Για να απλώσει τις ταχύτητες βάλατε ένα δόντι πιο μικρό γρανάζι αν κοντινατε τις σχέσεις βάλατε ένα δόντι πιο μεγάλο!!φοβερο μηχανάκι(ειδικά για τα λεφτά που δίνεις)το είχα κ εγώ!!πάντα όρθιος!!
Γειά σου φίλε το 1000 που δεν ζορίζεται και ολας τι να πάθει , ο κινητήρας είναι φοβερός από τους καλύτερους v2 και από αξιοπιστία έχω δει και με 300.000 χιλιόμετρα και να έχει βγάλει μόνο τις φυσιολογικές φθορές
Εχει εναν Ιταλο στο Fb που στα 500.000 χιλ εκανε την γενικη επισκευη στο μοτερ του 1000 του.. Και εχει ενα ακομα σε φορουμ αμερικανικο που εφτασε τα 650.000 χιλ με μαμα μοτερ. Φαντασου ακομα τι ζωη εχει το δικο σου
Γειά σου φίλε αν ψάξεις μπορείς να βρεις με 3500-4000e που να έχει κάνει αυτές τις αναβαθμίσεις. Δεν είναι απαραίτητο να τις κάνεις γιαυτό και αρκετοί το έχουν μαμά, εγώ το αναφέρω γιατί αν το κάνεις η διαφορά στο φρενάρισμα και την συμπεριφορά είναι μεγάλη και πιστεύω ότι αξίζει.
Είναι Japan. Τα κινέζικα θα αρχίσουν σε λίγα χρόνια να πωλούνται σωρηδόν στο car για ψυχούλα και γεμάτα προβλήματα. Οπότε καλύτερα του 2008 η και παλιότερο Japan.
Στο Transalp 700 με ένα γρανάζι μπροστά με ένα δόντι περισσότερο στις 6000 στροφές έχω 150 χιλιόμετρα αντί του 130 που έχεις εσύ και η κατανάλωση δεν περνάει με τίποτα τα 5 λίτρα στα 100. Μέσο όρο μου καίει 4.5 λίτρα στα 100 με ταχύτητες στα 120 με 130 . Άρα πιο οικονομικό το Transalp από το vstrom
@@ΘεοδωροςΜαλλιακος Γειά σου φίλε το συγκρίναμε με το 650 εμεις τωρα αν είναι έτσι τότε είναι ποιο οικονομικό το 700. Επίσης πρέπει να είναι και καλύτερο στο χώμα από εκεί και πέρα πιστεύω στα υπόλοιπα είναι καλύτερο το vstrom.
Το παίρνεις 4 του ρίχνεις και κανένα χιλιάρικο με το καλημέρα και λογικό γιατί είναι 15-20 χρονών μηχανάκια και πάλι έχεις ένα μηχανάκι χωρίς καλά φρένα και με πολύ βαριά αίσθηση στην οδήγηση πιάνονται τα χέρια σου. Καλά μηχάκια αξιόπιστα αλλά έχουν παλιώσει πλέον. Δίνεις ένα χιλιάρικο παραπάνω και παίρνεις ένα καινούριο κούτα και καίει 3.5 λίτρα στα 100χλμ. Το vstrom στην πόλυ σταμάτα ξεκίνα καίει 7 λίτρα.
Γειά σου φίλε όταν παίρνεις ένα μεταχειρισμένο παίρνεις και το ρίσκο αλλά αν το ψάξεις καλά μειώνεις τις πιθανότητες να την πατήσεις και ειδικά αν επιλέξεις vstrom όπου είναι ίσως η ποιο αξιόπιστη μοτοσυκλέτα. Εννοείται ότι καλύτερο είναι να πάρεις καινούργιο αλλά σε αυτά τα χρήματα θα πρέπει να πάρεις κινέζικο τρακοσαρι όπου είναι περιορισμένες οι δυνατότητες που έχει. Επίσης δεν έχει βαριά αίσθηση το αντίθετο είναι εύκολο όσο κανένα άλλο και η θέση είναι πολύ άνετη δεν ξέρω αν το έχεις οδηγήσει αλλά δεν είναι έτσι. Επίσης στα 7 προς 8 λίτρα καίει αν είναι στα τέρμα δεν υπάρχει περίπτωση να κάψει τόσο μέσα στην κίνηση εκτός και αν έχει φάει το ξύλο της αρκούδας και έχει να δει μεγάλο service πολλά χρόνια.
καλά που υπάρχετε και εσείς και μαθαίνουμε και κάτι. Ωραίοι συνεχίστε έτσι
Για να απλώσει τις ταχύτητες βάλατε ένα δόντι πιο μικρό γρανάζι αν κοντινατε τις σχέσεις βάλατε ένα δόντι πιο μεγάλο!!φοβερο μηχανάκι(ειδικά για τα λεφτά που δίνεις)το είχα κ εγώ!!πάντα όρθιος!!
Γειά σου φίλε έχω βάλει ένα δόντι μεγαλύτερο εμπρος το έχω μακρινει δηλαδή, έχασε το νεύρο που είχε αλλά στο ταξίδι είναι καλύτερο
Έχω το dl 1000 του 5 μοντέλο και ακόμα τα λέει η ψυχή του με 120.000 χιλιόμετρα
Γειά σου φίλε το 1000 που δεν ζορίζεται και ολας τι να πάθει , ο κινητήρας είναι φοβερός από τους καλύτερους v2 και από αξιοπιστία έχω δει και με 300.000 χιλιόμετρα και να έχει βγάλει μόνο τις φυσιολογικές φθορές
Εχει εναν Ιταλο στο Fb που στα 500.000 χιλ εκανε την γενικη επισκευη στο μοτερ του 1000 του.. Και εχει ενα ακομα σε φορουμ αμερικανικο που εφτασε τα 650.000 χιλ με μαμα μοτερ. Φαντασου ακομα τι ζωη εχει το δικο σου
Καλό μοντέλο πετυχημένο.αλλα όχι και να δώσω 4 4,5 χιλιάρικα για να πάρω ένα του 8 του 10 με τίποτα.
Γειά σου φίλε αν ψάξεις μπορείς να βρεις με 3500-4000e που να έχει κάνει αυτές τις αναβαθμίσεις.
Δεν είναι απαραίτητο να τις κάνεις γιαυτό και αρκετοί το έχουν μαμά, εγώ το αναφέρω γιατί αν το κάνεις η διαφορά στο φρενάρισμα και την συμπεριφορά είναι μεγάλη και πιστεύω ότι αξίζει.
Είναι Japan. Τα κινέζικα θα αρχίσουν σε λίγα χρόνια να πωλούνται σωρηδόν στο car για ψυχούλα και γεμάτα προβλήματα. Οπότε καλύτερα του 2008 η και παλιότερο Japan.
Στο Transalp 700 με ένα γρανάζι μπροστά με ένα δόντι περισσότερο στις 6000 στροφές έχω 150 χιλιόμετρα αντί του 130 που έχεις εσύ και η κατανάλωση δεν περνάει με τίποτα τα 5 λίτρα στα 100.
Μέσο όρο μου καίει 4.5 λίτρα στα 100 με ταχύτητες στα 120 με 130 . Άρα πιο οικονομικό το Transalp από το vstrom
@@ΘεοδωροςΜαλλιακος Γειά σου φίλε το συγκρίναμε με το 650 εμεις τωρα αν είναι έτσι τότε είναι ποιο οικονομικό το 700.
Επίσης πρέπει να είναι και καλύτερο στο χώμα από εκεί και πέρα πιστεύω στα υπόλοιπα είναι καλύτερο το vstrom.
Το παίρνεις 4 του ρίχνεις και κανένα χιλιάρικο με το καλημέρα και λογικό γιατί είναι 15-20 χρονών μηχανάκια και πάλι έχεις ένα μηχανάκι χωρίς καλά φρένα και με πολύ βαριά αίσθηση στην οδήγηση πιάνονται τα χέρια σου. Καλά μηχάκια αξιόπιστα αλλά έχουν παλιώσει πλέον. Δίνεις ένα χιλιάρικο παραπάνω και παίρνεις ένα καινούριο κούτα και καίει 3.5 λίτρα στα 100χλμ. Το vstrom στην πόλυ σταμάτα ξεκίνα καίει 7 λίτρα.
Γειά σου φίλε όταν παίρνεις ένα μεταχειρισμένο παίρνεις και το ρίσκο αλλά αν το ψάξεις καλά μειώνεις τις πιθανότητες να την πατήσεις και ειδικά αν επιλέξεις vstrom όπου είναι ίσως η ποιο αξιόπιστη μοτοσυκλέτα.
Εννοείται ότι καλύτερο είναι να πάρεις καινούργιο αλλά σε αυτά τα χρήματα θα πρέπει να πάρεις κινέζικο τρακοσαρι όπου είναι περιορισμένες οι δυνατότητες που έχει.
Επίσης δεν έχει βαριά αίσθηση το αντίθετο είναι εύκολο όσο κανένα άλλο και η θέση είναι πολύ άνετη δεν ξέρω αν το έχεις οδηγήσει αλλά δεν είναι έτσι.
Επίσης στα 7 προς 8 λίτρα καίει αν είναι στα τέρμα δεν υπάρχει περίπτωση να κάψει τόσο μέσα στην κίνηση εκτός και αν έχει φάει το ξύλο της αρκούδας και έχει να δει μεγάλο service πολλά χρόνια.