Kerékpárutak Budapesten - Káosz a Múltban, Káosz a Jelenben
Вставка
- Опубліковано 12 лют 2024
- Adj el telefont a Rejoynál: rejoy.hu/eladas/?...
Vásárolj telefont a Rejoynál: rejoy.hu/shop/?...
Spórolj 4000 Ft-ot ezzel a kuponnal: RINGRING4000
Affiliate linkek:
Kerékszett: s.click.aliexpress.com/e/_DkA...
Hajtómű: s.click.aliexpress.com/e/_DBx...
Kormány: s.click.aliexpress.com/e/_DCF...
Strava: / strava
Facebook: / egy-fut%c3%a1r-%c3%a9l...
Instagram: / a_couriers_life
Twitter: / a_futar
Discord: / discord
Spotify playlist: open.spotify.com/playlist/2x0... - Авто та транспорт
Köszönöm ezeket a videókat! Engedelmeddel, felhasználnám edukációs céllal a városfejlesztési osztály dolgozói számára. :-)
Bárcsak minden városfejlesztési osztály megnézné
Esetleg Óbudán maradva, megemlíthetné az Aranyhegyi úti bicikliút folytatását egészen a Csillaghegyi strandig vagy egy kis tervezéssel a HÉV megállóig és tovább a Vasút soron egészen Békásmegyerig az Eurovelo6 bicikliútig. A tervezést talán segítené a meglévő vizesárok befedése ami végigfut az autóút mellett.
Már alig várom a Körút elemzését, amennyi negatív beszólást itt kaptam, az legalább annyi, mint az összes többi helyen együtt véve. Blaha, Harminckettesek, Nyugati mind csodálatosan lettek kialakítva. Azt már csak halkan említem, hogy a Rákoczinál már nem egyszer akartak elütni is, mikor nem voltam hajlandó felmenni a zebránál álló gyalogosokba.
A körút eleve félkész volt. Mire Budapest örökös főpolgi jelöltje GynémetErzsók kiverte a hisztit azokért a szakaszokért, ahol végül a biciklisáv felkerült a járdára. Ő autózni akart egyedül ülve persze. Ebből legyen jó infra.
szerencsére múlt héten bejelentették a körút teljes átrendezését a jövőben. Reméljük nem úgy lesz mint a Tímár utcánál legkorábban 15-re ígért átalakítás :D
ez nagyon korrekt összefoglaló lett szerintem, látszik a belefordított energia
Mivel én jellemzően autózni és gyalogolni szoktam, kíváncsian hallgattam a videódat. Köszönöm, hogy kifejtetted ezeket, ha már a döntéshozók nem, én próbálok figyelni ezekre. :)
Szerk.
Lenne viszont pár észrevételem:
9:54 jók ezek a fekvőrendőrök, viszont nagyon sok úgy van kialakítva, hogy akárhogyan mész rá, óriásit dob a kocsin.
10:15 egy ilyen szitu autósként is rendkívül kellemetlen, főleg hogy takarásból jössz (a te oldaladon és az autós mellett is fák vannak)
13:14 sajnos a lekopott felfestések mindenütt problémát jelentenek. Esőben, sötétben sokszor csak a helyismeret miatt találom meg a megfelelő sávot. :D vicc
13:32 ez egy rendkívül veszélyes szakasz rátok nézve. Nagyon sokan kanyarodnak jobbra a felüljárót elhagyva, ami 2 sávváltást jelent egyszerre. Ha jól látom, egy kicsivel azután kanyarodik le az útról a biciklisáv, ahogy baloldalon a záróvonalból sima felezővonal lesz, de a veszély bőven ott leselkedik, ezt én is látom, mikor én szeretnék lekanyarodni a 11-es út felé. Szóval itt a parkoló biztonságosabb!!
14:38 itt a jobbra kanyarodó sáv miatt kaptátok meg a parkolót valószínűleg, ha ki lenne vezetve az útra a sáv, akkor a lendületből jobbra kanyarodókkal szívnál... itt nem tudom eldönteni, hogy melyik a veszélyesebb
15:23 ilyenből sajnos nagyon sok van. A híd miatt takarásban vagytok, ráadásul a stop tábla mögül nem belátható a kereszteződés. Itt és a hasonló helyeken összehangolt fejlesztés kéne.
Az én hipotézisem a felüljáróhoz az, hogy egyszer vagy kétszer előfordult egy baleset amikor egy kerékpáros teljes sebességgel hasított lefelé, bízva abban, hogy a gyalogos majd nem lép be elé. Aztán beléptek elé. Aztán mindenki ki lett tiltva. Szerintem a közlekedésszervezés (és sok egyéb jónak az elrontása) általában így dolgozik. :)
Köszi a munkádat, jó videók! :)
A bringasávokról kitolnak az autósok (gyakran nem tudnak haladni tőlük amúgy sem), a bicikliutakon gyalogosok vannak, mivel a bringásoknak csak a járda maradt (no meg rengeteg helyen voltam ahol nincs járda mert átfestették a járdát bringaúttá és nem raktak járdát).
Az edzőpark ahova régen jártam, mindig oda vitték le a közeli iskolából, óvodából a gyerekeket, hogy a két tágas környékbeli játszótér üresen álljon. Mivel pont a suli és az ovi közt volt. De legalább nem basztattak edzés közben, az edzőteremmel ellentétben...
Nem lehet nappal kimenni a parkba, erdőbe, mert a nagytöbbség póráz nélkül viszi a 20nm-es betonkalitkában tartott, frusztrált 2 pitbullját meg 3 rottweilerét, miközben telefont nyomkod, és ő van felháborodva ha a kiidegelt harcikutyái megtépnek valakit vagy egy másik kutyát. A kutyafuttatók, amik erre valók, talán épp ezért üresek, mert minden környékbeli kutyát és gazdit megtéptek az ilyenek...
Halmierdő, tűzrakóhelyek, mellettük 3 tábla: "Így rakj tüzet", "tűzrakás csak a kijelölt tűzrakóhelyeken", "tűzrakás kijelölt helyen is tilos".
Gyerekek, ne cigizzetek, ne drogozzatok, de semmiképp ne szülessetek Budapestre ha normálisan akartok élni!
A Tímár utcai felüljáró esetén az is érdekes szempont, hogy egy biciklit toló ember szélesebb helyet igényel, mint egy biciklin ülő.
Sokat járok erre, véleményem szerint gond nélkül használható, figyelni kell. Persze ha szabálytalan, akkor jó érzésű kerékpáros lelkében ez törést okoz, legalább is én úgy érzem, mintha szükségből lopnék ételt
Én mindig lépésben tekertem át ezen a forgalmi akadályon, a lejtőn sem eresztettem meg, sosem volt belőle konfliktusom. Ha szabálykövetően akarsz bringázni, akkor legjobbn ha veszel egy görgőt, és a négy fal közt csinálod... :(
De ha tolod nem ütsz el senkit.
@@zoltann2151 miért, ha gurulsz akkor el kell ütnöd bárkit is?
Amúgy neked sosem tolta rá a lábadra senki a biciklijét vagy bőröndjét?
Kedves Jamal!
19:13 Hidd el nincs gond a hatékonysággal és munkafolyamatoddal. A kerékpáros infrastruktúra a településtervezésnek és a mikromobilitásnak olyan elengedhetetlen része, amellyel több szakma foglalkozik. A kerékpáros infra tervezés egy igen komplex településtervezés része. Még annak is könnyű elveszni a részletekben, aki évek óta ezzel foglalkozik, hiszen ez egy mély és komplex téma.
Üdvözlettel:
Egy mezei közlekedésmérnök
Ez is egy valóságos közhasznú tájékoztató lett. Gratulálok! Jó anyag. Jó gondolatok!
Jó dolog amit csinálsz, de a tapasztalt/országutis bringás szemszögből szerintem kicsit vissza kéne venni, és elég lenne átlag "holland" bingán 15-el csalinkázó családanya szempontjából vizsgálni az infrastruktúrát. Teljesen máshol lesznek a hangsúlyok, közelebb ahhoz, amire igazán tervezni kell a városi kerékpáros infrát.
(Az hogy 35-40-el haladsz nagyjából elfelejthető lesz amint valahol legalább közepes bringás forgalom van.)
Egy átlag bringás 15-el tekerő családanya nem fog bemenni az autók közé ha van kerékpárút. Ez a videó pont artól szól, hogy az országútisok miért nem használják ezeket.
@@Budai976 attól még neki sem lett ideális…
Budapest túloldalán a Szilas-pataknál van egy értelmetlen kialakítású bicikli út. A Naplás-tó irányából a XVI. kerületi Kalóz Burgerig nagyon jó kerékpárút, nem keresztez szintben csak egy utat az 5 km alatt. Aztán a Rákosi út és a Csömöri út között eltűnik a bicikli út (egy részen van kijelölt útvonal, de az nincs összekötve a következő szakasszal), mielőtt újra folytatódik a patakparton és véget ér semmiben! Ha meg lenne csinálva rendesen a XVII. kerülettől a IV. kerületig el lehetne tekerni minimális kereszteződésszámmal, de ez csak álom marad....
Vannak a fura dolgok... Hasonló szitu ami mai napig érthetetlen számomra az a Nehru part felújítása volt. Északról és délről is belefut egy nagyon forgalmas bringaút és cseszték összekötni. Szó szerint az egész parkot feltúrták és átépítették, lobbizott az MKK is de mégsem csinálták meg.
@@acourierslife-egyfutarelet8856 *MK
A frissen elkészült Rákospalota-Újpest vasútállomásnál lévő infra is megérne egy misét, ahol északi irányba bevezetnek a macskaköves parkólóba, majd át a villamos síneken, majd keresztbe úttesten. A túloldali járdán, tolva, gyorsabban át lehet érni...
WHAT???? :D Egy éve jöttem el a környékről és így megváltozott? Milyen parkoló? Milyen járda? Hol?
@@zeha2546 Tudod, a vasútállomás előtt közvetlenül van egy ezer éve letérkövezett kis parkoló. Na, ha a víztorony felől érkezel, akkor odáig most már van bringasáv, csak a kereszteződésben nem elég széles az út hozzá, úgyhogy beterelik a bringásokat a parkolóba. Pedig van tök jó lámpás zebra is az út túloldalán, azon járt eddig is minden bicajos, szerintem amellé egy bringás átkelőt csak meg lehetett volna oldani valahogy. Csak gondolom így volt egyszerűbb, meg olcsóbb.
Igen, az egy gyöngyszem. Másik irányból, a két irányú, gyalog-kerékpár (?) hirtelen egyirányúvá válik. Keresztülmegy egy buszmegállón. Majd olyan szögben vezetik be két forgalmi sáv közé (!), hogy a mit sem sejtő kanyarodó autós elé toppan az ember. Már, ha nem kapja telibe előbb a bringa rámpa közepére telepített táblát.
Ez mióta van így? Utoljára emlékeim szerint megszűnt jobb oldalon a sarkon a semmiben a kijelölt út ahol a villamospálya is kanyarodik, és simán áttoltam a zebrán majd haladtam tovább Káposztás felé a bal oldalon.
@@vuurniacsquarewave5091 Ezt most a héten festették így fel, annyival kiegészült hét végefelé, hogy kikerült egy bringával jobbra kötelező haladási irány tábla.
felüljáró: a lejtőn gyorsan mentek le a bringások, ami nagyon frusztráló a kisgyerekes gyalogosoknak. itt kiemelten jelent meg az, amit te is említesz: nem szabad összeereszteni a kerékpárosokat és a gyalogosokat
Megoldás: betiltani a gyaloglást, mindenki üljön kerékpárra!
Amúgy abszolút érthető a probléma
55 tanácsadó bére helyett 3 holland közlekedésmérnök kellene a főpolgármesternek...
Why not both
Köszönöm a videót! Különösen azt, hogy egyértelműen fölsorolod a JÓ dolgokat is a rosszak mellett.
Talán ketté lehetett volna szedni az első 8:46 perces Tímárfölüljárót és az egyenes új fejlesztést két videoba... de a lényeg hogy nagyon jó lett!
11:55 a tervezok gondoltak az elehezes veszelyeire, de egyebkent is ez a bringaut zsenialis lett minden problemat sikerult belesuriteni
lehet érdemes lenne egy bringaszervizzel kitelepülni szombatonként és amíg a sok eléhezett bringás pótolja az energiát, addig be tudják adni kisgenerálra a gépet
A tímár utcai híd egyszerű fillérbaszásból lett alkalmatlan. Meg kell nézni, hogy nyugaton milyen szélesek a kerkérpáros-gyalogos közös hidak/felüljárók, aztán látszani fog, hogy mi is itt a fő probléma (hogy szűk), csak hát azt nem lehet három fityingből meg sárga festékből megcsinálni. Napi szinten használom ezt a szakaszt (nem a hidat), a kerékpársáv építésénél egyetlen úthibát nem voltak képesek megszüntetni, a Szentlélek előtt pedig külön köszönjük a járdaszigetben végződő kerékpár sávot...
Amikor az épült, kb. 10 biciklis/nap volt a forgalom sűrűsége arrafelé.
@@zeha2546 sosem a meglévő, hanem az elérni kívánt forgalomra kell méretezni. Bár igaz, akkor még nem volt pártok feletti egyetértéssel, egyhangúlag elfogadott stratégiai célja Budapestnek a kerékpáros közlekedés részarányának jelentős növelése. Most már az, ha nem is látszik 😅
@@torzsmokus az lehet. De mikor épült a felüljáró? Hol számíthatott akkor bárki is valóban komoly biciklis forgalomra? Pár éve a covid alatt ugrott meg a biciklisek száma. Előtte elég üresek voltak a kerékpárutak.
4:25 Ja, erre emlékszem. Aztán addig is, meg azóta is ki szoktak menni oda büntetni.
Ismét egy jó videó, bonyolult bicikliutak, de van két észrevételem:
9:42 A zebra és bringás átvezető is meg van emelve, az előtted átmenő autó huppan egyet, de figyelmetlenük és elég nagy lendülettel jött.
13:58 A hirdetőoszlopot rakták rossz helyre, ezért a felfestés is elcsúszott.
Sajnos a hirdetőoszlop volt ott előbb, a térkövezést meg csak most csinálták pár hónapja... tervezéskor egyszerűen nem vették figyelembe, hogy az ott van :(
Hali! Imádom a munkásságod és hogy ennyire lelkesen próbálsz mindenki számára élhető városért küzdeni mert sajnos tényleg ki lépsz az utcára egy teljesen GTA 5 gladiátor stadionná válik ha kerékpározni futni sétálni szeretnél! De látom nap mint nap nagy G.... tudnak lenni egymással az autósok illetve a jármű oktatókkal pl. a minap 3.ker Bojtár utcában egy mtvs teherautós mielőtt az mtv behajtóhoz ment volna meg állt teljesen el foglalva egy nagyon forgalmas sávot napközben ahol minimum 100km/h-val veszik be az enyhe kanyart az autósok taxisok is (éjszaka még többel mennek főleg arra a meleg autósok és driftelnek bőgetik túráztatják a motort a lakott területen is mint az ipar negyedben a bkvsok is száguldanak arra szinte mindegyik ha garázsmenet vagy ha 118-as rendes járat, azok is bőgetik a busz motort nem elég zajos alapból a szarok a kukás teherautósok mindegyik száguldozik kurvára le szarják a kerékpárosokat ezek akiket fel soroltam) hol ott van egy nagy parkoló és az idős úr hát mi más lenne csak is úr az ilyen el kezd a másik sávon túl parkolt kocsiba pakolni gondolom lopott szajrét (mert az őrök ellenőrzik ha be ki megy), e közben egy tanulóvezető oktató számon kéri hogy mi a probléma és hogy ezzel mennyi kresz szabályt megszeg mert elakadás jelzőt használ fél sávot elzárja egy másik forgalmas kapubejárót el foglal buszmegálló is ott van alig fér el mellette egy busz (ez nagyon ismerős közkedvelt a kerékpár utat teljesen elzáró autósóknál hogyan tudunk még jobban kibaszni a kerékpárosokkal, nem elég hogy minden útszélen és kerékpárúton szándékosan széttört üvegen kell átmenni kerülni a rohadt nagy kátyúkról nem is beszélve.) amikor ott a tanulóvezető is az idős teherautó vezető úr mondja az oktatónak nincs probléma takarodj a kurva anyádba! Nem rosszból de a 3.ker Árpád Fejedelem útján van egy elég gáz járdasziget zebra kerékpár út vége plusz a kerékpáros elé tereli a G..I autósokat nagy tisztelet a kivételnek, akik simán centiznek az út szűkületben még teherautó busz is centizik és pont ott egy szép nagy tábla de persze jó magyar szokáshoz híven hiányos a tábla! Nincs rajta a kerékpárút vége ábra felett egy háromszög elsőbbségadás jelzés, és a járdasziget után ami tökre fölösleges mert úgy sem adnak elsőbbséget a gyalogosnak még így sem. De szóval a járdasziget után nincs kerépársáv táblajelzés sem! A Margit híd és a Császár Komjádi uszoda résznél mintha egyáltalán ott sem lenne a kibaszott rikító kerékpár út és a táblák út festések az összes létező kreszt meg szegik az autósok ez mindenhol jellemző, és akkor nem beszélve mit művelnek a kerékpárosokkal nincs olyan nap hogy ne akarnának megölni a 20.ker-től a 3.ker-ig és csak kerékpár útról van szó hogy csakis azt használom minden szabályt be tartva Lámpa be kapcsolva elöl hátul fényvisszaverő a kerékpáron és mellény de hiába ha minden 2. autós buszos teherautós egy ABORTÚSZ MARADÉK LUSTA G..IK mindig el akarnak ütni el is ütöttek sodornak le dudálni fenyegetni beszólva meg rám nyitják a kocsi ajtót rendszeresen le szorítanak hiába megyek az út jobb legszélén! Nagyon valószínű veszek egy kamerát és meg kezdem a bírósági feljelentéseket! Inkább mint hogy agyon verjek olyat aki csak az autójával tud keménykedni örül hogy egy 1,5 tonnás géppel szopatni tud egy kerékpárost aki csak érvényesülni akar komolyan mint egy óvodás autós és még nekik áll fentebb fenyegetőzik közben ő szegi meg folyamatosan a kreszt, ja és az a kurva mobil telefon szinte mindegyik autós kezében ott van állandóan vezetés közben! Ez már tűrhetetlen ahogy viselkednek az autósok bkvsok teherautósok, az ilyen viselkedés iskolába óvodába való ja és a C típusú állampolgárok nagy tisztelet a kivételnek az egy egészen másik ritka állat faj plusz ha még taxis is ráadásul. Ez csak egy átlagos napom annak is csak egy kis része amit meg említettem. Pszichológiai autóvezető vizsgálat kellene és minden autóba alkohol és drog kijelző műszer és olyan biztonságiöv kamera ami nem engedi elindítani az autót ha nincs a vezetőn, mert a 1910. évtől számított kresz elég elavult! TUDOM SAJNOS MINDEN NAP LÁTOM A ROLLERESEK KERÉKPÁROSOK KÖZT IS ELÉG SOK A FLETNIS NAGY TISZTELET A KIVÉTELNEK!
Rakos patak menti bringaút is megér egy misét. Főként a vasuti átvezetés, vagy a Lehel utcai "old meg valahogy" hozzáállással a Váci útiba hogyan lett bekötve...
A vasúti átvezetés az korrekt szerintem, van ott gyalogos híd. Az utána jövő 500 méteres földút-kockakő kombó az a halál maga mielőtt a Tatai utcára kerül az ember.
Csak a Kőbányai Torna Club Kerékpáros Szakosztály a legjobb. Amugy nagyon jó video lett
Mondjuk a visszafelé (délre) a Nagyszombat utcától végig a parkoló autók ajtózónájában van felfestve a kerékpár sáv. Ahogy az 17:38 -tól látszik is. Garantált baleset.
Plusz ahhoz képest hogy nemrég készültek, mára gyakorlatilag már láthatatlanná koptak a felfestések.
Valid pontok. Az ajtózóna szerencsére azért védhető azzal ha nem a kerékpársáv jobb szélén halad az ember de ehhez kell az is hogy az autós normálisan parkoljon :D
hihetetlen számomra hogy ebben az országban mi mindenre van pénz dögivel agyhalott plakátkampánytól, a lomb nélküli lombkoronasétányon át, a túristát soha nem látott túrista fogadóig hogy csak nagyon a felszínt kapargassam, egy nemzetközi kerékpárutat érintő felüljáró helyébe meg nem építenek másik tizet hogy megoldódjon ez a lehetlen helyzet a Tímár utcánál
A Margit hidas rész gyalogos szempontból nekem nagyon piszkálja a csőrömet. Ha egy csepp eső is leesik, gyakorlatilag nem lehet a parkban végigmenni, mert méteres tócsák fedik vagy füves mocsár.
Mèg talán amultszázadban a Timár utca felè gurult le egy biciklis ès egy civil rendőrautóval került konfliktusba aki elèhajtott, mert a 3. kerületi rendőrsèg itt van ès azóta a kezdö rendöröket, köztereseket itt tanitják a birságolásra - állitolag, azt beszèlik az öregek
Abban a részében van realitás hogy itt lehet oktatni mert garantáltan lesz kapás
Magdi Anyus
A Népliget környéke is megérne egy elemzést: 100.000 négyzetméternyi leburkolt felület, 15 méter széles járda, de a bringaút az úttest szélén...
Emlékszem, mikor előszőr jártam erre. Akkor már napi szinten bringáztam (munkába és haza) a Kelenföld-V kerület útvonalon. Margit-sziget megvolt, fasza (jaigen, a Bartók se volt meg végig, de azt megszoktam). Megterveztem előre az űtvonalat, hogy jutok el a Hajógyárira - és csak nem az volt. A HÉV-ig rendben volt, de amikor ott azon a labirintuson át kellett menni, nem volt egyszerű bicajjal. Utána meg eltűnt a bringaút. Addig kb. a rakparton - onnan meg semmi, nesze neked. Maradt a járda meg az úttest meg a tologatás, miikor hogy éreztem.
Tényleg az volt a legdurvább, hogy szakaszok hiányoztak. Próbálok szabálykövető lenni, ismeretlen helyen főleg, így sokszor álltam meg és néztem a google mapset, kerestem táblát/felfestést, hogy most merre ?
Sztem ez az igazán gáz, a megszakadó kerékpárutak. Ahoyg volt 2019 előtt: elindulsz Kelenföld pu. elől, Tétényi-Karolináig bicajút - ott eltűnik. Vagy járda vagy autók között. Aztán a Kosztolány (vagy a Móricz ?) után megint van. Hihetetlen megoldás, nagyon gáz.
Btw, ezt a gyalogos felüljárót meg nem értem. MIÉRT NEM az autóknál emelkedik/süllyed a szint, miért a gyalogosnak/bicajosnak kell lemmeni/felmennie ?
Én a hobbi bringás társaságot erősítem, és szerintem a budai oldal egész korrekt. (Mountain bike hátterem miatt az úthiba nálam nem téma.) A fő gondnak én a sehonnan sehová vezető utakat látom. Például a 3 főút mellett Kistarcsától Zuglóig tökéletesen lehet biciklizni, aztán az Örs előtt (és után) a hivatalos útvonal egy vicc, a kis utcákon meg azért vannak autók.
Hasonlóan Kőbánya Újhegyi lakótelepről szinte végig kerékpárút/sáv az Orczy térig, és ott... hajrá a buszok és trolik között!
Thököly út: Keleti pu. mellett elköszönhetsz a kerékpársávtól.
Pesti oldalon a Dunapart mellett a Kossuth tér és a Fővám tér között gyakorlatilag nincs értelmes infrastruktúra.
De személyes kedvencem az utóbbi fél évben Kispest Üllői úton felfestett sáv, ami kb. 200 méter után folytatás nélkül megszűnik, úgy, hogy csak a kocsik közé tudsz menni.
üllői úti bicosávra egyszer véletlenül rákeveredtem, elég hamar megszűnt.
vakartam is a fejem hogy miafasz :D
A piacos resz a kedvencem 🤣
7:18 de hát eleve 10 km/h a megengedett maximális sebesség osztatlan gykp-n, egy 10-es tábla ott teljesen redundáns lenne
Megyek, ahogy eddig, ha véletlenül bringás infra lesz a kerék alatt, akkor az. Ha meg nem az sem fog zavarni.
Ezek az infrák nem neked meg nekem készültek, hanem elvileg a még nem bringázókat szeretnék rávenni. Hát…
2:26 Ott megy a felüljárón Kapi Levente 😂😂 😂
RING RING!!!!
Sok baleset mentes kilómétert
AB-SZUR-DISZ-TÁN, mint minden más
Rendszeresen szoktam én is közlekedni a Margit híd-Árpád híd közötti szakaszon és szívesen kiegészíteném a listát a következőkkel:
- Serfőző utca-Tímár utca között eddig is volt bicikli út külön (!) gyalogos közlekedésre szolgáló járdával, ezen a szakaszon szerintem feleslegesen duplázták az infrastruktúrát
- Nagyszombat utcától délre a rakpart mellett, a HÉV duna felöli oldalán szintén van már korábbról bringaút, ahol se parkoló, se 10cm-re elhaladó autók nincsenek, ismét felesleges infra duplikálás
- a felüljáróról való kitíltása a kerékpárosoknak nettó baromság. Ha rá van vezetve mindkét oldalon a kerékpárút, akkor nagyon kevesen lesznek, akik tényleg le fognak szálni és áttolják. Se nem gyorsabb, se nem kényelmesebb, se nem ad több helyet. Nem életszerű megoldás, ahogy te is mondtad.
- ha már annyira féltik a gyalogosokat itt, akkor mi a helyzet az észak-déli bringaút további szakaszain? A Margit híd alatt két lehetőség van átjutni: A főút Duna felöli oldalán egy szűk alagútban, ami elvileg csak bringás át, ezzel szemben rendszeresen mennek arra gyalogosok is vagy a főút város felöli oldalán, ahol keresztezni kell a fonódó villamost, majd egy olyan átjárón kell keresztül haladni, ahol renszerint egyszerre vannak emberek a 4-6 és a fonódó villamosról valamint a HÉV-ről
- hasonlóan miért nem aggódnak a gyalogosokért az Erzsébet híd alatt, ahol annyira szűk a gyalogos-kerékpár út, hogy egymással szemben két kerékpáros is épp csak elfér, arról nem beszélve, amikor nyáron turisták hadával van tele a teljes dunapart (ugyan ide tartozik az Erzsébet híd-Gellért tér szakasz is, de ott legalább elég széles az osztott járda, hogy lehessen kerülgetni
- azt pedig lassan meg se említsük, hogy a pesti oldalon a Szabadság hídról délre lehajtava választhat az ember, hogy a macskakövön megy a buszokkal szemben, miközben a sz*rt is kirázza belőlünk az út, nem hogy a bringának nem tesz jót vagy a gördeszkázók között átlavirozva a gyalogosok között gurul le a Bálnáig a fák alatt bujkálva. Vagy azt se, hogy a Nehru parton a Bálnát elhagyva ismét be vagyunk eresztve a gyalogosok közé (vagy választhatjuk a finom murvás utat kanyarogva a villamos mellett), hogy menjünk amerre jól esik
Serfőző - Tímár: ha nem „duplázták” volna, akkor észak felé lenne két felesleges oldalváltás, dél felé meg felesleges járdára fel majd le váltás
Nagyszombat utcától délre: a HÉV túloldalán lévő kerékpárút kb annyira „felesleges duplikálás” minthogy minek van külön alsó meg felső rakpart 🤦
@@torzsmokus valóban van benne "felesleges" oldalváltás és az is igaz, hogy most az autós szempontokat nem írtam bele. De ha azt is nézzük, hogy egy amúgy is forgalmas úton a sávok felét elvették azért, hogy egy már meglévő biciklis út mellé legyen még egy sáv is, akkor megint més fénybe kerül a kérdés, hogy mi a "felesleges". Mielőtt megint félre értené valaki én nem vagyok se autó se bringa párti, én a hatékony közlekedés pártján vagyok és aszerint választom meg, hogy mivel megyek a célomhoz, hogy mi a leggyorsabb és legpraktikusabb
@@torzsmokus ezt az érvet még el is tudom fogadni, de a kialakítás ettől még "szerencsétlen"
Apropó ha jársz a Dózsa környékén, javaslom megcsodálni az Angyalföldi út új kerékpáros rendjét (Csángó u. és Huba u. közötti szakasz), ahol a kerékpáros nyomot az út BAL oldalára festették, egymással szembe vezetve a közlekedőket
jobb oldalra aparkoló autók miatt nem lett volna jó, ha közpre festik akkor meg az lenne a baj... Mondjuk így tényleg viccesen néz ki.
Az autóutakat is akkor építhetnék hasonlóan mint a kerékpárutakat lenne rögtön napi szinten ebből fakadóan csak a fővárosban vagy 500-600 halálos baleset.Az idióták akkor talán jobban odafigyelnének hogy hogyan kellene utat építeni de itt a bringásokat rollereseket még mindíg huszadrangúan kezelik a forgalomban 😡.
A viccesen helyett mondjuk úgy fogalmaznék hogy életveszélyesen. Mivel északról délre is engedélyezve van a bicikliforgalom, nekik pedig nem lett felfestve jel (déli irányba eddig is szabadott menni). Mert most az van, hogy a délre közlekedő bicós meglátja hogy 30-cal jönnek szembe a sávjában és elrántja a kormányt valamerre. Legjobb esetben csak anyáznak egymásra hogy a merre mutat a nyíl, rosszabb esetben meg ott egy autó és kész a tragédia.
Ennek minősített esete a Csángóról jobbra kis ívben kanyarodó kerékpáros, aki be se látja az új útszakaszt, és nem számít rá hogy bárki is az út bal oldalán közlekedne.
@ Fura hogy oda került, de azért azzal érdemes tisztában lenni, hogy nem kötelező a kerékpáros nyomon haladni. Az max egy ajánlott nyomvonal, de attól még ugyanúgy lehetőleg jobbra kell tartani. Elég láma az, aki az út balszélén teker. A szemből megnyitott utcákban az elsődleges szerepe ennek a piktogramnak az, hogy az autóknak jelezze hogy jöhet szembe valaki, nem az hogy azon menj.
na hát ezt tényleg lecsekkolom valamikor
Divide? Hurrá!!!
Az Árpád fejedelem útja az előítéleteimmel szemben nem volt olyan rossz, de nagyon nagyon sokan parkoltak folyamatosan a kerékpársávban ami miatt folyton be kellett kacsáznom az út belsejére...
IX. kerületben a Soroksári úttal párhuzamosan futó kerékpárút is korrekt a Határ út és a Szabadkai út között, nem tudom az újonnan a közelben készült infra részévé tették-e, ha nem, akkor ez egy szép, a semmiből a semmibe vezető 200m-es csoda.
Igen, ez már a tavaly kiépített erzsébeti kerékpárút része, déli irányból a Helsinki úttal párhuzamos szervizúton futó kerékpárút csatlakozik hozzá.
@@KisgergelyA Végre, kb. 2008 óta árválkodott ott :)
Túl optimista lehetsz - ezt a felüljáróval kapcsolatos elképzeléseid miatt gondolom. Amit én láttam rengetegszer: biciklis a tiltás ellenére teker. Nem lassan. Az Árpád híd irányába vezető lejáraton sokan "tolják ahogy a csövön kifér" és lassítás nélkül átszáguldanak a keresztutcán. Igen, elsőbbségük van, de ugye az autósoknak sem stop táblájuk van, csak macisajt. Úgy rémlik, volt ebből baleset.
Vagy beér a HÉV, "tömegnyomor" (8-10 gyalogos), a kedves biciklis jön, csenget, dudál, tolakszik és löki félre a gyalogosokat. Én még országútival, stoplis cipőben is inkább feltoltam és le... szeretek vigyázni a többiekre. Szóval rengeteg a tahó, felelőtlen bicikliző arrafelé (is)
Nevetséges amit művelnek, én nem is értem ezt a felüljárót miért nem lehet meghagyni a bringásoknak... teljesen jó ez így Vitézy úgy nyilatkozott hogy elbontják és átkelő lesz... kérdezem én minek
? :D Miért kell ahhoz hozzányúlni ami jó...15 év hát igen lassan őrőlnek a malmok :D
„meghagyni a bringásoknak” oké, és a gyalogosok hogy szállnak fel a HÉV-re?
Jól sikerült! Három dolgot szeretnék hozzá tenni. Egy részről a régi Duna menti kerékpárutat a maga problémáival. Másod sorban az Árpád fejedelem útjánál a MOL kút kijáratánál a kocsi alig lát ki tipikus baleseti helyszín lesz szerintem :( Harmadik hogy az Árpád híd gyalog és kerékpáros oldalt szívesen láttam volna benne. van..
Mire gondolsz a hídon lévő szakasszal kapcsolatban? Részemről az annyira nem szörnyű, tekintve hogy nincs más alternatíva
@@acourierslife-egyfutarelet8856 Az Árpád híd kivételes aránylag jó! Viszont mivel nincs rendesen (értsd hülye biztosan) kitáblázva hogy melyik a gyalogos oldal (északi) és melyik a kerékpáros (déli), kivétel buszmegállók. Ezért a helyett hogy lenne egy korrekt gyalogos rész és egy kerékpáros rész, mindkét oldalon "közös" gyalogos/kerékpárút lesz a gyakorlatban pár kivételes ember miatt.
@@attilapeter1765 Valóban... annyira megszoktam már ott a gyalogosokat, hogy el is felejtettem hogy kerékpárút :D
@@acourierslife-egyfutarelet8856Mutatja a probléma szokásjog alapú megoldását :)
Utólagos engedelmeddel megosztottam helyi kerületi fórumban.
@@acourierslife-egyfutarelet8856
linket nem rakok be mert úgyis lenyeli a YT de az iho-on van fent cikk egy új tervezett nyomvonalról
"Részben új nyomvonala lesz Budapesten az EuroVelo 6-nak: közelebb biciklizhetünk a Dunához" címmel 2023-07-08-as ennek fényében meglepett ez a felfestés, elsőnek arra gondoltam az átépítés miatt hozták ki a rakpart mellől a forgalmat az Árpád fejedelemre
ez egyébként 1:1 levenné a nemzetközi forgamat a hév felüljáróról
16:19 ha tartanák az autók az 50-et, akkor tényleg kisebb lenne a relatív sebességkülönbség. Valójában ezen a szakaszon ha 60-nal megyek autóval, már letolnak… 70 körül szoktak jönni simán
Az infra legyen veletek!
10:00-nál, az a jobbról belógó tábla csak a videón tűnik egészségtelenül közelinek?
Ez nekem is csak visszanézve tűnt fel, tényleg necces.
Jók a videóid, viszont egy észrevételem lenne! 15:20 ! ! ! Már nem így néz ki. Megemelték szintbe a kerékpárutat és az autósoknak, buszoknak fekvőrendőr lett. Nem tudom mikor csináltad ezt a videót, de talán 2023 novemberében csinálták meg.
őő... talán 3-4 napja? :D
Érintés védelmi biz baz xD. Jó a humor és a motion graphich részek is.
Pesten nem csodálkozok, hogy ekkora a káosz. Minél nagyobb egy település annál több az anomália és szar megoldások.
Az én városomban is van egy kisebb anomália. Zselízen (6700 lakos 2021-ben) 2019/20-ban (talán) elkezdték a bicós infrát kibővíteni. 2012-ben csak a városházától egészen a Kínai lakótelepig (vagyis a Béke u. feléig) volt. Itt a 76-os út osztottpályás és értehő volt a kialakítása. A városházánál a csatornafedél miatt életveszélyes még 10-15km/h-val is rámenni.
Aztán kibővült a biciklis infra a Kínai lakótelepnél a patakparton és a stadiontól a Garamhídig felújjították a járdát és bicikliutat és gyalog- és kerékpárutat (gyalker rövidítve) csináltak. Utóbbinál a hídig az új gyalker közös. Valamint a Garam folyó partján részben a gáton és részben a parton teljesen új bicikliutat csináltak. A régi vágóhídnál pedig a Sládkovič (ejtsd: Szládkovics) utcán pedig ilyen dupla nyilas felfestést csináltak és új burkolatot kapott az utca. Valamint a parkban a legszélesebb járdából is gyalkert csináltak.
Nos az anomália a stadiontól a Garamhídig lévő szakaszon szokott előfordulni. Ugyanis néhány biciklis (néha én is) az úton megyünk. Ez az utászok telephelyétől egy töltésen megy és a híd felé közeledve szallagkorlát és záróvonal is van. Eközben a gyalker az lent a szántóföld mellett megy és a hídhoz egy viszonylag meredekecske emelkedőn megy fel. Gondolom nagyrészt ez miatt nem használják azt a szakaszt, de én igyekszem.
A másik meg szintén a hídnál van. A hidat valamikor az 50-es években építhették, mert az előzőt felrobbantották a németek a háborúban. Ha a város felől érkezünk, akkor a menetirány szerinti jobboldalon a gyalogos rész kicsivel szélesebb, mint a baloldali. Ez azért van, mert 1893-tól 1981-ig itt kisvasút üzemelt. Nos, a bicós átkelő után rögtön kint van a gyalker tábla, de amint elérjük a hidat azonnal kint van a gyalogút tábla. Sajnos azt nem tudom, hogy hogyan van ez szabályozva az atyafiak által, de szerintem vagy lassan vagy tolva kéne átmenni. A hídon a fajrontokat (munkaváltások) kivéve nincs nagy forgalom, bár rendszeresen járnak erre kamionok a kőfejtő miatt. A hídon nincs túl sok hely, mert a széle az tele van mindenféle mocsokkal és veszélyes lenne rámenni, mert defektet okozhat. Ezért az összes autós átlépi a záróvonalat, ha biciklist előz. A vicc, hogy a híd túloldalán pedig nincs se járda, se kijelölt kerékpársáv vagy kerékpárnyom. Ez azért veszélyes (főleg az utóbbi), mert itt egy beláthatatlan kanyar van és itt az autósok nem 50-el mennek, hiába rakták ki a 90-es években a Zselíz táblát a mai helyére. A Zselíz vége tábla előtt egy TSZ-es (itt JRD-s) útra kanyarodik a bicikliút, amin abszolúte nincs forgalom. Többnyire 60-70-el száguldoznak az autósok az utászok telephelye és a Zselíz tábla között. Ez szerintem balesetveszélyes, mert előztek itt meg engem úgy, hogy 15-20 centire voltak tőlem. Valamint a kanyarban záróvonal is van és voltak esetek, amikor nem mertek engem megelőzni. Ezért előrébb mentem és intettem nekik, hogy biztonságosan kielőzhetnek, nem jön szembe senki.
Az utóbbi anomáliánál az lehetne szerintem a megoldás, hogy:
1., a Zselíz kezdete táblánál illetve a város felőli oldalon a híd előtt kitenni a vigyázz kerékpársok táblát,
2., a híd túlsó (nyaralók és kőfejtő felőli) oldalán közvetlen a híd előtt egy kerékpáros átvezetést,
3., felfesteni a kerékpáros nyomvonal piktogrammokat,
4., a híd szélesebb gyalogos részét pedig gyalkerré átalakítani.
Ami ebben durva, hogy ez csak egy kisvárosban van és nem annyira bonyolult, mint a Somogy (vár)megyei példád! Annál nem tudom elképzelni, hogy hogyan elehettek ilyen hülyék a kivitelzők, de ennél nem megoldani úgy, ahogy leírtam, hát... Szörnyű egy világban élünk, ha bicós infrákról van szó :D
Lecsekkoltam a hidat, tényleg elég fura az a külön kijelölt 15 méteres bringagyalog szakasz. Ha az volt a cél hogy a szalagkorált kezdete után ne lehessen már visszamenni az útra és így zárják ki a kerékpárosokat a hídról akkor egy tiltótábla egyszerűbb lett volna. A híd amúgy azért gyalogút szerintem mert a korlát nem elég magas hogy bringagyalog lehessen. Ha jól tudom Budapesten is ez a helyzet a Petőfi hídon, csak ott ennél is balfaszabbul sikerült "megoldani" a dolgot.
9:42: egyébként itt van egy bukkanó vagy fekvőrendőr vagy akármi, amit tábla is jelez sztem (17:10nél látszik). Itt 2 probléma van, az egyik hogy mindenki megszokásból vezet, és talán pár hónapja változott itt meg a forgalmi rend hogy elsőbbséget kell adni? De a legnagyobb probléma hogy autóval olyan szögben érkezek ide (próbáltam már mindenhogy de sok variácó nincs), hogy a C oszlop egy az egyben kitakarja a kerékpárutat, és kb. csak 5-6 métert látok be belőle. Na most ha valaki itt 30-al jön azt soha észre nem veszem. Az egyetlen szerencsém, hogy mivel pontosan ismerem ezt a problémát, ezért már jóval előre figyelek erre a kerékpárútra, de az se könnyű, mert nem nehéz a holttérbe kerülni ha ennyire jobbra biciklizel az autótól. Tök jogos, hogy máshogy nem lehet idevezetni a kerékpárutat, de akkor legyen inkább lámpás kereszteződés.
15:21: Hasonló a probléma mint előbb. Kirakhatnak ide 46 stoptáblát is csak az a probléma, hogy az autóból nem látod a bicikli út nyomvonalát normálisan (kiv. SUV), és benned van a reflex hogy 90 fokban balról és jobbról számítasz a forgalomra egy táblánál (ill. ha van mellette autóút akkor azzal párhuzamosan). Ezt kombináljuk egy 30+ al haladó biciklissel (tök jogosan amúgy, minden adott hozzá), mondjuk legyen még egy kis eső is és szürkület és kész a baleset. Persze le lehet ezt csapni, nagyon könnyen, hogy használd a szemed meg állj meg nézz körbe, és ha biztos vagy benne hogy sehonnan nem jön biciklis, akkor menj tovább, és ha ez 5 másodpercig tart mert hülyevagy, hogy felfogd, hogy hol halad a biciklisáv, merről érkezik, merre megy tovább, akkor ez 5 másodpercig tart, csak ez NEM ÉLETSZERŰ, és ez a kulcsszó szerintem, és ez okozza itt, és az összes olyan bicikli vs. autós kereszteződésnél a balesetet, ahol maga a kereszteződés vagy a közvetlen közelében a bicikliút jelentősen irányt változtat. Hasonló okok miatt csinálják azt is (99%), hogy mész egy úton és vagy EAK-os lesz az összes mellékutca lámpáig vagy forgalmi rend változtató tábláig, vagy jobbkezes. Mert egyszerűen nem életszerű, hogy ha nem főúton haladsz, akkor minden egyes kereszteződésben az EAK-ot vagy a hiányát kéne keresd >> mint ahogy az sem életszerű, hogy nem tudod előre hogy a kerékpárút honnan hova hány kanyarral milyen szögben érkezik. És nem azt mondom, hogy ezeket a kereszteződéseket meg kell szűntetni, csak el kell fogadni, hogy ez balesetveszélyes mert autóból nagyon nehéz ilyenkor észrevenni a közeledő kerékpárost, és úgy kialakítani hogy kevésbé legyen balesetveszélyes (lámpa, tábla a biciklisnek, akár EAK akár sebességkorlátozás)
14:30 nál is van piac, csak kicsit jobbra, bent. Szóval itt is van forgalom bőven
Na jó de mégsem heringparty van a bringás infra közepén :D
6:43 🤣🤣🤣
régebben lehetett használni a Flórián aluljárót, ami kiváló volt... most büntetnek, ha arra jársz....
Mióta nem lehet? Még tavaly év vége fele jártam ott utoljára, akkor nem láttam tiltást
Tavaly kezdték el büntetni a bringásokat, a Flórián aluljáróban és Békásmegyeren is, táblát nem tudom, hogy hova tették, de egy nagyon jó összeköttetetés volt
Én speciel nem szerettem lemenni az aluljáróba, de jobb megoldás híján mégis használtam rendszeresen. Sokszor kicsit zsúfolt volt, illetve a rámpákon lefelé nagyon kellett figyelni, mert beláthatatlan az egész. Az új felszíni átvezetés a csomóponton sokkal jobb nekem. Bár tény, én kelet-nyugat irányban járok, aki észak-dél irányban szeretne, az nem tudom mit tud használni.
A Deák térnél ahogy az Astoria felől jövünk a reptéri busz pl a Király utcánál folyamatosan a bicikliúton keresztben várakozik minden nap és a taxik ugyanezt csinálják csak elakadásjelzővel😡.A torkomban dobog a szívem amikor be kell menni a belső sávba miattuk hogy ki tudjam őket kerülni és ez állandóan így megy😡.Életveszélybe sodorják a bringásokat rollereseket nem lehet ellenük tenni valamit ?
Odamész és pofán vágod a speedes taxist, a reptéri buszsoförz meg visszaküldöf a fülöpszigetekre!!
hmm.... valóban... nekem már sajnos annyira természetes hogy fel sem tűnik
@@gezakovacs3371 Jahhhh bár ilyen egyszerű lenne 😀..Egyszerűen sz.rnak a bringások rolleresek fejére látványosan ha büntetnék őket akkor tuti hogy meggondolnák hogy szórakozzanak velünk de sajnos nincs semmiféle szankció..
A rolleres mit keres a közúton?
@@biro0315 mit értesz közút alatt? Mert ez eléggé tág fogalom!
A Flórián térnél a buszmegálló mögé felfestett "ökörhugyozást" amióta kész lett, napi szinten használom. Az egyetlen dolog, ami miatt használom, és nem zavar annyira, hogy ez itt épp az útvonalam legeleje/legvége, így még/már el tudom viselni, hogy nem mehetek végig rajta 30-al, és nincs igazán gyorsabb (időben) alternatíva.
De egyébként tényleg borzalmas... nincs rajta dedikált átkelő, ahol a gyalogosok mehetnének, így mindenhol keresztezik, ahol épp kedvük tartja. Letérkövezték a gyalogátkelőtől a buszmegállóig úgy, hogy tudták oda lesz mögé felfestve az egész, mégse hagytak neki elég helyet, így odakerült az egyik sáv közepére a 14:10 körül bemutatott csapda. Aztán ott van a jobbhorgos lámpa a gigaparkolónál, illetve ugyanitt rögtön ha be akarok menni a parkolóba, már mindjárt nekem kell elsőbbséget adnom annak, aki az épp az imént átengedett, és mögülem jön... az a gumigyilkos aknafedél már meg se kottyan, nem véletlenül van defekttűrő gumim... :D
Na mindegy, viszont ugyanitt a csomóponton az átvezetés kifejezetten hasznos, végre nem az aluljárót kell használnom :)
Más: az, hogy rendszeresen jön a HÉV a Nagyszombat utcánál az hagyján... azért max 1-2 perc alatt itt átjutsz akkor is, ha mindenképp ki akarod várni a tilos jelzés végét :) Rákosrendező SR4 a csúcs. Nem tudom tervezted e azt a környéket is bemutatni a későbbiekben, de az is megérne egy misét. Azt is nem rég "rakták rendbe", azaz végre eltüntették a macskakövet, de attól még úgyanúgy megőszülsz, mire ájutsz, ha kivárod a sorompót. Elvileg ki van rakva egy menetrend, hogy mikor van nyitva a sorompó, de egyszer-egyszer amikor várakozás közben ránéztem, annak a valósággal való egyezése csak a véletlen műve...
Egyébként viszonylag biztonságos itt a tilosban átkelés is, az ív, illetve a megálló miatt sztem max 40-el jönnek a vonatok, de inkább lassabban, azt azért bőven észre lehet venni. Nem is láttam itt még balesetet, vagy bármilyen helyszínelést, akármit az elmúlt két évben. Át is megy mindenki, aki elfér a csapórúd mellett, azaz gyakorlatilag csak az autók szoktak itt várakozni. Persze a megoldás minimum egy bringás-gyalogos alul- vagy felüljáró lenne. Esetleg szétrobbantani az egészet a Nyugatival, Angyalfölddel, Istvántelekkel együtt, és vadiúj modern normális biztosítóberendezéssel újraépíteni, és akkor nem lennének ilyen 10 perces sorompók.... de az lehet kicsit drága lenne :)
És még valami: forgalmas út szélén vezetett kerékpársáv nem túl csábító a nagyon amatőr bringásoknak. Többektől hallottam, hogy nem mernének egy Róna utcán, egy Thökölyn, vagy akár a Nagykörúton tekerni, hiába van ott a külön sáv. Valamiért nem érzik biztonságosnak, sokkal szívesebben mennének egy külön vezetett bringaúton akkor is, ha az a keresztutcáknál tele van jobbhorgokkal. Hiába mondom nekik, hogy az a megoldás rosszabb, mint a kerékpársáv...
🚴
Egyetértek több hozzászólással, hogy edukatív minőségűek a videóid. :)
9:20 néémmmá' egy egész hollandos (= európai) megoldás. Ott szinte az összes kereszteződésnél a kerékpárút van szintben, nem az autóút.
Autóút sose keresztez kerékpárutat. Ide a legközelebbi autóút az M0. Amire te gondolsz, az a közút úttestje.
Ez a „holland” megoldás meg alap kéne legyen mindenhol
@@torzsmokus de értetted, nem? Csak szeretsz kötekedni? :) Pontosan tudod, hogy hétköznapi nyelvben, amikor nem a közutak fajtáiról van szó, az úttest és autóút szinonimaként van használva.
@@RonaiHenrik tudom, hogy vannak olyan emberek, akiknek a nyelvhasználatában ez szinonima; de szerintem ez a használat baromi káros, mert ezzel mintegy elfogadják, hogy a (bel)városi (lakó)utcákat elsősorban vagy akár kizárólag az egyéni gépjárműforgalomnak rendeljük alá. Ezt a (XX. század második felében jellemző) várostervezési feltételezést igyekszem „challengelni” az ilyen provokatív kommentekkel.
@@torzsmokus szerintem meg semmi köze az "autóút" szó ilyenfajta (helytelen) használatának ahhoz, hogy mi történik az infrastruktúrával. Ezt szerintem te sem hiszed el, csak kellett valami magyarázat a kötekedésedhez. Ilyen kontextusban senki nem a 110-es korlátozású "autóútra" gondol.
Az Üllőin és néhány másik úton mi a véleményed a karókról?
Szerintem aki parkolni akar ott autóst nem tántorítja el ez sem,csak kerékpárosoknak szívas kikerülni ha valaki megis ott akar megállni…
Vegyes érzelmeim vannak azzal kapcsolatban és még ennyi idő alatt se tudtam eldönteni hogy mik :D
8:46
Nem tudtam eldönteni, hogy most előre vagy visszafele játszod le a felvett anyagot xD
Azért kiváncsi lennék ezt a profi munkát ki vette át
Az a baj h hiaba akarjak konnyiteni es fejleszteni a biciklisek eletet, bicikliutakat, szerintem visszfele haladnak. A videoban bemutatott resz nagyresze ertelmetlen, hulyeseg, baromsag, kidobott penz. Tekereg jobbra balra atgondolatlanul, a minosege egy kis szakasz kiveve kritikan aluli atbstb.
Es autoskent is azt mondom h ez igy nagyin nem jo, foleg a
oarhuzamsosna futo biciliutnak semmi ertelme.
Ezene a szakaszon az lenne az igazi ha vegre azt a rohadt hever levinnek a fold ala es bovitenek szelteben az utat, de hat ennyi eszuk nincs (penz lenne csak gondooloom nem kehet usebrerakni belole olyan sokat).
Osszesegeben hibaba vannak bicilkiztak, atgondolatlanok, latszik h azert keszitik, mert igy ‘lesz’, de a haszbalhatosaguk korlatozott
hát azért a HÉV-et átalakítani meg ezt a bringautat megcsinálni teljesen más pénzügyi kategória. Itt nyilvánvalóan nagyon magas prioritást képviselt az alacsony költségvetés. De amúgy egyetértek, hogy alapvetően szélesíteni kellett volna az utat, és úgy megvalósítani a kerékpársávot
Itt volt egy frame hiba.
18:37
úgy néz ki a végére elfáradt a 3700x
Szia! A 3. Kerületben a Gázgyár utca is megérne egy elemzést. Az se semmi .
A Gázgyár utcával semmi baj nincs. Korábban is jól járható volt, most meg lett rajta még nyitott kerékpársáv is. Neked mi a szívfájdalmad vele kapcsolatban?
Már múltkor is említettem, de "Jaóvanazúgy", mit sírsz?
Kicsit komolyara fordítva a szót. Én Londonban bringázok egész évben, és itt sem kutya közlekedni, de azért ilyen megoldásokkal még nem találkoztam. Minden elismerésem az összes bringásnak aki életmódszerűen közlekedik Budapesten.
Lehet utálni érte, de szvsz egy bringás sebességkorlátozás kb. semmit nem jelent egy bringásnak. Az aluljárós tiltások úgy kezdődnek, hogy 20-30-40 éve mindenki használhatta. Aztán valahogy egyre több és gyorsabb bringás kezdi használni és a gyalogosok sem lesznek kevesebben. A használati határvonalon kialakul a konfliktus zóna, belépnek a szabályzók és döntenek a gyalogosok javára. Nem kell ezen csodálkozni, a biztonsághoz való jog mindig előrébb lesz, mint a haladáshoz való jog. Egyes bringások a többi bringás miatt kerüli el a bringautat. Nincs az az infra, ami _fejekben_ lévő problémát orvosolni tudna a külvilágban.
Mondjuk az autósoknak se sokat jelentenek a sebességkorlátozások 🤣
@@davidszemak3580Nem, de az autósokból kevesebb autózik a gyalogosok között.
@@Blazs120gl ellenben olyan útszakaszon igen, ahol mondjuk kerékpáros is szabályosan közlekedhet az úttesten... vagy egészen addig, amíg a túlzott sebesség miatt be nem csapódik gyalogosok, kerékpárosok közé... ebből azért többet láttunk, mint járdán halálos balesetet okozó kerékpárost
@@davidszemak3580 és amúgy mi köze ennek ahhoz, hogy a kerékpárosok nem fogják betartani a sebességkorlátozást?
Ha kevesebb (vagy enyhébb kimenetelű) baleset van belőle, akkor rendben van?
@@Blazs120gl Lehetséges, hogy előbb a nagyobb problémát kéne megoldani a kerékpárosokra mutogatás helyett 😉
Az Üllői úton le van választva a kerékpársáv mindkét oldalon, a kétszer háromsávos útból kétszer két sávost csináltak. Ennek ellenére sok hülye kerékpáros a járdát használja. Már többször meglöktek hátulról amint a járdán gyalogoltam. A korom miatt ha elütnek, valószínüleg súlyosan megsérülök. Mi értelme van a kerékpársávnak?
Ezeket a hülyéket én se értem, de van aki a sávot használja, ne a hülyék alapján ítéljük meg egy közösséget, mert akkor minden autós M Richárd féle gyilkos...meg kerékpárúton ténfergő bringás és kerékpárúton parkoló autós is akad bőven 🙂
Gyanítom hogy az "importfutárokra" gondolsz. Sajnos velük sokat nem lehet kezdeni. Teljesen más kultúrából kerültek ide, nem ismerik a szabályokat és nem is érdekli őket. Simán közlekednek a kerékpársávban visszafelé is ha épp úgy tartja kedvük
@@acourierslife-egyfutarelet8856 A legtöbb járdát használó futár a tapasztalatom szerint magyar, nem "import". De sok esetben nem is futárok akiknek a jövedelme a gyorsaságuktól függ, hanem "amatőrök". A legrosszabb eset az volt amikor egy hölgy jött velem szembe a járdán, ezért szerencsére ki tudtam térni. Nem is vett észre mert a mobiljával volt elfoglalva. Ráadásul a gyereke ült a hátsó kerék feletti gyerekülésen. Az ilyeneknek megtiltanám a kerékpár használatát.
A kerékpársáv (egy gerinchálózati útvonalon) attól még nem lesz értelmetlen, hogy néhányan nem hajlandók használni. A járda a gyalogosoké, ez alap (kéne legyen)
nem ide tartozik de ezt még mindig zavar hogy az elektromos rásegítéses kerékpárokra az állam ad támogatást de a hagyományos kerékpárokra nem
pályázaton egy pár éve , pontosan nem emlékszem rá
Állami támogatás: Új ár = Alap ár + Állami támogatás, mindenkinek, annak is, aki nem jogosult. Ez volt az építőanyagokkal és a szakemberek munkadíjával, amikor kitolták az otthonfelújítási támogatást, ez lett az ingatlanokkal, amikor bejött a csok/babaváró, ez történt a 7 személyes autók áraival.
@@elsorichard mostmár értem mi van mögötte
Tök simàn át lehetett menni a Nagyszombat utcánál,felüljáró használat nèlkül!Az Árpád híd alatt a kerékpárosoknak kellett volna a Stop táblát kitenni!!!
Bringásoknak STOP táblát kitenni a legnagyobb hülyeség, amit ott elkövethetsz. 50% autós még akkor is át akar engedni, amikor ott a EAK vagy STOP tábla a bringásnak, 90% bringás meg fel sem fogja, hogy van neki tábla kitéve. (mindkettő tapasztalat). Ott egyszerűen forgalomlassítás kell, megszüntetni a gyors kanyarívet.
Üdv! Ezt a Tímár utcai felüljárót gyakran használom mind gyalog és mind kerékpárral. Nem egyszerű a helyzet az biztos. Viszont az egyik általam kedvelt és tisztelt középiskolai tanár ő egy igen elhivatott kerékpáros túra filmek tucatjai vannak fent a neten amiket ő készített! Az egyik filmjében van egy megnevezés erről a felüljáróról! Úgy hívja hogy Világ vicce felüljáró. Ez nagyon találó szerintem.
Hát ha nem is a világé de a III. kerület egy igen rossz és hosszú vicce
Már régóta igérték a kerékpárutakat de sok helyen inkább káhoszt okozott van olyan kerékpárút ahol sokan kerekeznek de olyan is ami teljesen üres.
13:48 Megszűnt ez a csatornefedős akadály, már kiaszfaltozták.
14:35 Az megvan hogy ezt a bringa/gyalog zónát az autósok a zebrán keresztüli kihajtónak használják? Tiszta Oroszország vaze, múltkor az egyik gyógyegér még rá is feküdt a dudára, hogy miért nincs elengedve. Agyrém.
Na akkor 2-3 nappal túl korán filmeztem :D
Most hogy mondod én is láttam már ott valakit kifordulni csak akkor még nem tudtam hogy létezik ez a kialakítás és nem raktam össze a képet
Rossz látni, hogy mennyire le van maradva Budapest Amszterdamhoz képest.
Kb 50 évvel
@@torzsmokus vagy több, mivel nincs nagy átfogó hosszutávu (több évtizedes) terv, ami mentél szépen alakulna a város. Tehát lényegében most szinte nem is közeledünk egy nyugati zöld városhoz.
A szerencsénk, hogy lényegében problémamentesen lehet EU-ban mozogni, igy ugorhatunk az időben 50 évet :)
11:38 no comment
Túl liberális közlekedési forma ez. Különválasztott infrastruktúra kéne hozzá, mint a vonatoknak.
Azon a környéken mindig a hév mellett futó eredeti bicikliutat használom, érthetetlen, hogy a fejlesztésbe miért nem fért bele annak burkolatának a felújítása, helyette megépítették az általad bemutatott katyvaszt.
Igen, kissé redundánsnak tűnik de gondolom papíron jól néz ki hogy a vörösváritól a margithídig tart a szakasz.
@@acourierslife-egyfutarelet8856 annyira redundáns, mint az alsó vs felső rakpart
El ne üssenek a gurulósszékedben 😂
az alap probléma,hogy nevetségesen kevés a kerékpáros, szóval mi a fszt akarsz? biciklizz a hétvégén a kertek alatt ,de ne zavarjátok a város létezését a szarjaitokkal
20 éven át jártam az eredeti bicikli úton, át a hídon és sohasem volt semmi gondom senkivel és semmivel.Azt aki el dönti hol legyenek a bicikli utak , azt börtönbe kellenek zárni mert fogalma sincs semmiről.
Kedves Futár, szerintem fordítva ülsz a lovon.
A nagyváros, és különösen a belváros nem kerékpáros közlekedésre való.
Eddig még minden olyan politikai kísérlet, ami a nagyvárosi lakosságot tömeges kerékpározásra próbálta kényszeríteni, csúfos kudarcot vallott.
Még azokban a dán és holland "kerékpáros" városokban is csak a személyforgalom kb. 10%-át tudták kerékpárra terelni, ahol a rögeszmés sötétzöld városvezetés a hatalmával visszaélve a helyi tömegközlekedés fejlesztése helyett minden pénzt a kerékpáros infrastruktúra kiépítésére pocsékolt el.
Tehát a "kerékpározó város" csupán városi legenda, és ennek erőltetése pusztán sötétzöld politikusi ostobaság.
Budapesten a kerékpáros forgalom részaránya csupán 2%.
Ilyen alacsony kerékpáros részarány mellett semmi sem indokolja azt, hogy a belvárosi közutakon a kerékpárosoknak külön sávot tartsunk fenn.
Az pedig elfogadhatatlan, hogy a belvárosi járdákon alakítsunk ki kerékpárutakat, és ezzel a gyalogosok biztonságát veszélyeztessük.
A nagyvárosi közlekedésben 1) a gyaloglásnak 2) a tömegközlekedésnek 3) a gépjármű célforgalomnak kell előnyt adni.
A nagy forgalmú városi főútvonalakon csak szükséghelyzetben (ha nincs más útvonal) indokolt kerékpározni.
A rendszeres kerékpározásnak csak a kis forgalmú utcákban, a külvárosban és az agglomerációban van értelme, mert csak ott biztonságos.
Szerintem te ülsz fordítva a lovon. Egy belváros mindenre alkalmas csak autós közlekedésre nem. Többek közt Amszterdam, Gent, Koppenhága, Oslo, Madrid, Hamburg, Párizs, Helsinki és most már Dublin is egyike azoknak a nagyvárosoknak amik egyre jobban szorítják ki az autókat.
"Az pedig elfogadhatatlan, hogy a belvárosi járdákon alakítsunk ki kerékpárutakat, és ezzel a gyalogosok biztonságát veszélyeztessük." Ez az egyetlen mondatod amivel egyet lehet érteni. A többi ostoba lózung.
@@Budai976 hülyeségeket beszélsz.
Az általad felsorolt nagyvárosok egyikében sem sikerült az autós közlekedés dominanciáját megszüntetni, és erre még távlatilag sincs esély.
Az általad felsorolt nagyvárosok egyikében sem sikerült a kerékpározást jelentős (10% feletti) közlekedési móddá tenni.
Ahol az autózás dominanciáját csökkenteni lehetett, ott nem kerékpározással, hanem a tömegközlekedés fejlesztésével tudták ezt elérni.
Budapesten is a fejlett tömegközlekedés miatt alacsonyabb az autózók aránya, mint más nyugati fővárosokban.
A nagyvárosi kerékpározás erőltetése európaszerte mindenütt kudarcot vallott, mivel az nem széles tömegek valós igényeit, hanem csupán egy szűk sötétzöld politikus csoport szakmailag indokolhatatlan, irreális rögeszméjét tükrözte.
A nagyvárosi kerékpározás előnyben részesítése az autós közlekedéssel szemben sehol sem tömegigényként, hanem kizárólag csak sötétzöld politikusok rögeszméjeként és önkényes döntéseként jelent meg.
A kerékpározás még az autózásnál is sokkal rosszabb útkihasználású EGYÉNI közlekedési eszköz.
A nagyvárosok autós forgalmát és az utak zsúfoltságát kizárólag csak TÖMEGKÖZLEKEDÉSI eszközökkel lehet hatásosan csökkenteni.
Ez egy egyszerű tény, amiben minden közlekedési szakember egyetért, és amit kizárólag csak a közlekedésszervezéshez tökhülye sötétzöld politikusok nem képesek megérteni.
Nem értem miért olyan nagy kaland leszállni arról a bicikliről és áttolni a felüljárón. Inkább valami baleseti statisztikát kellene előkeríteni, hogy történt-e ott baleset.
ugyanezt megtehetnék az autósok is. Miért a gyalogos/bicajos forgalomnál van felüljáró/aluljáró ?
@@celticaion itt nem az autósokról van szó.
🤣 Gondolom te is örülnél ha néha ki kellene szállni az autóból, hogy tologasd, hiszen pont ezért vetted nem? 🤦
@@Budai976 szted jardan szabad autot vezetni?
@@zoltann2151 Szerinted a bringások kérték, hogy a kerékpárút egyben legyen a járdával? Vajon az autós forgalmi sávokat miért nem terelik fel néha a járdára?
Ez a tuti!
De tudni kell mi az amatőr és mi a profi. Azért mert valaki az utakon több éve biciklizik attól még az nem profi, ugyanolyan amatőr... Hogyha valaki így biciklizik akkor kezdődik, hogy profi...
ua-cam.com/video/ctEksNz7tqg/v-deo.htmlsi=GAqBNVf6NUq8Ol2L
Innen kezdődik, hogy profi és nem amatőr...
ua-cam.com/video/ctEksNz7tqg/v-deo.htmlsi=GAqBNVf6NUq8Ol2L
Tetszik, nem tetszik, átmegyek bringával az erre a célra épült felüljárón, és a rakparti bringautat fogom a jövőben is használni. A sárgafesték kommandó pedig tegye az ecsetet oda, ahová gondolom. Amikor a szorgalom hülyeséggel párosul, annak az az eredménye, amit ebben a remek a videóban látunk.
Barátom, ameddig az autósok, az államot tömik, adó, járulék stb formájában, addig nem lesz semmilyen pozitív változás a kerékpárosok részére, és ez biztos. Az autósról pénzt húz le az állam, ha parkol, autópályát használ, biztosítást fizet, vagy elad, vásárol, sőt, pusztán akkor is ha csak az udvaron áll neki egy, de akkor cseng a kassza igazán ha tankol, mert azon van vastagon járulék, javítás, műszaki vizsga, orvosi alkalmassági, x évente. Egy bringás megveszi a kerékpárját, lehet az 6 milliós is, kifizeti az adót, és annyi. Nem termel semmilyen bevételt. koptatja az aszfaltot. Ez van. Hivatkozol a sebességkorlátozásra, amiben az a kapufa ,hogy a kerékpároknak nem kötelező felszerelése,a km óra, illetve azt is javaslod hogy gyakorlott kerékpáros haladhasson az autók között, ami nem lenne biztonságos, mert a kresz szerint 1.5 métert oldaltávolságot kellen tartani , egy max 30 km/h val tekerő ember mellett. Futottam egy kört, természetvédelmi őrséggel a fiatal srácoknak legyen dh pályája, lefújtak, szögekkel kivert csapdákat kifeszített drótokat kifeszítve hagytak a pályán, de csak lett egyezség, de hangsúlyozom hogy ez erdőben lett kialakítva. Felesleges köröket futsz, szép hogy próbálkozol, de a fent leírt tények miatt , nem vagyok benne biztos, hogy akárcsak egy paraszthajszálnyi dolog is változna.40 éve látok rá, elhiheted valamennyi tapasztalatom már van. De a te időd, életed, azt csinálsz amit akarsz.
Semmiféle tényt nem írtál le, az ezerszer puffogtatot, demagóg szart toltad csak, amit millióan millió helyen megcáfoltak már, csak a magad fajta túl ostoba ennek felfogásához és még mindig egy barlangban él..
Hála az égnek, hogy nem mindenki így gondolkozik. Ha 40 éve rálátsz, akkor azt is láthattad, mennyi fejlődőtt a kerékpáros infrastruktúra az elmúlt 15 évben Budapesten, még ha tele is van hibákkal. Igenis vannak jó példák, ahogy Jamal ki is emelt néhányat ezek közül. Egyébként a kerékpározás és a tömegközlekedés forradalma előbb vagy utóbb úgyis utolér minket, ez teljesen biztos, hiszen fizikailag nem fér el (illetve nem fog elférni) több autó a városban. Vannak országok/városok, ahol ezt időben felismerik és megágyaznak a változásoknak és vannak ahol évtizedekig nyüglődnek, halogatják a témát, aztán a végén kb. ugyanoda lyukadunk ki, csak kétszer annyiba fog kerülni és fele olyan jó lesz.
A DH pálya nem értem hogy jön ide ne haragudj, kb. olyan minth a Hungaroringet hoznád párhuzamba a nagykörúttal. A városban kerékpározókat nem bringásoknak kell tekinteni hanem hétköznapi embereknek, akik aznap valamiért épp a kerékpárt választották közlekedési eszköznek. Általában azért mert gyorsabb, praktikusabb (én legalábbis ezért szoktam bringával munkába járni. Nincs dugó, nem kell a parkolással szarakodni, stb)
Az adó befizetős eszmefuttatásodba ezer oldalról tudnék belekötni, sajnos nincs rá időm meg talán nem is erre való ez a felület. Csak annyit írnék, hogy az autóközlekedés legalább annyi kárt okoz, mint amennyi bevételt hoz, az autós infrastruktúra kiépítése és karbantartása NAGYSÁGRENDEKKEL többe kerül mint a kerékpáros vagy tömegközlekedés jobbá tétele és különben is nagy naívság azt gondolni, hogy a sok járulék amit az ember befizet az autója után (többek között én is) az közvetlenül a autózás javára fordulna vissza
Erős tévhit, hogy az autósok tömik az államot. A közúti infra max. kb. felét fizetjük be az autó utáni adókból. A többi a költségvetésből megy bele, amit olyan adójából is fizetnek, akinek nincs kocsija.
Amúgy jövedéki adót fizetek a sörrel is, szóval ha nem tankolok épp, akkor is fizetek. De nem elhanyagolható egy BKK bérlet ÁFA tartalma is, az csaknem annyit tesz ki, mint egy agyonadóztatott gépjárműadója. Ezek valahogy sokaknak nincsenek meg. De tény, hogy az autós választó hangos, miközben Budapesten az utazások kb. 35%-a történik kocsival, autónként átlag 1,2 fővel. Valamint a döntéshozók is inkább kocsival járnak, innentől pár dolog érthető. Az ő fejükben a biciklizés az ilyen városi hipszter dolog, a tömegközlekedés nyugdíjas ringató. Gyalogolni meg legfeljebb akkor gyalogol valaki, ha sétálni akar vagy el kell menjen a kocsijáig.
Az utak nem az autó használatából befolyó pénzekből születnek és nem csak abból tartják karban. Ha így lenne sokszor ennyi kéne legyen az üzemanyag és a súlyadó. Sokkal több pénzt fordítanak rá a többi adónemből. Amibe ugye mindenki fizet.
Ha tények, akkor legyenek valódi tények, nem csak városi hiedelmek.
Not Just Bikes csatornát ajánlom figyelmedbe ;)
Óriási tévhit, hogy az autósok nettó befizetői az államnak. A autók által okozott útamortizáció miatti újraaszfaltozáok, új főutak, autópályák építési költsége, rezgések okozta károk az épületekben, a kipufogógáz, fékbetétpor, gumiabroncspor okozta egészségkárosodásból származó költségek sokkal magasabbak, mint az üzemanyagadó, gépjárműadó, autóályadíj, parkolási díj együttvéve.
Ezzel szemben egy kerékpáros által okozott útamortizáció teljesen elhanyagolható, a rendszeres testmozgás miatt pedig kevesebbet leszel táppénzen, így közvetve több iparűzési adót termelsz