이번 봄에 전기차(테슬라 모델Y) 사서 느껴본 것은 봄 가을엔 주행거리가 실제와 거의 같다는 것이고 여름 겨울에는 주행거리가 확실히 준다는 것인데... 7000킬로 좀 넘게 주행하고 충전 금액이 20만원이(완속 95%기준) 넘지 않더라... 할인되는 카드가 있는데 그거 적용하면 실제 충전비용은 10만원도 안된다. (월 60만원 사용기준 충전요금 70%할인) 평균 전비가 7-8Km/Kw인데 완속 충전 비용이 1Kw에 200원 인 것을 생각하면 20만원이면 1000Kw/h를 충전 할 수 있고 이는 7000-8000Km를 달린다는 계산이 나온다. 따라서 완속 충전을 주로 사용하고, 집 근처 혹은 집에서 충전 할 수 있는 사용자는 상당한 매력이 있다.
정말 멍청한 실험이 아닐 수 없는게 1. 실 주행거리 기준으로 아이오닉5랑 ev6는 상온 저온 테스트간 실주행거리가 100km정도씩 줄고 테슬라는 70km정도 줄었음... 전기차 사본 사람은 아는데 실제로 상온과 저온 주행 거리 편차를 더 중요한 요소로 볼 확률이 높다. 2. 현대기아자동차 전기차 타보면 알지만 기존에 어떤식으로 주행했냐에 따라서 100% 충전시 주행가는거리 편차가 매우 심하다. 기자가 테스트한 아이오닉5나 ev6가 테스트전에도 테스트환경과 유사한 주행을 했으니 계기판숫자와 실제숫자 편차가 안심한것이고, 만약 테스트 전에 시내주행만 했으면 아마 계기판과 실주행 편차는 200km가 넘었을수도 있다.
아6 현 차주입니다. 테슬라를 격어 보진 않앗지만 현기나 테슬라나 겨울철에는 베터리 성능히 현저히 떨어지는건 펙트이며, 주행자의 성향에 따라 많은 차이가 잇고, 현 전기차 주행거리는 솔직히 숫자 놀이에 불과하다 생각합니다. 어차피 400이상은 주행 할것이고 ,충전하면 그만인데.. 외국기업이라고 나쁜것만 보고 보도하며 나쁜 시선으로 돌리는 보도가 개인적으로 조금 눈살 찝게 하네요; 현기 전기차량도 지금 문제 많습니다. 좋은건 좋다고 말해야하고 나쁜건 나쁘다고 하며 많은 사람들에게 보도하는 일이 뉴스라고 생각합니다. 국외를 떠나 보도 해주셧으면 합니다.
![[여의도튜브] "獨, 中 믿다가 줄폐업" '현대차 손절'의 교훈 / 머니투데이방송](http://i.ytimg.com/vi/XrGngR78J60/mqdefault.jpg)
![이쯤 되면 '민폐' 넘어 '폭탄'?.. 선 넘는 '차박족' [뉴스.zip/MBC뉴스]](http://i.ytimg.com/vi/1-ioL-QhdXo/mqdefault.jpg)
테슬라는 정해진 거리에서 최대치를 보통 나타냄 (회생제동도 풀로 가동했을시)
대부분 전기차는 악셀반응이나 여러상황에 맞춰 보수적으로 거리를 책정함
이게 기사거리가 됨?
지금 이게 21세기 대한민국의 테스트 수준이고, 언론의 수준이라는게 정말 한숨이 나온다......
이러니 지금의 대한민국이 중국의 산업에도 뒤처지고 있는거다~ !!!!!!
이번 봄에 전기차(테슬라 모델Y) 사서 느껴본 것은 봄 가을엔 주행거리가 실제와 거의 같다는 것이고 여름 겨울에는 주행거리가 확실히 준다는 것인데... 7000킬로 좀 넘게 주행하고 충전 금액이 20만원이(완속 95%기준) 넘지 않더라... 할인되는 카드가 있는데 그거 적용하면 실제 충전비용은 10만원도 안된다. (월 60만원 사용기준 충전요금 70%할인) 평균 전비가 7-8Km/Kw인데 완속 충전 비용이 1Kw에 200원 인 것을 생각하면 20만원이면 1000Kw/h를 충전 할 수 있고 이는 7000-8000Km를 달린다는 계산이 나온다. 따라서 완속 충전을 주로 사용하고, 집 근처 혹은 집에서 충전 할 수 있는 사용자는 상당한 매력이 있다.
연구실 내에서도 정확하게 온도변화에 따른 주행가능 거리측정이 불가능한데.. 실시간으로는 더 어렵죠
정말 멍청한 실험이 아닐 수 없는게
1. 실 주행거리 기준으로 아이오닉5랑 ev6는 상온 저온 테스트간 실주행거리가 100km정도씩 줄고 테슬라는 70km정도 줄었음... 전기차 사본 사람은 아는데 실제로 상온과 저온 주행 거리 편차를 더 중요한 요소로 볼 확률이 높다.
2. 현대기아자동차 전기차 타보면 알지만 기존에 어떤식으로 주행했냐에 따라서 100% 충전시 주행가는거리 편차가 매우 심하다. 기자가 테스트한 아이오닉5나 ev6가 테스트전에도 테스트환경과 유사한 주행을 했으니 계기판숫자와 실제숫자 편차가 안심한것이고, 만약 테스트 전에 시내주행만 했으면 아마 계기판과 실주행 편차는 200km가 넘었을수도 있다.
현대에서 돈좀 풀었네 ㅋㅋㅋㅋ 미국기준으로 표기와 환경부기준의 표기를 비교하면 어쩌자고 중국기준으로 판매하는 전기차도가져와서 현기가 최고다하시지
인증받은 주행거리가 있는디 계기판하고 상관있나?
이럴꺼면 외부 온도에 따라서 주행가능거리를 가변적으로 표시해주는 기능을 넣어야 할듯.
히터 틀고 에어컨틀면 반으로 줄어든다 ;;
무슨 차를 타길래 히터나 에어컨을 틀면 주행거리가 반씩이나 줄어드나?
이 양반 전기차 안타는구만 ㅋㅋ
일단 히터랑 에어컨이랑 줄어드는게 달라
히터가 확실히 전기는 많이 먹음 그렇다고 반은 절대 아님...
ㅎㅎㅎ 소비자보호원이 아니라 사기원이지.
전기차 어떻게든 깎아내리려고 기를 쓰네..
엔진차도 생각해보면 이래저래 불편한거 많은데 굳이 전기차만 호들갑 떨 필요 있나
잔량표시량도 믿음이 안간다..
스마트폰도.. 영하 5도이하에서.. 50% 표시되지만.. 갑자기 5%이하로 떨어지기도 하더라는..
3대다 신차 가져다가 시험 다시 하면 인정.
LFP 구매자 = 호구
전기차 전체가 아니고. 테슬라
이게 뭐 대단한 이슈라고 YTN 할일 없나?
아6 현 차주입니다.
테슬라를 격어 보진 않앗지만
현기나 테슬라나 겨울철에는 베터리 성능히 현저히 떨어지는건 펙트이며, 주행자의 성향에 따라 많은 차이가 잇고, 현 전기차 주행거리는 솔직히
숫자 놀이에 불과하다 생각합니다.
어차피 400이상은 주행 할것이고 ,충전하면 그만인데..
외국기업이라고 나쁜것만 보고 보도하며
나쁜 시선으로 돌리는 보도가 개인적으로 조금 눈살 찝게 하네요;
현기 전기차량도 지금 문제 많습니다.
좋은건 좋다고 말해야하고 나쁜건 나쁘다고 하며
많은 사람들에게 보도하는 일이 뉴스라고 생각합니다.
국외를 떠나 보도 해주셧으면 합니다.
저걸저렇게 당당하게 말하네 테슬라 배터리가 다틀리게들어가는데 ㅋㅋ
겨울철 주행거리 안나오는거 모르고 전기차 타는가...엥간이해라
그러게 겨울엔 자주 충전 샹각하고 타면 되지 뭘 ㅋ
기름도 똑같지 뭐 이런 기사를 쓰나?
기름차는 똑같지요? 히터는 자동차 엔진열인데!
@@나돼지마라무식한 소리좀 하지마라 내연기관도 영하 18도기준 20퍼센트 가량 연비 떨어진다
이런 아무 쓰잘데기 없는정보 말고 , 중국산에 보조금이나 주지 말라고 기사좀 쓰라고... 걔들은 우리한테 보조금 10원 한장 안주는데 왜 우리는 주냐고 좀 쓰라고....
회생제동 무시한 테스트 방식도 믿을수 없는건 마찬가지 아님?기계위에 올려놓고 항속주행에 온도변화만 시키는 조건도 현실하고는 안맞지