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過去にスタンドリレーもありましたね。今回はイグナイターも良くあるんだ☺️お疲れ様でした☺️
オークションの出品商品の動作未確認のイグナイターはラベルが小さいタイプの純正アフターパーツ品です。社外の新品は中国製の商品で点火軸か２段階のチャイナクオリティーです。
貴重な情報ありがとうございます(^^♪
インパルス君はハーネスもダメになるんですよね…。私は二回ハーネスを作り直しました。 あと、ジェネレーターもよく悪くなりますね…
平成4年に発売されたGSX400Sですがイグナイターに不具合が出ており同年12月に改修されたイングナイターが装着されています。スズキ2輪は顧客への案内されず、1年乗ったユーザーは手放している話でした。この話はスズキ2輪の技術者さんから聞いた話で、、、イングナイター品番末尾00⇒01であればあっさり完了します。あとヤフオクで改修品1万円前後で販売しています。参考に！
貴重な情報ありがとうございます！こうした情報がみんなにシェアーされるといいですね♪
お疲れ様でした。私は電気は(も)いまいち分からないので、配線図の分かる人は尊敬します。古い車両など、電気系の部品はメーカー間で共有になるとありがたいです。
「電気系の部品はメーカー間で共有」全く持って同感です。近年ではバイクにもOBDコネクターが付いている車両も一部外車で存在しますが、日本のメーカーは各メーカーでコネクターが統一されていません。その内統一されたOBDコネクターになると思いますが、そう言ったところも協調してもらうと、バイク屋としては助かるんですけどねぇ～ってか、車特有のコネクターではなく、USBにしてくれれば一番良いと思います。特別な検査機器をそろえなくても、USBケーブルとスマホとアプリでOBD検査ができれば良いなぁと思います。
ＺＸＭＴは中華で、カウルなんかも精度は悪いけど作ってるメーカーみたいですね。パソコンも基盤の電解コンデンサーがパンクして動かなくなるの多いです。(笑)
そうですか～、やはり中華製ですか・・・どれくらい持つかはわかりませんが、純正新品が出ませんので、致し方なし・・・
ピックアップコイルは直流出力じゃないのかね? 実際ピークボルテージアダプタでピーク電圧を見る時は直流で使う筈だけど。
インパルス過去２台イグナイター不良でしたねxjrもその年代のはもう寿命なんでしょうね。ちなみにインパルスのイグナイター開けようとしたらガラス入りシリコンみたいなガッツリ充填してあって分解修理も難しそうでした
イグナイター本体を開けることは難しいのでしょうか？防水などがしっかりしていたら簡単には開かないのかな？ネットで見てみます。
絶縁のためにモールドされているはずですので、ケースから基盤を出す時に、きっとケースが割れてしまうと思います。その時に基盤が割れたらジエンドです・・・・
動画で確認しました。コンデンサとトランジスタを交換してました。コンデンサの液漏れがほとんどの要因の様ですね。漏れた液で基盤が焼けたり溶けたりしていなければ裏表のハンダ付でなおりそうですね。5年〜10年でコンデンサは逝っていまいますからしょうがないのかも。老眼がはじまってなければ、喜んで引き受けたかもしれません。（泣）
悪評で有名な中華イグナイターですね。とりあえずエンジンかかって走るけど、設定がデタラメで中身もデタラメなので危ないです。GJ77Aで使っている方が居ましたが、レブリミッターが効かずエンジン壊れるまで回る模様ｗ
50年前のバイクからしたら現代のバイクは未来のバイクなんだろうけど、ポイント式のバイクが普通に走ってる事を考えると、どっちが性能が良いのか分らんね。
確かにそうですねぇ～同感です。結局はからくり仕掛けが勝つ！！みたいな感じがします。
インパルス400ですが始動時3気筒でエンジン掛かり高回転まで回すと正常な4気筒になります。ツーリング中もエンジンを止めるたびに同じ症状になります。これは何がダメなんでしょうか？よろしくお願いします。
文章からだとキャブレターのオーバーホールが必要だと思います。死んでいる気筒のスロー系統が詰まっている可能性があります。ご確認下さいませ。
せめてメーカー修理を承ってほしいですね。
![[Suzuki motorcycle] Engine restoration from Japan【GSX400】](http://i.ytimg.com/vi/WL6M_aiwdQE/mqdefault.jpg)
![[Suzuki motorcycle] Engine restoration from Japan【GSX400】](/img/tr.png)
過去にスタンドリレーもありましたね。今回はイグナイターも良くあるんだ☺️
お疲れ様でした☺️
オークションの出品商品の動作未確認のイグナイターはラベルが小さいタイプの純正アフターパーツ品です。社外の新品は中国製の商品で点火軸か２段階のチャイナクオリティーです。
貴重な情報ありがとうございます(^^♪
インパルス君はハーネスもダメになるんですよね…。私は二回ハーネスを作り直しました。
あと、ジェネレーターもよく悪くなりますね…
平成4年に発売されたGSX400Sですがイグナイターに不具合が出ており同年12月に改修されたイングナイターが装着されています。スズキ2輪は顧客への案内されず、1年乗ったユーザーは手放している話でした。この話はスズキ2輪の技術者さんから聞いた話で、、、イングナイター品番末尾00⇒01であればあっさり完了します。あとヤフオクで改修品1万円前後で販売しています。参考に！
貴重な情報ありがとうございます！
こうした情報がみんなにシェアーされるといいですね♪
お疲れ様でした。私は電気は(も)いまいち分からないので、配線図の分かる人は尊敬します。
古い車両など、電気系の部品はメーカー間で共有になるとありがたいです。
「電気系の部品はメーカー間で共有」全く持って同感です。
近年ではバイクにもOBDコネクターが付いている車両も一部外車で存在しますが、
日本のメーカーは各メーカーでコネクターが統一されていません。
その内統一されたOBDコネクターになると思いますが、
そう言ったところも協調してもらうと、バイク屋としては助かるんですけどねぇ～
ってか、車特有のコネクターではなく、USBにしてくれれば一番良いと思います。
特別な検査機器をそろえなくても、USBケーブルとスマホとアプリでOBD検査ができれば良いなぁと思います。
ＺＸＭＴは中華で、カウルなんかも精度は悪いけど作ってるメーカーみたいですね。
パソコンも基盤の電解コンデンサーがパンクして動かなくなるの多いです。(笑)
そうですか～、やはり中華製ですか・・・
どれくらい持つかはわかりませんが、
純正新品が出ませんので、致し方なし・・・
ピックアップコイルは直流出力じゃないのかね? 実際ピークボルテージアダプタでピーク電圧を見る時は直流で使う筈だけど。
インパルス過去２台イグナイター不良でしたねxjrもその年代のはもう寿命なんでしょうね。ちなみにインパルスのイグナイター開けようとしたらガラス入りシリコンみたいなガッツリ充填してあって分解修理も難しそうでした
イグナイター本体を開けることは難しいのでしょうか？防水などがしっかりしていたら簡単には開かないのかな？ネットで見てみます。
絶縁のためにモールドされているはずですので、ケースから基盤を出す時に、
きっとケースが割れてしまうと思います。
その時に基盤が割れたらジエンドです・・・・
動画で確認しました。コンデンサとトランジスタを交換してました。
コンデンサの液漏れがほとんどの要因の様ですね。漏れた液で基盤が焼けたり溶けたりしていなければ裏表のハンダ付でなおりそうですね。
5年〜10年でコンデンサは逝っていまいますからしょうがないのかも。
老眼がはじまってなければ、喜んで引き受けたかもしれません。（泣）
悪評で有名な中華イグナイターですね。とりあえずエンジンかかって走るけど、設定がデタラメで中身もデタラメなので危ないです。
GJ77Aで使っている方が居ましたが、レブリミッターが効かずエンジン壊れるまで回る模様ｗ
50年前のバイクからしたら現代のバイクは未来のバイクなんだろうけど、ポイント式のバイクが普通に走ってる事を
考えると、どっちが性能が良いのか分らんね。
確かにそうですねぇ～同感です。結局はからくり仕掛けが勝つ！！みたいな感じがします。
インパルス400ですが始動時3気筒でエンジン掛かり高回転まで回すと正常な4気筒になります。
ツーリング中もエンジンを止めるたびに同じ症状になります。
これは何がダメなんでしょうか？
よろしくお願いします。
文章からだとキャブレターのオーバーホールが必要だと思います。死んでいる気筒のスロー系統が詰まっている可能性があります。ご確認下さいませ。
せめてメーカー修理を承ってほしいですね。