Если выкинешь клапан ,то будет бросать масло . Он работает на вакуум . Я как то его убрал ,ввел перед карбюратором шланг и залил карбон маслом когда раскрутил хорошенько на подъёме в гору. Потом вернул клапан и перестало заливать карб,просто поедает свой масляный туман ,до кучи смазывает дроссель
Зазор между сапуном и крышкой должен составлять 0,03 и не больше 0,08. Камазовская втулка распредвала 740-1006026 ( номер указан прямо на втулке ) подойдёт, купил и вытачивать не надо. Качество отличное. im0-tub-ru.yandex.net/i?id=ce0d73baf112ec65d43c7d7c701c9f48-l&n=13
Доброго времени суток. Избыточное давление в картере может быть не из-за сапуна. У самого такое было, проблема может крыться в цилиндрах, а именно в заводских рисках на плоскости прилегающей к головке. Компрессия из цилиндра прямиком сочится в маслоканал. Так же стоит осмотреть прилегание алюминиевой прокладки. Вот видео про косяки рисок цилиндров ua-cam.com/video/6k8CdByLdpE/v-deo.html Надеюсь ты найдешь и прочтешь мой комментарий среди сотни других, удачи!
Нашел, прочитал) Обычно прорыв газов по прокладке приводит к быстрому прогаранию этой самой прокладки. Если бы такое было, то за 8000 км точно бы прогорела. Ну в принципе скоро увидим)
как вариант посмотри мой вариант сапуна он хоть ина днепре но смысл тотже а сама суть в том что избыточное давление я пустил в дело .расгерметизировал полости головок через масло отделитель и ват тогда можно и в атмосферу в какоито момент в толкателях открываютца отв для смазки головок а поскольку давление газов одинаковое что в полости головое и в картере то масло туда топадает не значительное колвл. а при расгерметизации происходит сброс давления через трубы штанг что увлекает за собой свежую порц. масла. проехав около 1 тыс явного выдавливания нет есть варианты пропиливают сапунные отв .чем не позволяют газам на такте сжатия там собиратца
привет .ваша схема вполне работоспособна практических потверждений масса .как пожелание поставить отделитель по выше а в запорном диске сделать отв в 1мм для автоматического удаления масла .как вариант рассмотрите водопроводныуй обратный клапан с бронзовым сердечником и с пруж. из нерж к нему можно подобрать и штуцера под необходимый шланг жесткость пру управляема я бы такой поставил кстати он с двойной направляющей на авто такова нет ну а для пущей герметизации подложить шайбу из фторопласта заместо рез. желаю удачи .нам нравитца ваш канал хотя со многим не согласенно это у каждово свои карандаши для рисунков имеем планы самим прокатитца по дальше нащет байкала замахиватца не будем для начала в крым на проверку не все зависит от нас еще раз желаем удачи будем следить за вами внимательно
Здравствуй, Санчо, так же езжу на урале без механического сапуна, выкинул его при кап. ремонте. Теперь нет хотя бы дребезга от него. Стоит обратный клапан от вакуумного усилителя тормозов, выход через маслоуловитель в атмосферу. А вообще некоторое время и без клапана ездил, ничего плохого, ведь сальники наоборот давлением уплотняются.
Вообще без клапана, надо фильтр ставить тогда на выход. Ведь при ходе поршней из НМТ в ВМТ будет воздух из атмосферы подсасывать в картер. Да и разряжения в картере тогда не добьешься. А как с маслоуловителем поступил? Масло просто собирается или сбрасывается в картер.
Масло просто собирается, потом сливается. На отремонтированном двигателе его не много копится. На самом деле, не очень понимаю смысл гнаться за вакуумом в картере. Давление где бы то ни было наоборот изнутри прижимает кромку сальника к рабочей поверхности, так что дело скорее всего в самих сальниках.
Ну уж не совсем, я то первый раз мотоцикл ремонтирую, а Санчо нет. Это же с его подачи я начал Уралом заниматься, так что он учитель, а я ученик (причем двоечник))))
Родной сапун - протачивать, чтобы круглым был, а не произвольной формы. Крышку ГРМ - протачивать и втулить бронзовой втулкой. Это предпочтительнее изготовления нового сапуна большего диаметра и проточки крышки без втуления. Пара трения нормальная должна быть. А то смысл? Опять сразу износ будет. Все должно быть с правильной геометрией и зазором в допуске. Иначе не будет герметичности при расхождении поршней (от НМТ к ВМТ), а значит и разрежения в картере, на сколько я понимаю. А это и есть смысл работы сапуна - поддерживать разрежение при расхождении поршней и сбрасывать давление в атмосферу при их схождении. Правда, с этим, действительно есть есть одно "но". Надо, чтобы или у самого возможность была проводить такие работы. Или чтобы было куда нести. И это не значит, что куда-то на завод отдать, где токарь Иван сделает как-нить после смены. Это значит, что отдать грамотному специалисту, который все сделает как надо. Вобщем, действительно, похоже проще выкинуть стоковый сапун, чем сделать его таким, каким он был, когда был сапуном в BMW.
Абсолютно согласен. Подпишусь под каждым словом. Грамотных мастеров осталось мало. Охрана на заводах камер везде понаставила. Буду выводит все наружу используя доступные автомобильные комплектующие.
Там проблема немного в другом, слишком маленькая фаза открытия сапуна и воздух туда просто неуспевает выскочить, это устраняют тем что отверстие стачивают в более ранню фазу открытия сапуна, конусом.
То есть получается, что надо восстановить посадку сапуна в крышке, а потом, чтобы он нормально работал, еще и отверстия растачивать удлиняя фазу выпуска газов. А через 10-15 тысяч километров его опять разобьет и начинай сначала?
Просто литература разная. Где-то 0.03-0.3, где то не более 0.8. Ты вот говоришь, что не более 0.16 Хз, геморроя, в общем, всё больше с Уралами, т.к. адекватных запчастей всё меньше...
Санчо, хочу посоветовать герметик Loctite si 5810 в шприцах такой. В Гомеле на Авто1 на Владимирова вроде рублей 12 стоит. просто супер. после всех твоих habro ). И не в обиду, купи себе наконец то нормальный набор инструмента). А все эти винтики под шлицевую отвертку - в мусорку. Смотрел как ты мучался со сцеплением, да ещё на герметике(
Согласен, винты надо заменить на те, что под шестигранник. А чем герметик Локтайт лучше? Этот тоже держит хорошо, наносится легко, температуры не боится. Что еще надо? По поводу инструмента - с радостью приму в дар хороший набор)) Пока просто нет финансовой возможности.
+Moto Sancho друзья в мерсогараже только им (локтайтом) и пользуются, сам нераз пробовал, если грамотно промазать прихватывает так, что и болты не нужны) хотя это дело привычки.
Бери лучше термостойкую Абро ,покрывает лучше,расход меньше,не плюется,Правда в отличии от Черты требует закалки.А черту пробовал в этом году,головку на балконе сразу род замену и то не факт что нормальное распыление будет
Почему бы не вывести картерные газы через шланг в воздушный фильтр, предварительно "отбив" масло экраном каким нибудь. И пускай мотор гоняет воздух туда-сюда - давление всегда будет в норме
Есть вопрос такой у меня утятница в низу с какой то регулировка болт с боку. Крышка старая сломалась она была с пружиной которая поджимала фильтр масленый.Можно ли поставить туда другую крышку которая тоже с регулировкой .
Саня меняй масло на синтетику. Мотор должен блестеть а от минералки мотор покрылся налетом. Поищи НРХ20w50 от итяльянского производителя. Сам на таком катаю и друзья
Moto Sancho, как раз таки задача смазывать, мыть и связывать частицы сажи, охлаждать. И уж никак не оставлять отложения, сам подумай отложения мешают передать тепло от масла к корпусу. Или ты считаешь нормой, каждые 4 тысячи двиг разбирать, чтоб отложения отмывать? Поэтому можно заключить, что масло подделка, правильно сказали. Кстати какое масло ты использовал?
Moto Sancho масло должно продукты износа, продукти горения которые попадают в картер впитывать и гнать на фильтр. Налет на стенках как раз таки изза плохих свойств масла.
антоха дело говорит,сам ездил на разных маслах и на дизельных и автошных, полусинтетиках и решил попробовать 20 50 минеральное, так вот результаты превзошли все ожидания, это то масло которое нужно нашим оппозитам из сапуна выкидывать перестало мотор работает тише, так что, следующим этапом залью синьку.
Отлично. Спасибо за подробную информацию) А двигатель у меня потемнел внутри после прогара прокладки под головкой. Чуть раньше писал об этом. Ох тогда масло в картере горело))
по поводу сальников, не один даже супер навороченый сальник не будет держать (или будет но не долго ) если есь повреждения на контактной поверхности( канавки , царапины и тд и тп)
по поводу винтов, там где это возможно меняй на болты под шестигранник с классом не менее 8.8, и все мучения с отвёрткой прекратятся, а там где нельзя купи винты из нержи или закалёные тоже не меньше 8.8 класса под крестовую отв, и ударно-поворотная отвёртка вообще имба в этих делах
Да, стоит трубка, но у нее вроде нормальное сечение проходное. Не меньше чем отверстие сапуна в крышке. Плохо только, что в самой крышке, там где установлена эта трубка, есть раковина в металле и картерные газы вместе с маслом сифонят. Из-за этого по всему двигателю с правой стороны постоянно отпотевает масло.
чтоб масло не текло на двигатель я нашел и поставил силиконовый шланг который по диаметру влезает на саму трубку сапуна на крышке зажал хомутом и система работает отлично шланг пустил под коробку
Дядя Саня а в Беларуси в 16 на какою кубатуру право можно получить,а то не понятна говорят в 16 права на минчик восход,18 лет 250-1300 кубов, ответьте пожалуйста очень важно для меня
У нас сейчас появилась категория А1. Это легкие мотоциклы до 125 кубов и мощностью до 15 л.с. (Восход уже по кубам не пройдет) Сдать на А1 можно с 16 лет пройдя обучение в автошколе, сдав ПДД и вождение. Следующая категория А. Это все остальные мотоциклы. Получить ее можно с 18 лет, причем стаж с категорией А1 должен составлять не менее 2х лет. Тут уже учиться в автошколе и сдавать ничего не надо, ставят автоматически.
Спасибо за ответ. Вот еще две заморочки по поводу колпачков. Получается колпачок на свече не герметизирован и если попадет много воды может и отказать прямо в луже :( и я так понимаю в колпачках стоит сопротивление плюс еще и провода из графита, много кОм получается. Над этим надо думать. Интересно колпачки можно Г образные герметичные без сопротивления подобрать? А так скорей всего как ты сделаю.
Насколько я знаю, в старых советских колпачках никакого сопротивления не стоит. По поводу лужи - истинная правда. Была у нас такая ситуация на въезде в Пензу. В город въехали после ливня и практически сразу угодили в лужу по оси. Двигатель весь залило водой и один цилиндр отказал сразу. Второй с перебоями все таки вытянул нас на обочину. Протер все тряпкой, завелись и поехали дальше.
На М-72 и Касиках тоже сапун стоит? Спрашиваю, потому что звук нижнеклапанников просто восхитительный, а верхнеклапанные уралы не звучат, а только пыхтят сапунами, как паровозы и воют шестернями. Кто в курсе?
Сань привет ты не думал мож не правельное газораспределение из за износа поршневой? Если подумать то газы могут проходить в картер если кольца не срабатывают на сто процентов.
Moto Sancho так добирайся скорее дружище а то уж шипко нравится мне твои видио смотреть . К стати говоря Сань ты не думаеш что два корба если от микуни поставить лучше и мощней одного жоперского на урале я если честно не сторонник одного корба
Сразу зазор шестерни генератора не выставляй, он выставляется на работающем движке поворотом вправо-влево и выставляется на наименьший шум шестерён. А для само успокоения поверни генератор до упора и проверь зазор, всё равно крышка снята.
Moto Sancho спасибо за ответ, понимаю что вам тяжело на все комментарии ответить,но если можете скажите , кроме моторного масла и солидола вы в ранних видео при зборке использовали часто ещё какую то смазку,скажите как она называется?
Хм. Не знаю даже. Вроде ничего другого и не использовал. Кстати "солидол", это я условно называю, по привычке. На самом деле это какая-то консистентная смазка вроде литола с хитрой незапоминающейся маркировкой))
Александр, нет мыслей поставить фильтр автомобильный? Мы как раз производим переходники на автомобильный фильтр. Могу тебе его выслать, но конечно если ты упомянешь где ты его приобрел и ссылку на нас?
Автомобильный фильтр, это хорошо. Прост в замене, легко найти, обьем масла увиличивает, да еще и охлаждается в нем масло немного. Можешь разместить пост с предложением в группе vk.com/motosancho. Кому надо - те обратятся. А мне к сожалению автошный фильтр не станет из-за колена 2в1. Так что буду дальше юзать МТЗшные)) Цена смешная, в магазинах сельхозтехники лежат всегда в наличии.
На клапан ВУТ уже смотрел. Но у него сечение маловато вроде. Чтобы свободнее двигателю "дышалось" можно тройник поставить и пару таких клапанов. Или взять иномарочный клапан вентиляции картера. Дороже конечно, но система будет надежнее.
Moto Sancho проездил 6000 за два сезона, не могу сказать хватает ему дышать или нет, но работает отлично. масло не летит,крышка с верхним выходом,но вот после пару сотен с одним только вутом "всосало" сальник генератора,как бы это смешно не звучало.в итоге я сделал доп отверстие маленького сечения,на 3 мм,и через тонкий топливный шланг прицепил обычный маленький топливный фильтр,чтобы в картере не совсем вакуум был, так как клапан только выпускает.и вот так уже два сезона.рад что избавился от лишнего узла. причем у меня днепровский насос.если интересно на вибер могу скинуть короткое видео.
Привет. Пальцы в маховик запрессованы с натягом. У меня когда-то один вылетел, пришлось его забить назад и обкернить со всех сторон. Так что просто выбивай в сторону пружин. Потом маховик надо нагреть и забить новые пальцы.
Это у меня последствия прогара прокладки под головой. Давно дело было, году в 98 наверное. Ехал по трассе и двигатель начал терять мощность. Оказалось, что прогорела прокладка между камерой сгорания и кожухом штанги. Раскаленные выхлопные газы устремились в картер, масло начало выгорать, из сапуна повалил дым, а в добавок перегрелась и согнулась в этом кожухе штанга. А когда двигатель разобрал, он весь оказался внутри черным. Ни на что это особо не влияет, так что и отмывать не вижу особого смысла.
На японском фильтре я проехал до Ирбита и назад, а по приезду, когда масло менял, заменил и фильтр. Он тоже нормально отработал, не слетел и не порвался. Вот только в магазинах их нет, только под заказ, а в сравнении с МТЗшным цена в 3,5 раза больше.
В общем, после просмотра прямо настроение испортилось. У меня и люфт миллиметровый оказывется , да ещё и крышка китайская, видимо (нет маркировок, внутри исполнено очень грубо).
Миллиметр.я решил батин Урал сделать.раньше имел дело с японцами .это просто пиздец люфт мало того что между шестярнями1.5 мм еще и целиком коленвал с маховиком и шестерней ходит взад вперед миллиметров 5
Спасибо. Научил утятницу снимать.
Рад что видео полезны!
Если выкинешь клапан ,то будет бросать масло . Он работает на вакуум . Я как то его убрал ,ввел перед карбюратором шланг и залил карбон маслом когда раскрутил хорошенько на подъёме в гору. Потом вернул клапан и перестало заливать карб,просто поедает свой масляный туман ,до кучи смазывает дроссель
привет Мото Санчо твой видосик всегда приятно смотреть спасибо за всё зделаный видосик , из Кыргызстана
Спасибо! Рад что нравится!
Зазор между сапуном и крышкой должен составлять 0,03 и не больше 0,08. Камазовская втулка распредвала 740-1006026 ( номер указан прямо на втулке ) подойдёт, купил и вытачивать не надо. Качество отличное. im0-tub-ru.yandex.net/i?id=ce0d73baf112ec65d43c7d7c701c9f48-l&n=13
Спасибо за подсказку)
вот про фазы выпуска стандартного сапуна ты прав, мне кажется все-же лучше поставить клапан
Проверим. Да и вообще сам принцип интересен. Я сомневаюсь что эти отверстия перекрывают весь ход поршней из ВМТ в НМТ.
Доброго времени суток. Избыточное давление в картере может быть не из-за сапуна. У самого такое было, проблема может крыться в цилиндрах, а именно в заводских рисках на плоскости прилегающей к головке. Компрессия из цилиндра прямиком сочится в маслоканал. Так же стоит осмотреть прилегание алюминиевой прокладки. Вот видео про косяки рисок цилиндров ua-cam.com/video/6k8CdByLdpE/v-deo.html
Надеюсь ты найдешь и прочтешь мой комментарий среди сотни других, удачи!
Нашел, прочитал)
Обычно прорыв газов по прокладке приводит к быстрому прогаранию этой самой прокладки. Если бы такое было, то за 8000 км точно бы прогорела. Ну в принципе скоро увидим)
как вариант посмотри мой вариант сапуна он хоть ина днепре но смысл тотже
а сама суть в том что избыточное давление я пустил в дело .расгерметизировал полости головок через масло отделитель и ват тогда можно и в атмосферу
в какоито момент в толкателях открываютца отв для смазки головок а поскольку давление газов одинаковое что в полости головое и в картере то масло туда топадает не значительное колвл. а при расгерметизации происходит сброс давления через трубы штанг что увлекает за собой свежую порц. масла.
проехав около 1 тыс явного выдавливания нет
есть варианты пропиливают сапунные отв .чем не позволяют газам на такте сжатия там собиратца
привет .ваша схема вполне работоспособна практических потверждений масса .как пожелание поставить отделитель по выше а в запорном диске сделать отв в 1мм для автоматического удаления масла .как вариант рассмотрите водопроводныуй обратный клапан с бронзовым сердечником и с пруж. из нерж к нему можно подобрать и штуцера под необходимый шланг жесткость пру управляема я бы такой поставил кстати он с двойной направляющей на авто такова нет ну а для пущей герметизации подложить шайбу из фторопласта заместо рез.
желаю удачи .нам нравитца ваш канал хотя со многим не согласенно это у каждово свои карандаши для рисунков
имеем планы самим прокатитца по дальше нащет байкала замахиватца не будем для начала в крым на проверку не все зависит от нас
еще раз желаем удачи будем следить за вами внимательно
Здравствуй, Санчо, так же езжу на урале без механического сапуна, выкинул его при кап. ремонте. Теперь нет хотя бы дребезга от него. Стоит обратный клапан от вакуумного усилителя тормозов, выход через маслоуловитель в атмосферу. А вообще некоторое время и без клапана ездил, ничего плохого, ведь сальники наоборот давлением уплотняются.
Вообще без клапана, надо фильтр ставить тогда на выход. Ведь при ходе поршней из НМТ в ВМТ будет воздух из атмосферы подсасывать в картер. Да и разряжения в картере тогда не добьешься.
А как с маслоуловителем поступил? Масло просто собирается или сбрасывается в картер.
Масло просто собирается, потом сливается. На отремонтированном двигателе его не много копится.
На самом деле, не очень понимаю смысл гнаться за вакуумом в картере. Давление где бы то ни было наоборот изнутри прижимает кромку сальника к рабочей поверхности, так что дело скорее всего в самих сальниках.
Рискну предположить, что разряжение в картере способствует образованию масляного тумана
Спасибо за ответ. будем ставить такое зажигание)
Зажиганием я доволен. Ничего не могу о нем плохого сказать.
Ну вот опять)) только стоило мне разобрать переднюю крышку и утятьницу, как Санчо на следующий день выпускает видео на эту тему)))
Саня Чётодел Вы два сапога пара😁😁😁
Ну уж не совсем, я то первый раз мотоцикл ремонтирую, а Санчо нет. Это же с его подачи я начал Уралом заниматься, так что он учитель, а я ученик (причем двоечник))))
Саня Чётодел Санёк ты тоже молодец 😊удачи!!!
Саня Чётодел по старым видосам Сани разбирай и собирай.Удачи
Да, я атак и делаю, но к сожалению в старых видео Санчо чаще показывает как все собрать а не разобрать и задифектовать, но все ровно очень помогает.
Родной сапун - протачивать, чтобы круглым был, а не произвольной формы. Крышку ГРМ - протачивать и втулить бронзовой втулкой. Это предпочтительнее изготовления нового сапуна большего диаметра и проточки крышки без втуления. Пара трения нормальная должна быть. А то смысл? Опять сразу износ будет.
Все должно быть с правильной геометрией и зазором в допуске. Иначе не будет герметичности при расхождении поршней (от НМТ к ВМТ), а значит и разрежения в картере, на сколько я понимаю. А это и есть смысл работы сапуна - поддерживать разрежение при расхождении поршней и сбрасывать давление в атмосферу при их схождении.
Правда, с этим, действительно есть есть одно "но". Надо, чтобы или у самого возможность была проводить такие работы. Или чтобы было куда нести. И это не значит, что куда-то на завод отдать, где токарь Иван сделает как-нить после смены. Это значит, что отдать грамотному специалисту, который все сделает как надо.
Вобщем, действительно, похоже проще выкинуть стоковый сапун, чем сделать его таким, каким он был, когда был сапуном в BMW.
Абсолютно согласен. Подпишусь под каждым словом. Грамотных мастеров осталось мало. Охрана на заводах камер везде понаставила. Буду выводит все наружу используя доступные автомобильные комплектующие.
На штифт сапуна намотать изоленты или втулочку напресовать из кусочка резинового шланга.
Ммммм. В лучшем случае найдется потом в поддоне)))
Даже если плотно в прорези сапуна будет стоять?
Думаю да. Никакая изолента и резиновая втулка не выдержат трения в горячем двигателе. Ну максимум на десяток километров хватит.
Там проблема немного в другом, слишком маленькая фаза открытия сапуна и воздух туда просто неуспевает выскочить, это устраняют тем что отверстие стачивают в более ранню фазу открытия сапуна, конусом.
То есть получается, что надо восстановить посадку сапуна в крышке, а потом, чтобы он нормально работал, еще и отверстия растачивать удлиняя фазу выпуска газов. А через 10-15 тысяч километров его опять разобьет и начинай сначала?
вообще судя по видосу там лювт не большой у тебя, я уверен что растачивать и втулить там ничего ненужно
Ну да, такой люфт наверное найдется на 90% уралов. Может я и загоняюсь))
Значит буду ставить внешний клапан.
Просто литература разная. Где-то 0.03-0.3, где то не более 0.8.
Ты вот говоришь, что не более 0.16
Хз, геморроя, в общем, всё больше с Уралами, т.к. адекватных запчастей всё меньше...
Саня! ждем видео с новый монтажом сапуна)
Будет обязательно, с подробностями и проверкой работы.
Санчо, хочу посоветовать герметик Loctite si 5810 в шприцах такой. В Гомеле на Авто1 на Владимирова вроде рублей 12 стоит. просто супер. после всех твоих habro ). И не в обиду, купи себе наконец то нормальный набор инструмента). А все эти винтики под шлицевую отвертку - в мусорку. Смотрел как ты мучался со сцеплением, да ещё на герметике(
Согласен, винты надо заменить на те, что под шестигранник.
А чем герметик Локтайт лучше? Этот тоже держит хорошо, наносится легко, температуры не боится. Что еще надо?
По поводу инструмента - с радостью приму в дар хороший набор)) Пока просто нет финансовой возможности.
+Moto Sancho друзья в мерсогараже только им (локтайтом) и пользуются, сам нераз пробовал, если грамотно промазать прихватывает так, что и болты не нужны) хотя это дело привычки.
Топливный фильтр от т-26. Сегодня все магазины обьездил)
Саня когда ты отсоединял трубы от головок , я заметил, что нет прорыва газов, ты чем уплотняеш? У меня оба калена секут.
Ничем не уплотняю. Головы новые, вот и становится все плотно. Ну условно плотно, немного все-же пробивает))
Приветствую, а чем ты двигатель красил?
Опа)
Бери лучше термостойкую Абро ,покрывает лучше,расход меньше,не плюется,Правда в отличии от Черты требует закалки.А черту пробовал в этом году,головку на балконе сразу род замену и то не факт что нормальное распыление будет
Да, красил Цертой, но как видим, за сезон она местами облезла. Надо будет повторить операцию.
Печку надо это факт,ну а если чертой то хотя бы головку сменить и подогреть что ли,отвратительно ложиться
В общем, друзья... видео ни о чем... Ну ты меня понял)
Капец, уже несколько дней не могу снять крышку зажигания, даже отец пробовал - не получилось, а тут на размах и снял
Не хочешь генератор автомобиля на маховик поставить?тоже очень интересно,и с головой хватает,пока мотор разобран
Так мне вроде и стандартного хватает. Даже 500Вт не ставлю, потому что нет необходимости.
Почему бы не вывести картерные газы через шланг в воздушный фильтр, предварительно "отбив" масло экраном каким нибудь. И пускай мотор гоняет воздух туда-сюда - давление всегда будет в норме
Вот и у меня в том же направлении мысль работает, только отделение масла будет происходить снаружи, а потом возвращаться в картер.
Есть вопрос такой у меня утятница в низу с какой то регулировка болт с боку. Крышка старая сломалась она была с пружиной которая поджимала фильтр масленый.Можно ли поставить туда другую крышку которая тоже с регулировкой .
Хм. Не совсем понимаю что за болт. Кидай фотки в ВК. Будем думать)
Саня меняй масло на синтетику. Мотор должен блестеть а от минералки мотор покрылся налетом. Поищи НРХ20w50 от итяльянского производителя. Сам на таком катаю и друзья
А что толку от блеска? Тем более внутри. Главная задача масла - смазка и охлаждение деталей.
Moto Sancho, как раз таки задача смазывать, мыть и связывать частицы сажи, охлаждать. И уж никак не оставлять отложения, сам подумай отложения мешают передать тепло от масла к корпусу. Или ты считаешь нормой, каждые 4 тысячи двиг разбирать, чтоб отложения отмывать? Поэтому можно заключить, что масло подделка, правильно сказали. Кстати какое масло ты использовал?
Moto Sancho масло должно продукты износа, продукти горения которые попадают в картер впитывать и гнать на фильтр. Налет на стенках как раз таки изза плохих свойств масла.
антоха дело говорит,сам ездил на разных маслах и на дизельных и автошных, полусинтетиках и решил попробовать 20 50 минеральное, так вот результаты превзошли все ожидания, это то масло которое нужно нашим оппозитам из сапуна выкидывать перестало мотор работает тише, так что, следующим этапом залью синьку.
Отлично. Спасибо за подробную информацию)
А двигатель у меня потемнел внутри после прогара прокладки под головкой. Чуть раньше писал об этом. Ох тогда масло в картере горело))
по поводу сальников, не один даже супер навороченый сальник не будет держать (или будет но не долго ) если есь повреждения на контактной поверхности( канавки , царапины и тд и тп)
по поводу винтов, там где это возможно меняй на болты под шестигранник с классом не менее 8.8, и все мучения с отвёрткой прекратятся, а там где нельзя купи винты из нержи или закалёные тоже не меньше 8.8 класса под крестовую отв, и ударно-поворотная отвёртка вообще имба в этих делах
Ну логично. Поэтому стоит эти поверхности полировать.
ну сначала геометрию востановить шлифовкой, а потом полировать
сань маленькая просьба по карбу,ты ставил от запора,а что если поставить один 65 или 68 если можно то сделай пожалуста видос на эту тему.
Знаю что кто-то ставил один мото карб, но сам не смогу. Мой коллектор для этого не подойдет.
Лет 15 назад у нас по деревне бегал Урал с одним карбюратором. К65 вроде. И нормально так бегал. Заводился при околонулевой температуре с пол пинка.
у тебя на выходе из сапуна стоит какая-то трубка или штутцер так вот от этого и давление в картере я сталкивался с подобной ситуацией
Да, стоит трубка, но у нее вроде нормальное сечение проходное. Не меньше чем отверстие сапуна в крышке.
Плохо только, что в самой крышке, там где установлена эта трубка, есть раковина в металле и картерные газы вместе с маслом сифонят. Из-за этого по всему двигателю с правой стороны постоянно отпотевает масло.
чтоб масло не текло на двигатель я нашел и поставил силиконовый шланг который по диаметру влезает на саму трубку сапуна на крышке зажал хомутом и система работает отлично шланг пустил под коробку
Есть шестерня распредвала текстолитовая.Не задумывался поставить?Мотор потише будет работать.
Димон Колесников ненадежная она,разваливается быстро,хотя на змз402 отлично работает, может в производителе дело
Шум меня не очень пугает, главное чтобы все было надежно.
Вы смотрели сколько она стоит? Я в Польше был на Мотобазаре - 600 PLN
Дядя Саня а в Беларуси в 16 на какою кубатуру право можно получить,а то не понятна говорят в 16 права на минчик восход,18 лет 250-1300 кубов, ответьте пожалуйста очень важно для меня
У нас сейчас появилась категория А1. Это легкие мотоциклы до 125 кубов и мощностью до 15 л.с. (Восход уже по кубам не пройдет)
Сдать на А1 можно с 16 лет пройдя обучение в автошколе, сдав ПДД и вождение.
Следующая категория А. Это все остальные мотоциклы. Получить ее можно с 18 лет, причем стаж с категорией А1 должен составлять не менее 2х лет. Тут уже учиться в автошколе и сдавать ничего не надо, ставят автоматически.
Саня привет. У тебя ВВ провода и наконечники на свечи, с зажиганием в комплекте шли? Где и от чего подобные наконечники и провода можно взять?
Привет. Колпачки сами советские еще наверное. Вместе с уралом этим были. А провода ВАЗовские, силиконовые. Производитель Tesla.
Спасибо за ответ. Вот еще две заморочки по поводу колпачков. Получается колпачок на свече не герметизирован и если попадет много воды может и отказать прямо в луже :( и я так понимаю в колпачках стоит сопротивление плюс еще и провода из графита, много кОм получается. Над этим надо думать. Интересно колпачки можно Г образные герметичные без сопротивления подобрать?
А так скорей всего как ты сделаю.
Насколько я знаю, в старых советских колпачках никакого сопротивления не стоит. По поводу лужи - истинная правда. Была у нас такая ситуация на въезде в Пензу. В город въехали после ливня и практически сразу угодили в лужу по оси. Двигатель весь залило водой и один цилиндр отказал сразу. Второй с перебоями все таки вытянул нас на обочину. Протер все тряпкой, завелись и поехали дальше.
На М-72 и Касиках тоже сапун стоит? Спрашиваю, потому что звук нижнеклапанников просто восхитительный, а верхнеклапанные уралы не звучат, а только пыхтят сапунами, как паровозы и воют шестернями. Кто в курсе?
Да, стоит, причем такой же как на урале.
Сань привет ты не думал мож не правельное газораспределение из за износа поршневой? Если подумать то газы могут проходить в картер если кольца не срабатывают на сто процентов.
Вполне возможный вариант при изношенной поршневой или направляющих втулках выпускных клапанов. Доберемся и проверим.
Moto Sancho так добирайся скорее дружище а то уж шипко нравится мне твои видио смотреть . К стати говоря Сань ты не думаеш что два корба если от микуни поставить лучше и мощней одного жоперского на урале я если честно не сторонник одного корба
Интересно ты проверил зазор шестерни генератора. Он так-то ещё и на шпильках регулируется. Или он уже до упора.
Нет, не до упора. Надо будет выставить зазор прежде чем крышку поставлю назад. Поэтому и не заострял на этом внимание.
Сразу зазор шестерни генератора не выставляй, он выставляется на работающем движке поворотом вправо-влево и выставляется на наименьший шум шестерён. А для само успокоения поверни генератор до упора и проверь зазор, всё равно крышка снята.
@@jimihendrix8190 хрена какие тонкости, не знал, спасибо братан
Здравствуйте извиняюсь,а какой декаметр имеет орегеналный сапун (залотник)
Вот этого я не помню.
@@MotoSancho а в мастерской случайно не вольётся
Подскажите пожалуйста!при снятии кпп из м66 нужно ли снимать двигун?выйдет ли кпп.?
Ураловская выйдет без проблем. Днепровская просто длиннее.
Саш, приветствую! Скажи пожалуйста как оправдали себя подшипники koyo? Люфтики не появились?
Привет. Как мог шатал колено в картере. И со стороны маховика и со стороны шестерен ГРМ. Люфтов нет! И это очень радует.
Moto Sancho спасибо за ответ, понимаю что вам тяжело на все комментарии ответить,но если можете скажите , кроме моторного масла и солидола вы в ранних видео при зборке использовали часто ещё какую то смазку,скажите как она называется?
Хм. Не знаю даже. Вроде ничего другого и не использовал. Кстати "солидол", это я условно называю, по привычке. На самом деле это какая-то консистентная смазка вроде литола с хитрой незапоминающейся маркировкой))
Александр, нет мыслей поставить фильтр автомобильный? Мы как раз производим переходники на автомобильный фильтр. Могу тебе его выслать, но конечно если ты упомянешь где ты его приобрел и ссылку на нас?
Вениамин Губин какой в нём смысл, если у него доступ к нормальным по качеству от МТЗ-?
Автомобильный фильтр, это хорошо. Прост в замене, легко найти, обьем масла увиличивает, да еще и охлаждается в нем масло немного. Можешь разместить пост с предложением в группе vk.com/motosancho. Кому надо - те обратятся. А мне к сожалению автошный фильтр не станет из-за колена 2в1. Так что буду дальше юзать МТЗшные)) Цена смешная, в магазинах сельхозтехники лежат всегда в наличии.
какой смысл решает каждый сам. А я предложил просто . все же масляный фильтр наверно не хуже топленого и обратный клапан.
Огромное спасибо . Размещу с твоего разрешения.
А почему тебе на сапуне зазор уменьшить тем же чем уменьшал в направляющих клапанов?
Можно, но это будет временная мера. Хочется как-то радикально решить вопрос.
Саня привет,токой вапрос,я магу от 40ки поставить лабовую на 30 ку,спасиба Димарик
Никогда не сталкивался с таким вопросом. Проверь)
спасибо за ответ
клапан ВУТа ВАЗ, и кое что еще.если есть вибер могу продемонстрировать.
На клапан ВУТ уже смотрел. Но у него сечение маловато вроде. Чтобы свободнее двигателю "дышалось" можно тройник поставить и пару таких клапанов. Или взять иномарочный клапан вентиляции картера. Дороже конечно, но система будет надежнее.
Moto Sancho проездил 6000 за два сезона, не могу сказать хватает ему дышать или нет, но работает отлично. масло не летит,крышка с верхним выходом,но вот после пару сотен с одним только вутом "всосало" сальник генератора,как бы это смешно не звучало.в итоге я сделал доп отверстие маленького сечения,на 3 мм,и через тонкий топливный шланг прицепил обычный маленький топливный фильтр,чтобы в картере не совсем вакуум был, так как клапан только выпускает.и вот так уже два сезона.рад что избавился от лишнего узла. причем у меня днепровский насос.если интересно на вибер могу скинуть короткое видео.
привет чем заглушил фильтр
Саня привет, а ты незнаеш как поменять пальцы на маховике Урал?
Привет. Пальцы в маховик запрессованы с натягом. У меня когда-то один вылетел, пришлось его забить назад и обкернить со всех сторон. Так что просто выбивай в сторону пружин. Потом маховик надо нагреть и забить новые пальцы.
Ребята подскажите пожалуйста, можно ли эту крышку снять с двигателя который установлен на мото? Или нужно двигатель снимать чтоб ее открутить?
Нет снимать движок не обязательно
а че гусятницу на шестигранники не посадил?
Да что-то смутило, что пазы в крышке под коническую головку винта. Теперь на шестигранники буду собирать.
Привет какое масло лил. Сколько стоит зажигание
Привет. Зажигание покупал в Украине, обошлось в 25%. Масло 20W50 минеральное.
Если вдруг захочешь отмыть двигатель от отложений внутри, то купи Kangaroo Profoam 1000. Вымоет все до металла.
Это у меня последствия прогара прокладки под головой. Давно дело было, году в 98 наверное. Ехал по трассе и двигатель начал терять мощность. Оказалось, что прогорела прокладка между камерой сгорания и кожухом штанги. Раскаленные выхлопные газы устремились в картер, масло начало выгорать, из сапуна повалил дым, а в добавок перегрелась и согнулась в этом кожухе штанга. А когда двигатель разобрал, он весь оказался внутри черным. Ни на что это особо не влияет, так что и отмывать не вижу особого смысла.
Эстетическая красота =) Раз уж разобрал мотор. К тому же эта штука недорогая. У нас стоит 200-250 рублей литр. Его хватает отмыть мотор от машины.
Санчо ты же ставил масляный фильтр японский!!!Что с ним случилось?
На японском фильтре я проехал до Ирбита и назад, а по приезду, когда масло менял, заменил и фильтр. Он тоже нормально отработал, не слетел и не порвался. Вот только в магазинах их нет, только под заказ, а в сравнении с МТЗшным цена в 3,5 раза больше.
То есть с МТЗ можно ставить и не парится?
За 2500 тысячи пробега никаких проблем связанных с установкой МТЗшного фильтра я не заметил. Главное заглушить одно отверстие)
lik3 Sancho
Спасибо)
В общем, после просмотра прямо настроение испортилось.
У меня и люфт миллиметровый оказывется , да ещё и крышка китайская, видимо (нет маркировок, внутри исполнено очень грубо).
Миллиметр.я решил батин Урал сделать.раньше имел дело с японцами .это просто пиздец люфт мало того что между шестярнями1.5 мм еще и целиком коленвал с маховиком и шестерней ходит взад вперед миллиметров 5
Первый1) лайк
Александр Герасимов Случайно получилось) уведомление пришло о новом видео и бегом смотреть)
А если по принципу китайских моторов?У них вообще по сути просто дарка в картере и в лучшем случае маслоотбойник стоит ,и никакой механики
Дырка в картере - не технологичное решение. Будет засасывать в картер воздух с улицы, с пылью, влагой и мошками))
Ну для этого существует шланг в патрубок воздухофильтра ,больше вопрос где сделать эту дырку без последствий
Мото сан на эту тему все разжевывал,уже давно: ua-cam.com/video/YaOSJ_lsbXA/v-deo.html
ВД-шка с Украины))
Вроде да. В Киеве в супермаркете прихватил, дешевле чем в Беларуси.
кулачек это не контакты а эксцентрик
Запомню на будущее)
не кулачковое а контактное и бесконтактное
Ну, я надеюсь все поняли что я имел в виду)))
Ненадо картерные газы во впуск пускать, нечего им в моторе делать, зачем эта система аля egr? на улицу их
Согласен. Шлангом пустить куда-нибудь под коляску, пусть сифонят))
а если пустить то что будет?
да когда же ты микрофон поменяешь звук плохой!
Сначала камеру надо купить. Хороший микрофон около 70-100$ стоит, а китайские качеством еще хуже чем тот что есть сейчас.
Moto Sancho все ровно купишь как нибудь)
Moto Sancho Не знаю как вам, а меня вполне устраивает звук
Алекс Черкашин норм звук - смотри своё устройство воспроизведения