft wenn ich ihn wieder zusammengebaut habe.
@@GettingNervous Bei der 442 von nen Kollegen war richtig hart gewordener Zucker im Tank. Das war ein Spaß den Scheiß da rauszubekommen... Moped halb zerlegt und mit zwei Mann geschüttelt, gespült und über Kopf gehalten zum Tank entleeren ... 🙄
Moin! den Schalthebel als letztes abschrauben, Motor auf "Kopf" un von der Seite aus der man die Schrauben rauskurbelt zerlegen, genau umgekehrt zammbaun, den Schalthebel zuerst montieren.Leztens doch den Chinakracher dagehabt, die Ratte hatte keine Kraft beim anfahren , machte auch so maximal 30 km/h. Neue Kupplung und Riemen verbesserten es etwas, war aber noch immer eine Krücke. Habe dann mal den Motor am Polrad durchgekurbelt und den Lauschlappen ganz in der Nähe des Zylinderkopfes gebracht. Da höre ich im Zünd-OT ein leises Zischeln, Rübe ab, Ventile raus, die eingeschliffen, den Schwefel wieder zammgenagelt und Horridoo, jetzt geht er wieder.....
Ja, so steht es im Handbuch. Die Wellen klemmen aber teils im Gehäuse. Ich kann mich mit diesem Motor nicht so richtig anfreunden obwohl er ja leicht zu zerlegen ist. Aber nur 2 Rillenkugellager und ein Nadellager in einem Motor mit Schaltgetriebe? Beim Zusammenbau muss man auch aufpassen dass die Wellendichtrige nicht seitlich wegrutschen und diese kleine Kappe an der Getriebewelle? Was soll das? An die Chinakracher gehe ich nur sehr ungern ran. Allein die Materialqualität der Schrauben ist ein Graus.
Nur mal als Tipp, vermutlich weißt du das ohnehin. Dieser Federbügel an der Tretwelle muss beim Zusammenbau zwischen zwei so Nasen im Gehäuse. Das geht auch in jeder anderen Position, dann tritt man beim Bremsen aber immer eine Runde ins Leere. Zum Ändern muß dann der frisch gemachte Motor wieder komplett auseinander. Woher ich das weiß? Woher wohl? 😂
@@GettingNervous wenn man drauf achtet, ist es klar. War nur 1981 der erste Motor, den ich im zarten Alter von 15 zerlegt und erfolgreich wieder zusammengepuzzelt hab - naja, fast erfolgreich 😉
Einen schönen guten Sonntag Morgen!!! Darf man fragen welchen Tankentroster du da genommen hast? Hab auch so einen Tank und sämtliche entroster wie rostio usw getestet aber das taugt alles nichts! Danke für deine Videos ❤
Also ich habe schon viele Tanks mit dem Rostio Zeugs entrostet. Wichtig ist dabei das Zeug auf Temperatur zu halten, besonders wenn der Tank stark rostig ist.
Herr Doktor Herr Doktor ich hab da was zwischen den Zähnen😄 Der Tank fasziniert mich, wie kann da soviel Rost rauskommen und der ist immer noch dicht😮 scheint gute Qualität zu sein, jeder Honda Tank wäre durch😄
Du meinst man hätte das Getriebeöl von Dr. Best nehmen sollen😂? Das war ja kein Rost, aber frage mich bitte nicht was es war. Ich habe sowas noch nie gesehen. Wenn das Rost gewesen wäre hätte der Tank eine Wandstärke von mindestens 10 mm haben müssen. Das hatte die Konsistenz von Ölkohle🙅♂
Mit dem Hochdruckreiniger kommt man aufgrund der kleinen Öffnung nicht gut in die Ecken rein und man müsste einen Untergrund mit Ölabscheider haben wie es an der Tankstelle der Fall ist. Aber an Tankstellen wird sowas gar nicht gerne gesehen.
@@RetroTacho Vielen Dank. Das Teil was bei dem Getrieberad abgesplittert ist passte kurioserweise nicht zu dem Teil was im Zahnrad der Tretwelle steckte. Das abgesplitterte Teil muss auch winzig sein, das im Öl zu finden wäre selbst mit einem Magneten schwierig geworden.
Ich gebe dir einen tip im tema tak Entrüstung es klappt es ist keine fahrarsche .... den tak voll mit lauwarmen Wasser plus eine gantze Flasche Glorex. Beckomt mann im penny blaue Plastik Flasche dann ein lade gerät den Minus pol an dem Tank fest machen den plus Pohl mit einem 2.5 Quadrat. Kabel befestigen dann das andere Ende ca 20 bis 30 cm ab isolieren dan einem ca 25 bis 30 cm langen Nagel umwickeln und in den Tank hängen darauf achten das kein kontackt zwichen Minus am Tank und dem Kabel und nagel entstehen tut dan rund 24 bis 48 Stunden Strom trauf geben und sich da nach wundern wo ist der rost und foraledem der Nagel hien ...weg aufgelöst ... es ist eine fahrarsche oder so ich mache es jedes mal so und bin ima wider 😮😮😮😮😮😮 baf
Diese Vorgehensweise ist bekannt. Bei der Tankentrostung gibt es regelrechte Glaubenskriege. Aber ich mache das auf die Weise mit der ich bisher gute Erfahrungen gemacht habe.
Keine Ahnung. In den Tank passen so knapp 6 Liter rein. Das ist noch nicht einmal wirklich viel, bei den Zündapp 446- und 447- Modellen passen 6,5 Liter rein.
Ich muss das nochmal nachmessen, da scheint der ESJOT-Katalog nicht zu stimmen. Demnach soll bei der HS 60 das Kettenrad 20-1623 drauf. Ich vermute aber dass das für die alte Ausführung mit Speichenrädern ist. Für die Ausführung mit Gussrädern scheint eher das 20-0268 passend zu sein.
Ich nehme das Tankentrosterkonzentrat von Rostio. Hier habe ich aber mehr genommen als das vorgegebene Verhältnis von 1:10. Wichtig ist vor allem die Brühe auf Temperatur zu halten.
Früher hab ich immer das Set von Kreem genommen….da wird der Tank erst gereinigt und dann entrostet und wenn man will versiegelt. Auch tolles Zeugs! ✌️😊
@@torsten9530 Ich bin kein grosser Freund von Versiegelungen. Wenn der Tank da nicht hundertprozentig rostfrei ist hält die Versiegelung nicht und fängt an sich wieder abzulösen. Fachbetriebe können Versiegelungen sicher besser anwenden, die arbeiten dann mit mehr Chemikalien und haben deutlich mehr Erfahrung als ich. Diese Rostschäden tauchen ja nur nach langer Standzeit auf.
Vielen Dank. Der Tank hat ja nun überlebt. Was ich bei meiner Suche nach Ersatzteilen gefunden habe ist wirklich lächerlich. Man findet nicht einmal brauchbare technische Daten. In Holland hatte die HS 60 auch den Laura M56-Motor und war optisch etwas anders, der Tank war allerdings identisch. Der Besitzer der Batavus hat aber alle Unterlagen, die werde ich mal einscannen und auf meiner Webseite zur Verfügung stellen. Vielleicht hilft es ja mal jemandem.
Hallo,
du machst sehr gute Videos. Besten Dank dafür .Hammer unterlegen hilft beim Pedalkeil treiben. Noch ein Tipp. Griffe kann man gut mit Druckluft entfernen und aufziehen. Ciao Lenkradschloss entfernen 5 mm Loch bohren, 6mm Gewinde schneiden, Lange Schraube M6 eindrehen, dann eine alte Zange und rausschlage. Da hat sogar damals der Prüfungsausschuss in Köln bei der praktischen Prüfung gestaunt. Alle liefen um die Ciao und haben geguckt, ob ich irgendwas beschädigt habe. So konnte ich in Ruhe mein Laufrad mit gepunzten Felge und 3 Gang Sachs Nabenschaltung einspeichen und zentrierten. Für das Schloss haben wir, glaube ich 45 Minuten bekommen, mit der Technik war ich in ca. 5 Minuten fertig. Vielleicht kennst du noch die Fa. Perscheid in Köln, dort war meine praktische Prüfung Viele Grüße von einem alten Zweiradmechaniker. Ich war in der Lehre wie gerade die Herkules Ultra 80 und ich glaube Prima 4 S raus kam.
Vielen Dank. Beim Eintreiben von den Pedalkeilen lege ich auch immer einen Hammer drunter, hab ich in anderen Videos auch schon gezeigt. Griffgummis entferne ich mit Bremsenreiniger oder Feuerzeugbenzin, mit Druckluft funktioniert es ja nur wenn das Gummi am Lenkerende geschlossen ist, oft ist es da aber schon kaputt.
Lenkschlösser muss man bei Bedarf am richtigen Punkt anbohren um alle Stifte zu erwischen, dann kann man das Schloss mit einem Schraubendreher öffnen und herausziehen. Ich habe ja nie Zweiradmechaniker gelernt, ich war damals 1981 in der Ausbildung für die Ersatzteilabteilung zuständig, hab aber natürlich auch mal in der Werkstatt mitgeschraubt. Ich kenne eigentlich nur die damaligen Händler in Hamburg und Umgebung.
Jetzt wissen wir wie ein Sachs Motor von innen aussieht. War wieder eine tolle Unterhaltung👍👍
Naja, von diesen Motoren gibt es doch massenhaft Videos. Aber trotzdem Danke 😄
Guten Morgen
Mal wieder ein tolles Video.
Wieder was gelernt. Freue mich schon auf nächsten Sonntag .
Vielen Dank. Ich hoffe es geht nächsten Sonntag weiter, es fehlen noch Teile.
Moin Sebastian, die horizontale Teilung finde ich eigentlich gar nicht so verkehrt. Hatten in den 70ern sogar Motorräder ( Suzuki GT 250 ). Aber ansonsten ist der 505er doch schon irgendwie merkwürdig konstruiert mit dem Sackzylinder und der total unterdimensionierten mini Kupplung ( ich war Zündapp gewöhnt) . Im ganzen sieht man der "Bratwurst" aber an dass sie noch nicht allzu viel erlebt hat. Das gros sind ja doch Standschäden. Gut dass Du den Tank retten konntest und der sogar noch dicht hält. Den sollte der Besitzer gut im Auge behalten und hegen und pflegen wenn er die Mühle wegstellt. Die Welle sehe ich nicht als Problem. Jetzt wo der Fremdkörper raus ist wird sich das ganze aufeinander einschleifen und die Belastung ist ja nur minimal und nur beim Startvorgang. Ich würde leicht mit dem Dremel entgraten und die wieder einsetzen. Weiterhin viel Erfolg bei der Sanierung des Holländischen Prachtstückes! Gruß Lutz
Horizontale Teilung ist bei Mehrzylindern fast immer Standard, wie sollte man auch sonst eine Vierzylinderkurbelwelle durchs Gehäuse bringen....
Bei den kleinen Motoren hat die horizontale Gehäuseteilung Vor- und Nachteile. Ich finde diesen Motor wirklich billig konstruiert. Die Leute die darauf einen 80 ccm-Zylinder packen müssen schon viel Gottvertrauen haben. Bei dem Motor im Video ist ja auch noch die alte 2-Lamellenkupplung eingebaut. Die Getriebewelle wird aber ersetzt. Ich will ja keine halben Sachen abliefern.
Moin. Jaja die gute Pfälzer Bezeichnung "Sucks" Motor. 😂😂😂 Aber nicht nur dein Hemd ist passend auch das Shirt drunter ist farblich angelehnt zu der Arbeit😂😂😂 Wollte es nur sagen damit es auch einer Bemerkt hat. Der Mechaniker von Welt trägt das dann halt passend zum Moped. 🤣🤣🤣
Dann darf ich aber künftig die Mopeds nur noch nach Farbe aussuchen oder ich muss meinen Hemdenvorrat farblich aufstocken 😄
Hallo ja wieder mal ein tolles Video und falls nötig,ich hätte noch so eine Welle wo das Zahnrad beschädigt ist.....
Habe ein paar von den 505/2Bx und BY zerlegt,so wie es aussieht passt die vom 2BX da bis auf KW identisch mit dem "B....😀
Vielen Dank. Ich habe mittlerweile eine Welle bekommen können, allerdings trödelt der Paketdienst mal wieder. Ich warte noch auf die Lieferung.
Moin zusammen und n schönen Sonntag!
Danke gleichfalls.
😊❤
Das ganze Teil ist in gutem und vor allem unverbasteltem Zustand, der Motor war bestimmt noch nie auseinander und auch nie frisiert worden. Viel gelaufen hat das wohl nicht. Nur der Motor ist auch nicht so mein Fall, die Hercules waren früher in der Jugend schon eher als lahm zu bezeichnen. Wenn die komplett original waren, waren die aber leise wie eine Nähmaschine.
Das Ding hat einem Mädel gehört und die ist damit immer damals zu ihrer Ausbildungsstätte gefahren. Danach wurde das Ding weggestellt und vergessen. Der Motor war nie auf und auch sonst ist wohl nur mal ein Bowdenzug ersetzt worden. Diese Batavus ist schon recht laut obwohl am Auspuff nichts manipuliert wurde. Die originalen Hercules waren da deutlich leiser.
Oh Sebastian bist ja schon wieder dran. Hatte dich schon fast vor lauter Stress vergessen 😮.
Es muss ja weitergehen.
Moin ! 😀 Ach ja, der liebe Rost im Tank...😅🤐 Ist aber wieder schön sauber geworden ! Der Motor sollte ja auch kein Problem darstellen. Hatte die Tage auch noch einen auf dem Tisch... obwohl alles richtig montiert war, hat die Kupplung leichte Geräusche im Leerlauf gemacht. Beim fahren alles top. Läuft halt nicht so ruhig wie ein Zündappmotor ! 😬😬😬
Schöne Grüße nach Marzipan-City
Ich weiss bis heute nicht was es war, aber Rost war es nicht. Ich finde ja der Motor ist eine recht billige Konstruktion. Aber die Dinger haben ja eine riesige Fangemeinde. Mal sehen wie der Motor läuft wenn ich ihn wieder zusammengebaut habe.
@@GettingNervous Bei der 442 von nen Kollegen war richtig hart gewordener Zucker im Tank. Das war ein Spaß den Scheiß da rauszubekommen... Moped halb zerlegt und mit zwei Mann geschüttelt, gespült und über Kopf gehalten zum Tank entleeren ... 🙄
@@jensmeier693 Hmm, keine Ahnung wie Zucker nach über 20 Jahren im Tank aussieht. Könnte hier auch der Fall gewesen sein.
Moin! den Schalthebel als letztes abschrauben, Motor auf "Kopf" un von der Seite aus der man die Schrauben rauskurbelt zerlegen, genau umgekehrt zammbaun, den Schalthebel zuerst montieren.Leztens doch den Chinakracher dagehabt, die Ratte hatte keine Kraft beim anfahren , machte auch so maximal 30 km/h. Neue Kupplung und Riemen verbesserten es etwas, war aber noch immer eine Krücke. Habe dann mal den Motor am Polrad durchgekurbelt und den Lauschlappen ganz in der Nähe des Zylinderkopfes gebracht. Da höre ich im Zünd-OT ein leises Zischeln, Rübe ab, Ventile raus, die eingeschliffen, den Schwefel wieder zammgenagelt und Horridoo, jetzt geht er wieder.....
Ja, so steht es im Handbuch. Die Wellen klemmen aber teils im Gehäuse. Ich kann mich mit diesem Motor nicht so richtig anfreunden obwohl er ja leicht zu zerlegen ist. Aber nur 2 Rillenkugellager und ein Nadellager in einem Motor mit Schaltgetriebe? Beim Zusammenbau muss man auch aufpassen dass die Wellendichtrige nicht seitlich wegrutschen und diese kleine Kappe an der Getriebewelle? Was soll das?
An die Chinakracher gehe ich nur sehr ungern ran. Allein die Materialqualität der Schrauben ist ein Graus.
Nur mal als Tipp, vermutlich weißt du das ohnehin. Dieser Federbügel an der Tretwelle muss beim Zusammenbau zwischen zwei so Nasen im Gehäuse. Das geht auch in jeder anderen Position, dann tritt man beim Bremsen aber immer eine Runde ins Leere. Zum Ändern muß dann der frisch gemachte Motor wieder komplett auseinander. Woher ich das weiß? Woher wohl? 😂
Die Bremsfeder braucht natürlich den Halt im Widerlager, aber das ist bei anderen Motoren ja auch so. Entweder ist eine Aussparung oder eine Stift.
@@GettingNervous wenn man drauf achtet, ist es klar. War nur 1981 der erste Motor, den ich im zarten Alter von 15 zerlegt und erfolgreich wieder zusammengepuzzelt hab - naja, fast erfolgreich 😉
@@Bastelspass Anfängerfehler haben wir alle schon mal gemacht 😄
Einen schönen guten Sonntag Morgen!!!
Darf man fragen welchen Tankentroster du da genommen hast?
Hab auch so einen Tank und sämtliche entroster wie rostio usw getestet aber das taugt alles nichts!
Danke für deine Videos ❤
Er nimmt Rostino hab ich letzen Sonntag gefragt🙂
Also ich habe schon viele Tanks mit dem Rostio Zeugs entrostet. Wichtig ist dabei das Zeug auf Temperatur zu halten, besonders wenn der Tank stark rostig ist.
Herr Doktor Herr Doktor ich hab da was zwischen den Zähnen😄 Der Tank fasziniert mich, wie kann da soviel Rost rauskommen und der ist immer noch dicht😮 scheint gute Qualität zu sein, jeder Honda Tank wäre durch😄
Du meinst man hätte das Getriebeöl von Dr. Best nehmen sollen😂? Das war ja kein Rost, aber frage mich bitte nicht was es war. Ich habe sowas noch nie gesehen. Wenn das Rost gewesen wäre hätte der Tank eine Wandstärke von mindestens 10 mm haben müssen. Das hatte die Konsistenz von Ölkohle🙅♂
Moin,
schönes Video. Sehr interessant. Aber was ist ein SJ Katalog? Schönes Wochenende noch.
ESJOT der Ritzel- Hersteller 😉
@@dieterkoob Danke - mal wieder was neues gelernt.
Vielen Dank. Ich meine den ESJOT-Katalog. ESJOT ist ein Hersteller von Kettenrädern. Dir auch noch ein schönes Wochenende.
Der tank wäre hochdruckreiniger würdig gewesen, bevor da irgendwo rostentfernung ansetzen kann
Mit dem Hochdruckreiniger kommt man aufgrund der kleinen Öffnung nicht gut in die Ecken rein und man müsste einen Untergrund mit Ölabscheider haben wie es an der Tankstelle der Fall ist. Aber an Tankstellen wird sowas gar nicht gerne gesehen.
sieht aus als wenn der Hulk versucht hat die Bratwurst zu starten.
Tja, woher dieses kleine Metallstückchen stammt weiss ich nicht.
@@GettingNervous es ist doch was abgebrochen vom kleinen Zahnrad, ist es das oder hast du noch was im Oel gefunden. Schaue gerne deine Tollen Videos.
@@RetroTacho Vielen Dank. Das Teil was bei dem Getrieberad abgesplittert ist passte kurioserweise nicht zu dem Teil was im Zahnrad der Tretwelle steckte. Das abgesplitterte Teil muss auch winzig sein, das im Öl zu finden wäre selbst mit einem Magneten schwierig geworden.
Ich gebe dir einen tip im tema tak Entrüstung es klappt es ist keine fahrarsche .... den tak voll mit lauwarmen Wasser plus eine gantze Flasche Glorex. Beckomt mann im penny blaue Plastik Flasche dann ein lade gerät den Minus pol an dem Tank fest machen den plus Pohl mit einem 2.5 Quadrat. Kabel befestigen dann das andere Ende ca 20 bis 30 cm ab isolieren dan einem ca 25 bis 30 cm langen Nagel umwickeln und in den Tank hängen darauf achten das kein kontackt zwichen Minus am Tank und dem Kabel und nagel entstehen tut dan rund 24 bis 48 Stunden Strom trauf geben und sich da nach wundern wo ist der rost und foraledem der Nagel hien ...weg aufgelöst ... es ist eine fahrarsche oder so ich mache es jedes mal so und bin ima wider 😮😮😮😮😮😮 baf
Diese Vorgehensweise ist bekannt. Bei der Tankentrostung gibt es regelrechte Glaubenskriege. Aber ich mache das auf die Weise mit der ich bisher gute Erfahrungen gemacht habe.
Ob der Tank mal zum Teerkochen mißbraucht wurde? 😁
Bei vollem Tank (mit Benzin) müßte das Krad wohl mind. 500km weit kommen...
Keine Ahnung. In den Tank passen so knapp 6 Liter rein. Das ist noch nicht einmal wirklich viel, bei den Zündapp 446- und 447- Modellen passen 6,5 Liter rein.
Ist das gleiche wie bei der prima 5
Ich meine das Kettenrad
Ich muss das nochmal nachmessen, da scheint der ESJOT-Katalog nicht zu stimmen. Demnach soll bei der HS 60 das Kettenrad 20-1623 drauf. Ich vermute aber dass das für die alte Ausführung mit Speichenrädern ist. Für die Ausführung mit Gussrädern scheint eher das 20-0268 passend zu sein.
Welchen Tankentroster nimmst du Sebastian???
Ich nehme das Tankentrosterkonzentrat von Rostio. Hier habe ich aber mehr genommen als das vorgegebene Verhältnis von 1:10. Wichtig ist vor allem die Brühe auf Temperatur zu halten.
Früher hab ich immer das Set von Kreem genommen….da wird der Tank erst gereinigt und dann entrostet und wenn man will versiegelt. Auch tolles Zeugs! ✌️😊
@@torsten9530 Ich bin kein grosser Freund von Versiegelungen. Wenn der Tank da nicht hundertprozentig rostfrei ist hält die Versiegelung nicht und fängt an sich wieder abzulösen. Fachbetriebe können Versiegelungen sicher besser anwenden, die arbeiten dann mit mehr Chemikalien und haben deutlich mehr Erfahrung als ich. Diese Rostschäden tauchen ja nur nach langer Standzeit auf.
Einen Tank gibt's mit etwas Glück bei Ebay Holland.
Vielen Dank. Der Tank hat ja nun überlebt. Was ich bei meiner Suche nach Ersatzteilen gefunden habe ist wirklich lächerlich. Man findet nicht einmal brauchbare technische Daten. In Holland hatte die HS 60 auch den Laura M56-Motor und war optisch etwas anders, der Tank war allerdings identisch. Der Besitzer der Batavus hat aber alle Unterlagen, die werde ich mal einscannen und auf meiner Webseite zur Verfügung stellen. Vielleicht hilft es ja mal jemandem.
In Holland gibt es gute Kleinanzeigen Portale, habe dort einen NOS Autisa Zylinder mit Kolben für meine RD 80 MX bekommen. @@GettingNervous
Rost ist ja magnetisch, probiere es doch mal mit einem Magnetstab
Magnetisch war das Zeug nicht. Wäre das alles Rost gewesen, dann wäre das bald mehr Material als der Tank selbst gewesen.