Du hast alles richtig gemacht - es gibt hier auch interessierte Amateure; insofern herzlichen Dank für diese Ausführungen; auch wenn es für die Profi-Freaks vielleicht einmal weniger interessant sein mag. KLASSE BEITRAG ! - DANKE !
Im Prinzip sind die alle gleich. Tui ist ein riesiges Unternehmen, dass eine Airline hat und Anteile an anderen hält, bzw. gehalten hat (Corsair haben sie gerade verkauft). Tui hat als Unternehmen Anfang des Jahrtausends halt beschlossen in den Flugbetrieb zu gehen und um da überhaupt Fuß zu fassen, musst du groß sein. Tui hat sogar versucht Condor und Eurowings zu kaufen. Tuifly war in Deutschland dafür bekannt, dass sie viele Werbeliveries hatten. Die sahen immer sehr speziell aus und waren sonst Gelb (Tuifly) oder blau (Ex Hapag Loyd oder andere Gesellschaften). Inzwischen bekommen sie alle nach und nach das schöne blaue Wellenmuster. Werbeliveries, wie von CEWE, VW, Haribo, Bährenmarke oder der Bahn, braucht man scheinbar nicht mehr. Ist im Prinzip ähnlich wie bei Easy Jet, ist ja auch eine Airline. Aber da gibts auch EasyJet, und dann die Anhänge wie "-Germany" -"Italia" etc.
Tolles Video! Ja diese Winglets sind ganz schön tricky :) Super erklärt. Mir persönlich gefällt halt die Boeing 737-200 am besten, also die gute alte Original Series. Sie wird auch liebevoll Donnerschweinchen genannt :)
@@brot7486 wird schwierig da laut der airbus-versioncode-liste und wikipedia nur pw4168 und pw4170 einen schubunterschied von 1400 lbf oder 6,23kN haben, der aufbau sind bei allen gleich was aber komisch ist warum die verschiede startschübe bei sonst gleichen aufbau haben
@@brot7486 Der A330-322 hat ein PW 4168 drunter und der A330-323 ein PW 4168A. Sind an sich beides die gleichen Triebwerke mit dem selben Schub und allem. Der Unterschied ist nur, das es im A ein paar Modifikationen gibt, welche das Triebwerk etwas kraftstoffsparsammer machen.
Mal wieder ein super Video 👍🏻 Fände es cool wenn du auch über andere Flugzeugmodelle solche Videos über deren Alleinstellungsmerkmale machen könntest :)
Da sagst du was, wohne 50 km von Köln und wenn die UPS meist gegen 5-7 Uhr wieder starten auf der 14 L kannst du auf jeden Fall hören wenn es die MD-11 ist. Die Seriennummer kann ich aber noch nicht erkennen, fg
Zusammengefasst: Triebwerke, die Split Scimitar Winglets(bisschen anders als die 738NG Split Scimitar Winglets), an der APU und an dem Flixbus Schriftzug. :)
Wieder mal ein tolles Video, werde ich gleich mal meinen Freunden empfehlen, mit denen ich heuer mit SunExpress in den Urlaub fliege. Die dachten nämlich schon sie werden mit einer Max fliegen und kamen da (verständlicher Weise) zu mir. Und da ja SunExprss im Video vorkommt ist das ja perfekt. Ich glaube zwei Max 8 für SunExpress stehen ja bei Boing auf dem Hof. Da gibts ein gutes Video wie ein Heli über geparkte Max--Flieger kreist. Wobei ich mir seit gestern auch nicht mehr sicher sein kann ob wir tatsächlich mit der NG bei SunExpress fliegen, denn momentan fliegen die ab und zu (wohl wegen Ferienzeit) wieder mit der Untersützung von AvionExpress mit den weißen A320 zu den Urlaubszielen. Gesehen auf Flightradar. Hatte letztes Jahr schon das zweifelhafte Vergnügen :) Ging aber alles gut.
wer eine genaue Beobachtungsgabe hat der kann den Unterschied der Winglets erkennen, aber wenn das Bild/Video im richtigen bzw falschen Winkel aufgenommen wurde dann ist es schon extrem schwierig die Details der Winglets genau zu erkennen
Beim genauen Betrachten der Split Scimitar Winglets der 737 Varianten fällt auf dass die Version an den 737 NG Versionen spitz ausläuft und das Design der "Spitzen" / Wingtips anders ist als bei den tatsächlich verbauten Split Scimitar Winglets der 737 MAX Reihe, die flach geschnittener an deren Wingtips ausfällt. @9:30 Sehr schön dass du den Unterschied erwähnt hast. Danke für dein Video und die schöne Zusammenfassung zur Boeing Winglet Geschichte! Es war wie immer sehr informativ.
Für mich war das ein sehr interessantes Video. Zufällig saß ich vor paar Tagen einer 737 NG gegenüber und hatte dein Video mit der Umfrage im Kopf, ob man da mitfliegen würde. Die Max-Anmutung machte mich schon ein wenig nachdenklich. Wenn irgendwann sicher ist, daß die 737-Software so gestaltet ist, daß sie zur Flugsicherheit der Maschine beiträgt und diese nicht mehr blockiert, dann könnte es wieder interessant werden in einer der Maschinen mitzufliegen. Direkt von vorne betrachtet hatte ich auch irgendwie die 727 in Erinnerung, die ja im vorderen Drittel ziemlich gleich aussah. Über ein Video, das es einem erleichtert die unterschiedlichen Flugzeuge der unterschiedlichen Hersteller zweifelsfrei zu erkennen, wäre ich froh. Denn wie eine Embraer oder A 220 aussieht, könnte ich noch nicht spontan sagen. Bei Airbus und Boeing ist es etwas einfacher, aber trotzdem auch noch mit viel Verwechslungsgefahr verbunden. Finde deine Videoideen sehenswert. Danke.
Die Osprey ist Militär und immer noch mehr ein Drehflügler auch wenn er schneller kann. Außerdem braucht sie pro Stunde Flugzeit 16 Stunden Wartung. Für mich würde das nicht in Pascals Portfolio, wenn man das so sagen darf.
Was ist denn mit dem Buckel, den die Max oben drauf hat? Was ist das und ist das auch ein Alleinstellungsmerkmal, oder ist der Buckel auch bei anderen Versionen zu finden?
interessant, dass die Nachrüstwinglets für die 'alte' NG so viel elaborierter/"moderner" aussehen. wusste auch gar nicht, dass Winglets zum nachrüsten für ältere FZTypen gibt. nices Video (y)
Dieser fehler ist mir mal bei der A321 passiert. Waren in Flitterwochen auf Madeira und sind mit einer Niki A321 geflogen auf der damals glaub ich sogar noch AirBerlin stand, wir hatten den Flug nur über Niki gebucht. Und dann war ich aufgrund der Sharklets überzeugt es handele sich um eine A321 Neo, weil ich das mit den Upgrats der älteren A321 nicht mit bekommen habe, und da ja auch die normale A321 seitdem ab Werk mit den Sharklets Produziert wird.
@AeroNewsGermany : Mach doch mal bitte ein Video zum Thema Klimawandel und Luftfahrt. Mich würde interessieren, was du als junger Mensch denkst, ob das immer so weiter gehen kann? Vielleicht treffen dich im Alter ja auch die Folgen des Klimawandels. Ob man Kerosin besteuern sollte? Ob du denkst, dass das Wasserstoffflugzeug kommt oder sollten wir alle weniger fliegen? Die Branche ist recht sensible, wenn der CO2 Ausstoß gesellschaftlich in Zukunft kritischer gesehen wird. Was denken andere in der Branche? Blendet man das Problem in der Branche aus? Sicherlich kein einfaches Thema, könnte aber ein interessantes Video werden. Grüße vom einem ehem. Luftfahrtstrukturtestingenieur
Hallo klasse Infos von Dir! Immer wieder interessant zu zu hören was es neues gibt! Hast du schon Infos von der neuen CH air aus der Schweiz 🇨🇭 ? Grüße dich
Thomas Niemeier Man kann die Flügel Enden mühsam umbauen (die scimitars haben einen komplett anderen Aufbau. Die kannst du nicht einfach dranschweißen) Aber die meisten werden mit einer Option bestellt. Leider wird die Produktion der 737NG eingestellt sobald die Max draußen ist :(
Wenn keine Winglets vorhanden sin werden die Flügelenden abgenommen, diese sin genietet. Die Winglets (egal welcher Bauart) werden dann im grunde dann nur noch an stelle der Wingtips angenietet.
Rodja Pletz an der Spitze der Tragfläche treffen der Luftstrom der unter der Tragfläche durchfließt und der der Über der Tragfläche fliest aufeinander. Dieses Aufeinandertreffen verursacht Luftverwirbelungen, also Unregelmäßigkeiten in der Aerodynamik, was bedeutet, das Flugzeug braucht etwas mehr Leistung, da etwas mehr Widerstand vorhanden ist. Winglets „durchschneiden“ diese Wirbel, bzw. minimieren deren Entstehung und sorgen damit für Treibstoffersparnis. Aus dem selben Grund haben sich Hubschrauber früher wie Teppichklopfer angehört, da an den Rotorblatt-Enden kleine Luftverwirbelungen durch die hohe Beschleunigung entstanden und „geplatzt“ sind. Moderne Hubschrauber haben ebenfalls angepasste Rotorspitzen um diesen Effekt zu minimieren, den Heli effizienter und leiser zu machen.
Hab bei Air Clips gesehen das die Luftwaffe einen speziellen Transponder hat scheinbar und deswegen offensichtliche nicht so viel funken muss. Kannst Du uns das Mal genauer erklären Danke :)))
Ich habe AeroNewsGermany's video angeguckt hast du gemerkt dass ich ein fehler in AeroNewsGermany geschrieben habe? du hast nochmal geprüft, hab ich recht?
Die Triebwerke der MAX sind sehr weit vor der Tragfläche angeordnet und die Split-Scimitair-Winglets ohne die Spitzen „Stacheln“ oben und unten, gehören immer zu einer MAX. Die mit den „Stacheln“ zu einer NG.
Hey Pascal, das gehört zwar nicht zu diesem Thema, aber! Schaue gerade one 24 eine Reportage über Pilotenausbildung und deren Kosten bzw. Alternativen und wie die Jungen Piloten Anwärter von den Airlines geschröpft werden! Z.b. Pay to fly bedeutet du musst Flugstunden sammeln, auf eigene Kosten. Der, der bezahlt darf als Copilot mitfliegen 🤔 Pilotenausbildung in Deutschland ca. 70-80000 Euro. In Osteuropa wird mit der ca.der Hälfte geworben, die vermutlich nie einen job in einer großen Airline bekommen!? Bei der Lufthansa, haben die neuen Anwärter, jetzt geklagt. Da die versprochenen Leistung nicht erfüllt wurden!?🤔 Es sprechen sehr viele Leute und Experten darüber. Ein sehr interessantes Thema, das vermutlich nicht viele Outsider wissen. Vielleicht kannst du Mal darüber ein Video machen👍 Grüße gc.
Zusammenfassung: 737 originals Triebwerke sind die alten aus den 60ern ( wie ein rohr und mit klapp-umkehrschub) 737 classic: sie Triebwerk Aufhängung ist auf der Oberseite des Flügels sichtbar. Sie hat auch oft eyebrow Windows 737 NG Glatte Flügel. Die scimitar winglets haben spitzen and den enden. Die Flugzeuge sind eher länger. Außerdem haben viele von ihnen keine eyebrow windows. 737 Max: große Triebwerke (größer als die Standard 737) Diese haben Zacken am Auslass Die winglets sind nur in scimitar erhältlich. Sie haben keine Spitzen an den Enden.
Man könnte behaupten, dass du das Thema 737MAX ausschlachtest, um mehr Klicks zu generieren, so sehe ich das nicht! Du machst tolle News in Punkto 737MAX. Danke dafür Pascal!
Da ich nur noch recht wenig 737 fliege (innereuropäisch meistens LH, die ja keine 737 mehr fliegen, sonst meist widebody transatlantisch + regional jet in den USA) war mir bis vor Kurzem auch nur die Varianten "ohne Winglet" oder "Blended Winglet" bei der 737 bekannt. Nach zwei Wochen USA, ohne weiter diesen Channel oder andere Nachrichten zu verfolgen habe ich dann auch erst mal gestutzt, als in SLC eine 737 mit den "neuen Winglets" an mir vorbei rollte. Ein kurzes Nachschlagen der Tail Number hat dann aber schnell ergeben, daß es nicht zwischenzeitlich zur Aufhebung des Groundings kam. ;-)
@ISsO ich fliege am 18.06 von Antalya nach Leipzig/Halle mit SunExpress(Hoffentlich Split scimitar winglets) um 6:30 mit ich glaube der Flugnummer XQ274. Kannst mir auf flightradar24 zuschauen😉
Kleine Anmerkung: Die Winglets für die NG wurden bis ca. 2004 nicht ab Werk geliefert sondern von einer Firma auf dem Goodyear Flughafen in Arizona nachgerüstet. Zumindest war das bei der B737-700 der Fall.
Die Max gibst nicht, jedenfalls noch nicht als Frachtmaschine. Bei einem Grounding sind jekliche komerziellen Flüge untersagt. Nur die Testflüge bei Boeing oder Ferryflüge zum einlagern der Flugzeuge sind gestattet. Letzteres jedoch nur mit Sondergenehmigung.
Jap...genau mit DIESEM TUI Flieger bin ich vor ein Paar Tagen nach Tunesien geflogen...ABER Dank AeroNewsGermany, wusste ich das es keine 737-Max ist😁👍
Super! Könntest Du bitte ein Video machen, wie man Flugzeuge erkennen kann? Zb eben winglets, Anzahl Ausgänge, etc? Vor allem die neuen wide Bodys kann ich am Flughafen überhaupt nicht auseinander halten. 767, 777, a330, a350 geht ja noch wegen der Maske ;) Danke!
Bezüglich das Video könnte langweilig sein: Das habe ich auch mal, dann klickt man es entweder weg oder lässt es halt im Hintergrund laufen... Du kannst es halt nicht immer allen Recht machen und manchmal haben die einen Pech, manchmal die anderen.
das habe ich mich tatsächlich auch schon gefragt. Ich glaube jedoch, dass die Dinger Chevrons heißen. Die Bezeichnung kommt von den Doppelwinkel-Anführungszeichen, wie sie manchmal im Buchdruck verwendet werden. Also sowas hier: >>Zitat
Ich würde mir wünschen wenn du da irgendwie nh Grafik/ Statistik reinhaust. Ich höre in dem Video nur 737 ng iwas und Check eigentlich nur 737 MAX. Kp vllt bin ich auch hier falsch
Was ich noch augenscheinlich finde: Bei der /800 sind die Triebwerke noch halbwegs unter der Fläche. Bei der Max sieht es (in meinen Augen) so aus, als wären die Triebwerke wirklich vor die Fläche geschraubt worden. Nur meine Meinung...
2 min von 12 für das eigentliche Thema - Toll gemacht! Besser wäre "Die Winglets der 737 Serie" statt "DAS ist doch eine 737MAX?!" +++ Achtung! Kritik ! +++
Wenn diese Winglets angeblich 4% Kraftstoff einsparen, warum haben dann nicht alle Flugzeuge dieses Typs Winglets? Die müssten sich doch schnellstens bezahlt machen oder oder kosten die DInger Millionen?
Ich denke kaum dass man das verallgemeinern kann.. Es hängt ja aufjedenfall mit der art der Wirbelschleppen ab, und das ist abhängig von Gewicht, Form der Tragflächen und der, der Flügelenden. Und da sind die Winglets von der Max vielleicht effizient aber bei einer 747 z.B. nicht.
Ist doch ganz einfach: wenn die 737 fliegt ist es keine Max 😂
außer man ist gerad in Seattle und Boeing macht nen Testflug
@@M.O_BER Boeing ;)
@@M.O_BER na dann macht es boing boing
Hahahahaha
@@safetyinstructor so korrigiert... Asche auf mein Haupt... ich hasse Schreibfehler
Die Max ist doch leicht am "Achterbahnflug" zu erkennen
Hast einen Punkt...
@@AeroNewsGermany 😂
Nailed it.
Der ist mies....😂
Der ist gut 😂
Wie schon Platon sagte:
"Fliegt die Boeing, ist es keine MAX."
Es gibt doch zwei Punkte die zu erkennen!
1. Parabel Flug
2. ganz viele Teile die auf einem Feld sind
Und noch als drittes
Eine Aufgabe im Mathe Buch!
Genau darauf bin ich auch schon mal reingefallen😂😅
Gust I
Immer auf Flightradar24 wenn man eine TUI sieht
SryForAce jo😂
Same here - zuletzt in Kapstadt mit tweet an BA was bei denen im Kopf kaputt sei 🤣
Du hast alles richtig gemacht - es gibt hier auch interessierte Amateure;
insofern herzlichen Dank für diese Ausführungen;
auch wenn es für die Profi-Freaks vielleicht einmal weniger interessant sein mag.
KLASSE BEITRAG ! - DANKE !
Die First Air bei 1:37 ist ja mal mega süß
Eine B738 von Hapag-Lloyd, mir geht das Herz auf^^
Ach ja (seufz), das waren noch tolle Zeiten…🥺
Könntest du mal ein Video über die L1011 TriStar machen?
Ein Video über die TriStar und LTU fände ich auch Klasse
Kannst du bitte die Unterschiede von den verschiedenen TUI Airlines erklären?
hat er schonmal
Im Prinzip sind die alle gleich. Tui ist ein riesiges Unternehmen, dass eine Airline hat und Anteile an anderen hält, bzw. gehalten hat (Corsair haben sie gerade verkauft). Tui hat als Unternehmen Anfang des Jahrtausends halt beschlossen in den Flugbetrieb zu gehen und um da überhaupt Fuß zu fassen, musst du groß sein. Tui hat sogar versucht Condor und Eurowings zu kaufen. Tuifly war in Deutschland dafür bekannt, dass sie viele Werbeliveries hatten. Die sahen immer sehr speziell aus und waren sonst Gelb (Tuifly) oder blau (Ex Hapag Loyd oder andere Gesellschaften). Inzwischen bekommen sie alle nach und nach das schöne blaue Wellenmuster. Werbeliveries, wie von CEWE, VW, Haribo, Bährenmarke oder der Bahn, braucht man scheinbar nicht mehr. Ist im Prinzip ähnlich wie bei Easy Jet, ist ja auch eine Airline. Aber da gibts auch EasyJet, und dann die Anhänge wie "-Germany" -"Italia" etc.
@@Rummel84 gibt nur Easyjet (EZY, GB), Easyjet Switzerland (EZS, Schweiz) und Easyjet Europe (EJU, Österreich) aber ansonsten korrekt 😉
Ausserdem sind sie NG triebwerke unten markant abgeflacht
Tolles Video! Ja diese Winglets sind ganz schön tricky :) Super erklärt.
Mir persönlich gefällt halt die Boeing 737-200 am besten, also die gute alte Original Series. Sie wird auch liebevoll Donnerschweinchen genannt :)
Als Triebwerksmechanikerin kann ich sagen, die meisten Flugzeuge erkenn ich an den Triebwerken.
Kannst du einen A330-322 von einem A330-323 nur vom Sehen unterscheiden?
@@brot7486 wird schwierig da laut der airbus-versioncode-liste und wikipedia nur pw4168 und pw4170 einen schubunterschied von 1400 lbf oder 6,23kN haben, der aufbau sind bei allen gleich was aber komisch ist warum die verschiede startschübe bei sonst gleichen aufbau haben
tombmaster972 das eine ist gedrosselt das andere nicht.. mutmaßlich
@@brot7486 Der A330-322 hat ein PW 4168 drunter und der A330-323 ein PW 4168A.
Sind an sich beides die gleichen Triebwerke mit dem selben Schub und allem. Der Unterschied ist nur, das es im A ein paar Modifikationen gibt, welche das Triebwerk etwas kraftstoffsparsammer machen.
Ich habe keine Ahnung vom Fliegen. Aber durch deine Informationen bin ich heiss auf jede deiner news
Klasse die ausführlichen Infos, auch wenn das eigentlich interessante erst am Schluss kommt.
Mal wieder ein super Video 👍🏻
Fände es cool wenn du auch über andere Flugzeugmodelle solche Videos über deren Alleinstellungsmerkmale machen könntest :)
Ich sehe nur den Part ab 0:58 und weiß, dass es ein gutes Video wird😂 Danke für den echt nicen Content🙏👍
Vielen Dank für dein ausführlichen Bericht, ich bin trotzdem leicht verwirrt😳 😉👍
Da sagst du was, wohne 50 km von Köln und wenn die UPS meist gegen 5-7 Uhr wieder starten auf der 14 L kannst du auf jeden Fall hören wenn es die MD-11 ist. Die Seriennummer kann ich aber noch nicht erkennen, fg
Luft nach oben ist immer.. aber du bist sicher auf einem guten Weg 😅
Ich merke mir das mithilfe der Triebwerksverkleidung, die ja bei der Max 8 gezackt ist
Das habe ich die ganze Zeit geschrieben Triebwerksverkleidung, die ja bei der Max 8 gezackt ist.
Das habe ich gemeint mit wellig gezackt
jetzt bin ich verwirrt. zuviel 737,
Ich hatte mich so auf die max gefreut
Also die Treiberwerke sind ja wohl das markanteste
Könntest du ein Video zur Boeing 717 machen?
Spätestens wenn die Maschinen von McDonnell Douglas an der Reihe sind ;-)
Zusammengefasst: Triebwerke, die Split Scimitar Winglets(bisschen anders als die 738NG Split Scimitar Winglets), an der APU und an dem Flixbus Schriftzug. :)
Wieder mal ein tolles Video, werde ich gleich mal meinen Freunden empfehlen, mit denen ich heuer mit SunExpress in den Urlaub fliege. Die dachten nämlich schon sie werden mit einer Max fliegen und kamen da (verständlicher Weise) zu mir. Und da ja SunExprss im Video vorkommt ist das ja perfekt. Ich glaube zwei Max 8 für SunExpress stehen ja bei Boing auf dem Hof. Da gibts ein gutes Video wie ein Heli über geparkte Max--Flieger kreist.
Wobei ich mir seit gestern auch nicht mehr sicher sein kann ob wir tatsächlich mit der NG bei SunExpress fliegen, denn momentan fliegen die ab und zu (wohl wegen Ferienzeit) wieder mit der Untersützung von AvionExpress mit den weißen A320 zu den Urlaubszielen. Gesehen auf Flightradar. Hatte letztes Jahr schon das zweifelhafte Vergnügen :) Ging aber alles gut.
wer eine genaue Beobachtungsgabe hat der kann den Unterschied der Winglets erkennen, aber wenn das Bild/Video im richtigen bzw falschen Winkel aufgenommen wurde dann ist es schon extrem schwierig die Details der Winglets genau zu erkennen
Ein ND Filter würde ich dir empfehlen 🤓
Sonst alles super 👌🏼
Beim genauen Betrachten der Split Scimitar Winglets der 737 Varianten fällt auf dass die Version an den 737 NG Versionen spitz ausläuft und das Design der "Spitzen" / Wingtips anders ist als bei den tatsächlich verbauten Split Scimitar Winglets der 737 MAX Reihe, die flach geschnittener an deren Wingtips ausfällt. @9:30 Sehr schön dass du den Unterschied erwähnt hast.
Danke für dein Video und die schöne Zusammenfassung zur Boeing Winglet Geschichte! Es war wie immer sehr informativ.
Für mich war das ein sehr interessantes Video. Zufällig saß ich vor paar Tagen einer 737 NG gegenüber und hatte dein Video mit der Umfrage im Kopf, ob man da mitfliegen würde.
Die Max-Anmutung machte mich schon ein wenig nachdenklich. Wenn irgendwann sicher ist, daß die 737-Software so gestaltet ist, daß sie zur Flugsicherheit der Maschine beiträgt und diese nicht mehr blockiert, dann könnte es wieder interessant werden in einer der Maschinen mitzufliegen.
Direkt von vorne betrachtet hatte ich auch irgendwie die 727 in Erinnerung, die ja im vorderen Drittel ziemlich gleich aussah.
Über ein Video, das es einem erleichtert die unterschiedlichen Flugzeuge der unterschiedlichen Hersteller zweifelsfrei zu erkennen, wäre ich froh. Denn wie eine Embraer oder A 220 aussieht, könnte ich noch nicht spontan sagen.
Bei Airbus und Boeing ist es etwas einfacher, aber trotzdem auch noch mit viel Verwechslungsgefahr verbunden.
Finde deine Videoideen sehenswert. Danke.
Gutes Video
0:58 Was zur Hölle... 😂🤣
Hi Pascal,
Mach doch mal ein Video zur v22 Osprey. Ich glaube das könnte ein interessantes Video werden. :)
Die Osprey ist Militär und immer noch mehr ein Drehflügler auch wenn er schneller kann. Außerdem braucht sie pro Stunde Flugzeit 16 Stunden Wartung. Für mich würde das nicht in Pascals Portfolio, wenn man das so sagen darf.
An die die erster schreiben:
1:35
America first
Na und?
Germany Förster
Ich wusste das. Aber trotzdem super erklärt.
I like the Erklärbär
Was ist denn mit dem Buckel, den die Max oben drauf hat? Was ist das und ist das auch ein Alleinstellungsmerkmal, oder ist der Buckel auch bei anderen Versionen zu finden?
interessant, dass die Nachrüstwinglets für die 'alte' NG so viel elaborierter/"moderner" aussehen. wusste auch gar nicht, dass Winglets zum nachrüsten für ältere FZTypen gibt. nices Video (y)
Für die 757/767 gibt es die Blended Winglets auch erst seit knapp über 10-11 Jahren als Nachrüstsatz.
Stehzeug ist doch kinderleicht von Flugzeug zu unterscheide...
Normale UA-camr: Ich wäre fasst in einer 737 Max 8 gestorben!
Luftfahrt Liebhaber: I hate it...
Bin auch letzten Do mit der TuiFly 738 (mit neuen Winglets) von MAH nach DUS geflogen!
Dieser fehler ist mir mal bei der A321 passiert. Waren in Flitterwochen auf Madeira und sind mit einer Niki A321 geflogen auf der damals glaub ich sogar noch AirBerlin stand, wir hatten den Flug nur über Niki gebucht. Und dann war ich aufgrund der Sharklets überzeugt es handele sich um eine A321 Neo, weil ich das mit den Upgrats der älteren A321 nicht mit bekommen habe, und da ja auch die normale A321 seitdem ab Werk mit den Sharklets Produziert wird.
Hey Pascal, lust morgen mitzufliegen?! Es geht von Luxemburg nach Innsbruck 😊Liebe Grüße und ein schönes Wochenende
Heissen denn die Teile am ersten A320 nicht Winglets? Dachte ich immer
@AeroNewsGermany : Mach doch mal bitte ein Video zum Thema Klimawandel und Luftfahrt. Mich würde interessieren, was du als junger Mensch denkst, ob das immer so weiter gehen kann?
Vielleicht treffen dich im Alter ja auch die Folgen des Klimawandels. Ob man Kerosin besteuern sollte? Ob du denkst, dass das Wasserstoffflugzeug kommt oder sollten wir alle weniger fliegen? Die Branche ist recht sensible, wenn der CO2 Ausstoß gesellschaftlich in Zukunft kritischer gesehen wird. Was denken andere in der Branche? Blendet man das Problem in der Branche aus? Sicherlich kein einfaches Thema, könnte aber ein interessantes Video werden. Grüße vom einem ehem. Luftfahrtstrukturtestingenieur
Aber die wingletz sehen ziemlich cool aus 😊 aber wieso hat jedes Flugzeug unterschiedliche wingletz ?
Hallo klasse Infos von Dir!
Immer wieder interessant zu zu hören was es neues gibt!
Hast du schon Infos von der neuen CH air aus der Schweiz 🇨🇭 ?
Grüße dich
Wie werden diese Winglets ggf. nachgerüstet? Drangeschweißt? :D
Thomas Niemeier
Man kann die Flügel Enden mühsam umbauen (die scimitars haben einen komplett anderen Aufbau. Die kannst du nicht einfach dranschweißen)
Aber die meisten werden mit einer Option bestellt.
Leider wird die Produktion der 737NG eingestellt sobald die Max draußen ist
:(
Die werden I.d.R. genietet... Man entfernt die alten Winglets und baut die neuen dann dran, glaub ich... Da gibt's bestimmt nen video dazu
Wenn keine Winglets vorhanden sin werden die Flügelenden abgenommen, diese sin genietet.
Die Winglets (egal welcher Bauart) werden dann im grunde dann nur noch an stelle der Wingtips angenietet.
Hey pascal, könntest du uns erklären wie winglets Treibstoff sparen können?
Rodja Pletz an der Spitze der Tragfläche treffen der Luftstrom der unter der Tragfläche durchfließt und der der Über der Tragfläche fliest aufeinander. Dieses Aufeinandertreffen verursacht Luftverwirbelungen, also Unregelmäßigkeiten in der Aerodynamik, was bedeutet, das Flugzeug braucht etwas mehr Leistung, da etwas mehr Widerstand vorhanden ist. Winglets „durchschneiden“ diese Wirbel, bzw. minimieren deren Entstehung und sorgen damit für Treibstoffersparnis. Aus dem selben Grund haben sich Hubschrauber früher wie Teppichklopfer angehört, da an den Rotorblatt-Enden kleine Luftverwirbelungen durch die hohe Beschleunigung entstanden und „geplatzt“ sind. Moderne Hubschrauber haben ebenfalls angepasste Rotorspitzen um diesen Effekt zu minimieren, den Heli effizienter und leiser zu machen.
Es gibt dazu nen Video von Wendover productions
@@J.Stein1 Danke werde ich mir jetzt Angucken 😄
weisst du das alles auswendig oder musst du dafür auch recherchieren? Top video top infos weiter so
War hat Heute Ein BAW575 Transponder Code 7700 Gesendet?
Hab bei Air Clips gesehen das die Luftwaffe einen speziellen Transponder hat scheinbar und deswegen offensichtliche nicht so viel funken muss. Kannst Du uns das Mal genauer erklären
Danke :)))
Schade. Dabei war ich mir so sicher, dass das eine Max war. Hab mir sogar das Kennzeichen rausgescrhieben D-AIDA
D-AIDA sagt mir Flight Radar das das ein Airbus A321 der Lufthansa ist ^^
@@bodylp4125 Ja. Das war der Witz an der Sache😂
Ich fands immer eindeutig das zu unterscheiden. Aber ja, es war ironisch, keine Sorge
Ich habe AeroNewsGermany's video angeguckt
hast du gemerkt dass ich ein fehler in AeroNewsGermany geschrieben habe?
du hast nochmal geprüft, hab ich recht?
Die Triebwerke der MAX sind sehr weit vor der Tragfläche angeordnet und die Split-Scimitair-Winglets ohne die Spitzen „Stacheln“ oben und unten, gehören immer zu einer MAX. Die mit den „Stacheln“ zu einer NG.
Das sieht man ganz einfach am Heck, an der APU
Uwe Schlegel
Die Triebwerke sind aber erkennbar größer. Zumindest wenn man viel Zeit mit dem Ding verbracht hat
Hey Pascal, das gehört zwar nicht zu diesem Thema, aber!
Schaue gerade one 24 eine Reportage über Pilotenausbildung und deren Kosten bzw. Alternativen und wie die Jungen Piloten Anwärter von den Airlines geschröpft werden!
Z.b. Pay to fly bedeutet du musst Flugstunden sammeln, auf eigene Kosten. Der, der bezahlt darf als Copilot mitfliegen 🤔
Pilotenausbildung in Deutschland ca. 70-80000 Euro.
In Osteuropa wird mit der ca.der Hälfte geworben, die vermutlich nie einen job in einer großen Airline bekommen!?
Bei der Lufthansa, haben die neuen Anwärter, jetzt geklagt. Da die versprochenen Leistung nicht erfüllt wurden!?🤔
Es sprechen sehr viele Leute und Experten darüber.
Ein sehr interessantes Thema, das vermutlich nicht viele Outsider wissen.
Vielleicht kannst du Mal darüber ein Video machen👍
Grüße gc.
Zusammenfassung:
737 originals
Triebwerke sind die alten aus den 60ern ( wie ein rohr und mit klapp-umkehrschub)
737 classic: sie Triebwerk Aufhängung ist auf der Oberseite des Flügels sichtbar. Sie hat auch oft eyebrow Windows
737 NG
Glatte Flügel. Die scimitar winglets haben spitzen and den enden.
Die Flugzeuge sind eher länger.
Außerdem haben viele von ihnen keine eyebrow windows.
737 Max: große Triebwerke (größer als die Standard 737)
Diese haben Zacken am Auslass
Die winglets sind nur in scimitar erhältlich. Sie haben keine Spitzen an den Enden.
Man könnte behaupten, dass du das Thema 737MAX ausschlachtest, um mehr Klicks zu generieren, so sehe ich das nicht! Du machst tolle News in Punkto 737MAX. Danke dafür Pascal!
Da ich nur noch recht wenig 737 fliege (innereuropäisch meistens LH, die ja keine 737 mehr fliegen, sonst meist widebody transatlantisch + regional jet in den USA) war mir bis vor Kurzem auch nur die Varianten "ohne Winglet" oder "Blended Winglet" bei der 737 bekannt. Nach zwei Wochen USA, ohne weiter diesen Channel oder andere Nachrichten zu verfolgen habe ich dann auch erst mal gestutzt, als in SLC eine 737 mit den "neuen Winglets" an mir vorbei rollte. Ein kurzes Nachschlagen der Tail Number hat dann aber schnell ergeben, daß es nicht zwischenzeitlich zur Aufhebung des Groundings kam. ;-)
Danke Mal wieder für diese tollen Informationen 😉
Fliege vielleicht mit SunExpress Split scimitar winglets in 3 Tagen
Leonardo Müller liebe diese Airline
@@necu9365 Ich find sie eigentlich auch sehr gut. Ein paar a330-900 und a350-900 würden der Airline auf Langstrecke auch ziemlich gut tun
@ISsO ich fliege am 18.06 von Antalya nach Leipzig/Halle mit SunExpress(Hoffentlich Split scimitar winglets) um 6:30 mit ich glaube der Flugnummer XQ274. Kannst mir auf flightradar24 zuschauen😉
@ISsO um wie viel Uhr?
Vllt. Sehen wir uns
@ISsO SunExpress Deutschland oder bei welcher Airline a 320
Ich fände die Max mit den "alten" winglets schöner.
Allerdings geht es nicht um schönheit sondern um effizienz.
Auch wenn ich abstürze nicht als effizient bezeichnen würde.
ich kann dazu noch hören, dass sie noch 1,2 Tonnen Fuel an bord, und die Spoiler noch nicht gearmed hat :^)
Kleine Anmerkung: Die Winglets für die NG wurden bis ca. 2004 nicht ab Werk geliefert sondern von einer Firma auf dem Goodyear Flughafen in Arizona nachgerüstet. Zumindest war das bei der B737-700 der Fall.
Für die 737-600 gab es sehr wohl Winglets, jedoch wurden die nie bestellt.
Hätte ich auch gesagt. Schau auf die Triebwerke und die meisten wissen Bescheid 🛫🛬🛫👍
Sind die 737-Max denn nur für den Passagierbetrieb gegroundet,oder auch für den Frachtbetrieb?
Wenn es dort überhaupt welche gibt.
Die Max gibst nicht, jedenfalls noch nicht als Frachtmaschine. Bei einem Grounding sind jekliche komerziellen Flüge untersagt. Nur die Testflüge bei Boeing oder Ferryflüge zum einlagern der Flugzeuge sind gestattet. Letzteres jedoch nur mit Sondergenehmigung.
@@samwegner1440 Danke
Hey hab eine Frage was ist mit der App warum kann man dort keine bilder Posten??? LG
Man kann an den Triebwerken erkennen
Jap...genau mit DIESEM TUI Flieger bin ich vor ein Paar Tagen nach Tunesien geflogen...ABER Dank AeroNewsGermany, wusste ich das es keine 737-Max ist😁👍
Prima Video,
Super! Könntest Du bitte ein Video machen, wie man Flugzeuge erkennen kann? Zb eben winglets, Anzahl Ausgänge, etc? Vor allem die neuen wide Bodys kann ich am Flughafen überhaupt nicht auseinander halten. 767, 777, a330, a350 geht ja noch wegen der Maske ;) Danke!
Warum hat Ryanair nicht diese neuen winglets wenn sie doch sparsamer sind
Hat mal jemand gezählt wie oft in dem Video 737 gesagt wird ?🤔😂
Mach bitte ein Video über Aeroflot.
Bezüglich das Video könnte langweilig sein: Das habe ich auch mal, dann klickt man es entweder weg oder lässt es halt im Hintergrund laufen... Du kannst es halt nicht immer allen Recht machen und manchmal haben die einen Pech, manchmal die anderen.
Ich fände mal ein Video über Winglets interessant.
Warum hat die 777X keine shevrons an den Triebwerkshinterkanten wie alle anderen neuen Boeing Modelle wie die 737max, 747-8, 787?
das habe ich mich tatsächlich auch schon gefragt.
Ich glaube jedoch, dass die Dinger Chevrons heißen. Die Bezeichnung kommt von den Doppelwinkel-Anführungszeichen, wie sie manchmal im Buchdruck verwendet werden.
Also sowas hier: >>Zitat
Die 777x war mit Chevrons geplant jedoch stellte sich im laufe der Entwicklung heraus dass diese nicht benötigt werden.
Ich würde mir wünschen wenn du da irgendwie nh Grafik/ Statistik reinhaust. Ich höre in dem Video nur 737 ng iwas und Check eigentlich nur 737 MAX. Kp vllt bin ich auch hier falsch
Was ich noch augenscheinlich finde: Bei der /800 sind die Triebwerke noch halbwegs unter der Fläche. Bei der Max sieht es (in meinen Augen) so aus, als wären die Triebwerke wirklich vor die Fläche geschraubt worden. Nur meine Meinung...
Der Traum eines jeden flugzeugabfertigers👉👌👉👌
2 min von 12 für das eigentliche Thema - Toll gemacht! Besser wäre "Die Winglets der 737 Serie" statt "DAS ist doch eine 737MAX?!" +++ Achtung! Kritik ! +++
Sunexpress 🤦🏾♂️🤦🏾♂️🤦🏾♂️🤦🏾♂️
Bist du im Himmel oder warum ist der Hintergrund so hell wie ne Taschenlampe in Battlefield 3...
Wer ist oben für ein bisschen von dem ANG Video? :D
Lul bin gestern mit ner Boing 737-800 von SunExpress nach Stuttgart geflogen🤣Und hatte erstmal 2 h Verspätung
Wenn diese Winglets angeblich 4% Kraftstoff einsparen, warum haben dann nicht alle Flugzeuge dieses Typs Winglets? Die müssten sich doch schnellstens bezahlt machen oder oder kosten die DInger Millionen?
Ich denke kaum dass man das verallgemeinern kann..
Es hängt ja aufjedenfall mit der art der Wirbelschleppen ab, und das ist abhängig von Gewicht, Form der Tragflächen und der, der Flügelenden. Und da sind die Winglets von der Max vielleicht effizient aber bei einer 747 z.B. nicht.
Die markanten Splitt-Simeter-Winglets (keine Ahnung wie man sie schreibt) haben eine verlängerte Spitze und die der 737 MAX nicht😁
Split Scimitar*
Mache Bitte Mehr Viedios
Hi
Ich habe auf Flightrader24 eine Max herumfliegen sehen und es war keine 737-800
Piloten Meister
Wo ist die denn geflogen?
Boi, NG scimitars und MAX scimitars sind doch völlig anders
Dachte sich die dlf auch und eine musste in Frankreich ihren ferry flight abbrechen
Brofights
Was meiner Meinung nach diskutabel ist da EASA den Flug genehmigt hatte.
DaS iSt DoCh EiNe 737 MaX!
4:02 mit genau derselben bin ich nach Hurghada geeiert😂😂
Kannst Du bitte ein Video zur Versenkten 747 machen
Das sieht ja aus wie die erste 😔
Aber ist sie nicht, das sieht man an den Fenstern im Oberdeck
Welche ist es dann und bei Welcher Fluggesellschaft ist sie geflogen?
Hahaha ich habe heute bei tui eine ferienhaus gebucht für die sommerferien😂👍
@Jay D und jetzt warte ich bis wir losfahren
Ich fliege jedes Jahr mit SunExpress...
Ich fliege nur mit SunExpress...
Passt doch. Er sagt ja das es keine 737 Max ist
BestSong Award Jo:D aber in den News steht : SunExpress Chef will die Boeing Bestellung nicht abbrechen
TPAPlayz MCPE
Jo, da hast du recht! Jedoch gilt länger Flugverbot für die Max, die wird so schnell nicht mehr eingesetzt
Keine Aufrufe 6 Likes....
UA-cam COOL!!!
Die Aufrufe werden erst gezählt wenn man aus dem Video raus ist und die Likes direkt wenn man geliked hat...
die 737 max erkennt man doch an dem komischen kasten da auf dem Rumpf