Парни. Если интересно снять обзор по обвесу (где какой датчик находится и т.д) мотора 1 NZ c электронной заслонкой - лайкайте этот камент. если наберется 50 лайков - сделаем подробный фильм.
@@АндрейТоскин Андрей добрый вечер, у меня вопрос такой, помогите мне пожалуйста. Я хочу себе купить toyota yaris с движком 1.3 литра, Но yaris предлагается с разными движками объёмом 1.3. Эти движки 2SZ-FE, 2NZ-FE, 1NR-FE. В каком движке скажите прошу присутствуют гидрокомпенсаторы???? Я почти уверен что это 2NZ-FE, но жду ответа от вас. И если это так то с какого года устанавливали на ярисах и каком году сняли с яриса этот движок, жду ответа.
Парни, вам огромное спасибо за вашу работу! Благодаря вашим видео урокам, так сказать, отрегулировал зазоры клапанов и почистил муфту vvti не снимая передней крышки. Правда помучился звёздочку напяливать на выходной распредвал после ремонта, но вам нужно было все же этот момент показать. Я в первый вечер пытался гуманно руками её посадить, но это просто не реально. На второй вечер манипулируя монтажкой, как бы поддел звезду снизу и натянул ее на слегка на вал вверх, поймал соосность отверстий посадочных и на несколько витков прикрутил болт (до этого постоянно ронял цепь вниз и ругался матом на весь гаражный кооператив))). Затем перехватил слегка положение монтажки и поворачивая слегка обеими валами посадил звезду уже на место, и докрутил болт. При этом нужно очень хорошее освещение с двух сторон, чтобы мониторить посадку звезды на распредвал по соосности, иначе ни хрена она не садится, там штифт в торце вала в вырез звезды должен попасть. Занятие геморное, но сделать можно в принципе и в одного, главное без психов и нервов!!!)))
Про кулачки распредвалов. Разные формы потому, что и привод разный. На более старом- "прямой привод", то есть кулачек распредвала давит на стаканчик ,а стаканчик на клапан. А на более новом привод через рокера и "не прямой" а через рычаг ( коромысло), поэтому так сильно различаются распредвалы. Считается, что привод через рокера имеет меньше потерь на трение.
Ребят, профиль кулачков распредвала влияет на фазу открытия-закрытия клапанов ... Это сделано, дабы улучшить характеристики мотора на средних режимах работы. Иначе говоря лучшую динамику на старом можно было снять на 2000-3000 об/мин, в новой версии диапазон увеличился с 1800 до 3200 об/мин.
Нормальный мотор. Брал машину 2001 г.в. в 2008 с пробегом 76000 тыщ с Японии. Тыщ до 150 ездил на масле тойотовском 5w30 в жестяных банках, далее на бочковом разливном японческом 5w30 (заводы тойоты его закупают). На дворе 2019 пробег 246000. На 235000 начал чек загораться на скорости более 80 км/ч и более 90 км/ч в гору не прёт, причём по прямой норм до 160 точно. Съездил к диагносту приговорили к замене цепи (чуть съехали фазы газораспределения из за растяжения цепи) и вытряхиванию лямбды и установке обманки. 11000 км жду пока он сдохнет вообще чтоб контрактный двигун взять, а он ска даже не собирается помирать .
у меня так же на 4G92, уже жду тыщ 20, что вот вот, двигун то уже стоит запасной, а эта японская гадина, даже не думает останавливаться. вот что японцы за люди , а ? не люди, а изверги! строят двигатели которые ходят по 400к без капремонта, да и еще отказываются умирать! не то что корейцы) ты не ждешь, а он на 60к уже на капремонт по гарантии едет.
И да согласен ! Со временем клапан засоряеться и выхлоп просачиваеться во всасывающий постепенно засоряеться клапана .. по этому на всех своих машинах или прокладкой паранитовой или отпиливаю и завальцоваю саму трубку !
Андрей привет, я думаю что если Вы осветите все нюансы замены первого поколения данного мотора на второе поколение, то было бы замечательно, сама тема актуальна.
Здравствуйте. Делайте полезную работу, но есть у вас одна серьёзная неточность, по поводу формы кулачка распредвала двигателя 1NZ FE, дело в том что у этого двигателя есть гидрокомпенсаторы которые приводятся в действие через коромысло роликовое, соответственно увеличения плеча толкателя чем-то нужно компенсировать и это сделано как раз формы распредвала и не было стука при работе то есть чтобы распредвал не отрывался от ролика толкателя это очень важно.
Есть мнение, что на новых моторах с облегченными поршнями и тонкими кольцами (1 мм вместо 1,2-1,5 мм) система EGR снижает температуру в цилиндрах - способствует долговечности работы колец
Эти выступы на распредвалах называются эксцентриками, на старом они у вас узкофазные (при форсировании такие и ставятся) на новом широкофазные. Узкофазные более спортивные с более высоким поднятием клапана (обычно). ЕГР работает не от оборотов а от положения дроссельной заслонки, на МГ и полном открытии ДЗ отключается(перекрыт) и предназначен для снижения температуры горения в цилиндрах на промежуточных режимах путем разбавления горючей смеси отработанными газами, тем самым ухудшаются условия образование оксида азота - самого вредного из вредных выбросов, который образуется при высокой температуре. Но максимальную мощность (когда надо) он не душит но ресурс, да, убавляет.
Dock Fiji эксцентрики более гладкие только для сохранения того же времени открытия клапана - напротив уже не плоскость стакана, а ролик сферический - точка касания имеет плавающую траекторию . да и про спортивность спорно: для улучшения вентиляции клапана стоит максимально долго держать открытыми, а это в градусах по валу больше. а вот высоко поднимать не стоит - ограничение по высоким оборотам чаще всего связано с тем, что пружины не успевают закрывать клапан.
Применительно к распредвалам все же более общеприменительно название кулачки опять же узко и широкофазные, хотя функция с эксцентриком почти одинаковая. По поводу спортивности было написано оговорочка "обычно". Какую цель преследовали именно в данном случае производители (а может и не они) выбирая именно такие распредвалы мы не знаем, но когда хотят взять с мотора больше мощности ставят цель увеличить расход воздуха, для этого необходимо увеличить подъем клапана (в том числе) и не ограничиваясь только этим меняют еще и пружины, портируют впускные каналы, дают наддув, меняют выхлоп, чипуют и т.д. и т.п. Все зависит от конечной цели и кошелька.Одним для спортинга достаточно прикрутить к стоковой машине спойлеры, другим и двух турбин мало.
Андрей, датчик положения распредвала, фланец, эксцентрик (кулачёк), изменили фазу газораспределения (увеличение мощности). Глушите эту рециркуляцию газов,это для зелёных! Увеличите срок службы ДВС и в нужный момент раскрутите движок больше (проверить можете по тахометру)
Андрей привет , смотрю все ваши видео нравится , но у меня другой двигатель я бы вас не беспокоил если бы нашёл книгу по нему , вот значит у меня 3SZ VE лежачий двигатель , пошёл стук не стук , звон не звон , короче начал разбираться разобрал его и вот на гильзах сильно набило дорожки , в начале было только на холодную , когда нагревался , стучёк уходил , но потом начало и на горячую , начал искать контрактный двигатель . на это ушло пол тора месяца , привозил но не те , привозили вертикальные , на это дело я сразу спрашивал у них продлите гарантию , у них она была , одна неделя , на что мне говорили нет , мы вам привезём ваш двигатель , в итоге я деньги забрал и начал искать запчасти на него нашёл в Новосибе и самое главное всё в одном месте , поршня ремонтные и кольца к ним , рем комплект на двигатель прокладок сальников маслаки там же , вкладыши и те и те , сейчас собираю , но не могу найти метки на валу , на распредах нашёл а вот на валу нет , на шкиву тоже не нашёл , ты делал такой 3 SZ только лежачий , ёще одна проблемка пока ждал запчасти подзабыл кое что , вал я уже поставил , поршня поставил , сегодня поставил головку блока , а вот поддон большёй примерил все болты подошли и вроде всех хватает , но вот помню воле первого цилиндра что то стояло там и отверстия есть одно с лева резьба на 6 и другое справа возле масляного канала , помню снимал и снялось оно очень тяжело и положил я его не так далеко от стола , там что то вроде как на камазовской прокладке поддона , прокладки с жестью , оно такое маленькое ни как на камазе , но это я вам просто написал для сравнения , я ещё такой сам себе подумал как похоже , что ту ставить плохо , что эту надо извернутся , уже гараж раз пять переворачивал и ни чего , резьбовые затягиваю по книжке вольво 440 , книга осталась , но проблема что у неё грм ременной и соответственно метки зажигания тоже другие , на этом пока закончу чувствую напряг я тебя , но если есть видео или на одноклассниках я тебе фото выложил , или в скайпе , ну как то поговорить на эту тему , заранее благодарен если свяжемся или видео найдётся , интернет весь перевернул но там только стуки таких двигателей снимают , а по ремонту ни кто ни чего не знает , я не любитель , но японский мотор взялся делать сам впервые по этому делаю не торопясь и с расстановкой , если что не знаю возьму качественную помощь , жду .
Приветствую! У меня был приус 2008 года, двс 1нз но первого поколения получается, я колечки менял он без компенсаторов и егр. Хотя может приус это отдельная философия. Спасибо за Вашу работу.
Да походу отдельная. У меня американец 2008. В другом видео писал Андрею,чистил себе дросель и обратил внимание,что он отличается от обычных nz по расположению.
Привет всем. Имеем тойоту саксид 2002 года выпуска, ранее стоял мотор 1 поколения, сейчас стоит 2-го. Проблем с заменой лично у меня не возникло, кроме выпускного и впускного коллекторов, раз'ёмов практически всех датчиков. И сугубо моё мнение, что первое поколение, более резвый мотор
Aleks Morallezz я вам так скажу , что если стоит мотор с мех дросселем , то ставиться первое поколение , если с электро , то 2е поколение , тема пошла ставить 2ю модель на первую из за его цены , он на порядок дешевле , но так делать не правильно!!!
Aleks Morallezz А что с коллекторами ,что то пришлось переделывать? Разъемы датчиков тоже не подошли?И у меня тойота саксид 2002 года и тоже есть мысль поставить мотор 2- го поколения!
Мотор Приуса разновидность 1NZ, там гидрики отсутствуют, датчики как на первой версии, распредвалы наверно другие. Кольца на поршнях тоньше. Короче различий полно.
Ну так, то на моей 121 королле с сентября 2004 стоит 1NZ уже второго поколения. Это так, на заметку, что не до 2005-2006, а потом они выпустили. Выпустили они как раз в 2004, но вот не все модели его получили сразу. Королла как раз переживала рестайлинг, вот видимо и двс решили обновить, а зря ((. Гидрики оно конечно хорошо, но вот в сомнительной борьбе за экологию, ДВС получил ЕГР.
не подбираете "стаканчик", а покупаете новые! Внутри стакана есть "штырь" который давит на сам клапан. И на новом он больше чем нужно, промерив зазоры, притерев клапана это штырь фрезеруют, добиваясь необходимой высоты...
Может я что-то не так помню, но стаканчики эти идут с 5мм с шагом в 0,05. 5,05, 5,10, 5,15 и тд. У меня были просаженные сёдла клапанов, поэтому нужны были меньше 5мм, а их в природе нет. Пришлось фрезеровать. 8 штук фрез алмазных извели. Штырь это то ли из сплава твёрдого, то ли композит какой.
Андрей, добрый день. В каком то видио Вы говорили, что сделаете обзор на сборку 1NZ-FE первого поколения. С подробным описанием всех нюансов. Собираюсь делать копиталку. Очень нужно Ваше грамотное разъяснение: что, куда, зачем!
Андрей, почтение! Покрути пожалуйста на 1NZ-FE первого поколения впускной распредвал туда-сюда и глянь происходит ли блокировка муфты vvt-i ? И ещё, Андрей, на первом поколении, проверь провисание цепи и вылет гидронатяжителя - дополнительный ликбез по 1NZ-FE так сказать.
Андрей,думаю, кулаки не острые потому что работают по маленькой площади,а в первой серии двигателей кулачки работают по широкой тарелке .И скорее всего У тех и других примерно одинаково открываюися клапана за минусом кокой то новой технической мысли которую они добавили. (Острый кулачек при нажатии на ттареллку ранъше начнет открывать клапан чем при нажатии на компенсатор поэтому скорее всего променяли форму. Извини комментарии не читал и только сегодня посмотрел поэтому пишу
Форма кулачков у новых не с целью снижения шума,а для увеличения времени открытия клапанов,будь она как у первого поколения,то скользящей не по плоскости стаканчика а по ролику,было бы не открытие а подброс клапана.
Андрей приветствую! Посоветуй решение. На моём пробоксе сдох 1NZ-fe(машинка 2003г. мотор 1 поколения). Варианты решения:1. Взять контрактный поновее годика 2012, выкинуть ЕГР, навесное всё со старого перекинуть и получить достаточно свежий двиг. 2. Взять двиг первого поколения, промыть его тем же димексидом. Задолбался уже голову греть. Говорят VVTi не верно работать будет, дескать прошивка ЭБУ другая и ЕГРа не будет.
Товарищи поделюсь ещё мнением о системе ЕГR- эта система далеко не так просто как вы думаете, она полезна, и нужно современному двигателю, если я здесь в комментарии буду описывать принцип её работы и важность для двигателя с которым она была создана, то этот комментарий будет на два листа формата А4 поэтому кто интересуется может в этом отдельно разобраться, Но я считаю что это система нужная вещь экономит топливо, и прибавляет эффективность расхода тепловой энергии. И повышает экологичность двигателя.
Помимо гидриков, очень значимое отличие - появление роликовых рокеров. Заметно снижает трение в ГРМ и нагрузку на цепь, а также почти полностью убирает износ с распредвалов и стаканов (ну, стаканов ведь вообще нет).
Видео прям в тему, сегодня пришел 1NZ второго поколения, будем ставить вместо первого. Кстати сразу есть вопрос, эти двигателя для 4wd и 2wd отличаются?
форма кулачка распредвала влияет на фазы газораспределения, то есть момент открытия, закрытия, продолжительность фаз газораспределения, продолжительность угла перекрытия клапанов, что в свою очередь влияет на качество продувки и наполняемость цилиндра воздухом!!!
Хорош мотор👍 21год машине Тойота бб агрессивный стиль езды. Масло петро канада 5w30 замена каждые 7ткм 5 лет назад поменял на второе поколения .ЕГР отключил!
Андрей было бы не плохо если бы вы показали как грамотно заглушить механическую часть ЕГР . Мозги уже прошивают . Те по электрической части проблема решена .
Скорее всего более острые кулаки распредвала могут быстро разбить ролики рокеров. Надо было замерить высоту кулаков распред валов, возможно, что на безкопменсаторных высота кулака больше.
Ребята не мудрите с теориями, более "узкие" кулачки распредвала называются узкофазными и их основное предназначение придать мотору больше "спортивности". На спортивных машинах только такие и ставят.
Андрей, привет. К сожалению не нашёл твоих видео про двигатель 2NZ FE, поэтому задам вопрос здесь. Впереди предстоит снятие впускного коллектора (ошибка P0171 - бедная смесь, коэффициенты коррекции +18.8 %, дымогенератором "сифонит" у первого цилиндра) для замены прокладки или же установление истинной причины (трещины, что бывает не так редко по отзывам на этих двигателях). Так вот вопрос в следующем: Нужно ли при этой операции снимать еще и рампу ? На некоторых ресурсах видел, что снимают. Значит еще помимо прокладки под коллектор ещё придётся заказывать и прокладки по форсунки. Или же сия процедура там не обязательна ? Тойота Ярис 2000 г.
У меня 1nz отходил больше 300 тысяч, пока масло не начало из трубы синим дуть, ничего с мотором не делал, кроме как масло менял и фильтры, ну и свечи, масло все время Такуми 0-20, последние 50к - 5-30 тоже Такуми, так что мотор с егр тоже довольно надёжный)
@@Evgen_AK 1nz-fe брал с пробегом в 210т.км. в 2010г. Гарантированно смотанный. причем не мало. (Находил аукционку от него в 2007 пробег 200т.км. был) На 387т.к. соскочила цепь. Сейчас стоит, ждёт контрактный двиг. По маслу подтверждаю - 0w20 и ничего больше нельзя.
Здравствуйте Андрей, еще отличаются свечами зажигания)) У меня вопрос по поводу гидрокомпенсаторов, когда вытаскивал старые гидрики один сломал, заказал оригинал для этой машины, 1NZ-FE, Пришел вроде похожи но вот по высоте не совпадают новый длиньше на 0,8 мм. Вопрос можно ли его поставить так как других гидриков найти не могу, заводской номер гидриков на моей машине 137500W030 заказываю их приходят вот эти 1375031030?
1NZ ставят на приус20 и приус аква. Так вот на приус20 ставят первое поколение, и там маслосъёмные колца такие, что они быстро коксуются, и мотор начинает жрать масло. А на приус аква уже одно из следующих поколений с нормальными кольцами, но с электропомпой. Так вот на клубном форуме на аквовскую версию 1NZ-FXE молятся и вожделеют его. По сравнению с обычным 1NZ-FXE.
Не много по умничаю: ЕГР -для охлаждения патрубков Выхлопа и глушителя.. если кто варил глушители то видел как металл тоньше становиться))) и открываеться когда на спуске отпускаете педаль газа.. кому интересно можете подключить слабую контрольную лампочку не более 1,7 ватт !!!!
Серёга здорова. Подскажи пожалуйста. В чем может быть проблема? Двигатель 1нз второго поколения. Пропала тяга и заколбасило. Открыв капот почувствовал запах гари.
на 1 NZ первого поколения есть система EGR просто вы её не заметили, или её с вашего двигателя уже удалили :) Вообще в видео много неточностей из за которых некоторые могут засомневаться а стоит ли обращаться к вам в сервис :)) И давать оценку какая система лучше с шайбами или с гидрокомпенсаторами тоже не очень корректно, с одной стороны шайбы более надёжды и вы всё правильно говорите что с гидриками опасно. Но если смотреть с точки зрения фактической раздолбайской эксплуатации мотора в росии, то эти шайбы никто никогда менять не будет потому что надо снимать валы, в итоге провафлят зазор, клапан зажат и кирдык.
На первом поколении шайб к сожалению нет, регулировка зазоров клапанов производится подборкой стаканчиков, что существенно усложняет данную процедуру. И никакого ЕГР на первом поколении нет и быть не могло, класс экологии у них ЕВРО-3, а как раз таки на втором поколении (как и на следующим) присутствовал ЕГР и класс экологии уже имел ЕВРО-4.
Здравствуйте ребята! Двигатель 1поколения работает на масле 0-20,по городу норм ,но трасса мало ему мощи,а так двигатель как вы сказали норм! Удачи вам ребята!
Масло что там что там 5w30, и качество нужно и там и там, система vvt-i не любит плохого масла. На счет поршней расскажите, а именно слышал что их есть три вида, сами поршни одинаковы но вот отверстия маслоотводящие разные и кольца маслосьемные. Так же во втором поколении есть доп. трубка под впуском справа, вертикально расположенная, изогнутая, на видео она есть, для чего она?
Трубка под впуском справа предназначена для подачи масла в ГБЦ , в частности к гидрокомпенсаторам и поливу маслом кулачков распредвалов (через крышку гбц), правда питает ли этот канал маслом сами распредвалы, сказать затрудняюсь, но по моему нет и для них есть отельный канал внутри блока. На счет колец маслосъемных , их на сколько помню было 2 вида , наборные и коробчатые и применялись лишь в первом поколении , коробчатые применять начали в 2003, но из за огромного количества жалоб связанных с расходом масла от коробчатых отказались снова в сторону наборных, которые применялись ранее , так же они перешли во второе и третье поколение.
а встанет ли распредвал впускной второго поколения вместо распредвала первого поколения ? а то купив гбц не посмотрел распредвалы, а когда кинулся распредвал выпуска стоит 1 поколения, а впуска второго поколения и получилось что при работе двигателя заливает свечи. как понял из за того что клапана открыты чаще открыты, потому что распредвал другой.
Парни. Если интересно снять обзор по обвесу (где какой датчик находится и т.д) мотора 1 NZ c электронной заслонкой - лайкайте этот камент. если наберется 50 лайков - сделаем подробный фильм.
Увы... есть снятый контрактный мотор с косой. На его примере будем показывать.
Но по сути они ОЧЕНЬ похожи.
а головку можно поставить с компенсаторами вместо простой
Можно ли будет поменять двигатель 1.3 на 1.5
@@АндрейТоскин Андрей добрый вечер, у меня вопрос такой, помогите мне пожалуйста. Я хочу себе купить toyota yaris с движком 1.3 литра, Но yaris предлагается с разными движками объёмом 1.3. Эти движки 2SZ-FE, 2NZ-FE, 1NR-FE. В каком движке скажите прошу присутствуют гидрокомпенсаторы???? Я почти уверен что это 2NZ-FE, но жду ответа от вас. И если это так то с какого года устанавливали на ярисах и каком году сняли с яриса этот движок, жду ответа.
Здравствуйте. Женщины тоже смотрят ваши видео ;) , так что не только мужики))))
Подача материала как полная так и совершенно понятна! Спасибо вам за труд.
Парни, вам огромное спасибо за вашу работу! Благодаря вашим видео урокам, так сказать, отрегулировал зазоры клапанов и почистил муфту vvti не снимая передней крышки. Правда помучился звёздочку напяливать на выходной распредвал после ремонта, но вам нужно было все же этот момент показать. Я в первый вечер пытался гуманно руками её посадить, но это просто не реально. На второй вечер манипулируя монтажкой, как бы поддел звезду снизу и натянул ее на слегка на вал вверх, поймал соосность отверстий посадочных и на несколько витков прикрутил болт (до этого постоянно ронял цепь вниз и ругался матом на весь гаражный кооператив))). Затем перехватил слегка положение монтажки и поворачивая слегка обеими валами посадил звезду уже на место, и докрутил болт. При этом нужно очень хорошее освещение с двух сторон, чтобы мониторить посадку звезды на распредвал по соосности, иначе ни хрена она не садится, там штифт в торце вала в вырез звезды должен попасть. Занятие геморное, но сделать можно в принципе и в одного, главное без психов и нервов!!!)))
Про кулачки распредвалов. Разные формы потому, что и привод разный. На более старом- "прямой привод", то есть кулачек распредвала давит на стаканчик ,а стаканчик на клапан. А на более новом привод через рокера и "не прямой" а через рычаг ( коромысло), поэтому так сильно различаются распредвалы. Считается, что привод через рокера имеет меньше потерь на трение.
Тойота пробокс 2008 г. 230000 км. полет отличный ,масло кастрол магнатек 5w30 AP.
Тойота Филдер 2001 380000 км полёт отличный. Масло идемитсу зепро 5w30
Ребят, профиль кулачков распредвала влияет на фазу открытия-закрытия клапанов ... Это сделано, дабы улучшить характеристики мотора на средних режимах работы. Иначе говоря лучшую динамику на старом можно было снять на 2000-3000 об/мин, в новой версии диапазон увеличился с 1800 до 3200 об/мин.
адрюха.классный у тебя канал.по больше бы видео про тойоты в 120 кузове.интересно смотреть
Нормальный мотор. Брал машину 2001 г.в. в 2008 с пробегом 76000 тыщ с Японии. Тыщ до 150 ездил на масле тойотовском 5w30 в жестяных банках, далее на бочковом разливном японческом 5w30 (заводы тойоты его закупают). На дворе 2019 пробег 246000. На 235000 начал чек загораться на скорости более 80 км/ч и более 90 км/ч в гору не прёт, причём по прямой норм до 160 точно. Съездил к диагносту приговорили к замене цепи (чуть съехали фазы газораспределения из за растяжения цепи) и вытряхиванию лямбды и установке обманки. 11000 км жду пока он сдохнет вообще чтоб контрактный двигун взять, а он ска даже не собирается помирать .
у меня так же на 4G92, уже жду тыщ 20, что вот вот, двигун то уже стоит запасной, а эта японская гадина, даже не думает останавливаться. вот что японцы за люди , а ? не люди, а изверги! строят двигатели которые ходят по 400к без капремонта, да и еще отказываются умирать!
не то что корейцы) ты не ждешь, а он на 60к уже на капремонт по гарантии едет.
И еще так отьездишь несколько лет👍😄
И да согласен ! Со временем клапан засоряеться и выхлоп просачиваеться во всасывающий постепенно засоряеться клапана .. по этому на всех своих машинах или прокладкой паранитовой или отпиливаю и завальцоваю саму трубку !
Да и ещё одно отличие во втором поколении есть подача масла с блока цилиндров на головку блока для смазки сверху рокеров клапанов
Андрей привет, я думаю что если Вы осветите все нюансы замены первого поколения данного мотора на второе поколение, то было бы замечательно, сама тема актуальна.
Viktor Trofimov привет
Спасибо !!! . Что-то благодаря вашему труду становится понятней.
Здравствуйте. Делайте полезную работу, но есть у вас одна серьёзная неточность, по поводу формы кулачка распредвала двигателя 1NZ FE, дело в том что у этого двигателя есть гидрокомпенсаторы которые приводятся в действие через коромысло роликовое, соответственно увеличения плеча толкателя чем-то нужно компенсировать и это сделано как раз формы распредвала и не было стука при работе то есть чтобы распредвал не отрывался от ролика толкателя это очень важно.
Есть мнение, что на новых моторах с облегченными поршнями и тонкими кольцами (1 мм вместо 1,2-1,5 мм) система EGR снижает температуру в цилиндрах - способствует долговечности работы колец
Доброе время суток. Ещё различие в длине цепи ГРМ и свечах зажигания так как в старом ДВС они 19мм а во втором случае 26,5 мм
Насчёт снижения ресурса я бы поспорил, лично перетряхивал NZ второй генерации с пробегом полляма км. Да и блоки цилиндров у них всё же разные
Эти выступы на распредвалах называются эксцентриками, на старом они у вас узкофазные (при форсировании такие и ставятся) на новом широкофазные. Узкофазные более спортивные с более высоким поднятием клапана (обычно). ЕГР работает не от оборотов а от положения дроссельной заслонки, на МГ и полном открытии ДЗ отключается(перекрыт) и предназначен для снижения температуры горения в цилиндрах на промежуточных режимах путем разбавления горючей смеси отработанными газами, тем самым ухудшаются условия образование оксида азота - самого вредного из вредных выбросов, который образуется при высокой температуре. Но максимальную мощность (когда надо) он не душит но ресурс, да, убавляет.
Dock Fiji эксцентрики более гладкие только для сохранения того же времени открытия клапана - напротив уже не плоскость стакана, а ролик сферический - точка касания имеет плавающую траекторию . да и про спортивность спорно: для улучшения вентиляции клапана стоит максимально долго держать открытыми, а это в градусах по валу больше. а вот высоко поднимать не стоит - ограничение по высоким оборотам чаще всего связано с тем, что пружины не успевают закрывать клапан.
Применительно к распредвалам все же более общеприменительно название кулачки опять же узко и широкофазные, хотя функция с эксцентриком почти одинаковая. По поводу спортивности было написано оговорочка "обычно". Какую цель преследовали именно в данном случае производители (а может и не они) выбирая именно такие распредвалы мы не знаем, но когда хотят взять с мотора больше мощности ставят цель увеличить расход воздуха, для этого необходимо увеличить подъем клапана (в том числе) и не ограничиваясь только этим меняют еще и пружины, портируют впускные каналы, дают наддув, меняют выхлоп, чипуют и т.д. и т.п. Все зависит от конечной цели и кошелька.Одним для спортинга достаточно прикрутить к стоковой машине спойлеры, другим и двух турбин мало.
Двс ссda? 16 клапанов это фокус 1
Спасибо мужик за видео
Андрей, датчик положения распредвала, фланец, эксцентрик (кулачёк), изменили фазу газораспределения (увеличение мощности). Глушите эту рециркуляцию газов,это для зелёных! Увеличите срок службы ДВС и в нужный момент раскрутите движок больше (проверить можете по тахометру)
Андрей привет , смотрю все ваши видео нравится , но у меня другой двигатель я бы вас не беспокоил если бы нашёл книгу по нему , вот значит у меня 3SZ VE лежачий двигатель , пошёл стук не стук , звон не звон , короче начал разбираться разобрал его и вот на гильзах сильно набило дорожки , в начале было только на холодную , когда нагревался , стучёк уходил , но потом начало и на горячую , начал искать контрактный двигатель . на это ушло пол тора месяца , привозил но не те , привозили вертикальные , на это дело я сразу спрашивал у них продлите гарантию , у них она была , одна неделя , на что мне говорили нет , мы вам привезём ваш двигатель , в итоге я деньги забрал и начал искать запчасти на него нашёл в Новосибе и самое главное всё в одном месте , поршня ремонтные и кольца к ним , рем комплект на двигатель прокладок сальников маслаки там же , вкладыши и те и те , сейчас собираю , но не могу найти метки на валу , на распредах нашёл а вот на валу нет , на шкиву тоже не нашёл , ты делал такой 3 SZ только лежачий , ёще одна проблемка пока ждал запчасти подзабыл кое что , вал я уже поставил , поршня поставил , сегодня поставил головку блока , а вот поддон большёй примерил все болты подошли и вроде всех хватает , но вот помню воле первого цилиндра что то стояло там и отверстия есть одно с лева резьба на 6 и другое справа возле масляного канала , помню снимал и снялось оно очень тяжело и положил я его не так далеко от стола , там что то вроде как на камазовской прокладке поддона , прокладки с жестью , оно такое маленькое ни как на камазе , но это я вам просто написал для сравнения , я ещё такой сам себе подумал как похоже , что ту ставить плохо , что эту надо извернутся , уже гараж раз пять переворачивал и ни чего , резьбовые затягиваю по книжке вольво 440 , книга осталась , но проблема что у неё грм ременной и соответственно метки зажигания тоже другие , на этом пока закончу чувствую напряг я тебя , но если есть видео или на одноклассниках я тебе фото выложил , или в скайпе , ну как то поговорить на эту тему , заранее благодарен если свяжемся или видео найдётся , интернет весь перевернул но там только стуки таких двигателей снимают , а по ремонту ни кто ни чего не знает , я не любитель , но японский мотор взялся делать сам впервые по этому делаю не торопясь и с расстановкой , если что не знаю возьму качественную помощь , жду .
Приветствую! У меня был приус 2008 года, двс 1нз но первого поколения получается, я колечки менял он без компенсаторов и егр. Хотя может приус это отдельная философия. Спасибо за Вашу работу.
Да походу отдельная. У меня американец 2008. В другом видео писал Андрею,чистил себе дросель и обратил внимание,что он отличается от обычных nz по расположению.
Привет всем. Имеем тойоту саксид 2002 года выпуска, ранее стоял мотор 1 поколения, сейчас стоит 2-го. Проблем с заменой лично у меня не возникло, кроме выпускного и впускного коллекторов, раз'ёмов практически всех датчиков. И сугубо моё мнение, что первое поколение, более резвый мотор
Aleks Morallezz я вам так скажу , что если стоит мотор с мех дросселем , то ставиться первое поколение , если с электро , то 2е поколение , тема пошла ставить 2ю модель на первую из за его цены , он на порядок дешевле , но так делать не правильно!!!
Aleks Morallezz
А что с коллекторами ,что то пришлось переделывать? Разъемы датчиков тоже не подошли?И у меня тойота саксид 2002 года и тоже есть мысль поставить мотор 2- го поколения!
7 год саксид и тоже первого поколегия двс
Интересно было бы посмотреть различия 1zz-fe разных поколений
Самое главное сравните - поршни и компрессионные кольца.
Несправедливо, даже не обмолвились про 1nz-fxe.
А что о нем говорить. Еще более требователен к маслу.
Мотор Приуса разновидность 1NZ, там гидрики отсутствуют, датчики как на первой версии, распредвалы наверно другие. Кольца на поршнях тоньше. Короче различий полно.
Ну так, то на моей 121 королле с сентября 2004 стоит 1NZ уже второго поколения. Это так, на заметку, что не до 2005-2006, а потом они выпустили. Выпустили они как раз в 2004, но вот не все модели его получили сразу. Королла как раз переживала рестайлинг, вот видимо и двс решили обновить, а зря ((. Гидрики оно конечно хорошо, но вот в сомнительной борьбе за экологию, ДВС получил ЕГР.
глушишь егр и все
Каждый раз ставлю палец в верх 👍 привет с Камчатки!
не подбираете "стаканчик", а покупаете новые! Внутри стакана есть "штырь" который давит на сам клапан. И на новом он больше чем нужно, промерив зазоры, притерев клапана это штырь фрезеруют, добиваясь необходимой высоты...
Может я что-то не так помню, но стаканчики эти идут с 5мм с шагом в 0,05. 5,05, 5,10, 5,15 и тд. У меня были просаженные сёдла клапанов, поэтому нужны были меньше 5мм, а их в природе нет. Пришлось фрезеровать. 8 штук фрез алмазных извели. Штырь это то ли из сплава твёрдого, то ли композит какой.
Нравиться Ваши видео )
Андрей, добрый день. В каком то видио Вы говорили, что сделаете обзор на сборку 1NZ-FE первого поколения. С подробным описанием всех нюансов. Собираюсь делать копиталку. Очень нужно Ваше грамотное разъяснение: что, куда, зачем!
Кажется мне все это похоже на пивас!
Но всё по делу! Четко! Спасибо мужики!
Андрей, почтение!
Покрути пожалуйста на 1NZ-FE первого поколения впускной распредвал туда-сюда и глянь происходит ли блокировка муфты vvt-i ?
И ещё, Андрей, на первом поколении, проверь провисание цепи и вылет гидронатяжителя - дополнительный ликбез по 1NZ-FE так сказать.
Андрей,думаю, кулаки не острые потому что работают по маленькой площади,а в первой серии двигателей кулачки работают по широкой тарелке .И скорее всего У тех и других примерно одинаково открываюися клапана за минусом кокой то новой технической мысли которую они добавили. (Острый кулачек при нажатии на ттареллку ранъше начнет открывать клапан чем при нажатии на компенсатор поэтому скорее всего променяли форму.
Извини комментарии не читал и только сегодня посмотрел поэтому пишу
Толкатели роликовые потому что
Форма кулачков у новых не с целью снижения шума,а для увеличения времени открытия клапанов,будь она как у первого поколения,то скользящей не по плоскости стаканчика а по ролику,было бы не открытие а подброс клапана.
какой канал какой контент, ПОЧЕМУ Я РАНЬШЕ ВАС НЕ ВИДЕЛ!
Про АКПП парни U340 снимите видос, про проблему проворота втулки масляного насоса
Отличное описание! Спасибо и как всегда лайк!
Отличие в подаче масла в головку, оно подаётся с блока по внешней трубки к головке так что блоки не взаимозаменяемые!!
Шареные пацаны👍👍👍
Андрей приветствую! Посоветуй решение. На моём пробоксе сдох 1NZ-fe(машинка 2003г. мотор 1 поколения). Варианты решения:1. Взять контрактный поновее годика 2012, выкинуть ЕГР, навесное всё со старого перекинуть и получить достаточно свежий двиг. 2. Взять двиг первого поколения, промыть его тем же димексидом. Задолбался уже голову греть. Говорят VVTi не верно работать будет, дескать прошивка ЭБУ другая и ЕГРа не будет.
Не гони все норм
Молодчаги, спасибо!!!!!
Познавательно! Зачет!
Товарищи поделюсь ещё мнением о системе ЕГR- эта система далеко не так просто как вы думаете, она полезна, и нужно современному двигателю, если я здесь в комментарии буду описывать принцип её работы и важность для двигателя с которым она была создана, то этот комментарий будет на два листа формата А4 поэтому кто интересуется может в этом отдельно разобраться, Но я считаю что это система нужная вещь экономит топливо, и прибавляет эффективность расхода тепловой энергии. И повышает экологичность двигателя.
Основные тезисы сформируй пожалуйста по егр, тоже слышал что ресурс двигателя уменьшается, так ли это?
Если по простому то из егр движку песда приходит раньше времени....
Помимо гидриков, очень значимое отличие - появление роликовых рокеров. Заметно снижает трение в ГРМ и нагрузку на цепь, а также почти полностью убирает износ с распредвалов и стаканов (ну, стаканов ведь вообще нет).
Датчики положения распредвала на разных валах, впускном и выпускном
Видео прям в тему, сегодня пришел 1NZ второго поколения, будем ставить вместо первого. Кстати сразу есть вопрос, эти двигателя для 4wd и 2wd отличаются?
Нет. По механике моторы 4/2WD одинаковые. Коробка и ЭБУ разные.
форма кулачка распредвала влияет на фазы газораспределения, то есть момент открытия, закрытия, продолжительность фаз газораспределения, продолжительность угла перекрытия клапанов, что в свою очередь влияет на качество продувки и наполняемость цилиндра воздухом!!!
Хорош мотор👍 21год машине Тойота бб агрессивный стиль езды. Масло петро канада 5w30 замена каждые 7ткм 5 лет назад поменял на второе поколения .ЕГР отключил!
@@ЦОРАПОВИЧ да я тебе отвечаю😄 всë что есть валит
Привет а как на приусе 1nz-fhe они есть 58 лошодей и 72 лошади. Можно устоновить 1nz-fe вместо 1nz fhe. Будет ли он работать.??
Андрей было бы не плохо если бы вы показали как грамотно заглушить механическую часть ЕГР . Мозги уже прошивают . Те по электрической части проблема решена .
У меня Ранкс 10. 2004. NZE121, как раз с клапаном ЕГР и иридиевые свечи с длинной юбкой.
Ну чё сказать................ Красавцы !!!
i also got a 1NZFE engine too, tq for sharing, bro.
Андрей если есть возможность сделайте обзор отличий 1zz fe от 2zz fe. Интересует возможность на блок 1zz fe поставить гбц и потроха от 2zz fe.
Скорее всего более острые кулаки распредвала могут быстро разбить ролики рокеров. Надо было замерить высоту кулаков распред валов, возможно, что на безкопменсаторных высота кулака больше.
Что то давно вас было не слышно , ребята вы молодцы , чаще ввкидывайте видосы
Молодец,доходчиво!
Андрей подскажи пожалуйста двигатель 1nz взаимозаменяем между различными кузовами??? (124 и 140 кузова. fielder)
5S-FE 2.2 л лучший мотор во все времена . капиталится на раз два . ходит 500+
где можно проконсультироваться с вами?или есть у вас на примере грамотный моторист
Познавательно. Молодцы
Чем отличается блок целиндров двигателя 1nz-fe от 1nz-fxe?
Ребята не мудрите с теориями, более "узкие" кулачки распредвала называются узкофазными и их основное предназначение придать мотору больше "спортивности". На спортивных машинах только такие и ставят.
Благодарствую!!!!
Простой как гвоздь это 3s-fe, а NZ это уже более сложный двигатель. У него уже и датчик и муфта и цепь на распредвале.
👋👋👋 Можно ли перекинуть распредку на первое поколение и как то его турбировать?
Годный контеныч! у меня с мотором тоже самое!
Андрей, на 5.34 вы говорите шейки распред.вала, показывая на кулачки распред.вала. Тоесть вы, кулачки распред.вала ошибочно называете шейками распред.вала.
Растёшь,Андрюха!Критики у тебя появились.
Будь здоров!!!
Андрей, привет. К сожалению не нашёл твоих видео про двигатель 2NZ FE, поэтому задам вопрос здесь. Впереди предстоит снятие впускного коллектора (ошибка P0171 - бедная смесь, коэффициенты коррекции +18.8 %, дымогенератором "сифонит" у первого цилиндра) для замены прокладки или же установление истинной причины (трещины, что бывает не так редко по отзывам на этих двигателях).
Так вот вопрос в следующем: Нужно ли при этой операции снимать еще и рампу ? На некоторых ресурсах видел, что снимают. Значит еще помимо прокладки под коллектор ещё придётся заказывать и прокладки по форсунки. Или же сия процедура там не обязательна ? Тойота Ярис 2000 г.
А почему у вас нет видео про 1zr fe corolla 150 если у ней гидрокомпенсатор
G4FC напоминает чем то. Вот похож и всё, без гидриков, стаканы и толкатели.
Андрей, чет как-то не очень вышло, лучше отправьте их Травникову, тот более грамотно обсерет :)
Задача было показать ЯВНЫЕ отличия. Ну а так у Травникова были обзоры по этим моторам.
Мы когда их разберем покажем разницу в поршнях и муфте VVTI
У меня 1nz отходил больше 300 тысяч, пока масло не начало из трубы синим дуть, ничего с мотором не делал, кроме как масло менял и фильтры, ну и свечи, масло все время Такуми 0-20, последние 50к - 5-30 тоже Такуми, так что мотор с егр тоже довольно надёжный)
2nz 242тыс.км пробег, пока не дымит и не жрёт, ждёмс, авто 2001года, для этих моторов довольно хороший пробег.
@@Evgen_AK 1nz-fe брал с пробегом в 210т.км. в 2010г. Гарантированно смотанный. причем не мало. (Находил аукционку от него в 2007 пробег 200т.км. был) На 387т.к. соскочила цепь. Сейчас стоит, ждёт контрактный двиг. По маслу подтверждаю - 0w20 и ничего больше нельзя.
Масло кушал?
У нового мотора требование к маслу - не качество, а вязкость - 0W20.
В приусы до 2009 года то же ставили 1 nz который работает по типу актисон получается двигатели второго поколения то же работают по актисон
Вы хоть знаете этот цикл
распредвалы на втором поколении с более широкой фазой. поэтому и широкие кулочки.
Здравствуйте Андрей, еще отличаются свечами зажигания)) У меня вопрос по поводу гидрокомпенсаторов, когда вытаскивал старые гидрики один сломал, заказал оригинал для этой машины, 1NZ-FE, Пришел вроде похожи но вот по высоте не совпадают новый длиньше на 0,8 мм. Вопрос можно ли его поставить так как других гидриков найти не могу, заводской номер гидриков на моей машине 137500W030 заказываю их приходят вот эти 1375031030?
1NZ ставят на приус20 и приус аква.
Так вот на приус20 ставят первое поколение, и там маслосъёмные колца такие, что они быстро коксуются, и мотор начинает жрать масло.
А на приус аква уже одно из следующих поколений с нормальными кольцами, но с электропомпой.
Так вот на клубном форуме на аквовскую версию 1NZ-FXE молятся и вожделеют его. По сравнению с обычным 1NZ-FXE.
А на саксид, 2007 гв, какое поколение ставилось?
Здравствуйте Андрей,я Ваш подписчиков,такой вопрос,можно ли поменять маслосьемные колпачки на двигателе 2nzfe без сьема крышки цепи ГРМ?
Здравствуйте,спасибо за видео.Расскажите пожалуйста о замене гидротолкателей 3zz машина 2005г.королла.
Не много по умничаю: ЕГР -для охлаждения патрубков
Выхлопа и глушителя.. если кто варил глушители то видел как металл тоньше становиться))) и открываеться когда на спуске отпускаете педаль газа.. кому интересно можете подключить слабую контрольную лампочку не более 1,7 ватт !!!!
Серёга здорова. Подскажи пожалуйста. В чем может быть проблема? Двигатель 1нз второго поколения. Пропала тяга и заколбасило. Открыв капот почувствовал запах гари.
А что с коробками-вариаторами идущими с этими движками? путевые?
Варик ка 310 очень хороший , только жижу правильную и правильно обслуживать я сам более 300000 проехал и все ок.
На двигатель первого поколения можно установить гидрокомпенсаторы? Я слышал на вазовские 16 клапан можно.
Андрей про 1ZR расскажи :) все же королл/аурисов много у нас
Система ЕГР работает в основном на холостых оборотах. Ничего она там особо не снизит в ресурсе, а вот об экологии позаботится.
ребят, подскажите, а можно ли менять на этом двигателе масло раз в 7500 км? Или строго 5000-6000 км?
Привет! Про клапанную крышку не все рассказали... идет масляный канал и проходит по трубкам и льет на валы и коромысла
на 1 NZ первого поколения есть система EGR просто вы её не заметили, или её с вашего двигателя уже удалили :) Вообще в видео много неточностей из за которых некоторые могут засомневаться а стоит ли обращаться к вам в сервис :)) И давать оценку какая система лучше с шайбами или с гидрокомпенсаторами тоже не очень корректно, с одной стороны шайбы более надёжды и вы всё правильно говорите что с гидриками опасно. Но если смотреть с точки зрения фактической раздолбайской эксплуатации мотора в росии, то эти шайбы никто никогда менять не будет потому что надо снимать валы, в итоге провафлят зазор, клапан зажат и кирдык.
Нука нука где на первом поколении ЕГР? Садись два! Это система рециркуляции картерных газов, по твоей логике ЕГР есть даже на ВАЗ-2101
На первом поколении шайб к сожалению нет, регулировка зазоров клапанов производится подборкой стаканчиков, что существенно усложняет данную процедуру. И никакого ЕГР на первом поколении нет и быть не могло, класс экологии у них ЕВРО-3, а как раз таки на втором поколении (как и на следующим) присутствовал ЕГР и класс экологии уже имел ЕВРО-4.
кулачек называется безударный
12:42 Серёга серанул
Доброе время суток, подскажите как можно вам в личку написать, смотрю вас, сам с Краснодара
Андрей, есть информация по двигателям Ниссан MR20DE? Двигатель очень не долговечный, масложорливый. Ставился на Кашкай, Хтрейл.
Здравствуйте ребята! Двигатель 1поколения работает на масле 0-20,по городу норм ,но трасса мало ему мощи,а так двигатель как вы сказали норм! Удачи вам ребята!
Масло что там что там 5w30, и качество нужно и там и там, система vvt-i не любит плохого масла.
На счет поршней расскажите, а именно слышал что их есть три вида, сами поршни одинаковы но вот отверстия маслоотводящие разные и кольца маслосьемные.
Так же во втором поколении есть доп. трубка под впуском справа, вертикально расположенная, изогнутая, на видео она есть, для чего она?
Трубка под впуском справа предназначена для подачи масла в ГБЦ , в частности к гидрокомпенсаторам и поливу маслом кулачков распредвалов (через крышку гбц), правда питает ли этот канал маслом сами распредвалы, сказать затрудняюсь, но по моему нет и для них есть отельный канал внутри блока. На счет колец маслосъемных , их на сколько помню было 2 вида , наборные и коробчатые и применялись лишь в первом поколении , коробчатые применять начали в 2003, но из за огромного количества жалоб связанных с расходом масла от коробчатых отказались снова в сторону наборных, которые применялись ранее , так же они перешли во второе и третье поколение.
Здравствуйте. А комплект цепи грм (натяжитель, цепь и нижние 2 башмака) подходят на оба двигателя?)
а встанет ли распредвал впускной второго поколения вместо распредвала первого поколения ? а то купив гбц не посмотрел распредвалы, а когда кинулся распредвал выпуска стоит 1 поколения, а впуска второго поколения и получилось что при работе двигателя заливает свечи. как понял из за того что клапана открыты чаще открыты, потому что распредвал другой.
Дорабатывали, дорабатывали и таки доработали до ниссановского SR