💶 500€ d'ÉCONOMIES 🤑 💶 sur une SIMPLE COURROIE de DISTRIBUTION Twingo D7F
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- Опубліковано 29 чер 2024
- S'occuper de ses voitures soi-même ça rapporte ! 💶 💶 💶
(en en plus c'est sympa à faire)
⬇︎ 🎸🤘🔥 ⬇︎
👨🏻🎓 Formations sur la Garage Bagnoles Academy: gba.gbrnr.com
Couples de Serrage: régler le problème UNE FOIS POUR TOUTES ! 👉 gbrnr.com/z8YMAH
Comment lever une voiture en sécurité: • ✅ LEVAGE de Voiture 👍...
Top 10 trucs vieille voiture: • TOP 10 des TRUCS pour ...
Vidange Twingo: • 💦 Twingo vidange full ...
Voici les outils et produits que j'ai utilisés dans cette vidéo:
🔧🔧🔧Outillage général🔧🔧🔧
Lampe LED sous Capot gbrnr.com/PmxbkW
Lampe d’Inspection LED gbrnr.com/zQbDGK
Pont élévateur mobile gbrnr.com/E5twww
Vidéo à voir avant d'acheter ce pont • A VOIR ABSOLUMENT avan...
Tampon pour Cric Hydraulique gbrnr.com/cE5KNJ
Cric Hydraulique Roulant 3T gbrnr.com/0hTbl2
Chandelles à Crémaillère 2T gbrnr.com/OpJJ2F
Mallette cliquets + douilles 172 pièces gbrnr.com/gbWYhg
Clés mixtes de 6 à 32 mm gbrnr.com/gtzR1i
Visseuse gbrnr.com/w6Ooca
Jeu de Forets Cobalt gbrnr.com/8KHioY
Marqueur Blanco gbrnr.com/GK6p28
Grattoir rasoir gbrnr.com/5jWMpo
Grattoir Rasoir Lames Plastique gbrnr.com/pCcmU5
Barre de force télescopique gbrnr.com/Y9nmLT
4 Barres de levier gbrnr.com/myUqe9
Tarauds et Filières 32 pièces gbrnr.com/GbpGhX
Outils 💨 💨pneumatiques 💨 💨:
Série de vidéo sur comment utiliser un compresseur et des outils pneumatiques: • Compresseur et Outils ...
Compresseur: gbrnr.com/KgRDJJ
Clé à impact pneumatique 1650 Nm: gbrnr.com/bLHCCZ
Douilles spéciales jantes: gbrnr.com/kjvRj9
Jeu Douilles longues à choc 10-32mm: gbrnr.com/mEyOpC
Meuleuse pneumatique: gbrnr.com/nQPaWg
Brosse circulaire: gbrnr.com/1gUAnU
Coffret outils pneumatiques: gbrnr.com/RMbIHE
Outillage spécialisé mécanique:
Clé dynamométrique 1/2" 13-210 Nm: gbrnr.com/f822yy
Clé dynamométrique 1/4" 5-25 Nm: gbrnr.com/iFZXAV
Chariot de visite: gbrnr.com/wO9h5b
Pinces pour Colliers de Serrage: gbrnr.com/cF6CCc
Pince à Circlips: gbrnr.com/7GlLJG
Coffret installation de joints SPI: gbrnr.com/Ql6Iv0
Bloque Poulie: gbrnr.com/hL5H3K
Pince à clamper les durites: gbrnr.com/6uhmW5
Produits:
Dégrippant avec Tuyau Flexible: gbrnr.com/VO7tjs
Nettoyant frein: gbrnr.com/s6kM7R
Nettoyant frein x18: gbrnr.com/i0Sdfi
Joint Silicone Noir: gbrnr.com/qFLNTC
🧰 Boite à outils avec tous les OUTILS et PRODUITS que j'utilise:
docs.google.com/spreadsheets/...
00:00 - Vous n’allez pas devenir millionnaire avec moi
00:49 - 500€ d’économies, c’est pas mal
01:55 - Accéder à la courroie de distribution
03:15 - Démontage de la courroie d’accessoire
04:16 - Piger le moteur (blocage du volant moteur)
05:51 - Démontage de la poulie d’accessoire
06:11 - Mise en place du cric pour soutenir le moteur
06:45 - Marquage des repères au niveau du vilebrequin
07:06 - Démontage du support moteur
07:45 - Démontage de la partie supérieure du carter de courroie de distribution
08:59 - Durites de refroidissement au niveau de la pompe à eau
11:17 - Démontage des parties inférieures du carter de distribution
12:03 - Marquage des repères au niveau de l’arbre à cames
12:32 - Démontage du galet tendeur et de la courroie de distribution
13:47 - Démontage de la pompe à eau
15:47 - Nettoyage du plan de joint de la pompe
16:56 - Différents types de joint spi (bague d’étanchéité)
18:30 - Tentative de remplacement du joint spi d’arbre à cames
19:02 - Préparation de la nouvelle pompe à eau
20:36 - Nettoyage des filets des vis et trous
22:39 - Unboxing du kit distri
23:04 - Comparaison des marques sur l’ancienne et nouvelle courroie
23:25 - Mise en place de la nouvelle courroie
25:00 - Installation du nouveau galet tendeur
26:17 - Tension de la courroie de distribution
28:21 - Vérification: je fais tourner le moteur
29:35 - Vérification que les repères sont bien alignés
29:56 - Remontage du carter de courroie
31:11 - Remontage du support moteur
32:07 - Remise en place de la poulie d’accessoire
32:38 - Serrage de la vis de Vilebrequin (dernière chance pour s’abonner)
35:30 - Remise en place de la courroie d’alternateur
36:24 - Nettoyage de la borne + de l’alternateur
38:05 - Remplacement préventif du thermostat (calorstat)
41:20 - Niveau du liquide de refroidissement et purge du circuit
44:17 - Quelques opérations d’entretien bonus
46:08 - Remplacement des roues hiver par les roues été
46:42 - Bilan financier de l’opération
47:41 - Conclusion
Les liens fournis vers les outils et produits peuvent être des équivalents de ceux utilisés dans cette vidéo. Ces liens sont des liens affiliés vers des sites partenaires comme Amazon.fr ou ManoMano.fr qui permettent à la chaîne Garage, Bagnoles et Rock’n Roll de percevoir une commission. - Авто та транспорт
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Couples de Serrage: régler le problème UNE FOIS POUR TOUTES ! 👉 gbrnr.com/z8YMAH
Comment lever une voiture en sécurité: ua-cam.com/video/EeFKBKx_Mys/v-deo.html
Top 10 trucs vieille voiture: ua-cam.com/video/CyOK_pTQ0B4/v-deo.html
Vidange Twingo: ua-cam.com/video/ETYBc1EWifY/v-deo.html
Voici les outils et produits que j'ai utilisés dans cette vidéo:
🔧🔧🔧Outillage général🔧🔧🔧
Lampe LED sous Capot gbrnr.com/PmxbkW
Lampe d’Inspection LED gbrnr.com/zQbDGK
Pont élévateur mobile gbrnr.com/E5twww
Vidéo à voir avant d'acheter ce pont ua-cam.com/video/KnGgik4p7S0/v-deo.html
Tampon pour Cric Hydraulique gbrnr.com/cE5KNJ
Cric Hydraulique Roulant 3T gbrnr.com/0hTbl2
Chandelles à Crémaillère 2T gbrnr.com/OpJJ2F
Mallette cliquets + douilles 172 pièces gbrnr.com/gbWYhg
Clés mixtes de 6 à 32 mm gbrnr.com/gtzR1i
Visseuse gbrnr.com/w6Ooca
Jeu de Forets Cobalt gbrnr.com/8KHioY
Marqueur Blanco gbrnr.com/GK6p28
Grattoir rasoir gbrnr.com/5jWMpo
Grattoir Rasoir Lames Plastique gbrnr.com/pCcmU5
Barre de force télescopique gbrnr.com/Y9nmLT
4 Barres de levier gbrnr.com/myUqe9
Tarauds et Filières 32 pièces gbrnr.com/GbpGhX
Outils 💨 💨pneumatiques 💨 💨:
Série de vidéo sur comment utiliser un compresseur et des outils pneumatiques: ua-cam.com/play/PLi1IFfc_t3G7ebWT7ZmN_Hbw3t3_LAF2G.html
Compresseur: gbrnr.com/KgRDJJ
Clé à impact pneumatique 1650 Nm: gbrnr.com/bLHCCZ
Douilles spéciales jantes: gbrnr.com/kjvRj9
Jeu Douilles longues à choc 10-32mm: gbrnr.com/mEyOpC
Meuleuse pneumatique: gbrnr.com/nQPaWg
Brosse circulaire: gbrnr.com/1gUAnU
Coffret outils pneumatiques: gbrnr.com/RMbIHE
Outillage spécialisé mécanique:
Clé dynamométrique 1/2" 13-210 Nm: gbrnr.com/f822yy
Clé dynamométrique 1/4" 5-25 Nm: gbrnr.com/iFZXAV
Chariot de visite: gbrnr.com/wO9h5b
Pinces pour Colliers de Serrage: gbrnr.com/cF6CCc
Pince à Circlips: gbrnr.com/7GlLJG
Coffret installation de joints SPI: gbrnr.com/Ql6Iv0
Bloque Poulie: gbrnr.com/hL5H3K
Pince à clamper les durites: gbrnr.com/6uhmW5
Produits:
Dégrippant avec Tuyau Flexible: gbrnr.com/VO7tjs
Nettoyant frein: gbrnr.com/s6kM7R
Nettoyant frein x18: gbrnr.com/i0Sdfi
Joint Silicone Noir: gbrnr.com/qFLNTC
🧰 Boite à outils avec tous les OUTILS et PRODUITS que j'utilise:
docs.google.com/spreadsheets/d/17x_JePhx5VsM3-OgpPtjhUDLiaLzYkM3STDf1Z8FvLs/edit?usp=sharing
00:00 - Vous n’allez pas devenir millionnaire avec moi
00:49 - 500€ d’économies, c’est pas mal
01:55 - Accéder à la courroie de distribution
03:15 - Démontage de la courroie d’accessoire
04:16 - Piger le moteur (blocage du volant moteur)
05:51 - Démontage de la poulie d’accessoire
06:11 - Mise en place du cric pour soutenir le moteur
06:45 - Marquage des repères au niveau du vilebrequin
07:06 - Démontage du support moteur
07:45 - Démontage de la partie supérieure du carter de courroie de distribution
08:59 - Durites de refroidissement au niveau de la pompe à eau
11:17 - Démontage des parties inférieures du carter de distribution
12:03 - Marquage des repères au niveau de l’arbre à cames
12:32 - Démontage du galet tendeur et de la courroie de distribution
13:47 - Démontage de la pompe à eau
15:47 - Nettoyage du plan de joint de la pompe
16:56 - Différents types de joint spi (bague d’étanchéité)
18:30 - Tentative de remplacement du joint spi d’arbre à cames
19:02 - Préparation de la nouvelle pompe à eau
20:36 - Nettoyage des filets des vis et trous
22:39 - Unboxing du kit distri
23:04 - Comparaison des marques sur l’ancienne et nouvelle courroie
23:25 - Mise en place de la nouvelle courroie
25:00 - Installation du nouveau galet tendeur
26:17 - Tension de la courroie de distribution
28:21 - Vérification: je fais tourner le moteur
29:35 - Vérification que les repères sont bien alignés
29:56 - Remontage du carter de courroie
31:11 - Remontage du support moteur
32:07 - Remise en place de la poulie d’accessoire
32:38 - Serrage de la vis de Vilebrequin (dernière chance pour s’abonner)
35:30 - Remise en place de la courroie d’alternateur
36:24 - Nettoyage de la borne + de l’alternateur
38:05 - Remplacement préventif du thermostat (calorstat)
41:20 - Niveau du liquide de refroidissement et purge du circuit
44:17 - Quelques opérations d’entretien bonus
46:08 - Remplacement des roues hiver par les roues été
46:42 - Bilan financier de l’opération
47:41 - Conclusion
Les liens fournis vers les outils et produits peuvent être des équivalents de ceux utilisés dans cette vidéo. Ces liens sont des liens affiliés vers des sites partenaires comme Amazon.fr ou ManoMano.fr qui permettent à la chaîne Garage, Bagnoles et Rock’n Roll de percevoir une commission.
Super vidéo ca donne envie de passer a l'action. Sinon combien de temps as tu passé pour réaliser toutes ces opération ?
C'est pas entre 80 et 120k sur se type de voiture qu'il faut faire la distrib et changer les courroies ?
qu'est-ce qui fait qu'une courroie ne sort jamais de son emplacement ? il y a un mini angle sur les poulies ?
@@ckmckc tentions + friction.
La force de friction peut être forte
Le clou c'est la même chose, tout comme les tours de Dubail qui non pas de fondation classique sur le sable mais par friction. La surface de contacte de la couroi est grande car elle est large et avec des engrenage, donc la force de friction aussi
@@RIRI-el6xm Sans doute tous les 5 ans ou dès que 120000 km ont été effectués (dans tous les cas ne pas dépasser les 5 ans d'utilisation), c'était la préconisation de renault pour ses modèles essences dans les années 90.
Faut revérifier la tension/ fréquence de la courroie après les tours moteur
Petite astuces pour simplifier le travail : déposer le phare passager. Cela permet de passer les mains et d'avoir bien plus de visibilité sur le travail que l'on fait.
Avant d'intervenir sur l'alternateur, même sans intervenir sur le fil positif, il est préférable de débrancher la batterie, la vis du bas est un peu compliqué et c'est pas impossible de toucher à la borne positif de l alternateur.
Aussi, le démontage complet du plastique de passage de roue n'est pas obligatoire, il suffit de déclipser la partie qui se trouve devant la poulie de vilebrequin pour qu'on puisse voir plus facilement ce dernier. Par contre, c'est utile de jeter un coup d'oeil dans le bas de l'aile qui cumule beaucoup de terre comme on le vois en fin de vidéo.
Pour le serrage/desserrage de la vis de vilebrequin, ne surtout pas bloquer la poulie d'alternateur avec un objet passant a travers : c'est un coup a casser l'espèce de détrompeur sur le pignon du vilo (c'est du vécu 😑).
Avant de remettre la longue vis qui fixe le silentbloc au châssis, il faut descendre le cric ou enlever la chandelle pour ne pas avoir le poid de la voiture qui se reporte sur le carter d'huile.
Elle a encore du potentiel cette twingo. Une twingo de mon parc a dépassée les 400.000kms (quatre cents milles) et elle continue de rouler très souvent.
Bonjour François, Je suis tes vidéos depuis un petit bout de temps, c'est même toi qui m'a vraiment motivé à me lancer dans la mécanique de tous mes véhicules puis ensuite dans la rénovation de véhicules pas chers qui ne passe pas le CT et qui deviennent mes dayly. D'ailleurs il m'arrive souvent d'avoir ton air dans la tête quand je bricole "ta femme n'y croit pas, elle aussi elle est bonne". Bref, je te dois beaucoup. Je lis également tous tes mails car bien souvent très intéressant, surtout les retours d'expériences comme tes vacances en Tesla. Tu es transparent (comme dans tes réparations), et ça c'est non seulement captivant mais aussi rassurant. Petit bémol, s'il y en avait un, tu pars souvent du principe que le tout électrique est l'avenir validé par tous : "Aujourd'hui, il est clair pour tout le monde que ce sont bien les voitures électriques qui sont l'avenir de l'automobile". Sur ce point, je ne te suis pas. Tu as de bons arguments, j'en ai aussi de bons pour contrer le tout électrique. Mais par dessus tout, la carte de l'écologie et de la planète sortie à chaque discours sur la mise en avant des véhicules électriques renforce mes idées sur l’aspect globalement illogique de cette soit-disant évolution. C'est pour moi inacceptable de voir une 407 2l HDI / 200Mkm sans défaut majeur au CT partir à la casse en échange d'une prime de 5K€ pour l'achat, ou plutôt la LLD d'un gros 4x4 Skoda Enyaq électrique. Comble de l'ironie, avec mes vieilles Picasso 2l HDI, 260Mkm, et 406 2l HDI (oui j'aime les HDI) 350Mkm, c'est moi qui suis vu comme un pollueur se foutant de la planète qu'il va laisser à ses enfants... Les voitures polluent bien souvent plus à leur fabrication qu'à leur utilisation, n'oublions pas cette aspect. La conclusion de la vidéo de vilebrequin sur Tesla me parle vraiment, conscient qu'il faut évoluer mais pas à n'importe quel prix. Enfin, même si nos opinions divergent sur certains points, merci pour ton travail.
Jancovici approuve ce message :)
Je suis d'accord avec toi.
J'ai fais mes études en mécanique et je reste un fervent défenseur du moteur thermique.
J'ai une 306 hdi pacj Premium de 99 à 457 567 km , et une 407 HDI griffe de 2005 à 257 543 kms toutes 2 que j'ai eu neuve .
Une 205 de 92 à 547 567 km.
1 308 de 2015 à 187 134 kms
1 308 de 2019 à 95 348 km.
Et je ne me sens pas pollueur.
TOUTES mes voitures passent haut la roue le CT ....
Au diable l' électrique
On en reparlera plus tard des conséquences et des ravages causés ....!
Merci François pour cette superbe vidéo . J'ai commencé sans formation par des petites opérations puis je me suis documenté avec la RTA puis les Tutos UA-cam avec des passionnés comme toi et aujourd'hui je me débrouille assez bien . Ce qui pouvait me paraître comme rébarbatif et salissant sont aujourd'hui des tâches que j'effectue avec soin et passion . Je prends le temps de faire les opérations en toute sécurité et dans les règles de l'art . Merci encore François . Continue de nous apprendre .
Bien d'accord avec toi, c'est dingue l'argent qu'on pert pas à faire ses entretiens sois même :)
Pour moi vu les prix dans les garages c'est impensables de leur faire faire quoi que ce soit, et quand on est bricoleur on apprends encore plein de trucs en faisant sois même ;)
Entièrement d'accord mais sa c'est quand ont peut. Moi par exemple qui vit dans un mobile home en camping impossible de travailler sur ma voiture. Puis je trouve risquer de toucher a sa voiture le week end par exemple, on connais tous la mécanique et ces imprévus ou une mauvaise pièces qui ne ce monte pas et si ont est bloquer impossible d'aller au travaille le lundi. Sa me fait chier mais je n'ai pas le choix que de passer par un mécano pour ma voiture.
Salut François !
C'est toujours un plaisir d'apprendre avec toi comment faire des économies !
🤘🤘🤘
Franchement, tu gères super bien, tu dois tellement galérer en nous donnant la meilleure place pour voir les éléments et actions.
Toujours de bonnes instructions. Ils étaient grands temps de la changer la courroie. Toujours au top continue comme ca t es le meilleur. A bientôt pour une nouvelle vidéo.
Bonjour belle vidéo , j'ai 76 ans , pour faire tournée le moteur et trouvé le trou de la pige , retirer les bougies ca vas beaucoup mieux , c'est très simple et prendre une pige plus petite au début , très cordialement Mick Sono
Merci François, excélente vidéo très complète, une des meilleure et des plus didactique que j'ai vu sur le remplacement de la courroie de distribution ! 👌Et d'autant plus appréciable que j'ai exactement la même Twingo, même modèle, même moteur, même couleur ! 🤣👍🏼
Excellent tuto, super bien filmé, énormément d'explications. Au top François 👍
MERCI pour cette vidéo !!!! Elle est juste parfaite. Sans elle et même avec la revue technique je ne crois pas que j'aurais pu réaliser cette intervention correctement. Et puis je ne connaissais pas l'application pour la tension de la courroie. Vraiment génial de partager vos compétences aussi clairement !! Encore MERCI !!! 👍👍👍
Super vidéo comme d'habitude hâte de voir le rouillus de nouveau sur routes! Merci François
C'est un toujours un plaisir pour moi de maté les vidéos garage bagnole et Rock n'Roll...et pas bal musette !
Salut François, grâce à toi et à tes vidéos, tu m'as motiver à sauver l'un des voitures de mon père, qui est une Opel Calibra A 2.0i 8v de 1994, cependant, avec une pompe à essence H.S, elle démarre pas, mais j'espère qu'une nouvelles pompe arrive, et du haut de mes 15 ans, je suis heureux d'avoir expérimenté une réparation sur une voiture !!!, c'est déjà tellement gratifiant de bosser sur sa caisse, c'est fou !!! Merci François
Salut François je l'attendais cette vidéo sur la distribution de la twingo merci beaucoup ❤️❤️ je vais mis mettre ce weekend
super vidéo comme d'habitude 💪, une bonne vidéo mécanique le peuple en veux plus 😅🤘
C’est toujours un vrai plaisir de regarder ces vidéos. On retrouve de la passion et une vraie volonté de partager la passion de la mécanique auto. Les différentes caméras et angles de vues sont un vrai plus et je me doute que ce doit être un sacré travail de tourner toutes ces vidéos. Félicitations pour le travail accompli
Un grand merci !
Super vidéo super technique! Merci beaucoup François 👍👍👍👍👍
La qualité des videos est top!!
Bravo et merci.
un énorme merci pour ce tuto ! pas certain de faire celle qui arrive prochainement, mais grâce à toi cela ne me parait pas impossible du tout. Juste que l'achat des outils et produit ne va pas rendre l'opération rentable de suite. Mais avec des explications aussi claire, ta vidéo reste dans mes favoris.
Franchement merci pour votre vidéo, c'est super bien expliqué et filmé.
Vidéo tellement explicite que ça me donnerait presqu'envie d'acheter une Twingo, rien que pour essayer..! 😄
Je me disais la même chose. Go acheter une twingo 🏁
Hello Francois,
Encore une super vidéo! 🙏🏼
Serais-tu partant pour nous faire une vidéo sur tous les outils que tu as dans ton garage, nous dire à quoi ils servent et nous donner ton retour d’expérience sur chacun? Ça pourrait être utile à tous d’avoir une vision de ce qui est nécessaire en fonction de ses besoins 😁
Continue à nous faire bricoler et nous rendre riche (de connaissance) 😜
Merci 🙏, j’admire ta patience!
Bonjour François toujours des vidéos interessante et bien expliqué bonne continuation merci pour les liens .
Toujours aussi clair tes vidéos, ça me donne envie de me racheter une twingo
Merci François super vidéo je suis content de retrouver les entretiens de tes voitures
Bravo pour le conseil du thermostat je le fait toujours quand je fais une distribution vu le prix que ça coûte et la tranquillité 👍
Bravo François bonne vidéo et bon courage à plus
Moi étant propriétaire d'une Twingo 1. Tes vidéos me serve beaucoup. Et je là remet en entièrement état d'origine. Je tiens beaucoup.
Salut François, comme d'habitude toujours des bonnes vidéos. Petite astuce pour poser ta pompe à eau ou ton carter d'huile précédemment tu te fait 2 vis de guidage ou tu coupe les têtes et tu fais une fente pour un tournevis pour les devisser. Tu les utilises comme guide et ça t'évites d'avoir les pièces qui bougent et c'est vraiment plus sur au niveau de la pate à joint qui peut frotter partout. Bonne continuation. Eric Guichard.
Bravo François pour la distribution de ta Twingo. Personnellement j'ai une twingo 1 16 V de 2002 avec climatiseur et le contrôleur technique m'a dit que c'était une vraie galère pour changer la courroie de distribution avec la clim. Et il a rajouté " A chacun son métier ". Mais c'est quand même une belle fierté de se dire qu'on sait changer une courroie et surtout qu'on a fait des économies 👍
Merci a toi François, beau travail comme d habitude
Bonjour François je devais faire une vidéo sur ma chaîne mais j'ai chopé le covid19, pour te remercier et te montrer les réparation sur mon véhicule grâce à tes vidéo et en plus j'ai réussi le contrôle technique, quand je serai mieux je ferai la vidéo bonne soirée ✌
Bravo à toi ! 👏🙂
Et bon rétablissement
@@gbrnr merci
Bonjour François,
J'ai appris avec les mécaniciens qu'il faut faire les purges de LDR moteur à l'arrêt, et on refait l'appoint et purge après que le moteur a tourné et refroidi. Moteur tournant il y a un risque de créer une bulle d'air dans le circuit. Je fais toujours ainsi et jamais de pb. Enfin le moteur doit toujours tourner circuit fermé : la pression participe à la circulation du LDR et donc au déclenchement du thermocontact du ventilateur.
Excellent boulot, comme d'habitude 🤘
Salut François, merci pour cette piqûre de rappel, le remplacement de la courroie distribution est une opération nécessaire mais assez coûteuse. Du soin, de la méthode et c'est des économies à la clé. Merci pour le partage. À bientôt François 🤘🔧🚘🎸👍
Alors j'ai fait tellement de réparations et entretien sur mes bagnoles mais la courroie, jamais je ne m'attaquerai à ça.
Bravo François. Travail de chef
Pourquoi pas ?
J'y connaissais rien et j'ai fais la chaîne d'un TSI.
Longue vie à GBRNR !!!!! 🤘🤘
Salut François, grace a Vilebrequin et toi j'ai pu m'intéresser à la mécanique et maintenant je suis en Bac Pro MVP (Maintenance des Véhicules Particuliers) donc merci François pour tout ce que tu m'a appris a moi et a tous ceux qui regardent la chaine
Bonjour, merci François pour ces vidéos instructives.
Toujours aussi cool tes vidéos François 🤘👍
Franchement trop bien expliqué merci
Merci pour tous vos bon conseils...
Très pédagogue !!!
Merci pour ton partage François 😉
Il y a un mois j'ai justement changé mon thermostat bloqué (en position ouverte, heureusement, le moteur ne chauffait plus assez) sur ce même moteur mais sur clio 2 de 99.
Le joint interne du "clapet" était fatigué et tellement déformé qu'il empêchait la fermeture complète du thermostat à froid.
Donc oui, le changement de thermostat préventif est un excellent conseil.
J'ai préféré vidanger mon circuit plutôt que de pincer les durites car j'ai toujours peur de les détruire vu leurs âges vénérables.
Il y a 2 ans j'avais fait faire la courroie de distribution/accessoire/pompe à eau car je ne me sentais pas de le faire à l'époque et il me manquait également de l'équipement.
580€ de moins sur le compte en banque 😕 ça va dans le sens des devis présentés.
Ce serait à faire maintenant je le ferai moi-même car mieux équipé et plus expérimenté.
Par contre je pense avoir une petite fuite de LdR sur le radiateur de chauffage (odeur dans l'habitacle avec du chauffage et énormément de buée) et là j'avoue ne pas avoir le courage de démonter l'intégralité du tableau de bord pour y accéder (une à deux journées de travail montage/démontage) étant donné que le niveau de LdR ne bouge pas.
C'est beaucoup plus long et inaccessible que sur la 205 des DDF 🥲
J'ai pu changer la courroie de distri +PAE et aussi thermostat sur ma twingo grâce à ton tuto!!
Merci bcp François
C est toujours un plaisir de te voir faire de la mécanique
Super vidéo comme à ton habitude. Elles sont suffisamment longues pour être détaillé mais super agréable à regarder.
Dans la série des points de détails: les pinces c’est top, mais il faut quand même vider au maximum le liquide de refroidissement, éviter de laisser le liquide pendant 20 ans ;)
Il a tendance à s’oxyder avec le temps, et ça peut causer des soucis : sur Bmw par exemple, ou il y a des distributions à chaîne, sur certains v6 si les utilisateurs font pas les vidanges de refroidissement ça bouffe les joints.
Wha les pinces pour fermer les durites de refroidissement je connaissais pas c'est une tuerie, on en apprend tous les jours avec toi 😁
Effectivement ont y prend du plaisir et ont trouve ca intéressant !!
Super video... Passionnant.
Merci Francois.
Cette chaine est trop bien ! Merci de partager avec tout le monde ca nous montre qu'il faut un peu oser . J'ai eu de la peine pour toi a 11:50 le "Oh non !" que chacun reconnaitra XD
Salut François, nous sommes assidus à tes vidéos et aussi aux musiques d'ambiance que tu mets. Tu es autodidacte mais ton travail est net et précis: ton humour fait plaisir à voir. Tu es de bons conseils.
Longue vie à ta chaîne.
Un petit soutien du Sud de la France (Béziers).
Merci beaucoup ☺️
Merci pour cette vidéo, c'est toujours un plaisir d'apprendre de nouvelles choses avec un passionné ! As tu une boutique pour trouver tes étiquettes d'entretien ? (trop stylé et pratique !)
Non malheureusement pas de boutique. Merci pour ton commentaire 🙂
Salut François, bravo pour tes vidéos. Une petite astuce pour serrer un goujon, il te faut 2 écrous serrer l'un contre l'autre (écrou / contre écrou) et d'utiliser l'écrou le plus à l'extérieur pour bloqué ton goujon. et voilà Bonne continuation.🤘👍
cette chaîne devrait avoir 1 Million d'abonnés.
Très bonne vidéo comme d'habitude avec des bons conseils à suivre
Pour la consommation d'huile de la Twingo le 5 W 40 est trop fine donc elle va consommer plus rapidement de l'huile moi personnellement je mets du 10 W 40 et elle ne consonne pas du tout d'huile entre chaque vidange de 10.000 kilomètres
Et petit conseil que j'ai testé sur les huiles je pense que de la Elf est plus adapté car c'est avec cette huile qu'elle a été réglée à l'usine donc optimiser pour le véhicule
François tu as oublié d'insérer le jingle du nettoyant frein, je me suis habitué ça me manque. beau boulot comme d'habitude.
Salut François j'ai 16 ans et j'ai déjà fait plusieurs fois des distris sur ces moteurs et des dci et tes vidéos m'ont bien aidés (je suis apprenti chez Renault) cimer le vieux 😂
J'ai eu une twingo d7f, c'est ultra simple la distribution, pourtant l'ancien proprio avait trouvé moyen de faire 3 dents de décalage !! C'est incroyable...
Par contre solide la bestiole, aucune soupape d'effleurée !
Tres bon épisode merci🤘
Ah mais cette folie de plans avec un éclairage hyper précis que tu nous fais, une des plus belles chaines de méca auto qui existe. Merci de te casser la tête pour sortir ce niveau de qualité!
Merci du compliment
toujours un plaisir bravo a toi ♥
Merci François pour cette vidéo 👍👍
Bonjour et merci pour cette vidéo 🙏🏻
Première distribution faite aujourd'hui pour ma part sur un Kangoo 😊
Votre vidéo et vos conseils mon beaucoup aidé. Merci encore 👍🏻😉
Bravo à toi !
J'adore quand tu fais les couroi
Salut François,
Comme seul et unique conseil, je te recommanderai d'utiliser des forets à béton.
Ceux à métaux sont très durs mais très cassants.
C'est du vécu, j'ai du démonter un carter d'huile sur une clio 2 pour aller chercher le morceau de foret...😅 Et comme j'aime bein faire ma connerie 2 fois, j'ai du déposer le boite de vitesse de ma e46 pour aller en chercher un autre.
Depuis, j'utilise uniquement de vieux forets à béton. Ceux ci se plient et résistent bien mieux au desserage ou au serrage d'une poulie.
Toujours un plaisir de voir ta bonne humeur.
++
Bon à savoir, merci 🙂
@@aldebertyorrest4856
Bonjour,
Parceque le pigeage du pmh se fait sur le volant moteur lors du remplacement de la chaîne.
Très intéressant! Juste petit truc si jamais on fait normalement la mesure de tension de la courroie après avoir fait les 2 tours moteur pour que ça soit « équilibré »
Ce serait plus judicieux, en effet. ;)
Rien ne vaut l'expérience....je tend toujours à la main et ancienne méthode!
encore un super video le remplacement de la distri c'est ce qu il me fait le plus peur pour mon examen au mois de juin
Merci François pour cette vidéo, la twingo est repartie pour 300 000, hi ! 🙃😉
C'est le fiston qui va être content ! 🙂
Salut François ! je viens de finir la vidéo super vidéo pour le thermostat ça m’étonne pas sur les Twingo c’est très connu en fait c’est pas le thermostat qui lâche c’est le boîtier en plastique noir qui abrite le thermostat avec la chaleur du bloc il finit se fondre et à causer des fuites de liquide généralement au bout de 100.000km toutes les Twingo ont du avoir un nouveau thermostat par contre pour la surconsommation d’huile moi j’ai le même moteur mais en 16 soupapes et c’est pareil ça consomme beaucoup d’huile je suis toujours obligé de faire l’appoint pour arriver à 10 000 km pour vidanger et c’est dû au trajet en ville généralement voiture froide moteur couper très souvent et redémarrer et surtout j’ai vu que tu as changé le joint de cache culbuteurs sur ta chaîne dans le passé sauf que comme toute bonnes vieilles voitures françaises tu as remplacé le joint de cache culbuteurs en lieu et place de l’ancien sans ajouter du silicone !!!!! j’ai fait la même erreur sur mon 16 soupapes de ma Twingo et en fait ça sert quasiment à rien parce que ça continue de suinter derrière alors ça suinte beaucoup moins avec un joint neuf du coup on a pas l’odeur d’huile cramé qui tombe sur le collecteur d’échappements (donc en croit avoir résolu le soucis d’etanchéité)mais QUENINI ! ça suinte quand même et ça perd beaucoup d’huile donc faut siliconé tout le haut moteur pour que le joint de cache culbuteurs soit étanche ! Et surtout oublie pas de remplacer cette courroie d’accessoires c’est super simple à faire et vu l’état dans lequel elle est il faut vite remplacer ça !! Et je te remercie pour ton retour d’expérience sur le petit kit de réparation de boîte de vitesse j’ai longtemps hésité à le changer parce que déjà c’est chiant à faire et surtout beaucoup ont le même retour que toi ce n’est pas vraiment efficace donc bon nettoyant frein et un appoint de la boîte de vitesse…reste le meilleur traitement pour gérer cette mauvaise conception de boîte !! (je ne fais pas partie des plus observateur qui ont réussi à identifier le problème que tu devras prochainement résoudre) en tout cas a mon avis le kit embrayage devra prochainement être changé..vu le kilométrage.. en fait sur les Twingo c’est pas réellement le disque ou le mécanisme qui prend cher c’est la butée d’embrayage qui est très fragile moi sur la mienne à peine à 120 000 j’ai dû changer le kit embrayage alors qu’il était en très bon état mais la butée avait déjà lâché..hâte pour les prochains épisodes ! Rock’n’Roll 🤘🏻🤘🏻🤘🏻
C'est marrant je regardai juste les anciennes vidéos sur les disques, les tambours et tour de la Twintwin et la revoilà pour un nouvel épisode ! Encore z fois une vidéo top !
Ton intro dit vrai!!!! Voici quelques temps que pour raison économique j'ai fait certains travaux moi même et depuis c'est juste un plaisir de mettre les mains dans le cambouis 🤣🤣🤣 je suis même sur le point de faire une reconversion pro après 16ans dans la sécurité-incendie pour la mécanique tellement je prend mon pied là dedans également !!! 💪
Génial !
Ah la distribution, c’est pas un petit dossier, mais merci pour cette belle petite vidéo, ça parait facile quand on te voit le faire
La vidéo était génial comme toute les vidéos a quand les vidéos sur le ROUILIUS OU LA MOISTANG.
Merci pour cette vidéo avec une courroie bien détaillé. Pour ce qui est du bas de caisse j’ai eu la même chose sur ma twingo 2 phase 1 ou j’ai enlever un peu plus de 5kg de terre
Salut François bonne vidéo continue comme ça cool .
ultra intéressant , au top cet vidéo
C'est ce qui me permet depuis des années en V6 et V8 :D Ou des puissances/options carrément au dessus de la moyenne :) J'ai appris seul, et c'est sûr que si je faisais l'entretiens en garage, je roulerais sûrement en saxo :)
D'ailleurs si jamais un jour tu changes l'embrayage sur la twingo, si tu veux supprimer la de maniére fiable, pas le choix d'ouvrir pour changer le joint spi par un neuf, le kit anti fuite et moins que fiable ;) Si jamais, hésite pas, je connais les jb/jb/jr/jh par coeur (ou sinon je crois qu'il y a quelques vidéos qui tournent)
Pas de honte de rouler en saxo non plus
@@cyril9203 Non mais je supporte pas l'inconfort 🤷🏻♂️
Le kit TND fonctionne bien,mais ça tient pas 20ans non plus.(le prix a quadruplé au passage en 10ans...)
Renault eux même montais cette marque
@@davidyannick5452 J'en ai monté sur des boites pour faire le test justement (je reconditionne des boites tout les jours) et honnêtement, rien ne vaut un joint spi d'origine, le défaut c'est qu'il fait ouvrir et demonter la commande
@@TheBatayo53
Justement c'est ça le problème, ouvrir des boîtes, c'est pas à la portée de tout le monde 🤣
Le kit TND fonctionne pour l'instant sur la jb3 de ma R19 16S👌
(J'ai aussi une turboD et une 1.8 8S😁)
Trop bien 🤟
Bonjour beaucoup de personne ajoute du cellicole mais lorsqu'il y a un joint il n'y en a pas besoin Mais quand même bravo à vous François vous faite du beaux boulot Patrice
Super vidéo merci 👍
Je viens d acheter y a 15 jour le kit distrib merci François par contre moi je suis équipé de la clim et c est pas la même c est bcp plus long
Merci pour ce tuto.
Encore une super vidéo au top et tu fais plus que changer juste la courroie c’est top aucun garagiste ne fait ça en même temps qu’une courroie !
Je pense que il faudrait que tu fasse des vidéos mécanique sur des anciennes genre années 50 pour pleins de raisons :
1: c’est de la mécanique assez simple et basique du oui c’est toi pour apprendre
2: bcp de gens on des anciennes et ont peur de mettre les mains dedans et quand on voit les prix pratiqués pour ces véhicules je peux te dire que y’en a pas mal qui se font avoir
Et puis aussi quand ils tombent en panne ils sont incapable de se sortir du mauvais pas alors que des fois c’est rien du tout mais ils aurait ne serait-ce que vu une vidéo ils se diraient que c’est pas grave
3: les gens kifferais a mon avis ! Et t’aurai profusion de conseils de commentaires et tt ^^
A la Bonne heure François !
Je te kiffe putain ! 🤩🤘🤘🤘
Je crois c'est un des épisodes que j'ai préféré 😁👍
Salut, beau boulot 😉
Pour l'huile je mettrais plus de la 10w40 au vu du kilométrage surtout si elle en consomme.
Sauf erreur, la 10W40 est l'huile conseillée, non ?
10w40/5w40 ça revient au même en conso d'huile
A chaud c'est plus ou moins la même viscosité cinématique
Et vue que un moteur bouffe de l'huile quand il est chaud...
@@davidyannick5452 L'essai est à faire et les résultats à interpréter. ;)
merçi pour le partage françois
Merci François pour ces étapes d'entretien à faire et à ne pas faire 👍
On peux les obtenir où c petite étiquette d'entretien Gbnr ?
slt super vidéo jais le même moteur sur ma Clio est petit conseille pour le galet tendeur il existe un petit outil spéciale qui coute 15€ il est super pratique jais fait ma distrib y a 2 semaine c est top
Très bonne vidéo comme d'hab! Merci François :) et C'est Rémi qui va être le plus content !!! pti point vraiment perso et égoïste d'un vieux jeu arrogant que je suis... les LEDs vertes du tacky je les mettraient en ambre :D mais ça va tant que c'est pas bleu 😂
Ça a l’air si simple ! Si ça se trouve : c’est simple !
Très bonne vidéo sur le remplacement de la croix de distribution 😁 (pour les habitués des petites annonces du BC...)
La courroie de stribution ? 😂
@@fran6389 celle là même 🙂
Ça fait"plaisir" de voir que tu galères aussi et que comme nous, quand ça ne veut pas venir, tu appliques le principe du "je ne change pas ce qui marche encore", surtout les joints spi.
Bsr a toi,de bien belle videos ,super du coup j'en ai profiter pour commender un t-shirt "Garage Bagnoles & rock'n----) continu comme ça un particulier,quie regarde quand il a le temps- Passe des bonnes fetes de fin d'année-a+.
un grand merci encore vidéo interressante
j'aimerais avoir votre contact si possible
Ah enfin tu t'es décidé à la remplacer ta distri 😁
Pour l'huile mets de la 10w40,pour ce moteur avec ce kilométrage 5w40 c'est juste😉
Oui, de la 10W40 semi-synthèse c'est le top pour les vieux moteurs, ça limitera aussi les fuites d'huile ce grade.
La 10W40 et 5W40 ont le même grade à chaud (40), et la température à chaud est assez rapidement atteinte. Cette voiture a 20 ans et les joints de queues de soupapes n'ont jamais été changés, ce serait ma première hypothèse pour la consommation d'huile.
@@gbrnr personnellement vu le kilométrage , j'aurais remplacé tous les joints haut moteur, culasse cache culbu etc... Et après distri !
Non c'est faux cette légende,il faut toujours mettre l'huile la plus fluide préconisé par le constructeur 🫡👍
Et les garages parfois sont vicieux j’avais une forte vibration sur l’avant on m’a dit de changé cardan ect ect devis à 800€ j’ai vérifié moi même disque voilé 100€ plus de problème 😈