Nagyszerű munka! A narráciò pedig kimagaslóan jó. Nagyszerű az orgánumod. Nekem különösen tetszik, h nem olvasod, hanem vélhetően fejből mondod ezt a rendkívül tartalmas szöveget.
Köszööm, hogy végig vetted a Keletiig! A siófoki eset eredménye érdekel, félelmetes, hogy mivel fenyegetőzött. Az a szerencse hogy fizikailag nem lett semmi bajod.
Már nagyon vártam az ilyen féle videót. Majd, ha kész lesz akkor tervezel egy összehasonlító videót, ahol különböző évekből összevágsz egy olyan képet, ahol a régi és az új állapotokat láthatjuk majd? Várjuk a folytatást.
@@becskyandras Ennek örülök! Köszönjük, hogy ennyi energiát és időt beleraksz ezekbe a videókba. Esetleg 90-es 2000-es évekből is vannak anyagok képek/videók erről a környékről, mert az is belerakhatnád, hogy hogyan nézett ki 30-40 éve az a terület. De addig sok víz folyik még le a Dunán.
Egy 2000 április 29-i videó,egy ugyanígy vagon végéből, hátsó peranjáról rögzített film van fenn a csatornán. Igaz nem én alkottam Mohácsi Sándor az alkotó, de én digitalizáltam és felraktam a csatornára. Az utolsó link ami a film végén van becsatolva, azt nyisd meg és ott láthatod!!
@@becskyandrashát bakker jobb vagy mint Albert Dani ==>> hiába a rutin meg az évek !!!!!!!!!!!!! ❤ 😊 Viszont hogy 08.09.-én pont szembe jött veled a 150-es vonalon a Soroksári útnál .... 😮 😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
Hol találhatok erről tervrajzokat? Az én tudomásom szerint Kelenföldtől nézve a Bukarest utca vonaláig lesz 4 vágányos, vagyis a Bartók Béla út felett 2x2 vágányos vasúti híd lesz, És a Bukarest utca vonalától pedig 3 vágányos lesz Közvágóhíd állomásig. A Közvágóhíd állomásnál valóban 4 vágány lesz, 2x2 vágányos középperonos felüljáróval. A Nádorkert megálló pedig így csak 3 vágányos lesz tudtommal. De ha tudtok valahol elérhető terveket ahol ez nem így van ahogy leírtam, kérlek mondjátok el nekem merre találom.
Szia én Budapesten tanultan Bp- keleti szoktam menni 80a vonalon és új vághányon szokott a egri vonatok és a gyöngyösi ez a kettő szokottt lenni az új vágányon reggel
Szerintem nem kellene megszüntetni Ferencvárosban a személyforgalmat, mert az S-Bahn-koncepció lényege pont az lenne, hogy a lehető legsűrűbben legyenek vasútállomások a városban, hogy minél több irányba, minél többen használják. Tökéletes átszállópont lehet a körvasút és a Kelebiai vonal között Ferencváros.
Feltételezem a videóban is említett leendő Közvágóhíd és Népliget vasútállomások váltanák ki Ferencváros utasforgalmát, és ha Közvágóhídnál nem is, akkor a Népligetnél lenne kapcsolat a kelebiai vonallal.
Ez adna értemet a “Népliget” megállónak. Bár valóban kissé messze van az Ecseri út, de közelebb, mint a Népligeti metrómegálló. András hiába reklamálja, hogy miért nem építették át az Ecseri úti metrómegállót most a felújítassál, két ellenérv is van. Az első a pénz. Ez brutális összeg lett volna, nem beszélve a forgalmi zűrzavartól, amit vagy egy évig okozott volna. A másik, hogy olyan messze lenne egy vasúthoz jó kijárat a lakótelep szélétől, hogy el kell dönteni, kinek kedvezzenek. Lehetne középre venni, így az egyik kijárat épp elérné az Ecseri úti terecske szélét, még messzebb a 181-es busz megállójától, mint most, bár ez a terület átépíthető. A másik vége is közelebb kerülne a vasúti megállóhoz, de ahogy mondtam, ez sok pénz és macera.
@@becskyandrasÉrtelek, de azzal nincs mit tenni, ha nincs rá pénz. Testvérek között is, legalább 20 milliárd forint. Sőt, ha gyorsabban szeretnék kivitelezni az drágább. Az állam bácsinak nem lenne akkora gond erre elkülöníteni, de akkor ezt át kellett volna vállalni a fővárostól. Egy nyamvadt kezességet sem volt hajlandó vállalni 150 db Solaris autóbusz beszerzéséhez, valamikor a metrófelújítás kezdő időpontjánál. Egyébként, Lázár törölte a Népligeti vasúti megálló projektet. Az a röhej, hogy ezt még akkor is megtehette volna, ha a főváros rákölt az Ecseri metrómegállóra annyi pénzt.
Teljesen jó helyen lenne a Népliget megállóhely. Az Ecseri úti metrómegálló 3-400 méterre, az 1-es villamos 700 méterre, a MVM Dome és a Groupama Aréna 5-10 percre. Azt sem szabad elfelejteni, hogy a BAVS részeként kellene kezelni ezt a projektet, vagyis aki az 1-es villamosra akar átszállni, az a Közvágóhídnál is megteheti, a 150-es vasútvonal személyvonatai meg elvileg átmennének a város alatt az ötös metró alagútjában.
Rendben, ennek nagyon örülünk, de akkor lesz egy sínpár ami jó minőségű? És azt is hagyják majd lerohadni a karbantartás hiánya végett? A meglévők meg brutál állapotban vannak, Fradiban ott az egyik váltón egy 10-es lassú. A vasút mindig a magyar állam állapotának tükörképe volt-van-lesz, és mindig egyre rosszabbat látok, nem jobbat. De kívánom, éljem meg,hogy ez megváltozzon.
A kellenföldi “kijáratnál” csak három vágánynak van hely a vasúti alul-felül (ferencvárosi-Déli irány) járó alatt. Bár ha jól látom a térképen, van egy negyedik vágány, ami felkúszik a Déli irányra majd jobbra (ha a Déli felé nézzük) visszaereszkedik a ferencvárosi irányra. Ez lesz a 4. vágány a kellenföldi kijárat és a Karolina út között?
10:31 Ferencváros főlé egy vasúti híd? Ötletnek jó meg funkciója elvitathatatlan. Amíg az ország gazdaságnának egyik ütőerét jelentő Gubacsi híd újjáépítésére nincsen pénz addig ez is csak egy bemondott terv marad a nagyon mély fiókban. Amiből már tonna szám van itt a fővárosban.
Kár, hogy a film valótlanságokat állít. A kelenföldi híd 4 vágányú lesz most épül egy új kétvágányú hid, majd elbontásra kerül a jelenlegi kétvágányú hid, aminek a helyére épül egy új kétvágányú híd (2 + 2 = 4 ). A Nádorkert pedig 3 vágányú lesz. A Népligetnél lehet majd a 150-es vonalról átszállni a többire.
Ha nagyon figyeli az ember, akkor a déli vasúti hídelemtől a sín pár egy kicsit bekúszik a belső hídelem sín párja felé, sőt a belső is kúszik az északi hídelem, most felé. Csak okoskodok, de az az érzésem, hogy a nyomvonal 2-3-4 méterrel délebb felé fog esni, ami így hagy elég helyet az északi hídelem sín párjának. Ehhez az kell, hogy a hídelemek végétől a töltés támfalas szerkezetűvé legyen átalakítva, így meghagyva a helyet az ott futó Laczkovich utcának. És ez látszik a videón, hogy a hídfejekről a párhuzamos lefutás nem egészen ez, ahogy most megy a nyomvonal. Elnézést a laikus megfogalmazásért.
Nagyon tetszett, köszönöm! A déli-körvasút vonatai hogy jutnak majd el a külső körvasút állomásaira? Új-palotára és onnan tovább? Jó lenne Fehérvárról új-palotán keresztül Vácig vagy Esztergomig utazni. Ez megoldható? Vannak ilyen tervek?
@@medgyessy igazad van! 7:26-kor jégmadár expresz. Megáll Rákospalota-újpest megállóban és utána Kellenföldön. Ez az egy van. Ha netán megállna nálunk Újpalotán is, akkor az nekem nagyon tetszene. És gondolom sokan a palotai lakótelepről könnyebben jutnának el a Balatonhoz vagy a Velencei tóhoz, mint most, amikor át kell utazniuk a városon, hogy Kelenföldön felszálljanak.
A szubjektiv megjegyzéseket hanyagoljuk szerintem az ingatlan beruházásokkal kapcsolatban! Különösen a lerobban barnamezős területeken! Biztos az ipari, kikötői romokat kellen nézegetni még pár tíz évig! Vagy az irigységtől már nem láttok az orrotoknál tovább???
Egy szép napn majd bekötik a 3. híd vágányát. Emlékszem egy 2001-es videora, régebben fel volt töltve. Rendelkezésre áll még valahol? Összevetettem a fejemben, mi minden változott azóta.
de versenykepes! foleg ha csak 12-15 perc nem pedig 25perc! miskolcrol jottem es valaszthattam hogy atpattanok a masik vaganyrol azonnal indulo vonatra kelenfoldi csatlakozasom eleresere vagy valasztom a 4-es metrot? nos a 4-es mtetroig eljutni es mig erkezik a metro? kozben a vonattal mar feluton vagyok kelenfoldnek! szoval versenykepes!
Tetenyben lakom a Barosstelep megallotol 3 percre de a Kastelyparkhoz is kozel kb 8 perc.... szoval van orankent 3/3 vonatom Kelendoldre... En varom hogy korvasutsor elkeszuljon.... Sot remenykedem talan? gyors atszallassal a korvasut soron Esztergom is elerheto lesz? Tetenybol ha menetrendet tartjak a vonatok akkor ajtotol ajtoig (4metro) 20 perc! vagy Deli 3-as metro 30 perc a BKV val moricz ajtotol ajtoig akar 50 perc is lehet! (22 megallo vs vonat 3-4megallo) a repter vonattal Tetenybol kobanyatol a 201-es busszal ajtotol ajtoig 60perc... napkozben csucsban autoval is tovabb tart! amugy meg mit kell betojni vmi kis vonatos feluljaros storytol? nyugaton 3-as feluljaros vonatkeresztezodes akad boven..... lenne mit behoznunk csak el kene takaritani a Debreczeni parasztot a kormanykerekbol es par stadion arat becsatornazni a vasut fejlesztesbe!
Hát ezért lenne értem a Kelenföld - KöKi - Rákosrendező (Főpályaudvar) hármas átállásra, és minimalizálni a Budapesten forduló vonatok számát, ezzel a videóban említett athaladó, környéki településeken, szétosztva fordulhatnának a vonatok. A HÉV (+Metró hálózat - ami ma még nincs) a környéki településekig, a személy vonatok kicsit távolabbról, a gyorsvonatok pedig még messzebb járhatnának el. És egy csavar rendszerrel a 8-10 irányból érkező vonatok mindig másik irányba haladhatnának tovább, ezzel átszállásmemetes közlekedést biztosítva az agglomerációk között. A mostani Keleti delta átépítésével, azaz a Zugló felé kapcsolatot teremtve, egy körvasútat lehetne kialakítani, ezzel biztosítva a bármely irányból, bármely irányba való közlekedés lehetőséget biztosítva.
Pontos összefoglaló volt ! A Keleti Pu és Kőbánya felső megépítése hiányos ! Mert a Keleti Pu 10-es vágány meghosszabbítása volt a cél ,hogy elférjenek a Flirt hosszú szerelvények! Lehet pótolni ! A Déli körvasút építése sokáig minden módon akadályozva volt ! Másfél évig !!! Ezalatt a kivitelező mivel töltötte az idejét...? Normális körülmények között a cég felkészül és ha zöld utat kap akkor GŐZERŐVEL ÉPÍTKEZIK !!! Itt amit látok az NEM NORMÁLIS !!! Ezt Lázár János miniszter Úr szóvá tette !!! Pénz,paripa,fegyver még mi kell......??? Minden gépesítve de teljesítményt nem látok !!! Ebben a szaharai melegben az egészsége a fontos !!!
Igen sajnos a 10. vágány, a rövid csonka hosszabbítása az valahogy kimaradt és szép lassan el is felejtődött. Pedig lett volna egy plusz teljes értékű vágány, plusz kapacitásnak, legalább ennyivel lehetett volna dobni a Keletin. De biztos túl sokba került volna így inkább jól zsebretették! 😞😞😞
@@becskyandras A szerződés átadás átvétel határidő teljesítés ...nem látunk bele....Pedig én nagyon vártam ennek a fejlesztésnek a végét mivel 13 éve nyugdíjas lettem és gyakorta utaztam a Kunszentmiklós-Tass vonalon mivel Dunaharasztin lakom a város szívében ! Azért jegyeztem meg ezt mert egyik alkalommal késő este NEM TALÁLTAM MEG ....időben...aztán rohanva de elértem az utolsó vonatot !!! Kiátkoztam a MÁV-ot !
A Bartók Béla úti új felüljáró úgy tudom, hasonlítani fog a mostanira. Másik, hogy a kunszentmiklósi vonatoknak nincs hely a pályán illetve magában a Keletiben?
Arra olyan terv volt, hogy Ferencváros Nyugati rendezőn át vinnék a vágányt, de hogy Pesterzsébet felől hogy lenne Fradiba bekötve, az egy nagyon jó kérdés, és szerintem arra nem is született konkrét terv.
@@molnibalage83 Valahogy sosem a "másik" Bp győz a szavazásokon. A politikai térben megnyilvánult bpről beszéltem, és nem arról, hogy Kovács néninek egyébként mi a véleménye. ;)
közben fel-feltűnik néhány szöcske és egy bobó is a felvételen, amik vígan szorgoskodnak és tili-tolizták a vonatokat a pályaudvarokon, vagy épp oda kocogtak. ne feledkezzünk meg róluk sem.
Mi a Keleti előtti Kerepesi úti felüljáró előtti szakaszt egyszerűen Keleti-külsőnek hívtuk, hisz minden vonat - legalábbis Miskolc felől - megáll(t) ott.
Vitézy azt posztolta pár hete (?), hogy valamikor majd le kell zárni az egyes villamost, illetve a Lágymányosi híd csak 2x1 sávon lesz járható a Déli Körvasút építése miatt, buszsáv pedig a villamospotló számára nem lesz kialakítva. Ebből mi igaz? Sehol máshol nem találtam erre utaló híreket.
Na, ez lett volna nyári villamospótlás az 1-es déli szakaszánál. 1-es villamos helyett pótlóbusz lett volna Közvágóhídig, elő is lett készítve a táblázás (buszsáv klijelölése A Szerémi úton a Rákóczi híd felé), s mivel Lázár megtíltotta az éjszakai munkát, az ütemezés csúszni fog. Valamikor ősszel lesz majd ez. Tehát nem tanszünetben lesz ez, hanem majd tanítási csúcsban. Rákóczi híd és környéke el fog esni.
@@szjjsz9085 De pont ez az, ilyen pletykákra nem tudom alapozni az életem. Pont a környéken dolgozom, úgyhogy valószínűleg inkább megoldanám a munkát home office-ból, minthogy a dugóban szenvedjek, csak hát azt is elő kell készítenem (rossz internet, rosszul működő szoftver az otthoni hálózaton stb). Jó lenne, ha az ember tudná valamennyire előre, hogy hogyan szervezze az életét.
@@mastermindd Sajnos nem tudom, mikorra fog ez eltolódni. Arra emlékszem, hogy a BKK adatbázisában már fel volt töltve ez az 1-es pótlás, amikor jött az éjszakai tíltás, s emiatt ez a nyári lezárás őszre csúszik át Kb. egy hete voltam ott, megfigyelhető a sárga záróvonal, s az elfordított buszsáv tábla a Hengermalom-Szerémi kereszteződésben (ahova épült egy Baker Street nevű irodaházszörny)
Mindenekelőtt köszönöm a videót! 2:13 Nagyon fog fájni érte a szívem. Gyerekkorom óta egyfajta jelképe a környéknek ez a híd és ez alapján "azonosítom" a helyet. 5:37 Hihetetlenül mérges vagyok, amiért nem úgy építették meg az új Összekötő vasúti hidat, hogy gyalog vagy mikromobilitási eszközzel is át lehessen menni rajta. Így most várhatunk 10-20 évet, amire esetleg emberi körülmények között átkelhetünk is biciklivel vagy gyalog. 7:19 A vasút zajától védi pl. az irodákat. Hangosabb és más jellegű zaj tud lenni, mint a közút zaja. 7:53 Azért félek, hogy a túrást hogyan oldják meg és mennyire zavarja a gyalogos és kerékpáros forgalmat majd. Attól tartok, perceket ad majd az úthoz, meglátjuk.
Jó a videó és a magyarázat. De az, hogy "Magyarországon a pénz mindenek felett" és máshol nem számítana a pénz az még költői túlzásnak is halovány. Az egész világon k a pénz számít, ez a kapitalizmus.
Hadd védjem meg a Budapartot. Szerintem 21. századi, szép és vidám környék. Bár így nézne ki a városnak sok része ahelyett, ahogy most. Nem beszélve arról az ipari gyötrelemről, aminek a helyére épült.
A leghatalmasabb baj vele az, hogy maximálisan az autózásra épült. NINCS tömegközlekedése. Senki nem fog a Szerémi útig besétálni az 1-es villamoshoz. A 33-as buszcsalád meg már 12 éve se bírta elhordani a tömeget, amikor erről a lakóparkról szó sem volt.
A Budapart egy kietlen, rideg undorító városrész, k magas épületekkel egymás hegyén hátán! Ha ilyen a szép új világ akkor inkább élnék a régiben az összes hibájával együtt mert ettől a betonrengetegtől az életkedvem is elmegy!! 😞😞😞
@@becskyandras A régi világot én ilyen méretű lakónegyedben a panel lakótelepekkel azonosítom. Ez annál ezerszer színesebb, naposabb. Erre gondoltam. De egyébként falusi vagyok, bármikor azt a közeget helyezem bármilyen városi létforma fölé.
@@csukovitsgyuri2507 Akkor én meg a panel telepeket védem meg. Abban élek. Azokba még volt tervezve iskola, bolt, orvos, közlekedés, park, stb. Nagyon is élhetőek.
Amikor mondod, hogy a természetes zajvédelem is hatásos. Tisztább, és környezetkímélő. Amúgy a zajvédő fal, nem zajvédő fal. Én tudom, hogy milyen szerepet tölt be általában. Ha valakit érdekel, leírom.
Azt mondjuk, hogy a töltés oldalban nem is kéne ott lennie a növényzetnek. De nem úgy van, hogy a növények gyökerei erősítik a töltéseket, mert megfogják talajt? Nem értem.
Azt nem tudod véletlenül hogy hány fát vágtak ki a déli körvasút bövitése miatt ? Ügy hallottam nagyon sokat. Persze mondják hogy majd ennyi meg ennyi fát fognak ültetni. De mire azok megnőnek ? És ápolni is kell majd azokat, lesz rá kapacitás ? Ahogy ezt a kormányt ismerem, leszarja a környezetvédelmet. Tehát kételkedem ebben.
2:18 "a környék ikonikus tájeleme, amiért kár" Húú bazmeg, mintha legalább az Eiffel-toronyról lene szó. Az az undorító fos, mint a környék "ikonikus" tájeleme, amiért kár. Lesz helyette egy ugyanolyan okádék vasúti híd.
Miért nem képesek átlátszó zajvédő falakat lerakni? Abban nincs valakinek elég nagy "üzlet"...? Mert ráadásul ezeket be lehetne vonni olyan UV-s bevonattal, amit mi nem, de a madarak látnak és ezért nem repülnének neki. De gondolom a Föld Falanszter Rt.-hez jobban passzolnak a betonfalak. Csak, h tudjuk, mi vár ránk...
Külföldön van olyan zajvédő "fal' ami csak kb 1,5m magas. A vonat zaja leginkább a forgovázból jön, azaz elegendő ha kicsivel a fölé ér a fal, esetéeg kicsit hajlik is a vágány felé.
te mivel nem értettél egyet amit inkább dicsérni kellett volna? én értem, hogy baromi népszerű másokat arctalanul mocskolni, de akkor legalább írnál konkrétumokat is amivel vitatkozni lehet, különben csak egy bunkó beszólás.
Kiemelkedően látványos és informatív, igazi hiánypótló videó lett, nagyon tetszett - köszönet az elkészítéséért!
Köszönöm szépen! Ez az a videó ami tipikusan olyan, hogy az elkészítése sokkal kevesebb munkát igényelt mint az utómunkálatok, a narrálás!!
@@becskyandras Azt meghiszem - viszont maximálisan megérte a fáradságot! 🙂
Nagyszerű munka! A narráciò pedig kimagaslóan jó. Nagyszerű az orgánumod. Nekem különösen tetszik, h nem olvasod, hanem vélhetően fejből mondod ezt a rendkívül tartalmas szöveget.
Tervek szerint Bartók híd 4 vágányos lesz, s utána Fejér Lipót utcáig 4 vágányos. És onnantól Közvágóhidig 3 vágányos lesz.
Nagyszerű videó! A Keletiben, 2024.08.25-én történt siklás után különösen érdekes végignézni a váltókörzetet.
Nagyon élvezetes videó, biztosan fogok még bőven nézni öntől. További szép napot!
Nagyon tetszett.
Egyébként nagyon jó volt! Kösz!3
Köszööm, hogy végig vetted a Keletiig! A siófoki eset eredménye érdekel, félelmetes, hogy mivel fenyegetőzött. Az a szerencse hogy fizikailag nem lett semmi bajod.
Már nagyon vártam az ilyen féle videót. Majd, ha kész lesz akkor tervezel egy összehasonlító videót, ahol különböző évekből összevágsz egy olyan képet, ahol a régi és az új állapotokat láthatjuk majd? Várjuk a folytatást.
Igen mindenképpen tervezek egy hasonlót, na de hát mire ez kész lesz!😛😛😛
@@becskyandras Ennek örülök! Köszönjük, hogy ennyi energiát és időt beleraksz ezekbe a videókba.
Esetleg 90-es 2000-es évekből is vannak anyagok képek/videók erről a környékről, mert az is belerakhatnád, hogy hogyan nézett ki 30-40 éve az a terület. De addig sok víz folyik még le a Dunán.
Egy 2000 április 29-i videó,egy ugyanígy vagon végéből, hátsó peranjáról rögzített film van fenn a csatornán. Igaz nem én alkottam Mohácsi Sándor az alkotó, de én digitalizáltam és felraktam a csatornára. Az utolsó link ami a film végén van becsatolva, azt nyisd meg és ott láthatod!!
@@becskyandrashát bakker jobb vagy mint Albert Dani ==>> hiába a rutin meg az évek !!!!!!!!!!!!! ❤ 😊
Viszont hogy 08.09.-én pont szembe jött veled a 150-es vonalon a Soroksári útnál .... 😮 😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
köszi szépen, éljen a csihuhhu :D
Most.már örülnék némi látványosságnak, mert eddig még főleg csak előkészítőmunkákat láttam!
Én is így látom az álomásokat, plusz a Nyugati Déli össszekötés.
Hol találhatok erről tervrajzokat? Az én tudomásom szerint Kelenföldtől nézve a Bukarest utca vonaláig lesz 4 vágányos, vagyis a Bartók Béla út felett 2x2 vágányos vasúti híd lesz, És a Bukarest utca vonalától pedig 3 vágányos lesz Közvágóhíd állomásig. A Közvágóhíd állomásnál valóban 4 vágány lesz, 2x2 vágányos középperonos felüljáróval. A Nádorkert megálló pedig így csak 3 vágányos lesz tudtommal. De ha tudtok valahol elérhető terveket ahol ez nem így van ahogy leírtam, kérlek mondjátok el nekem merre találom.
Tervek nélkül írom neked, hogy pontosan úgy lesz, ahogy leírtad. :)
Szia én Budapesten tanultan Bp- keleti szoktam menni 80a vonalon és új vághányon szokott a egri vonatok és a gyöngyösi ez a kettő szokottt lenni az új vágányon reggel
Szerintem nem kellene megszüntetni Ferencvárosban a személyforgalmat, mert az S-Bahn-koncepció lényege pont az lenne, hogy a lehető legsűrűbben legyenek vasútállomások a városban, hogy minél több irányba, minél többen használják. Tökéletes átszállópont lehet a körvasút és a Kelebiai vonal között Ferencváros.
Szerintem a keskeny peronokat nem tudják kiváltani szélesre. Amúgy igen, igazad van.
Feltételezem a videóban is említett leendő Közvágóhíd és Népliget vasútállomások váltanák ki Ferencváros utasforgalmát, és ha Közvágóhídnál nem is, akkor a Népligetnél lenne kapcsolat a kelebiai vonallal.
Ez adna értemet a “Népliget” megállónak. Bár valóban kissé messze van az Ecseri út, de közelebb, mint a Népligeti metrómegálló. András hiába reklamálja, hogy miért nem építették át az Ecseri úti metrómegállót most a felújítassál, két ellenérv is van. Az első a pénz. Ez brutális összeg lett volna, nem beszélve a forgalmi zűrzavartól, amit vagy egy évig okozott volna. A másik, hogy olyan messze lenne egy vasúthoz jó kijárat a lakótelep szélétől, hogy el kell dönteni, kinek kedvezzenek. Lehetne középre venni, így az egyik kijárat épp elérné az Ecseri úti terecske szélét, még messzebb a 181-es busz megállójától, mint most, bár ez a terület átépíthető. A másik vége is közelebb kerülne a vasúti megállóhoz, de ahogy mondtam, ez sok pénz és macera.
No én pontosan valami hasonló megoldásra gondoltam ,és tudom hogy sokba kerül, de basszus ilyeneket évtizedekre tervezünk és építünk meg!!
@@becskyandrasÉrtelek, de azzal nincs mit tenni, ha nincs rá pénz. Testvérek között is, legalább 20 milliárd forint. Sőt, ha gyorsabban szeretnék kivitelezni az drágább. Az állam bácsinak nem lenne akkora gond erre elkülöníteni, de akkor ezt át kellett volna vállalni a fővárostól. Egy nyamvadt kezességet sem volt hajlandó vállalni 150 db Solaris autóbusz beszerzéséhez, valamikor a metrófelújítás kezdő időpontjánál. Egyébként, Lázár törölte a Népligeti vasúti megálló projektet. Az a röhej, hogy ezt még akkor is megtehette volna, ha a főváros rákölt az Ecseri metrómegállóra annyi pénzt.
08.14. és 08.15.-én tervezett vágányzár van ,soproni és szombathelyi IC-k is csak Kelenföldig ill. onnan közlekednek.
Akkor viszont tényleg mázlim volt azzal hogy pont 13-án készítettem el a filmet! 😉😉😉
A Kőbánya kispest felé Ferencvárosból kiágazó váltókörzetre is ráférne a felújitás mert 20 as 10 es lassujelek
Teljesen jó helyen lenne a Népliget megállóhely. Az Ecseri úti metrómegálló 3-400 méterre, az 1-es villamos 700 méterre, a MVM Dome és a Groupama Aréna 5-10 percre. Azt sem szabad elfelejteni, hogy a BAVS részeként kellene kezelni ezt a projektet, vagyis aki az 1-es villamosra akar átszállni, az a Közvágóhídnál is megteheti, a 150-es vasútvonal személyvonatai meg elvileg átmennének a város alatt az ötös metró alagútjában.
Rendben, ennek nagyon örülünk, de akkor lesz egy sínpár ami jó minőségű? És azt is hagyják majd lerohadni a karbantartás hiánya végett? A meglévők meg brutál állapotban vannak, Fradiban ott az egyik váltón egy 10-es lassú. A vasút mindig a magyar állam állapotának tükörképe volt-van-lesz, és mindig egyre rosszabbat látok, nem jobbat. De kívánom, éljem meg,hogy ez megváltozzon.
Az új vágányon befelé a Keletibe többek között a Szolnoki zonázó szokott menni
Valamint általában a Mátra/Agria IR-ek is - ekkortályt videózott András Gödöllőn, visszafele IR-el ment, annak kb ott kellett mennie
Azt mondta Vitézy hogy átlátszó zajvédő falak lesznek itt.....
Olykor Vitézy is lehetne egy átlátszó tárgy
Pár hónap és már nem lesz átlátszó!
@@szjjsz9085 meg te is
@@smyle78 Csókollak
Sajó Express is az új vágányon halad a keleti felé.
Remek ötlet, még repülve sem, kerünék ide. 86 év féfi az Elektromos időkbe álsndó mozgás a múnkakör , kőszönet.
A kellenföldi “kijáratnál” csak három vágánynak van hely a vasúti alul-felül (ferencvárosi-Déli irány) járó alatt. Bár ha jól látom a térképen, van egy negyedik vágány, ami felkúszik a Déli irányra majd jobbra (ha a Déli felé nézzük) visszaereszkedik a ferencvárosi irányra. Ez lesz a 4. vágány a kellenföldi kijárat és a Karolina út között?
A 4.vágány Kelenföld 1-2. vágányába lesz bekötve Ferencváros felől.
10:31 Ferencváros főlé egy vasúti híd? Ötletnek jó meg funkciója elvitathatatlan. Amíg az ország gazdaságnának egyik ütőerét jelentő Gubacsi híd újjáépítésére nincsen pénz addig ez is csak egy bemondott terv marad a nagyon mély fiókban. Amiből már tonna szám van itt a fővárosban.
Kár, hogy a film valótlanságokat állít. A kelenföldi híd 4 vágányú lesz most épül egy új kétvágányú hid, majd elbontásra kerül a jelenlegi kétvágányú hid, aminek a helyére épül egy új kétvágányú híd (2 + 2 = 4 ). A Nádorkert pedig 3 vágányú lesz. A Népligetnél lehet majd a 150-es vonalról átszállni a többire.
07:13 de ott hogy fog menni a 3. vágány ami a falhoz kőzel van????
Ha nagyon figyeli az ember, akkor a déli vasúti hídelemtől a sín pár egy kicsit bekúszik a belső hídelem sín párja felé, sőt a belső is kúszik az északi hídelem, most felé. Csak okoskodok, de az az érzésem, hogy a nyomvonal 2-3-4 méterrel délebb felé fog esni, ami így hagy elég helyet az északi hídelem sín párjának. Ehhez az kell, hogy a hídelemek végétől a töltés támfalas szerkezetűvé legyen átalakítva, így meghagyva a helyet az ott futó Laczkovich utcának. És ez látszik a videón, hogy a hídfejekről a párhuzamos lefutás nem egészen ez, ahogy most megy a nyomvonal. Elnézést a laikus megfogalmazásért.
Nagyon tetszett, köszönöm! A déli-körvasút vonatai hogy jutnak majd el a külső körvasút állomásaira? Új-palotára és onnan tovább? Jó lenne Fehérvárról új-palotán keresztül Vácig vagy Esztergomig utazni. Ez megoldható? Vannak ilyen tervek?
Most is van vonat Szob és a Balaton között
@@medgyessy igazad van! 7:26-kor jégmadár expresz. Megáll Rákospalota-újpest megállóban és utána Kellenföldön. Ez az egy van. Ha netán megállna nálunk Újpalotán is, akkor az nekem nagyon tetszene. És gondolom sokan a palotai lakótelepről könnyebben jutnának el a Balatonhoz vagy a Velencei tóhoz, mint most, amikor át kell utazniuk a városon, hogy Kelenföldön felszálljanak.
Az újpalotai 85 méteres peronra nem fér be a KISS motorvonat! Megint egy nagyon átgondolt fejlesztés volt!!
A szubjektiv megjegyzéseket hanyagoljuk szerintem az ingatlan beruházásokkal kapcsolatban! Különösen a lerobban barnamezős területeken! Biztos az ipari, kikötői romokat kellen nézegetni még pár tíz évig!
Vagy az irigységtől már nem láttok az orrotoknál tovább???
Egy szép napn majd bekötik a 3. híd vágányát.
Emlékszem egy 2001-es videora, régebben fel volt töltve. Rendelkezésre áll még valahol? Összevetettem a fejemben, mi minden változott azóta.
Be van linkelve a videó végén!
@@becskyandras Nagyon szépen köszönöm, megnéztem, s ismét nosztalgia fogott el. :)
de versenykepes! foleg ha csak 12-15 perc nem pedig 25perc!
miskolcrol jottem es valaszthattam hogy atpattanok a masik vaganyrol azonnal indulo vonatra kelenfoldi csatlakozasom eleresere vagy valasztom a 4-es metrot?
nos a 4-es mtetroig eljutni es mig erkezik a metro? kozben a vonattal mar feluton vagyok kelenfoldnek! szoval versenykepes!
Tetenyben lakom a Barosstelep megallotol 3 percre de a Kastelyparkhoz is kozel kb 8 perc....
szoval van orankent 3/3 vonatom Kelendoldre...
En varom hogy korvasutsor elkeszuljon.... Sot remenykedem talan? gyors atszallassal a korvasut soron Esztergom is elerheto lesz?
Tetenybol ha menetrendet tartjak a vonatok akkor ajtotol ajtoig (4metro) 20 perc!
vagy Deli 3-as metro 30 perc
a BKV val moricz ajtotol ajtoig akar 50 perc is lehet! (22 megallo vs vonat 3-4megallo)
a repter vonattal Tetenybol kobanyatol a 201-es busszal ajtotol ajtoig 60perc... napkozben csucsban autoval is tovabb tart!
amugy meg mit kell betojni vmi kis vonatos feluljaros storytol? nyugaton 3-as feluljaros vonatkeresztezodes akad boven.....
lenne mit behoznunk csak el kene takaritani a Debreczeni parasztot a kormanykerekbol es par stadion arat becsatornazni a vasut fejlesztesbe!
Hát ezért lenne értem a Kelenföld - KöKi - Rákosrendező (Főpályaudvar) hármas átállásra, és minimalizálni a Budapesten forduló vonatok számát, ezzel a videóban említett athaladó, környéki településeken, szétosztva fordulhatnának a vonatok.
A HÉV (+Metró hálózat - ami ma még nincs) a környéki településekig, a személy vonatok kicsit távolabbról, a gyorsvonatok pedig még messzebb járhatnának el.
És egy csavar rendszerrel a 8-10 irányból érkező vonatok mindig másik irányba haladhatnának tovább, ezzel átszállásmemetes közlekedést biztosítva az agglomerációk között.
A mostani Keleti delta átépítésével, azaz a Zugló felé kapcsolatot teremtve, egy körvasútat lehetne kialakítani, ezzel biztosítva a bármely irányból, bármely irányba való közlekedés lehetőséget biztosítva.
a fradi bujtatas nem total cancel - "elvileg" megepul, csak persze a 3. utemben nepliget etc egyutt kb 28-30.
Ha a 150-est (majd egyszer) befejezik, arra miről fognak levenni FLIRTöket vajon?
Pontos összefoglaló volt ! A Keleti Pu és Kőbánya felső megépítése hiányos ! Mert a Keleti Pu 10-es vágány meghosszabbítása volt a cél ,hogy elférjenek a Flirt hosszú szerelvények! Lehet pótolni ! A Déli körvasút építése sokáig minden módon akadályozva volt ! Másfél évig !!! Ezalatt a kivitelező mivel töltötte az idejét...? Normális körülmények között a cég felkészül és ha zöld utat kap akkor GŐZERŐVEL ÉPÍTKEZIK !!! Itt amit látok az NEM NORMÁLIS !!! Ezt Lázár János miniszter Úr szóvá tette !!! Pénz,paripa,fegyver még mi kell......??? Minden gépesítve de teljesítményt nem látok !!! Ebben a szaharai melegben az egészsége a fontos !!!
Igen sajnos a 10. vágány, a rövid csonka hosszabbítása az valahogy kimaradt és szép lassan el is felejtődött. Pedig lett volna egy plusz teljes értékű vágány, plusz kapacitásnak, legalább ennyivel lehetett volna dobni a Keletin. De biztos túl sokba került volna így inkább jól zsebretették! 😞😞😞
@@becskyandras A szerződés átadás átvétel határidő teljesítés ...nem látunk bele....Pedig én nagyon vártam ennek a fejlesztésnek a végét mivel 13 éve nyugdíjas lettem és gyakorta utaztam a Kunszentmiklós-Tass vonalon mivel Dunaharasztin lakom a város szívében ! Azért jegyeztem meg ezt mert egyik alkalommal késő este NEM TALÁLTAM MEG ....időben...aztán rohanva de elértem az utolsó vonatot !!! Kiátkoztam a MÁV-ot !
A Bartók Béla úti új felüljáró úgy tudom, hasonlítani fog a mostanira. Másik, hogy a kunszentmiklósi vonatoknak nincs hely a pályán illetve magában a Keletiben?
Ezt mondták a 40a régi érdi betonhídjának lerombolásakor is. Aztán a felújítás/átépítés idejére csak elfelejtődött valahogy...
a 150-es vonalnak nem kéne egy delta kelenföld felé?
Régebben még volt róla szó, ma már nincs!😞😞😞
@@becskyandras ráborítunk egy pár csiliárdot és bent hagyunk egy hatalmas szűk keresztmetszet, Magyarország én így szeretlek
Ha nem lenne ott az OBI akk lenne esetleg hely, de amugy nem
Arra olyan terv volt, hogy Ferencváros Nyugati rendezőn át vinnék a vágányt, de hogy Pesterzsébet felől hogy lenne Fradiba bekötve, az egy nagyon jó kérdés, és szerintem arra nem is született konkrét terv.
@@tarkanyia eleve oda se lett volna szabad építeni, de így meg le kellene bontani a parkkal együtt és már mehet is az építés
Ennek is ellenállt az utolsó pillanatig Budapest. Mintha kötelező lenne.
Kérlek ne általánosíts, nem egész Bp.
@@molnibalage83 Valahogy sosem a "másik" Bp győz a szavazásokon. A politikai térben megnyilvánult bpről beszéltem, és nem arról, hogy Kovács néninek egyébként mi a véleménye. ;)
M 3. alkalommal is elkaszálta a bíróság ennek a fosnak a környezetvédelmi engedélyét, csak szólók..... 🤣🤣🤣🤣
közben fel-feltűnik néhány szöcske és egy bobó is a felvételen, amik vígan szorgoskodnak és tili-tolizták a vonatokat a pályaudvarokon, vagy épp oda kocogtak. ne feledkezzünk meg róluk sem.
Hogyan lehet neked esetleg privát üzenetet írni?
*Összekötő vasúti híd, plíz!
A Gyáli út már rég elvesztette a folytonosságát.
Miért "Olga-vágány"?
Mi a Keleti előtti Kerepesi úti felüljáró előtti szakaszt egyszerűen Keleti-külsőnek hívtuk, hisz minden vonat - legalábbis Miskolc felől - megáll(t) ott.
Vitézy azt posztolta pár hete (?), hogy valamikor majd le kell zárni az egyes villamost, illetve a Lágymányosi híd csak 2x1 sávon lesz járható a Déli Körvasút építése miatt, buszsáv pedig a villamospotló számára nem lesz kialakítva. Ebből mi igaz? Sehol máshol nem találtam erre utaló híreket.
Na, ez lett volna nyári villamospótlás az 1-es déli szakaszánál.
1-es villamos helyett pótlóbusz lett volna Közvágóhídig, elő is lett készítve a táblázás (buszsáv klijelölése A Szerémi úton a Rákóczi híd felé), s mivel Lázár megtíltotta az éjszakai munkát, az ütemezés csúszni fog. Valamikor ősszel lesz majd ez. Tehát nem tanszünetben lesz ez, hanem majd tanítási csúcsban.
Rákóczi híd és környéke el fog esni.
@@szjjsz9085 De pont ez az, ilyen pletykákra nem tudom alapozni az életem. Pont a környéken dolgozom, úgyhogy valószínűleg inkább megoldanám a munkát home office-ból, minthogy a dugóban szenvedjek, csak hát azt is elő kell készítenem (rossz internet, rosszul működő szoftver az otthoni hálózaton stb). Jó lenne, ha az ember tudná valamennyire előre, hogy hogyan szervezze az életét.
Szívbőg gratulálok ehhez minden egyes illetékesnek aki ezt így megtervezte, engedélyezte, és jóváhagyta.😡😡😡
@@mastermindd Sajnos nem tudom, mikorra fog ez eltolódni.
Arra emlékszem, hogy a BKK adatbázisában már fel volt töltve ez az 1-es pótlás, amikor jött az éjszakai tíltás, s emiatt ez a nyári lezárás őszre csúszik át
Kb. egy hete voltam ott, megfigyelhető a sárga záróvonal, s az elfordított buszsáv tábla a Hengermalom-Szerémi kereszteződésben (ahova épült egy Baker Street nevű irodaházszörny)
@@becskyandras Nekünk meg jogunk van éjszaka aludni
Annyi köze van a felüljárónak a Gyáli úthoz, hogy rávezeti a forgalmat
Ennél több nem tudom, mi kellene még
Például az hogy az út egyenes folytatása legyen, azaz ahhoz tartozzon.
@@becskyandras konkrétan rávezet irányváltás nélkül
Mindenekelőtt köszönöm a videót!
2:13 Nagyon fog fájni érte a szívem. Gyerekkorom óta egyfajta jelképe a környéknek ez a híd és ez alapján "azonosítom" a helyet.
5:37 Hihetetlenül mérges vagyok, amiért nem úgy építették meg az új Összekötő vasúti hidat, hogy gyalog vagy mikromobilitási eszközzel is át lehessen menni rajta. Így most várhatunk 10-20 évet, amire esetleg emberi körülmények között átkelhetünk is biciklivel vagy gyalog.
7:19 A vasút zajától védi pl. az irodákat. Hangosabb és más jellegű zaj tud lenni, mint a közút zaja.
7:53 Azért félek, hogy a túrást hogyan oldják meg és mennyire zavarja a gyalogos és kerékpáros forgalmat majd. Attól tartok, perceket ad majd az úthoz, meglátjuk.
Jó a videó és a magyarázat. De az, hogy "Magyarországon a pénz mindenek felett" és máshol nem számítana a pénz az még költői túlzásnak is halovány. Az egész világon k a pénz számít, ez a kapitalizmus.
A LOGIKA N Á L U N K S Z I T O K S Z Ó ! ! !
Hadd védjem meg a Budapartot. Szerintem 21. századi, szép és vidám környék. Bár így nézne ki a városnak sok része ahelyett, ahogy most. Nem beszélve arról az ipari gyötrelemről, aminek a helyére épült.
A leghatalmasabb baj vele az, hogy maximálisan az autózásra épült. NINCS tömegközlekedése. Senki nem fog a Szerémi útig besétálni az 1-es villamoshoz. A 33-as buszcsalád meg már 12 éve se bírta elhordani a tömeget, amikor erről a lakóparkról szó sem volt.
A Budapart egy kietlen, rideg undorító városrész, k magas épületekkel egymás hegyén hátán! Ha ilyen a szép új világ akkor inkább élnék a régiben az összes hibájával együtt mert ettől a betonrengetegtől az életkedvem is elmegy!! 😞😞😞
@@becskyandras A régi világot én ilyen méretű lakónegyedben a panel lakótelepekkel azonosítom. Ez annál ezerszer színesebb, naposabb. Erre gondoltam. De egyébként falusi vagyok, bármikor azt a közeget helyezem bármilyen városi létforma fölé.
@csukovitsgyuri2507 No ebben maximálisan egyetértek! A városok egyre szarabbak kis hazánkban!
@@csukovitsgyuri2507 Akkor én meg a panel telepeket védem meg. Abban élek. Azokba még volt tervezve iskola, bolt, orvos, közlekedés, park, stb. Nagyon is élhetőek.
Amikor mondod, hogy a természetes zajvédelem is hatásos. Tisztább, és környezetkímélő. Amúgy a zajvédő fal, nem zajvédő fal. Én tudom, hogy milyen szerepet tölt be általában. Ha valakit érdekel, leírom.
Lattam fannika cicat a railjettel ahogy indul visszafele hegyeshalomrol.nagyon ugyes kiscsaj.egy imadnivalo cuki kis selyembaba❤❤❤❤😅😂😊
Ezt inkább nem kommentálnám mert még a végén megharagszol! 😞😞😞
Azt mondjuk, hogy a töltés oldalban nem is kéne ott lennie a növényzetnek. De nem úgy van, hogy a növények gyökerei erősítik a töltéseket, mert megfogják talajt? Nem értem.
Azt nem tudod véletlenül hogy hány fát vágtak ki a déli körvasút bövitése miatt ? Ügy hallottam nagyon sokat. Persze mondják hogy majd ennyi meg ennyi fát fognak ültetni. De mire azok megnőnek ? És ápolni is kell majd azokat, lesz rá kapacitás ? Ahogy ezt a kormányt ismerem, leszarja a környezetvédelmet. Tehát kételkedem ebben.
Negligetnel is lesz egy megalo
Legalábbis tervezik, csak az most nem ennek a projektnek a részeként valósul meg, hanem majd valamikor egyszer a távoli jövőben.
2:18 "a környék ikonikus tájeleme, amiért kár" Húú bazmeg, mintha legalább az Eiffel-toronyról lene szó. Az az undorító fos, mint a környék "ikonikus" tájeleme, amiért kár. Lesz helyette egy ugyanolyan okádék vasúti híd.
Azért építették oda azt a zajvédő falat a MüPa-nál, hogy később el lehessen bontani és újat odaépíteni... :/
Miért nem képesek átlátszó zajvédő falakat lerakni? Abban nincs valakinek elég nagy "üzlet"...? Mert ráadásul ezeket be lehetne vonni olyan UV-s bevonattal, amit mi nem, de a madarak látnak és ezért nem repülnének neki. De gondolom a Föld Falanszter Rt.-hez jobban passzolnak a betonfalak. Csak, h tudjuk, mi vár ránk...
Ha meg olyan lenne, akkor az lenne a baj 😂 Ha kék a vonat, akkor miért nem piros, na meg fordítva 😂
Külföldön van olyan zajvédő "fal' ami csak kb 1,5m magas. A vonat zaja leginkább a forgovázból jön, azaz elegendő ha kicsivel a fölé ér a fal, esetéeg kicsit hajlik is a vágány felé.
Tudtommal átlátszó zajvédő cső lesz a budai oldal egyes szakaszán.
Már megint a "mindenszarizmus" jeles képviselőjének videóját látjuk.
Hát ha egyszer az országban minden szar, akkor nem lehet mást mondani…
Tehénszar! Több millió légy nem tévedhet! Jó étvágyat! 😁😁😁
te mivel nem értettél egyet amit inkább dicsérni kellett volna? én értem, hogy baromi népszerű másokat arctalanul mocskolni, de akkor legalább írnál konkrétumokat is amivel vitatkozni lehet, különben csak egy bunkó beszólás.