Wer auf der Landstraße nur 80 km/h schafft, wird ständig überholt, das ist Lebensgefährlich! Der mö Performance ist das einzige Modell, das aus Sicherheitsgründen überhaupt in Frage kommt. In der Beschleunigung fährt der mö im Alltag jedem Auto davon, aber gerade in der Höchstgeschwindigkeit bräuchte man 115 km/h, um dicht auffahrende Autos verhindern zu können.
Wer regelmäßig lange auf Landstraßen unterwegs sein will, sollte im Regal zwei Fächer höher zugreifen. Auch der Performance liefert nur kurzzeitig volle echte 100 km/h und ist auch mit seiner gesamten Hardware schlicht nicht für die erforderliche Leistung für dauerhafte 100 km/h ausgelegt. So etwas wie ein RAY 7.7 hat damit hingegen überhaupt keine Probleme. Dafür muss man aber schon deutlich mehr Kilo Euros hinlegen.
@@ThePfriemler vielen Dank für den Tipp. Gleich mal konfiguriert. 10.200€ für den Basic? Da hat ja mein Enduro MTB mehr gekostet 😂 Im Ernst, in der Roller Welt ist das wahnsinnig viel Geld. Immerhin steht der Roller das ganze Jahr draußen, und deswegen ist der Akku nach 5 kalten Wintern bei 60%
@@RobertSchuster68Ich lese immer von in Wohnzimmern überwinternden Akkus etc. Unsere Winterkälte schadet den Akkus eigentlich kaum. Die kalte Lagerung verringert sogar die Selbstentladung. Man darf sie so kalt nur nicht belasten, also sofort mit Vollgas losfahren, oder gar bei Minusgraden laden. Mein Mo-Akku hat bis jetzt keine spürbare Degradation nach zwei Wintern in der Garage erfahren, bei regelmäßiger Benutzung. Ja, (zu) teuer ist der RAY (für das Gebotene), aber der Markt ist auch in Bewegung. Ein BMW CE04 ist, bei geringerem Nutzwert in der A1-Version (15 kW Dauerleistung, aber begrenzte Akkukapazität um die 11 kW Dauerleistung nicht zu überschreiten - klingt nach Schwachsinn? Ja, ist es auch! - und damit deutlich geringerer Reichweite) nicht unter 13 k€ zu bekommen. Ceterum censio: Vor 4 Jahren war Silence mit dem Roller das Fahrzeug mit dem besten "bang for buck". Inzwischen punktet er nur noch in Nischen wie dem Platzangebot, dem Immerdabei-Ladegerät ohne Kabelgedöns und dem Akkufahrgestell.
Tja, auch hier wurde wohl wieder nicht nachgemessen (oder der Fakt wird bewusst totgeschwiegen, weil soviel testerische Inkompetenz quer durch alle Auto- und Motorradmagazine mag ich mir gar nicht vorstellen) - der SEAT Mo Performance hat wie sein Original Silence S01+ sowie die "normalen" Mo bzw. S01 ein seit 2020 unverändertes Tachoinstrument und einen Fehler von +11..12%, was bedeutet, dass statt der angezeigten 100 km/h bspw. real 88 gefahren werden, statt 70 im Eco gerade mal 63 usw. Eine Korrektur ist mit einer simplen Softwareeinstellung möglich (bewiesen!) - was der "Performance" im Boost zu leisten imstande ist, ist eine reine Tuningmaßnahme, die alle Standardmodelle ebenso leisten können. MIt einer Normal-Maximalgeschwindigkeit von 88 km/h reiht sich dieses Fahrzeug aber nur im Mittelfeld aktueller L3e-E-Roller ein, NIU, Horwin, Trinity fahren dem Silence/SEAT schlicht davon, und die weitere Konkurrenz wie CF Motors schläft nicht und bringt endlich auch ABS in das Segment, was außer Govecs und BMW bisher nur eher exotische Marken boten. Die Kooperation von SEAT mit Silence sorgt in der Praxis eher für Probleme, auch die App ist auf eine erschreckende Weise auf Basisfunktionalität kastriert im Vergleich zum Silence, obgleich beide Fahrzeuge eine exakt gleiche Hardware aufweisen (die sogar mit den gleichen Servern kommuniziert). Als SEAT-Mo-Fahrer spreche ich hier aus Erfahrung. Made in Spain wird zudem leider zunehmend verspielt durch ärgerliche Qualitätsmängel, mit denen ich ganze Opern füllen könnte. Bei aller Meckerei bleibt: Der Silence/SEAT ist ein fantastisch bequemer Pendler-Roller. Seine Federung könnte besser sein, aber das Platzangebot für den Fahrer und sein Gepäck ist aus meiner Sicht beispiellos. Der im Vergleich zu den meisten Rollern seiner Klasse noch einmal deutlich leisere Nabenmotor ist ein noch krasserer Gegensatz zum jämmerlichen Geheule und Getröte verbrennergetriebener Roller mit Riemen-Variomatik. Ich genieße jeden Kilometer. Nie wieder ohne Strom!
Tja lieber ThePfriemler! Gebe deine der Branche vorgeworfene Inkompetenz - gerne an dich - diesmal mit Fakten belegt - zurück. Hier die Erklärung dazu: Alle unsere Verbrauchsmessungen werden auf einer gemeinsam mit einem weltweit tätigen Technologieunternehmen definierten Messtrecke durchgeführt um möglichst viele Referenzdaten zu generieren und so tatsächliche Vergleiche und Aussagen beim Thema Verbrauch und Reichweite - hier vor allem beim Thema E-Mobilität - anstellen zu können. Egal ob auf 2 oder 4 Rädern mit allen dafür notwendigen Korrekturfaktoren. Was an DIR aber bis dato anscheinend vorbei gegangen zu sein scheint ist der gesetzlich vorgeschriebene Tachovorlauf für alle Straßen zugelassenen Fahrzeuge, der genau deine aufgezeigte Differenz ausmacht - da aber Gesetz - für alle gleich ist und so höchstens Thema für eine Fußnote sein könnte.
Wer auf der Landstraße nur 80 km/h schafft, wird ständig überholt, das ist Lebensgefährlich! Der mö Performance ist das einzige Modell, das aus Sicherheitsgründen überhaupt in Frage kommt. In der Beschleunigung fährt der mö im Alltag jedem Auto davon, aber gerade in der Höchstgeschwindigkeit bräuchte man 115 km/h, um dicht auffahrende Autos verhindern zu können.
Wer regelmäßig lange auf Landstraßen unterwegs sein will, sollte im Regal zwei Fächer höher zugreifen. Auch der Performance liefert nur kurzzeitig volle echte 100 km/h und ist auch mit seiner gesamten Hardware schlicht nicht für die erforderliche Leistung für dauerhafte 100 km/h ausgelegt. So etwas wie ein RAY 7.7 hat damit hingegen überhaupt keine Probleme. Dafür muss man aber schon deutlich mehr Kilo Euros hinlegen.
@@ThePfriemler vielen Dank für den Tipp. Gleich mal konfiguriert. 10.200€ für den Basic? Da hat ja mein Enduro MTB mehr gekostet 😂
Im Ernst, in der Roller Welt ist das wahnsinnig viel Geld. Immerhin steht der Roller das ganze Jahr draußen, und deswegen ist der Akku nach 5 kalten Wintern bei 60%
@@RobertSchuster68Ich lese immer von in Wohnzimmern überwinternden Akkus etc. Unsere Winterkälte schadet den Akkus eigentlich kaum. Die kalte Lagerung verringert sogar die Selbstentladung. Man darf sie so kalt nur nicht belasten, also sofort mit Vollgas losfahren, oder gar bei Minusgraden laden. Mein Mo-Akku hat bis jetzt keine spürbare Degradation nach zwei Wintern in der Garage erfahren, bei regelmäßiger Benutzung. Ja, (zu) teuer ist der RAY (für das Gebotene), aber der Markt ist auch in Bewegung. Ein BMW CE04 ist, bei geringerem Nutzwert in der A1-Version (15 kW Dauerleistung, aber begrenzte Akkukapazität um die 11 kW Dauerleistung nicht zu überschreiten - klingt nach Schwachsinn? Ja, ist es auch! - und damit deutlich geringerer Reichweite) nicht unter 13 k€ zu bekommen. Ceterum censio: Vor 4 Jahren war Silence mit dem Roller das Fahrzeug mit dem besten "bang for buck". Inzwischen punktet er nur noch in Nischen wie dem Platzangebot, dem Immerdabei-Ladegerät ohne Kabelgedöns und dem Akkufahrgestell.
@@RobertSchuster68noch ein Hinweis: NEXT NX2. Derzeit zum Einführungspreis 8,5k: ABS, 8,x kWh Akku, da sind 100 km mehr als realistisch, Spitze 130.
Wo wird der Roller gebaut?
Spanien
@@am-automagazintv-allmobili6839 Danke für die Info
Tja, auch hier wurde wohl wieder nicht nachgemessen (oder der Fakt wird bewusst totgeschwiegen, weil soviel testerische Inkompetenz quer durch alle Auto- und Motorradmagazine mag ich mir gar nicht vorstellen) - der SEAT Mo Performance hat wie sein Original Silence S01+ sowie die "normalen" Mo bzw. S01 ein seit 2020 unverändertes Tachoinstrument und einen Fehler von +11..12%, was bedeutet, dass statt der angezeigten 100 km/h bspw. real 88 gefahren werden, statt 70 im Eco gerade mal 63 usw. Eine Korrektur ist mit einer simplen Softwareeinstellung möglich (bewiesen!) - was der "Performance" im Boost zu leisten imstande ist, ist eine reine Tuningmaßnahme, die alle Standardmodelle ebenso leisten können.
MIt einer Normal-Maximalgeschwindigkeit von 88 km/h reiht sich dieses Fahrzeug aber nur im Mittelfeld aktueller L3e-E-Roller ein, NIU, Horwin, Trinity fahren dem Silence/SEAT schlicht davon, und die weitere Konkurrenz wie CF Motors schläft nicht und bringt endlich auch ABS in das Segment, was außer Govecs und BMW bisher nur eher exotische Marken boten.
Die Kooperation von SEAT mit Silence sorgt in der Praxis eher für Probleme, auch die App ist auf eine erschreckende Weise auf Basisfunktionalität kastriert im Vergleich zum Silence, obgleich beide Fahrzeuge eine exakt gleiche Hardware aufweisen (die sogar mit den gleichen Servern kommuniziert). Als SEAT-Mo-Fahrer spreche ich hier aus Erfahrung. Made in Spain wird zudem leider zunehmend verspielt durch ärgerliche Qualitätsmängel, mit denen ich ganze Opern füllen könnte.
Bei aller Meckerei bleibt: Der Silence/SEAT ist ein fantastisch bequemer Pendler-Roller. Seine Federung könnte besser sein, aber das Platzangebot für den Fahrer und sein Gepäck ist aus meiner Sicht beispiellos. Der im Vergleich zu den meisten Rollern seiner Klasse noch einmal deutlich leisere Nabenmotor ist ein noch krasserer Gegensatz zum jämmerlichen Geheule und Getröte verbrennergetriebener Roller mit Riemen-Variomatik. Ich genieße jeden Kilometer. Nie wieder ohne Strom!
Tja lieber ThePfriemler! Gebe deine der Branche vorgeworfene Inkompetenz - gerne an dich - diesmal mit Fakten belegt - zurück. Hier die Erklärung dazu: Alle unsere Verbrauchsmessungen werden auf einer gemeinsam mit einem weltweit tätigen Technologieunternehmen definierten Messtrecke durchgeführt um möglichst viele Referenzdaten zu generieren und so tatsächliche Vergleiche und Aussagen beim Thema Verbrauch und Reichweite - hier vor allem beim Thema E-Mobilität - anstellen zu können. Egal ob auf 2 oder 4 Rädern mit allen dafür notwendigen Korrekturfaktoren. Was an DIR aber bis dato anscheinend vorbei gegangen zu sein scheint ist der gesetzlich vorgeschriebene Tachovorlauf für alle Straßen zugelassenen Fahrzeuge, der genau deine aufgezeigte Differenz ausmacht - da aber Gesetz - für alle gleich ist und so höchstens Thema für eine Fußnote sein könnte.