Estas nuevas motos chinas, tienen una relación calidad precio muchísimo mejor que las japonesas. Esta CFMoto 450 es lo que podía haber sido la KTM 490 Adventure, pero es seguro que KTM la hubiera comercializado con algún caballo más y algún kilo menos. 50-55 caballos y algún kilo menos hubiera sido un sueño para muchos de los que tras pasar por maxitrails y enduros de todo tipo buscamos comodidad, ligereza, servicio utilitario diario y diversión en carreteras reviradas. Yo por mi edad, voy de vuelta y tras enduros y maxitrailes disfruto de una KTM 390 Adventure divertida y eficaz. Hay muchísima expectación en España e Iberoamérica sobre esta CFMoto 450 MT. La altura excesiva del asiento de mi actual KTM 390 Adv, a 85.5 centímetros del suelo, a veces se me hace incómoda e incluso peligrosa. Los chinos lo estáis haciendo muy bien en estas categorías, cubriendo nichos de mercado a precios razonables. El peso excesivo de las maxitrail, nos amarga la ruta, la salida, el aparcamiento o el alzamiento de la moto del suelo cuando cae, y es por esto y las restricciones e imposiciones globalistas y agendatarias, que, en Occidente, estas comedidas cilindradas se están convirtiendo en maxiventas y motos lógicas para los que van y para los que volvemos. No obstante, me encanta esa moto y estaré atento a su evolución. Los chinos lo estáis haciendo muy bien también en estas categorías, cubriendo nichos de mercado a precios razonables. La CFMoto MT 450, posee potencia, buen equipamiento de serie, larga autonomía, actualizaciones vía app de móvil, tubeless, buena ergonomía, pantalla ajustable, tomas de energía, escape alto, capacidad de carga, subchasis desmontable, estriberas, cambio, y espejos retráctiles, suspensiones largas solventes y adecuadas para uso mixto, electrónica comedida, altura de asiento polivalente desde solo 80 a 87 centímetros y sobre el papel buenos materiales y acabados. Es casi perfecta. Solo le falta ofrecer Quickshifter y color verde que me encanta para moto trail. Incluso los japoneses, tendrían que tomar ejemplo en cuanto a diseño y equipamiento de serie. Habrá que esperar a ver su fiabilidad, intervalos de mantenimiento y precio. ✌ Saludos desde España.
No puedo estar más de acuerdo con TODO lo que usted comenta. También soy el felicísimo propietario de una KTM 390 adv, la que me ha echo adentrarme en el trail haciéndome lo todo fácil, por altura y sobretodo peso. También estoy muy interesado en esta moto. Como usted bien dice, habrá que estar atento a ver cómo va madurando. Saludos desde Andalucía.
Cfmoto 450 how much
Estas nuevas motos chinas, tienen una relación calidad precio muchísimo mejor que las japonesas. Esta CFMoto 450 es lo que podía haber sido la KTM 490 Adventure, pero es seguro que KTM la hubiera comercializado con algún caballo más y algún kilo menos. 50-55 caballos y algún kilo menos hubiera sido un sueño para muchos de los que tras pasar por maxitrails y enduros de todo tipo buscamos comodidad, ligereza, servicio utilitario diario y diversión en carreteras reviradas. Yo por mi edad, voy de vuelta y tras
enduros y maxitrailes disfruto de una KTM 390 Adventure divertida y eficaz. Hay muchísima expectación en España e Iberoamérica sobre esta CFMoto 450 MT.
La altura excesiva del asiento de mi actual KTM 390 Adv, a 85.5 centímetros del suelo, a veces se me hace incómoda e incluso peligrosa. Los chinos lo estáis haciendo muy bien en estas categorías, cubriendo nichos de mercado a precios razonables. El peso excesivo de las maxitrail, nos amarga la ruta, la salida, el aparcamiento o el alzamiento de la moto del suelo cuando cae, y es por esto y las restricciones e imposiciones globalistas y agendatarias, que, en Occidente, estas comedidas cilindradas se están convirtiendo en maxiventas y motos lógicas para los que van y para los que volvemos. No obstante, me encanta esa moto y estaré atento a su evolución. Los chinos lo estáis haciendo muy bien también en estas categorías, cubriendo nichos de mercado a precios razonables.
La CFMoto MT 450, posee potencia, buen equipamiento de serie, larga autonomía, actualizaciones vía app de móvil, tubeless, buena ergonomía, pantalla ajustable, tomas de energía, escape alto, capacidad de carga, subchasis desmontable, estriberas, cambio, y espejos retráctiles, suspensiones largas solventes y adecuadas para uso mixto, electrónica comedida, altura de asiento polivalente desde solo 80 a 87 centímetros y sobre el papel buenos materiales y acabados. Es casi perfecta. Solo le falta ofrecer Quickshifter y color verde que me encanta para moto trail. Incluso los japoneses, tendrían que tomar ejemplo en cuanto a diseño y equipamiento de serie. Habrá que esperar a ver su fiabilidad, intervalos de mantenimiento y precio.
✌ Saludos desde España.
No puedo estar más de acuerdo con TODO lo que usted comenta. También soy el felicísimo propietario de una KTM 390 adv, la que me ha echo adentrarme en el trail haciéndome lo todo fácil, por altura y sobretodo peso. También estoy muy interesado en esta moto. Como usted bien dice, habrá que estar atento a ver cómo va madurando. Saludos desde Andalucía.
is that motorex 15w40? or 15w50? also, how bout the oil filter?
Replace genuine original oil filter with code JX0605C4 every 6000KM or 100 hours of operation!
Where was filter?
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What about the filter?
Replace genuine original oil filter with code JX0605C4 every 6000KM or 100 hours of operation!
@@LangThangMoto thanks