মেট্রোরেলের টঙ্গী পর্যন্ত বর্ধিত পরিকল্পনা আমার কাছে উপযোগী মনে হয় নি। প্রথমত দিয়াবাড়ি থেকে সরাসরি টঙ্গী পর্যন্ত লাইন থাকলে সুবিধা হতো। টঙ্গী থেকে আব্দুল্লাহপুর হয়ে বেরিবাধ হয়ে তারপর দিয়াবাড়ি যাওয়াটা বেশ সময় সাপেক্ষ এবং বাড়তি খরচের ব্যাপার। দ্বিতীয়ত মেট্রোরেল আব্দুল্লাহপুর হয়ে টঙ্গী যাবে কীভাবে? যেখানে ইতিমধ্যে সম্পূর্ণ রোড দখল করে বিআরটি নির্মান হচ্ছে। টঙ্গীতে যদি মেট্রোরেল আনতেই হয় তাহলে একমাত্র উপায় হচ্ছে আন্ডারগ্রাউন্ড মেট্রো। তবে সেটা অবশ্যই সরাসরি টঙ্গীর সাথে যোগাযোগ হতে হবে, বেরিবাধ হয়ে না। যদিও এখনো পরিকল্পনা প্রাথমিক পর্যায়ে তবুও সব বিচার বিশ্লেষণের পর পরিকল্পনা নেয়া উচিত। শেষমেশ যেন মেট্রোরেল আরেকটা বিআরটি হয়ে "মরার উপর খাঁড়ার ঘা" না হয়।
টঙ্গী রুটে যেটা যাবে সেটাএকটু টানিং করে একটা ক্লিয়ার বাড়ায় দিয়ে বিআরটিএ অফিসের সামনে দিয়ে সুইচগেট হয়ে গেলে বেটার হয় আব্দুল্লাহপুর এখান থেকে রাস্তাটা কমে যাবে
Looks like Ashulia Elevated Expressway and the extension of MRT-6 will follow the same alignment. Will there be enough space for all these mass transit channels?
প্রথমেই বলতে হয় বাংলাদেশের পরিস্থিতির জন্য double deck মেট্রো / ট্রেন এর বিকল্প নাই। ঢাকা মেট্রো রেলকে যদি লাভজনক করতে হয় তবে যাত্রীর পরিমান বাড়াতে হবে। যাত্রীর পরিমান কি ভাবে বাড়াবে ? যাত্রীরা কেন গণপরিবহনের জন্য মেট্রো-রেলকেই বেছে নেবে ? ঢাকাবাসীদেরকে যথেস্ট কারণ দিতে হবে যেন তারা মেট্রো-রেলকে primary transport হিসেবে বেছে নেয়। সেই কারণ গুলো কি কি ? যে সমস্ত amenities মানুষের জীবনের সঙ্গে অতোপ্রতো ভাবে জড়িত সেই সব কিছু মেট্রো-রেল এর নিকটতম হতে হবে। যেমন ধরেন , shopping mall , Cinema, restaurants , passport office , বিদ্যুৎ , WASA , GAS অফিস etc . metro station গুলোর বিশেষ কিছু station কে যদি টার্গেট করে সেই স্টেশন গুলিকে ১৪ / ১৫ তলা বিল্ডিং করে প্রধম তিন (৩) তলা পর্যন্ত metro rail এর জন্য বরাদ্ধ করে বাকি ১০ / ১১ টা ফ্লোর যদি বাণিজ্যিক অফিস বা শপিং সেন্টার করে ভাড়া দিতো তবে কোটি কোটি টাকা মুনাফা আসতো এই সব ব্যাবসা থেকে। এবং জনগণ বিপুল পরিমানে লাভবান হতো মেট্রোর ভিতরে তাদের প্রয়োজনীয় সার্ভিস পাওয়ার কারণে। এই সমস্ত সার্ভিস এর জন্য মানুষ মেট্রোকে priority দিতো। উত্তরার বাইরে ৫৯ একর { One Acre = 3 বিঘা }জায়গা নিয়ে তৈরী এই বিশাল মেট্রো রেল ডিপো। বাংলাদেশ সরকার একবারো ভাবলো না জে এই বিশাল ৫৯ একর জায়গাকে মেট্রো রেল এর ডিপো বানিয়ে আর কি-কি সুবিধা পাওয়া যায় ? একই সঙ্গে এই ৫৯ একর জায়গা তে আমরা আর কি তৈরী করতে পারি? ৫৯ একর অথবা ১৭৭ বিঘা জমিতে at least ৫০ টা ১৫ তলা building তৈরী করা যায়। Bangladesh is running out of space, whether it's residential or commercial purpose. We must think about multiple projects for a single investment. Metro Rail Depot ওপর তৈরী করা উচিত ছিল high rise buildings এবং building এর নিচের ফ্লোর টা হবে মেট্রো রেল ডিপো। ওপরের floors গুলো হবে বিভিন্ন সরকারি অফিস। এই metro rail এর depot ওপরে যদি সব সরকারী অফিস গুলো ইস্থাপন করা হয় তবে জনগণ একটা অতিরিক্ত সুবিধা পেতো। এই সুবিধা টা অনেকটা one-stop shopping এর মতন হতো। যে কোনো সরকারি কাজের লেনদেনের জন্য ( Head office of Biman, Head office of BRTC, Head office of Metro Rail, Head office of telephone, National ID card office, Head office of driving license, Passport office, Dhaka school board office, Import export license office, Legal Aid office if there's one, Electricity, Gas bill related issue etc) last stop এ এলেই হতো। এমন কি এই মেট্রো রিলেটেড যত অফিস আছে সবগুলো অফিস এখানেই করতে পারতো, মেট্রো ডিপোর উপরেই। বিভিন্ন সরকারি অফিস খোঁজার জন্য বিভিন্ন এলাকাতে দৌড়াতে হতো না। মেট্রো থেকে আপনি বের হয়েই দেখবেন বড় map এবং সেই map এ clearly আঁকা থাকবে কোন দিকে গেলে gas office , কোন দিকে বিদ্যুৎ office এগুলো সব পরিষ্কার arrow signs দিয়ে উল্লেখ করা থাকবে। সেকানে public library ও থাকবে। আরো থাকবে সরকারি bank গুলোর head office গুলো। এই ৫৯ একর জায়গাতে কত বড়ো বা কত গুলো buildings তৈরী করা যাবে এক বার ভেবে দেখুন। এই ৫৯ একর জায়গা যে নষ্ট করলো এটা সারা জীবনের জন্য নষ্ট করলো। কারণ এটা undo করে আবার নতুন করে করা সম্ভব না। সরকারের plan constructive না, সব কিসুতে planning এ ভুল যার করণে কিসু দিন পর আবার নতুন করে সংস্করণের পদক্ষেপ নিতে হয়। একই কাজ বাড়ে বাড়ে করতে হয় ভুল চিন্তা-ভাবনা এবং lack of education এর কারণে। Bangladesh needs a leader who has civic sense, who's educated and has the ability to think constructively. নয়তো কোনো দিন দেশের কোনো সমস্যার সমাধান হবে না। সরকার জগগনের টাকা নষ্ট করছে বাড়ে বাড়ে ভুল প্ল্যানিং এবং ভুল decision নিয়ে। THE BANGLADESH WE'VE CREATED TODAY IS THE RESULT OF OUR THINKING, WE CAN NOT CHANGE THIS COUNTRY WITHOUT CHANGING OUR THINKING. প্রকাশ DEC 30, 2000
@@mostafashiblee4288 MRT 1 ভবিষ্যতে উত্তরা হয়ে জয়দেবপুর পর্যন্ত যেতে পারে, তবে সেটা অনেক দেরি আছে। আর brt দিয়ে এসে উত্তরা থেকে অন্য বাসে করে বিভিন্ন জায়গায় যেতে পারেন। আর নাহলে MRT 1 দিয়ে উত্তর দিকে বা দক্ষিণ দিকে ইন্টার চেঞ্জ করে যেতে পারবেন। কারণ mrt 1 লাইনে ৩ টা জায়গায় ইন্টার চেঞ্জ করার সুবিধা থাকবে। ১ নতুন বাজার থেকে হয় পূর্বাচল যেতে পারবেন, অথবা mrt5N ধরে গুলশান, বনানী, মিরপুর 10, গাবতলি, সাভার যেতে পারবেন। ২ সম্ভবত হাতিরঝিলের কোনো একটা স্টেশনে ইন্টার চেঞ্জ থাকবে। সেটা দিয়ে mrt 5S রুটে যেতে পারবেন। ৩ কমলাপুর হবে সবচেয়ে বড় হাব। সেখান সম্ভবত ৪ টি লাইনে ইন্টার চেঞ্জ করতে পারবেন। রাজধানীর গুরুত্বপূর্ণ স্থানগুলোয় ইন্টার চেঞ্জ থাকবে। মিরপুর ১০ এ MRT 6 আর mrt 5N মিলিত হবে। গাবতলী দিয়ে ৩ টা লাইন যাবে(MRT 5N, MRT 2, MRT 5S)। এছাড়া কারওয়ান বাজার, মতিঝিল ও ইন্টার চেঞ্জ থাকবে। আর কমলাপুর তো আছেই। এছাড়া ভবিষ্যতে টঙ্গীতে ইন্টার চেঞ্জ হতে পারে brt 3 আর mrt 1 এর সাথে (যদি ঐদিকে mrt 1 expand করে)। ঢাকার বাইরে সাইনবোর্ড এলাকায় আরেকটা ইন্টার চেঞ্জ করার পরিকল্পনাও আছে।
এই প্রথম এমআরটি-৬ এর বর্ধিত পথের পরিকল্পনাটি দেখলাম। অনেক ধন্যবাদ আপনাকে। পরিকল্পনাটা ভালোই মনে হচ্ছে।
টঙ্গীর দিকে যাওয়ার জন্য রাস্তাটা তো ঘুরায় নিচ্ছে কেন?
BRT project ar karone
Tongir manus bus e jabe
মেট্রোরেলের টঙ্গী পর্যন্ত বর্ধিত পরিকল্পনা আমার কাছে উপযোগী মনে হয় নি।
প্রথমত দিয়াবাড়ি থেকে সরাসরি টঙ্গী পর্যন্ত লাইন থাকলে সুবিধা হতো। টঙ্গী থেকে আব্দুল্লাহপুর হয়ে বেরিবাধ হয়ে তারপর দিয়াবাড়ি যাওয়াটা বেশ সময় সাপেক্ষ এবং বাড়তি খরচের ব্যাপার। দ্বিতীয়ত মেট্রোরেল আব্দুল্লাহপুর হয়ে টঙ্গী যাবে কীভাবে? যেখানে ইতিমধ্যে সম্পূর্ণ রোড দখল করে বিআরটি নির্মান হচ্ছে।
টঙ্গীতে যদি মেট্রোরেল আনতেই হয় তাহলে একমাত্র উপায় হচ্ছে আন্ডারগ্রাউন্ড মেট্রো। তবে সেটা অবশ্যই সরাসরি টঙ্গীর সাথে যোগাযোগ হতে হবে, বেরিবাধ হয়ে না। যদিও এখনো পরিকল্পনা প্রাথমিক পর্যায়ে তবুও সব বিচার বিশ্লেষণের পর পরিকল্পনা নেয়া উচিত। শেষমেশ যেন মেট্রোরেল আরেকটা বিআরটি হয়ে "মরার উপর খাঁড়ার ঘা" না হয়।
kamarpara road dia stationroad nile sobtheke beshi valo hoy tongi na nia..
@@shakilahmed6915 একমত👍
একটু প্লানিং করে বিআরটি অফিসের সামনে দিয়ে ১০ নম্বর সেক্টর দিয়ে নিলে সবচেয়ে বেটার হয় রাস্তাটা কমে যায়
একবছর আগের ভিডিও? মাশাআল্লাহ চমৎকার ভিডিও!! দেখে অনেক কিছুই পরিষ্কার হোলো।
BRT line এর জন্য মেট্রোরেলের বর্ধিত করার বিষয়টা সাংঘর্ষিক হয়ে যেতে পারে। বিষয়টা আরো পরিষ্কার করা দরকার।
Shob shomoyer moto.. Janai apnake dhonnobad eto shundor ekti video upohar debar jonno
খুব সুন্দর করে বুঝিয়েছেন। অনেক ধন্যবাদ।
Wow that's great tongi ar Asuliya hoila onk vloi
কামারপাড়া হয়ে ইজতেমার পাশ দিয়ে টঙ্গী স্টেশন রোড এর ওখানে যেতে পারে... আব্দুল্লাহপুর দিয়ে নাও যেতে পারে।
♥♥♥🇧🇩🇧🇩🇧🇩♥♥♥👍👍👍Thank you so much Mashallah Alhamdulillah
গাজীপুর চৌরাস্তা বা চন্দ্র পর্যন্ত মেট্রো রেল যোগাযোগ ব্যবস্থা করা উচিৎ।
সুন্দর Video ! এটা হলে খুবই ভাল হবে ।
টংগির দিকে যাওয়ার সময় কি ঊত্তরা সেক্টর এর ভিতরে দিয়ে যাবে?
Ashulia elevated expressway er kon pash diye MRT6 Baipail jabe.pl.explain.
Uttara Proborton city Nia akta video koiren vai apnar video onek shundor hoi
দারুণ একটা ভিডিও কিন্তু কাজ শেষ হতে অনেক সময় লাগে কেন?
কারণ সেটাই কাজের নিয়ম। খেলনার মতো বসিয়ে দেয়া যায় না।
❤খুবই ভালোহয় ❤
thank you for your video.
ভালো স্বীদ্ধান্ত
আশুলিয়া অংশে নির্মানাধীন এক্সপ্রেস ওয়ে এর সাথে সমন্বয় করে করলে সময় নির্মানের পর আবা সড়ক খোঁড়া খুড়ি সহ সড়ক বন্ধের হাত থেকে বাচতো ও ব্যরও কিছুটা কম হতো।
Assalamualaikum vaiya,,,,
Ami Qatar theke bolchi,,,,
Metro rail station should be extended at Gajipur.
Vai Ashulia r oiee line nke nabinagar prjnto hbe ??
টঙ্গী রুটে যেটা যাবে সেটাএকটু টানিং করে একটা ক্লিয়ার বাড়ায় দিয়ে বিআরটিএ অফিসের সামনে দিয়ে সুইচগেট হয়ে গেলে বেটার হয় আব্দুল্লাহপুর এখান থেকে রাস্তাটা কমে যাবে
Use main Road to go tonggi so it will be much batter and nice
ভাই আপনি কোন ড্রোন ইউস করেন বলবেন প্লিজ..?
Valo
টঙ্গী যাওয়ার জন্য আবার ধউরের মোড় যেতে হবে, এটা কেমন কথা।
ধউরের মোড় না নিয়ে কার্ভ করে কামারপাড়া হয়ে স্টেশন রোড নিলে বেটার হয়।
Looks like Ashulia Elevated Expressway and the extension of MRT-6 will follow the same alignment. Will there be enough space for all these mass transit channels?
The elevated expressway is not a mass transit brother.
সরকারের এখনি উচিৎ সকল জমিকে পরিকল্পিত ভাবে ডিজাইন করে স্থাপনা করার উপযোগী করে দেওয়া।
আলহামদুলিল্লাহ ✌ জয় বাংলা
Fruitful decision.
আবদুল্লাহপুর দিয়ে যাবার সম্ভাবনা প্রায় শুন্যের কোঠায়। কামারপাড়া, ইজতেমা মাঠ হয়ে যেতে পারে।
Super ❤❤❤❤
প্রথমেই বলতে হয় বাংলাদেশের পরিস্থিতির জন্য double deck মেট্রো / ট্রেন এর বিকল্প নাই। ঢাকা মেট্রো রেলকে যদি লাভজনক করতে হয় তবে যাত্রীর পরিমান বাড়াতে হবে। যাত্রীর পরিমান কি ভাবে বাড়াবে ? যাত্রীরা কেন গণপরিবহনের জন্য মেট্রো-রেলকেই বেছে নেবে ? ঢাকাবাসীদেরকে যথেস্ট কারণ দিতে হবে যেন তারা মেট্রো-রেলকে primary transport হিসেবে বেছে নেয়। সেই কারণ গুলো কি কি ? যে সমস্ত amenities মানুষের জীবনের সঙ্গে অতোপ্রতো ভাবে জড়িত সেই সব কিছু মেট্রো-রেল এর নিকটতম হতে হবে। যেমন ধরেন , shopping mall , Cinema, restaurants , passport office , বিদ্যুৎ , WASA , GAS অফিস etc . metro station গুলোর বিশেষ কিছু station কে যদি টার্গেট করে সেই স্টেশন গুলিকে ১৪ / ১৫ তলা বিল্ডিং করে প্রধম তিন (৩) তলা পর্যন্ত metro rail এর জন্য বরাদ্ধ করে বাকি ১০ / ১১ টা ফ্লোর যদি বাণিজ্যিক অফিস বা শপিং সেন্টার করে ভাড়া দিতো তবে কোটি কোটি টাকা মুনাফা আসতো এই সব ব্যাবসা থেকে। এবং জনগণ বিপুল পরিমানে লাভবান হতো মেট্রোর ভিতরে তাদের প্রয়োজনীয় সার্ভিস পাওয়ার কারণে। এই সমস্ত সার্ভিস এর জন্য মানুষ মেট্রোকে priority দিতো। উত্তরার বাইরে ৫৯ একর { One Acre = 3 বিঘা }জায়গা নিয়ে তৈরী এই বিশাল মেট্রো রেল ডিপো। বাংলাদেশ সরকার একবারো ভাবলো না জে এই বিশাল ৫৯ একর জায়গাকে মেট্রো রেল এর ডিপো বানিয়ে আর কি-কি সুবিধা পাওয়া যায় ? একই সঙ্গে এই ৫৯ একর জায়গা তে আমরা আর কি তৈরী করতে পারি? ৫৯ একর অথবা ১৭৭ বিঘা জমিতে at least ৫০ টা ১৫ তলা building তৈরী করা যায়। Bangladesh is running out of space, whether it's residential or commercial purpose. We must think about multiple projects for a single investment. Metro Rail Depot ওপর তৈরী করা উচিত ছিল high rise buildings এবং building এর নিচের ফ্লোর টা হবে মেট্রো রেল ডিপো। ওপরের floors গুলো হবে বিভিন্ন সরকারি অফিস। এই metro rail এর depot ওপরে যদি সব সরকারী অফিস গুলো ইস্থাপন করা হয় তবে জনগণ একটা অতিরিক্ত সুবিধা পেতো। এই সুবিধা টা অনেকটা one-stop shopping এর মতন হতো। যে কোনো সরকারি কাজের লেনদেনের জন্য ( Head office of Biman, Head office of BRTC, Head office of Metro Rail, Head office of telephone, National ID card office, Head office of driving license, Passport office, Dhaka school board office, Import export license office, Legal Aid office if there's one, Electricity, Gas bill related issue etc) last stop এ এলেই হতো। এমন কি এই মেট্রো রিলেটেড যত অফিস আছে সবগুলো অফিস এখানেই করতে পারতো, মেট্রো ডিপোর উপরেই। বিভিন্ন সরকারি অফিস খোঁজার জন্য বিভিন্ন এলাকাতে দৌড়াতে হতো না। মেট্রো থেকে আপনি বের হয়েই দেখবেন বড় map এবং সেই map এ clearly আঁকা থাকবে কোন দিকে গেলে gas office , কোন দিকে বিদ্যুৎ office এগুলো সব পরিষ্কার arrow signs দিয়ে উল্লেখ করা থাকবে। সেকানে public library ও থাকবে। আরো থাকবে সরকারি bank গুলোর head office গুলো। এই ৫৯ একর জায়গাতে কত বড়ো বা কত গুলো buildings তৈরী করা যাবে এক বার ভেবে দেখুন। এই ৫৯ একর জায়গা যে নষ্ট করলো এটা সারা জীবনের জন্য নষ্ট করলো। কারণ এটা undo করে আবার নতুন করে করা সম্ভব না। সরকারের plan constructive না, সব কিসুতে planning এ ভুল যার করণে কিসু দিন পর আবার নতুন করে সংস্করণের পদক্ষেপ নিতে হয়। একই কাজ বাড়ে বাড়ে করতে হয় ভুল চিন্তা-ভাবনা এবং lack of education এর কারণে। Bangladesh needs a leader who has civic sense, who's educated and has the ability to think constructively. নয়তো কোনো দিন দেশের কোনো সমস্যার সমাধান হবে না। সরকার জগগনের টাকা নষ্ট করছে বাড়ে বাড়ে ভুল প্ল্যানিং এবং ভুল decision নিয়ে। THE BANGLADESH WE'VE CREATED TODAY IS THE RESULT OF OUR THINKING, WE CAN NOT CHANGE THIS COUNTRY WITHOUT CHANGING OUR THINKING. প্রকাশ DEC 30, 2000
Asoliya to Uttara estation asa naki bolo
Very nice
hi
মেট্রোরেল শুধু রাজধানী ঢাকাতে থাকা উচিৎ টঙ্গী গাজীপুর জেলায় পড়েছে আমি মনে টঙ্গী পর্যন্ত বর্ধিত না করায় ভালো
এভাবে আফতাবনগর দাশেরকান্দি যে লাইনটি যাবে সেটার একটা ভিডিও দিয়েন।
Eta Savar stand porjonto barano uchit, from diabary to Savar by birulia...
❤
জসিমদ্দিন,আজমপুর,হাউসবিল্ডিং, কি, বঞ্চিত, হইল না
ওখানে BRT আছে।
@@JahidulIslam ঐ BRTA দিয়ে তো ঢাকার দক্ষিনে সরাসরি যেতে পারবে না। এই মেট্রোর লাইন উত্তরার ভিতরে নিয়ে আসা উচিত, প্রয়োজনে আন্ডারগ্রাউন্ড দিয়ে।
@@mostafashiblee4288 MRT 1 ভবিষ্যতে উত্তরা হয়ে জয়দেবপুর পর্যন্ত যেতে পারে, তবে সেটা অনেক দেরি আছে। আর brt দিয়ে এসে উত্তরা থেকে অন্য বাসে করে বিভিন্ন জায়গায় যেতে পারেন। আর নাহলে MRT 1 দিয়ে উত্তর দিকে বা দক্ষিণ দিকে ইন্টার চেঞ্জ করে যেতে পারবেন। কারণ mrt 1 লাইনে ৩ টা জায়গায় ইন্টার চেঞ্জ করার সুবিধা থাকবে।
১ নতুন বাজার থেকে হয় পূর্বাচল যেতে পারবেন, অথবা mrt5N ধরে গুলশান, বনানী, মিরপুর 10, গাবতলি, সাভার যেতে পারবেন।
২ সম্ভবত হাতিরঝিলের কোনো একটা স্টেশনে ইন্টার চেঞ্জ থাকবে। সেটা দিয়ে mrt 5S রুটে যেতে পারবেন।
৩ কমলাপুর হবে সবচেয়ে বড় হাব। সেখান সম্ভবত ৪ টি লাইনে ইন্টার চেঞ্জ করতে পারবেন।
রাজধানীর গুরুত্বপূর্ণ স্থানগুলোয় ইন্টার চেঞ্জ থাকবে। মিরপুর ১০ এ MRT 6 আর mrt 5N মিলিত হবে। গাবতলী দিয়ে ৩ টা লাইন যাবে(MRT 5N, MRT 2, MRT 5S)। এছাড়া কারওয়ান বাজার, মতিঝিল ও ইন্টার চেঞ্জ থাকবে। আর কমলাপুর তো আছেই। এছাড়া ভবিষ্যতে টঙ্গীতে ইন্টার চেঞ্জ হতে পারে brt 3 আর mrt 1 এর সাথে (যদি ঐদিকে mrt 1 expand করে)। ঢাকার বাইরে সাইনবোর্ড এলাকায় আরেকটা ইন্টার চেঞ্জ করার পরিকল্পনাও আছে।
Road vary dirty, all over the city. City mayor need to wake up😮😮😮
Savar asbe na ??
ota hemayetpur underground diye ekta alada route hobe
কমলাপুর টু মাওয়া মেট্রোরেল দরকার
কিছুই বুজলাম না।
thank you for your video.