Сухой. Часть 1. Авиаконструкторы на фоне эпохи
Вставка
- Опубліковано 10 лют 2025
- Сегодня мы продолжаем цикл передач «Авиаконструкторы на фоне эпохи» и погружаемся в историю жизни Павла Осиповича Сухого - одного из величайших советских авиаконструкторов, чьи самолёты завоевали признание и уважение по всему миру.
Интервью с Валдисом Пельшем: www.aex.ru/m/d...
📢Следите за каналом на других платформах:
Телеграм: t.me/raqurs
Дзен: dzen.ru/raqurs
Рутуб: rutube.ru/chan...
Вконтакте: raqurs
Мы проследим путь Сухого от гимназиста из Гомеля до создателя легендарных самолётов, рассмотрим его учёбу под руководством Николая Жуковского и работу в КБ Туполева. Вы узнаете, как начиналась карьера Сухого, как он создавал свои первые проекты и как самолёт АНТ-25 стал символом дальних перелётов. Поговорим и о первом собственном проекте Сухого - Су-2, который занял особое место в истории авиации.
👉 Подписывайтесь на канал «Ракурс», чтобы не пропустить новые выпуски!
#Ракурс #Авиация #История
Спасибо, что первая часть именно про Сухого. Наконец то этот гениальный конструктор занял, по праву, свое место в шеренге великих Советских конструкторов.
Спасибо за нашу историю. Кто то должен делать эту работу. В этом году 115 лет старейшей в мире летной школе , Каче . За 115 лет такой скачек технологий . На чем бы мы летали , если бы не было фанатов своей Авиации , которым и Ты являешься. За 48 лет полетов , не было возможности глубоко изучать этот короткий , по меркам вечности , период развития человечества . А благодаря Тебе Максим получаю это на блюдечке с золотой каемочкой . Спасибо и низкий поклон.
@@ВладимирБаженов-д9л Спасибо, Володя, большо! За твою оценку моей работы и за помощь!
Спасибо Вам большое. Мой самый лучший авиаконструктор.Самый красивый Су-27.И. Сотка
@@svetlanachapko9083 Конструктор Су-27 - М. П. Симонов. О нем речь еще впереди. К сожалению, к моменту проектирования Су-27 Павла Осиповича уже не стало. А о "Сотке" - в следующем выпуске
@@raqurs А я Симонова МП видел и Пугачёва ВГ.😉 Видели ли они меня - не уверен.😉
@@РП21_ухл4 Я близко знаком с Пугачевым и близко был знаком с Симоновым. Виктор у меня снимался в выпуске о Симонове.
@@raqurs "Титаны держат небо".
@РП21_ухл4 да уж...
Классноинтересно.
И-185 Поликарпова жалко.
А Туполевские машины только ранние - интересные. Наверное, нет человека, нанесшего такой же вред нашей авиации.
Как слышу фамилию Туполев, первое, что про него вспоминаю -сотку загубил
@@ТимурСаляхов-е6е Ну, спорно про Туполева. Он нашёл и выпестовал много выдающиеся людей. Правда, потом часто портил им жизнь, как Сухому.
В Гомеле, на здании бывшей Гомельской гимназии, сейчас это Белорусский университет транспорта, установлена мемориальная доска в память, о том, что здесь учился П.О.Сухой. Жаль, автор не показал фото Гомельской гимназии, ограничившись Румянцевской улицей.
Как обычно, отлично поданый ммтериал. Респект.
@@Alex_1957al Спасибо!
Еще в Гомеле возле университета им. Сухого стоит Су-24
@@igor_west6144 Был в Гомеле очень давно.
Огромное Вам спасибо ! Некоторые вещи не знал, особенно про АНТ-25 и его уцелевшие экземпляры. Много читал о деятельности П.О. Сухого. Вы открыли не известные мне ранее детали о самолетах этого конструктора.
@@plat4samРад, что понравилось.
Ни разу не специалист, но. по-моему, Су-6 превосходил Ил-2 и по живучести. В том числе, и из-за двигателя воздушного охлаждения.
Абсолютно верно.
Спасибо большое, было интересно и познавательно
@@users-m2l Вам спасибо!
Вновь убеждаюсь, что судьба предоставила уникальную возможность познакомиться с интереснейшими историческими фактами и их аналитическому сопоставлению автором - то есть Вами!
Сомневаюсь, что стала бы самостоятельно углубляться в авиационную тематику, несмотря на то, что и важно, и нужно, и захватывающе. Ваша увлеченность заразительна!
А в случае с Павлом Осиповичем Сухим есть некий особый интерес из-за гражданских самолётов Сухого в нынешние дни.
И просто приятно, что Вы продолжаете свою деятельность на этом поприще. Как говорят, нигде не встречалось столько разносторонне талантливых людей, как в авиации. И Вы тоже подтверждение этому.
@@AnnaA-m4v Еще раз спасибо Вам большое!
У меня такое ощущение,что вы читаете книгу:"Генеральный конструктор Павел Осипович Сухой".Мне ее подарили на 23 февраля году в 1985.От вас краткий пересказ этой книги.Может и интересно людям которые вообще по нолям в этой теме.Но там в миллион раз интереснее.про АНТ-25 например.как шарики рассыпали летая над Москвой
Удивительно сколь много великих умов родила Российская Империя. Как катастрофично распорядилась ими советская власть....
А самое страшное что расплачиваться за это пришлось обычным людям во Вторую мировую....
@@mikhailzanin Да уж..
В СССР великих умов родилось не меньше особенно в пересчете на единицу времени. Чему несомненно способствовало развитие системы образования.
@@grinchgalland2554 назовите пожалуйста конкретные фамилии.
Система образования СССР была существенно хуже чем в РИ.
@@mikhailzanin А можно конкретные факты на предмет худшего образования в СССР?
@@Alex_1957al худшее это максимальная форма, а я указывал хуже чем в РИ.
Факты достаточно известны, в том же авиастроении сравните работы мастеров старой школы и "молодых" конструкторов.
Если хотите стратегический уровень, то тут опять же видно, как с одной стороны увеличивали колличество, при этом ничего не делая для сохранения качества выпускников.
как говорил мой дед, мы "рабфаковские" 20х считали себя очень слабыми по сравнению с теми кто получил образование при царизме, но прошли годы и мы оказались сильными по отношению к тем кто пришёл за нами.
Итого: не бывает так что в стране идёт обнищание и голод, а наука и образование цветёт и развивается.
Спасибо, посмотрел с интересом как всегда. Много комментариев, кого-то похоже опять что-то задело))
@@helge5863 Спасибо! Все как всегда.
@@raqurs Да, почитал комменты. Пришли не смотревшие про Яковлева да и другие выпуски по соотв. времени.
Не поверю, что пушки 37 мм при стрельбе не раскачивали самолет, как Ил2. Американские " тандерболты", "корсары" и "скайрейдеры" показали, что Сухой был прав в ставке на звездообразные двигатели, но достаточно надежных двигателей Союз не имел.
@@сашадєгтярьов Поверьте. Совсем не так.
Был и военный вариант АНТ-25, сверхдальний бомбардировщик ДБ-1.Подробнее у Шаврова.
@@сашадєгтярьов Об этом подробно в выпуске
Кстати, "крупную форму" мы тоже уважаем.. ну я)) Так что выпуски на час+ тоже не стоит забрасывать)) Это моё мнение.
@@helge5863 Услышал Ваше мнение. :)
Мир
8-ая минута, не "ЛунинЕц", а "ЛУнинец" -- это ныне райцентр в Брестской области. Важный железнодорожный узел -- пересекаются пути Барановичи-Ровно и Брест-Гомель.
Во.!!
Настоящая лекция не про самолётики, а про авиацию.
@@SturmanTich Спасибо!
24.40 Ветераны писали о 6 пулеметах ШКАС вперед на своих Су2
Да, на более поздних версиях. Вы правы. Только шесть было всего. Вперед - четыре.
Петляков, помнится, получил диплом после 30 лет
Вопросы к автору. Вы считаете. что стоило производить штурмовики Су-6 на одном из-заводов производителей ил-2. А на каком заводе нужно было разворачивать производство М-71? Логично предположить, что на заводе №24 производившем двигатели АМ-38. Так как завод №19 был занят производством двигателей М-82. Но тут возникают следующие вопросы. Потянет ли завод параллельный выпуск двух совершенно разных двигателей? И потянет ли он выпуск м-71 вообще?
Вопросы конечно непростые и сейчас уже риторические. Я уже писал подробно, что в своем мнении основываюсь на мнение ветеранов и специалистов "Пермских моторов", которые считали, что наладить серийное производство М-71 было вполне возможно. Просто не было распоряжений этого делать.
33:50 ну всё, ждём любителей и защитников Сталина и Яковлева;)
И про Липецкий Авиационный Центр.
Неужели М71ф был надежнее АМ42?? Даже М82 не блистал надежностью в то время
Уже и ноутбуки производить начали;) молодцы!
...и гвозди тоже скоро научатся производить.
Вы не пробовали показывать фотографии еще быстрее? Так мы их еще лучше не рассмотрим.
@@alexshe7586 По-моему, если очень надо что то получше рассмотреть, есть кнопка "пауза". Не пробовали нажимать?
@@raqurs Пробовал. Неожиданно оказалось, что на паузе ведущий перестает говорить. А хороший рассказ не хочется прерывать.
@alexshe7586 Так, можно рассмотреть фото, паузу отжать, ион снова заговорит! Точно!
@@raqurs При нажатии на паузу появляется полоса прокрутки, несколько кнопок, время и это перекрывает изображение.
@@РП21_ухл4 Ну, не перекрывает. В любом случае я больше не знаю, чем Вам помочь.
"Самолеты Ил-2 нужны нашей Красной армии теперь, как воздух как хлеб..." известнейшая телеграмма всемирно известного политического деятеля, но виноват во всём АС Яковлев.
Я очень подробно рассказывал об этой телеграмме Сталина и вообще о ситуации с Ил-2 в своем выпуске об Ильюшине.
Конечно, решения именно Сталина играли ключевую роль. Я ни где не сказал, что во всем виноват ТОЛЬКО Яковлев.
НО... Сталин не был авиационным специалистом. Он не мог не прислушиваться с мнению профессионала от авиации. Яковлев - тот человек, который имел возможность доносить свое мнение до "Хозяина" напрямую без посредников и свидетелей.
@@raqurs Спасибо за ответ.
За время руководства страной Сталин воочию наблюдал трудности запуска в производство разной техники (военной/гражданской). А во время войны менять хорошее на лучшее это лишиться и того и другого.
Сталин не был авиационным специалистом, но хотя бы в экономике разбирался.
@@РП21_ухл4 в чём разбирался разбойник и информатор охранки вопрос спорный. Но Яковлев был его человеком по самолётам. Об этом действительно подробно в соотв. выпуске, да и в других вроде было.
@@helge5863 .
Здоровенный воздухозаборник, перед носом пилота ОБШ, явно улучшал обзор🙁
@@сашадєгтярьов По словам испытателей обзор на Су-6 был все же лучше, чем на Ил-2 с куда более длинным капотом.
19:33 иногда ощущение что в СССР всё делали для войны. Трактора для пушек, самолёты для бомбардировщиков...
Вспоминается мнение что и макароны делали под калибр патронов...
@@mikhailzanin Ну, про макароны - это больше утка. А так все верно. На многих советских пассажирских лайнера предусматриаались бомбодержатели.
Например?
Бомбодержатели - где? В салоне? В багажом отсеке? Если бомбодержатели, то и бомболюк должен быть предусмотрен?
@@k382-s8f Если Вы чего-то не знаете, то не стоит умничать и надувать щеки,
Во-первых, хочу Вас просветить, существуют бомбодержатели для внешней подвески. Именно такими бомбодержателями были оборудованы некоторые советские пассажирские самолеты.
Наиболее поздний пример касается реактивного самолета Ту-124.
Была модификация Ту-124Ш, предназначенная для обучения военных штурманов. Все эти самолеты штатно оснащались крыльевыми балочными держателями БД-360 между гондолами двигателя и шасси с устройствами подъема авиабомб до 250 кг. Часть таких самолетов отдали в Аэрофлот. Но и часть первых "гражданских" Ту-124 (без РЛС "Рубин-1А") были выпущены с такими же бомбодержателями.
Туполев был тот еще "спрут", много под себя подгреб
@@сашадєгтярьов Был, безусловно. Подробнее об отношениях Туполева и Сухого будет в следующем выпуске.
Сухой по сути после войны только выстрелил. СУ-7Б.
@@tutmosiv Все будет в следующей части.
Дослушал до "злобного замнаркома, который поставил крест на Су-6 и И-185" и вырубил. Вторую часть смотреть не буду. Вот почему нельзя снять ролик без теорий заговора? Яковлев, безусловно, ни разу не тянет на "белого и пушистого" (вообще, среди руководителей высокого ранга "белые и пушистые" встречаются на уровне статпогрешности, а то и реже), но вешать исключительно на него объективные причины, которые мешали запуску в серию Су-6 и И-185 -- это перебор. Кстати, Ильюшин тоже, как мог, препятствовал запуску в серию Су-6, активно обещая "вот-вот улучшить Ил-2, который будет не хуже, а запуск в серию обойдётся намного дешевле и быстрее".
P.S. И-185 это, в первую очередь, соперник для Ла-5/7. Заводы, которые делали жидкостные М/ВК, невозможно было перестроить на запуск в серию воздушных М/АШ, поэтому с этой стороны угрозы Яковлеву не было. А вот Лавочкин, да, мог пострадать. Но! Семён Алексеевич тоже клювом не щёлкал и провёл работы по установке М-71 на свой Ла-5. Другое дело, что, поняв, что запуск в серию М-71 в войну маловероятен, он вполне разумно бросил все силы на доводку и улучшение Ла-5 с М-82. Пошёл бы в серию М-71, он тут же бы сделал (на базе уже проведённых работ) Ла-5 с ним и получил бы чуть худшие параметры, чем у И-185. Но при этом Ла-5:
1) куда как более деревянный (И-185 был изначально цельнометаллический, потом уже Поликарпов на смешанную конструкцию перешёл, но всё равно металла в нём было заметно больше, чем в Ла-5), а это очень важно тогда было;
2) уже находился в серии.
Опять смысл запуска в серию И-185 теряется. Самолёт, безусловно, получился у Поликарпова отличный. Но отличный самолёт "в сферовакууме", а не в возможности запуска в серию -- не настолько он превосходил самолёты Лавочкина, чтобы обосновать остановку производства одного и запуск в серию другого.
P.P.S. Кстати, идеальным самолётом непосредственной поддержки ВВС РРКА видели не Су-6, а "Су-6+Ю-87". Су-6 им очень нравился как штурмовик, но в идеале они хотели, чтобы он ещё и умел пикировать, как Ю-87.
@@v.step72 Интнресно, а почему вторую часть то смотреть не будем?
@@raqurs, не люблю, когда упрощают проблемы ради ... Ну не знаю -- увеличения просмотров, хайпа, нежелания лезть глубоко в тему и т.д. Я далёк от авиации, хоть и люблю её ( в детстве мечтал стать лётчиком, но увы, здоровье подвело :( ) , но как инженер знаю, что все проблемы надо в комплексе рассматривать. А "злобный Яковлев зарубил И-185 и Су-6" это не комплексный подход. На самом деле проблема описывается пословицей "лучше быть здоровым и богатым, чем бедным и больным". Не мог СССР в годы ВОВ одновременно массово выпускать и М-82, и М-71, при этом активно доводя оба двигателя. Яковлева можно ругать за "сырой" М-107А и, соответственно, за Як-9У (хотя и тут есть тема для обсуждения), но приписывать ему одному блок М-71... Конечно, он тоже хитро сформулировал в письме рекомендацию о запуске И-185 в серию, так, что Сталин в итоге отказал, но надо и его понимать -- с одной стороны есть истребитель с отличными показателями и надо бы его строить. С другой запуск его в серию это гарантированные проблемы с количеством выпущенных, а фронт не может ждать, ему самолёты нужны уже вчера. Вот, и написал так хитро, что, с одной стороны, поддержал, с другой переложил принятие окончательного решения на Сталина. А тот, повторюсь, понимал, что любой авиационный начальник на вопрос "выбирай, что тебе дать -- сейчас Ла-5 массово или через полгода И-185, и меньше" скажет "конечно сейчас Ла-5 массово!".
P.S. С высоты послезнания считаю, что реально большой ошибкой в авиации в годы ВОВ был отказ от производства М-106 в пользу доработки М-107А. Но это сейчас я так могу сказать, а тогда начальникам казалось, что, опираясь на данные разведки, они принимают правильное решение.
Я уже много раз в своих выпусках говорил на эту тему и писал в комментариях. Не очень хочется повторяться. Было ОЧЕНЬ много объективных и субъективных факторов, препятствующих запуску в серийное производство М-71, И-185, Су-6. И это только Ваши домыслы, что я вешаю ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО на Яковлева эти причины. Но, тем не менее, все эти факторы, как я считаю, были преодолимы, при наличие решения НКАП. Но его, как раз, и не было. Так что, по моему мнению, позиция НКАП и лично Яковлева, сыграло решающее значение.
Вам не нравится мое мнение? Это Ваше право. Но писать "смотреть не буду" - это не более чем желание меня задеть.
Кстати, про какой-то симбиоз Су-6 и Ю-87 я слышу впервые. Ни в одном документе требований по бомбометанию с пикирования для ОБШ не содержится. И задача эта не имела технического решения.
@@v.step72 Я не упрощаю проблему, а выделяю ключевой по моему мнению фактор.
Если подробно описывать вышеуказанные технические и технологические подробности (которых, повторюсь, я касался в других выпусках), то большинству это смотреть будет просто не интересно.