Why Kintetsu Limited Express Still Uses Traditional Steel Car Bodies?
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- Опубліковано 28 бер 2024
- Kintetsu is not only responsible for commuting transportation based in Osaka, Nagoya, and Kyoto, but also provides access to tourist destinations such as Ise-Shima, Yoshino, Kyoto, and Nara, and also runs many limited express trains for transportation between Meihan and Osaka. The body material of limited express trains, up to the latest Hitotori, has remained ordinary steel.
Nowadays, trains with bodies made of lightweight and rust-resistant materials such as aluminum and stainless steel have become popular, and at first glance, ordinary steel bodies seem outdated and from the previous generation, but why did Kintetsu Limited Express use ordinary steel bodies? Is it still being used to this day?
This time, we will explore the mystery.
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大手私鉄の有料特急でステンレス車体って南海のサザンプレミアムだけなんだよな。
大規模なリニューアルを想定していることを考えると普通鋼が最適解というのが近鉄である
普通鋼製で古い世代の車(サニーカーやビスタカー等)もサビサビのボロボロなのが無いあたり、メンテが行き届いている証拠。
車両重量重くして乗り心地と走行安定性を確保してる面もあるかも
修復がしやすいことを理由に、今回のテーマである近鉄特急だけでなく、全国の路面電車でも普通鋼を採用してますね。
アーバンライナーnextの21020系は、普通鋼を採用しても、2800mm幅で、側面窓が拡大し、強度不足に直面し、窓の柱を肥大させたり、有限要素法の応用で強度維持したとの事で、車両限界による強度維持と、加工や改造を見据えたと言う解説に納得です。
近鉄特急のおかげで現在は普通鋼製の車両の製造設備を維持しているのは、ほぼ近畿車輛のみになっています。
あの重厚感がいいんですよね
ずっと何故鋼なんだろ？って思ってたけどなるほど、そういう理由だったのですね。
抵抗器がズラリと並んだ電車は
もはや材料工学の授業ですな（誉め言葉） 今まで知らなかったことも納得して高評価です！
近鉄の場合、沿線に塩害の原因にもなりやすい海沿いを走る区間が少ないのもありそう。あるとして名古屋線・鳥羽線・志摩線の一部のみ。だからか普通鋼、かつ185系や381系より古いサニーカーやビスタカーもめっちゃ状態がいいこともある。
近鉄特急車は12200系スナックカーから21000系アーバンライナーまで走行機器が基本的に共通だったりマニア心をそそる点が色々あって興味深いです
勘違いされておられる方が多いですが、ステンレスの引張強度は鉄とほぼ同じな一方でステンレスはアルミ同様に
近畿車輛のみ他とアルミの溶接方法が違います。近畿車輛の溶接工法はあまりダブルスキンに向かない工法らしいです。
近鉄特急近鉄電車大好き
アルミダブルスキンは一度作ったら改造不可能です。ステンレスも時代に合わせた改修困難。使わなくなった売店、喫煙室、トイレも製造当初と要求がかわっても普通鋼なら改造出来る。そこが近鉄特急車の良いところ。
結局普通鋼が一番加工がしやすいから、しまかぜやひのとりみたいな複雑な構造の車体を作製できるんだよね。
ひのとりめっちゃ乗りたい。