Yamaha V-Star 1100/ Drag Star XVS wymiana rozrządu,problemy z akumulatorem,serwis olejowy
Вставка
- Опубліковано 20 жов 2024
- W tym filmiku trochę się pobawimy w silniku bardzo klasycznym dla Yamahy gdyż większość wagi ciężkiej posiada podobną konstrukcję.W tym konkretnym przypadku jest to V-Star w którym będziemy wymieniać rozrząd,olej i przerabiać instalację elektryczną.Co z tego wyjdzie?Oglądajcie i jak zawsze komentujcie i udostępniajcie znajomym.
Kolego dajesz świetne podpowiedzi dzięki stokrotne użytkownik drag stera 650 nie zanienil bym nigdy mojej yamahki a ma 25latek pozdro
treściwy filmik, mógłbyś wytłumaczyć o co chodzi z tym poziomym i pionowym zakuwaniem łańcuszka? I jeszcze jedno pytanko pod jaki bezpiecznik podłączyłeś ten voltomierz? Pozdro i oby więcej takich treści :D
Sposób zakuwanie to tak naprawdę nasza fanaberia...😅fabryka która to robi wykonuje zakucia każdego ogniwka w pionie względem łańcucha...zacząć trzeba od samej zakuwarki której trzpień zakuwajacy ma wgłębienie w kształcie litery ,,V"przez co zakucie powstaje nie na całym obrysie bolca a tylko w 2miejscach po przeciwnych stronach-na godzinie 12 i 6....bolce się nie obracają więc cały czas mają jedną pozycję...nigdy nie mieliśmy żadnych problemów z naszą zakuwką ale jak to się mówi lepiej dmuchać na zimne dlatego my zakuwamy bolce zakuwki na godzinie 9 i 3...skutkiem tego łatwo możemy odnaleźć naszą ingerencję gdyby np.zerwal się rozrząd przez jakąś wadę fabryczną to wtedy możemy potwierdzić że nastąpiło to nie z naszej winy gdyż nasza zakuwka jest nietknięta...jeśli chodzi o bezpiecznik to podpisaliśmy się pod główny od sterowania zegarami i przednim światłem...w skrócie zawsze lepiej wybrać największy bezpiecznik ze względu na to iż zapalniczka obciążać może instalację i przy małych przekrojach kabli może powodować jej przegrzewanie...skutkiem tego może być spalenie w jej najsłabszym punkcie....jeśli wybierzemy największy bezpieczniki praktycznie mamy pewność że instalacja jest wykonana z najgrubszych kabli
dzięki za szybką i treściwą odpowiedź, może sie powtarzam ale dla mnie jako samouka takie info to na wage złota :D @@CustomGarage.
Te korki rewizyjne szczególnie ten duży jest zawsze zmasakrowany, narzędzia specjalnego w zasadzie nie używa nikt - dramat! Nowy niklowany ponad 125zł, ale mogę powiedzieć że pasują 100% inne korki do Dragstara 1100 tj.: XVS 125, 250, 650, 1100, oraz Bulldog za 16zł. na naszym PL popularnym portalu.
Pytanie mam: czym kierowano się przy wyborze łańcuchów DID? są też OEM czy one są gorsze? (pytanie, bo sam się głowię co wybrać?)
Mam jeszcze uwagę do oleju, 10W to za mało na ten silnik. Lata mamy coraz cieplejsze a nie zimniejsze, (tu chłodzenie tylko powietrzem) ten silnik wymaga wyższego SAE, przeglądałem ostatnio Instrukcje i sugerowany jest 15W. Przeglądałem też Instr. BMW R Nine T (tam jest chłodzenie powietrzem i olejem) i zaleca się15W-50. 10W ok, do silników chłodzonych cieczą, ale gdzie samo chłodzenie powietrzem minimum 15W a nawet 20W.
Jeszcze pytanie, bo nie mogę znaleźć informacji, czy wieloklin wałka (tam gdzie wchodzi do krzyżaka przy silniku) smaruje się czy nie?
Dzięki za filmik sporo cennych uwag. Dzięki z góry za odpowiedzi.
No niestety cały czas rozchodzi się o narzędzia....bez nich też można robić tylko jako będzie efekt końcowy to już różnie bywa....🤷co do łańcuszków myślę że jakość będzie podobna....oryginał to tak naprawdę firma Morse pakowana w woreczek z logiem Yamahy....ja osobiście wolę dida z tego względu że zawsze dostaje kompletny zestaw z zakówką gdzie akurat w przypadku oryginału trzeba pamiętać by domówić osobno bo w zestawie nie ma...a dwa przez te wszystkie lata nigdy nie miałem z nim problemu....co do olejów to zawsze trzymam się wytycznych z katalogu olejowego....i akurat do tego modelu na rynek europejski zalecany jest między innymi 10W40 dla stylu jazdy właściciela....nie bawię się w fora gdzie ktoś poleca zmienić....nas obowiązuje w tym momencie gwarancja producenta...jeśli np.zatrze się silnik po wymianie oleju to wtedy jego producent pobiera próbkę do laboratorium i w przypadku gdy coś było z olejem nie tak, pokrywa wszystkie koszta naprawy.... dlatego też nie będę zastępował inżynierów którzy latami pracowali nad danymi silnikami 😅co do wieloklinu zawsze warto przesmarować jeśli mamy taką możliwość bo tak naprawdę jeśli nikt tam nie zaglądał to będzie tam smar z montażu fabrycznego a jego jakość może być już wątła....
@@CustomGarage. Faktycznie z łańcuszkami jest jak piszesz, wygodniejszy wydaje się cały komplet DID. Na filmie jest uwaga co do zakładania pokrywki wkładu filtra oleju, by zwracać uwagę na otwór olejowy, natomiast próbowałem na 3 sposoby go wepchnąć i pasuje tylko i wyłącznie w jednej pozycji, nie ma możliwości popełnienia błędu. Co do oleju to trzeba wziąć pod uwagę temperaturę w której się jeździ, w 2003r lata były inne niż dziś minęło 20 lat, jest zdecydowanie cieplej w lato. Definicja SAE o tym mówi: dobierz olej odpowiednio do temperatury otoczenia. "Katalog olejowy" zawsze dobierze olej "ekonomiczny" - to zły "doradca", czyli cienki film olejowy bo jest lobby na oszczędzanie. Instrukcja podaje też 20W-50 no po coś to napisali, tak? czy nie? (retorycznie stawiam pytanie). Olej z pewnego źródła zgodny z instrukcją jeszcze nikomu nie popsuł silnika, ale źle dobrany tak. A Fora to nie istnieją, zresztą te co istniały to nie jeden mechanik czerpał wiedzę zanim sam się zabrał :).
TY prowadzisz warsztat, ja nie, ani na forum nie działam, czytam tylko IO i wydaje mi się, może się mylę że jeśli jest tabela SAE w instrukcji to chyba (tak sadzę) lepiej się nią kierować niż katalogiem jakiejś firmy z której warsztaty biorą taniej olej. Wiadomo że na olejach przebitka jest największa. Ten akurat olej który został tu zastosowane to jest standardowy "do wszystkiego", czyli "za słaby" do tego motocykla. Nie wiem, czy mechanicy biorą pod uwagę fakt, że silniki chłodzone tylko powietrzem pracują w dużo wyższej temperaturze niż silniki chłodzone cieczą. Ta wiedza nie pochodzi z for, to oczywista oczywistość.
@@zygfryd2748 nie upychalismy odbudowy w inny sposób niż tego wymaga montaż..jest to tylko informacja....co do samych olejów już raz mieliśmy sytuacje gdzie doszło do uszkodzenia silnika i dobranie z katalogu uratowało dość spore koszty (ok 15tys.)w swoim życiu przerobiłem setki motocykli i sprzęty te jeżdżą do dzisiaj...tematy olejowy od lat tworzą wojny na wszystkich poziomach....ja się w nie nie wydaję...chcesz lać inne oleje śmiało możesz lać...wolny kraj...nie padła z naszej strony żadna informacja gdzie będzie użytkowany motocykl i do kad będzie wysłany...ale cóż....mimo wszystko cieszy nas poświęcony dla nas czas 😁
Mam problem z tą yamaszką nie chce mi krecic wymienilem sprzęgło rozruszkinka i rozrusznik i dalej nie chce kręcić ale gdy odkrece dekiel od pradnicy to kreci przykrece dekiel i juz nie kreci co moze byc powodem ?
Problem rozwiązany ;)
Podkładkę z dźwigni biegów dałem na tryb od sprzegiełka 😂 i dekiel tak dociskał że nie nie miał siły zakręcić.
Uważam że popełniliśmy błąd, moduł z woltomierzem powinien być zamontowany od razu po stacyjce, nie przed. Powinno się przewidzieć to że klient tego nie wyłączy przed zaistniałą awarią.
Moduł był już założony przez poprzedniego właściciela... przewidzieć?większość tego typu urządzeń jest podłączonych bezpośrednio pod akumulator 😉 Ciężko przewidzieć takie sytuacje...ale doceniamy komentarz 💪poprawimy się 😁
Jaki akumulator polecacie zwyklego czy agm?
Powiem szczerze że od dłuższego czasu montujemy agm i nie mamy z nimi problemu...wcześniej ze zwykłymi była ruletka bo kończyły się nieraz przed końcem okresu gwarancyjnego....tak więc gdzie się da to polecam agm ale jak zawsze dobrej jakości...