Cette vidéo illustre clairement la complexité de jongler entre plein de vitesses limites. Rien que dans l'exemple de la sortie de Gretz, on a : la vitesse limite de la rame ; la vitesse limite de la ligne ; deux zones de limitation permanente qu'on chevauche ; la zone de limitation de chantier ; et la limite imposée par le signal pour passer les aiguilles : 6 limites à jongler sur... moins de 500 mètres ? Franchement chapeau ! Merci pour cette vidéo, et pour toutes les autres !
Super avec les explications ! J'ai appris plein de choses que je ne comprenais pas juste avec les images. J'ai surtout appris que la connaissance de la ligne et le livret de ligne sont des éléments nécessaires pour expliquer la conduite
J'ai adoré la vidéo, je l'ai contemplée du début à la fin sans voir le temps passer. Les commentaires sont pertinents c'est excellent. La qualité d'image, mis à part dans les courtes sections "pont" où la luminosité de la caméra fait des siennes, c'est parfait. Très bonne idée qu'on puisse voir le compteur et le KVB, ça nous permet vraiment de voir comment est gérée la conduite et la signalisation, en plus avec tes commentaires. Bravo, c'est un format qui doit perdurer.
Merci pour cette vidéo, c'est très éducative 👍👍. On voit qu'il faut une très bonne vue et une très bonne mémoire pour faire ce métier car on roule des machines de plusieurs tonnes et des passagers pour être en sécurité.
Merci pour les commentaires ! Je me suis toujours demandé quelle est la procédure si un arrêt d'urgence fait qu'un train s'arrête en plein sectionnement? Comment le train est censé repartir?
Merci pour les explications. Lorsque vous vous arrêtez, vous procédez à "l'isolement de la cabine"(entre autres choses). Quel est le sens de cet isolement et en quoi cela consiste? Merci.
Pour l'instant, dans ce format, je n'ai vu que deux chaînes qui expliquent la signalétique du réseau ferré français. La tienne et celle de "Frank&compagnie", dont les "Cab'" vieillissent quelque peu...Voire carrément en fait !! 😅 Avec une vidéo en 4K c'est beaucoup mieux, la nuit de surcroit, très judicieux pour une bonne vision des différents signaux... 👌 Bravo et merci pour le partage !! 👍 @+🙏
Bornes hectométrique lorsqu'elles sont visibles. Compter les supports caténaires qui sont espacés d'environ 40m chacun (en ligne droite). Vérification visuelle par la fenêtre si cela est possible (en courbe par exemple). Même sur ma ligne que je connais, parfois on peut prendre certaines aiguilles ou itinéraires assez rares et dans ce cas je n'ai aucun repère particulier, dans ce cas j'utilise une des méthodes dites ci dessus
les pistes sur le faisceau, ça rend jaloux, pourquoi on pas des pistes comme ça sur la C ?! sinon super qualité pour la vidéo et le commentary est super cool ^^
Dans le tunnel avant la gare Magenta, il y a une annonce 60 ( deux jaunes clignotants horizontaux) puis un rappel 60 ( deux jaunes clignotants verticaux). Le rappel sert juste à rappeler ou indique le point qui doit être franchi à 60 ? Car je n'ai pas vu de panneau Z indiquant la zone d'application de la vitesse à 60
Le rappel impose de respecter la vitesse à la première aiguille rencontré et de ne pas la dépasser jusqu'au dégagement de la dernière aiguille empruntée. Des fois l'aiguille est 5m après le rappel, des fois l'aiguille est 300m après le rappel dans ce cas on peut très bien être encore à 80 ou 90 au franchissement du rappel, tant qu'on est en mesure d'être à moins de 60 à la première aiguille, généralement signalé par un chevron (pointe en bas)
Les missions direction Tournan sont semi direct. C'est les missions Villiers sur Marne qui sont omnibus qui vont desservir les arrêts en Paris et Villiers-sur-Marne.
Parce que cela ne fait pas parti de son itinéraire de mission pour l'axe Tournan (dont il est fermement obligatoire sauf en cas d'incident conséquent et que les agents de régulations de trafic ordonnent un changement d'itinéraire adéquat au trafic très perturbé).
@@ibrazerty également les 2 gares de Rosny, Nogent ainsi que les Boulleraux. En fait c'est pour empêcher de retarder le passage sans arrêt des trains complètement express de la L.4 via Gretz que ça soit la ligne P ou INTERCITE
Question idiote : Quels sont les points kilométriques entre Haussmann et Rosa - Parks, origine ou point zéro. En gare de Paris Est se trouve salle voyageurs le point zéro de la ligne 1...
@@pzorba7512 le point 0 se trouve à Paris est oui et comme la ligne eole continue, on arrive à magenta au pk 0.3. Et le pk 0 se trouve donc 300m après les quais de magenta. Au delà de son point on passe au PK négatif. Haussmann étant le pk 2.0 côté ouest
@@FrenchRailwayCabRide Merci. Je suis du quartier et très attaché aux deux gares, celle du Nord un chantier permanent depuis 1975 que j'utilisais tous les jours et celle de l'Est pour sa sobriété architecturale heureusement respectée après tous les travaux effectués. Magenta est une réunion des deux gares à moitié réussie, et le RER-E trop poussif avec les règles de circulation SNCF trop rigides comparées à celles en vigueur à la RATP sur le RER-A équipé des mêmes rames (à peu près).
Interressant les explications. Je ne comprends pas pourquoi la SNCF ne n’affiche pas les panneaux des vitesse limite de ligne au lieux de les faire apprendre par cœur aux conducteurs, ça leur coûterait pas grand chose. Au début de la vidéo, suite au panneau R’ tu dis que la vitesse ligne est de 90, mais il y avait avant le TIV chantier de 100, on ne peut pas aller à 100 ?
Bonjour, non car je ne circule plus sur la voie 1 mais la voie 1bis qui est limitée à 90. De plus on est libéré de la vitesse de chantier 100 après les quais de Gretz au dégagement du panneau circulaire blanc. Et aussi, quand les zones de vitesses sont supérieures à 5km (ce qui est le cas pour une vitesse sur toute une voie par exemple de Villiers à Noisy où la vitesse passe de 140 à 130), elles ne sont pas reprises sur le terrain, c'est tout simplement moins onéreux d'écrire quelques mots sur un document. Car en soit il ne s'agit pas d'une limitation de vitesse pour une zone précise (prise d'aiguille, courbe...) mais bien pour une vitesse globale de la ligne en elle-même.
Car la vitesse limite de la ligne ça ne veut pas dire grand chose puisque en fonction de l’indice de composition (EVO, MA100, ME120, V140 ect ) la vitesse est différente, parfois un indice de composition a sa vitesse réduite sur une portion de ligne via le livret de ligne et pas les autres ect . Pour ça que sur le terrain on ne trouve que les limitations sur des zones de moins de 5km matérialisées par des TIV, pour le reste c’est de la connaissance ligne .
@@vince2mtp874 Justement, mettre juste la vitesse Max de la ligne après chaque conducteur adapte en fonctiond e sa composition afion que n,importe quel conducteur puisse conduire sur une ligne qu'il ne connait pas. C'est comme si on passait le permis jsute pour faire paris Lyon et si on veut faire paris brest en voiture, il faut un autre permis. pareil dans l'aviation, il faudrait des permis pour faire paris londres, paris bordeaux ...
@@CMBelite-FR Eh bien tu sais quoi ? C'est comme ça que ça se passe dans le ferroviaire. Il faut être autorisé à circuler sur une ligne par les formateurs. Par exemple, une conséquence de ne pas connaître sa ligne, c'est par exemple se retrouver embarqué dans une descente, en étant à la vitesse max au début de celle-ci... et passer son temps sur les freins alors que tu aurais pu anticiper en laissant la rame perdre de la vitesse avant la descente, pour moins freiner dans la descente ensuite. En faisant ça, tu évites une usure trop rapide des équipements de ton train. Ne pas connaître sa ligne pour un train de voyageurs, c'est aussi ne pas avoir les repères où commencer son freinage pour s'arrêter à une gare. C'est un risque important de louper son arrêt. Après, ce sera un peu gommé avec l'ETCS, qui donnera plus d'informations aux conducteurs que la signalisation classique (par exemple les déclivités sont indiquées directement sur l'écran, et les limitations propres à la catégorie du train, les coupez courant, etc. sont annoncés sur la zone de planification à une grande distance ce qui permet d'anticiper pas mal de chose). Reste encore les arrêts en gare qui ne sont pas annoncés sur l'ETCS, et là, ce sera encore la connaissance de ligne qui jouera beaucoup. Mais bon... d'ici à ce que l'ETCS soit déployé sur toutes les lignes, on a encore le temps...
Très Belle vidéo , J'adore ta voix aussi J'ai une question as-tu déjà Sifflé à des passionnés de trains où pas ? car moi J'en fait partie des passionnés de train si un Jour tu me vois un Jeune homme blond avec une tablette c'est moi est-ce que tu pourras me Siffler si Jamais ça arrive que tu me vois ? merci d'avance en te souhaitant une Agréable soirée
Cette vidéo illustre clairement la complexité de jongler entre plein de vitesses limites. Rien que dans l'exemple de la sortie de Gretz, on a : la vitesse limite de la rame ; la vitesse limite de la ligne ; deux zones de limitation permanente qu'on chevauche ; la zone de limitation de chantier ; et la limite imposée par le signal pour passer les aiguilles : 6 limites à jongler sur... moins de 500 mètres ? Franchement chapeau ! Merci pour cette vidéo, et pour toutes les autres !
Ça s’apprend et après 2/3 frayeurs c’est aussi simple que conduire une voiture 😅
Super avec les explications !
J'ai appris plein de choses que je ne comprenais pas juste avec les images. J'ai surtout appris que la connaissance de la ligne et le livret de ligne sont des éléments nécessaires pour expliquer la conduite
Franchement c'est beaucoup mieux avec explication et plus j'apprends des choses !😊
Vidéo de belle qualité mais également instructive et empreinte de pédagogie.
Encore !
J'ai adoré la vidéo, je l'ai contemplée du début à la fin sans voir le temps passer.
Les commentaires sont pertinents c'est excellent. La qualité d'image, mis à part dans les courtes sections "pont" où la luminosité de la caméra fait des siennes, c'est parfait.
Très bonne idée qu'on puisse voir le compteur et le KVB, ça nous permet vraiment de voir comment est gérée la conduite et la signalisation, en plus avec tes commentaires.
Bravo, c'est un format qui doit perdurer.
Magnifique la course avec le TGV et la Z50000 au niveau de Noisy
Super et meilleur format pour les vidéos de conduites ferroviaires merci
J’ai trouvé très interessante cette vidéo avec les commentaires audio ça nous apprend plein de choses sur la conduite
Merci pour ce partage 👍👍👍
Merci pour cette vidéo, c'est très éducative 👍👍. On voit qu'il faut une très bonne vue et une très bonne mémoire pour faire ce métier car on roule des machines de plusieurs tonnes et des passagers pour être en sécurité.
C'est incroyable la course avec le TGV vous aller tous les a 100 Km/h un grand j'aime a ta chaine et a ta vidéo 👍🤩
Un grand merci pour cette vidéo et ces explications du très beau travail. Bien cordialement
Excellent concept j’adore la vidéo avec ton commentaire pour nous expliquer ce que tu fais et pourquoi
Belle vidéo :)
Extremement interresant!Merci pour cette vidéo,pouvez vous en éditer de nouvelles avec commentaires,c'est tres pédagogique,encore merci.
Aussi merci beaucoup d'être passé devant mon Lycée Celui de Tournan en Brie
Merci pour les commentaires !
Je me suis toujours demandé quelle est la procédure si un arrêt d'urgence fait qu'un train s'arrête en plein sectionnement? Comment le train est censé repartir?
Merci pour les explications. Lorsque vous vous arrêtez, vous procédez à "l'isolement de la cabine"(entre autres choses). Quel est le sens de cet isolement et en quoi cela consiste? Merci.
@@martinjean-louis9723 ça consiste à couper l’alimentation de la cabine. Ça permet l’alimentation d’une autre cabine ailleurs dans le train
Pour l'instant, dans ce format, je n'ai vu que deux chaînes qui expliquent la signalétique du réseau ferré français.
La tienne et celle de "Frank&compagnie", dont les "Cab'" vieillissent quelque peu...Voire carrément en fait !! 😅
Avec une vidéo en 4K c'est beaucoup mieux, la nuit de surcroit, très judicieux pour une bonne vision des différents signaux... 👌
Bravo et merci pour le partage !! 👍
@+🙏
Intéressaante vidéo. Question, sur une ligne que vous ne connaitrierez pas, comment estimez vous le dégagement de votre train ?
Bornes hectométrique lorsqu'elles sont visibles. Compter les supports caténaires qui sont espacés d'environ 40m chacun (en ligne droite). Vérification visuelle par la fenêtre si cela est possible (en courbe par exemple).
Même sur ma ligne que je connais, parfois on peut prendre certaines aiguilles ou itinéraires assez rares et dans ce cas je n'ai aucun repère particulier, dans ce cas j'utilise une des méthodes dites ci dessus
Tu peux refaire la même avec RER NG stp ? 😁
Vous faites combien d’aller et retour en moyenne par journée ?
entre 2 et 3, parfois avec en plus un garage ou dégarage d'un faisceau
les pistes sur le faisceau, ça rend jaloux, pourquoi on pas des pistes comme ça sur la C ?! sinon super qualité pour la vidéo et le commentary est super cool ^^
Merci ! C'est tout neuf c'est pour ça :D
@@FrenchRailwayCabRide je prends rendez vous chez qui pour qu'on ai les même pistes dans l'intramuros ?
Dans le tunnel avant la gare Magenta, il y a une annonce 60 ( deux jaunes clignotants horizontaux) puis un rappel 60 ( deux jaunes clignotants verticaux). Le rappel sert juste à rappeler ou indique le point qui doit être franchi à 60 ? Car je n'ai pas vu de panneau Z indiquant la zone d'application de la vitesse à 60
Le rappel impose de respecter la vitesse à la première aiguille rencontré et de ne pas la dépasser jusqu'au dégagement de la dernière aiguille empruntée. Des fois l'aiguille est 5m après le rappel, des fois l'aiguille est 300m après le rappel dans ce cas on peut très bien être encore à 80 ou 90 au franchissement du rappel, tant qu'on est en mesure d'être à moins de 60 à la première aiguille, généralement signalé par un chevron (pointe en bas)
Par simple curiosité pourquoi il y a des gares que tu n’as pas desservi?
Les missions direction Tournan sont semi direct. C'est les missions Villiers sur Marne qui sont omnibus qui vont desservir les arrêts en Paris et Villiers-sur-Marne.
Parce que cela ne fait pas parti de son itinéraire de mission pour l'axe Tournan (dont il est fermement obligatoire sauf en cas d'incident conséquent et que les agents de régulations de trafic ordonnent un changement d'itinéraire adéquat au trafic très perturbé).
@@ibrazerty également les 2 gares de Rosny, Nogent ainsi que les Boulleraux. En fait c'est pour empêcher de retarder le passage sans arrêt des trains complètement express de la L.4 via Gretz que ça soit la ligne P ou INTERCITE
@@filly0759 Tout à fait 👍👍
Question idiote : Quels sont les points kilométriques entre Haussmann et Rosa - Parks, origine ou point zéro. En gare de Paris Est se trouve salle voyageurs le point zéro de la ligne 1...
@@pzorba7512 le point 0 se trouve à Paris est oui et comme la ligne eole continue, on arrive à magenta au pk 0.3. Et le pk 0 se trouve donc 300m après les quais de magenta. Au delà de son point on passe au PK négatif. Haussmann étant le pk 2.0 côté ouest
@@FrenchRailwayCabRide Merci. Je suis du quartier et très attaché aux deux gares, celle du Nord un chantier permanent depuis 1975 que j'utilisais tous les jours et celle de l'Est pour sa sobriété architecturale heureusement respectée après tous les travaux effectués. Magenta est une réunion des deux gares à moitié réussie, et le RER-E trop poussif avec les règles de circulation SNCF trop rigides comparées à celles en vigueur à la RATP sur le RER-A équipé des mêmes rames (à peu près).
On entend un peu le son du moteur en cabine ?
oui
@@FrenchRailwayCabRide ok merci
Interressant les explications. Je ne comprends pas pourquoi la SNCF ne n’affiche pas les panneaux des vitesse limite de ligne au lieux de les faire apprendre par cœur aux conducteurs, ça leur coûterait pas grand chose. Au début de la vidéo, suite au panneau R’ tu dis que la vitesse ligne est de 90, mais il y avait avant le TIV chantier de 100, on ne peut pas aller à 100 ?
Bonjour, non car je ne circule plus sur la voie 1 mais la voie 1bis qui est limitée à 90. De plus on est libéré de la vitesse de chantier 100 après les quais de Gretz au dégagement du panneau circulaire blanc.
Et aussi, quand les zones de vitesses sont supérieures à 5km (ce qui est le cas pour une vitesse sur toute une voie par exemple de Villiers à Noisy où la vitesse passe de 140 à 130), elles ne sont pas reprises sur le terrain, c'est tout simplement moins onéreux d'écrire quelques mots sur un document. Car en soit il ne s'agit pas d'une limitation de vitesse pour une zone précise (prise d'aiguille, courbe...) mais bien pour une vitesse globale de la ligne en elle-même.
Car la vitesse limite de la ligne ça ne veut pas dire grand chose puisque en fonction de l’indice de composition (EVO, MA100, ME120, V140 ect ) la vitesse est différente, parfois un indice de composition a sa vitesse réduite sur une portion de ligne via le livret de ligne et pas les autres ect . Pour ça que sur le terrain on ne trouve que les limitations sur des zones de moins de 5km matérialisées par des TIV, pour le reste c’est de la connaissance ligne .
@@vince2mtp874 Justement, mettre juste la vitesse Max de la ligne après chaque conducteur adapte en fonctiond e sa composition afion que n,importe quel conducteur puisse conduire sur une ligne qu'il ne connait pas. C'est comme si on passait le permis jsute pour faire paris Lyon et si on veut faire paris brest en voiture, il faut un autre permis. pareil dans l'aviation, il faudrait des permis pour faire paris londres, paris bordeaux ...
@@vince2mtp874 Merci pour cette belle précision
@@CMBelite-FR Eh bien tu sais quoi ? C'est comme ça que ça se passe dans le ferroviaire. Il faut être autorisé à circuler sur une ligne par les formateurs.
Par exemple, une conséquence de ne pas connaître sa ligne, c'est par exemple se retrouver embarqué dans une descente, en étant à la vitesse max au début de celle-ci... et passer son temps sur les freins alors que tu aurais pu anticiper en laissant la rame perdre de la vitesse avant la descente, pour moins freiner dans la descente ensuite. En faisant ça, tu évites une usure trop rapide des équipements de ton train.
Ne pas connaître sa ligne pour un train de voyageurs, c'est aussi ne pas avoir les repères où commencer son freinage pour s'arrêter à une gare. C'est un risque important de louper son arrêt.
Après, ce sera un peu gommé avec l'ETCS, qui donnera plus d'informations aux conducteurs que la signalisation classique (par exemple les déclivités sont indiquées directement sur l'écran, et les limitations propres à la catégorie du train, les coupez courant, etc. sont annoncés sur la zone de planification à une grande distance ce qui permet d'anticiper pas mal de chose). Reste encore les arrêts en gare qui ne sont pas annoncés sur l'ETCS, et là, ce sera encore la connaissance de ligne qui jouera beaucoup.
Mais bon... d'ici à ce que l'ETCS soit déployé sur toutes les lignes, on a encore le temps...
Très Belle vidéo , J'adore ta voix aussi J'ai une question as-tu déjà Sifflé à des passionnés de trains où pas ? car moi J'en fait partie des passionnés de train si un Jour tu me vois un Jeune homme blond avec une tablette c'est moi est-ce que tu pourras me Siffler si Jamais ça arrive que tu me vois ? merci d'avance en te souhaitant une Agréable soirée
Je crois que je t'ai déjà vu! fais moi coucou je siffle quand on me fait signe
@@FrenchRailwayCabRide ah bon c'était où est quand que tu m'as vu ?