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3000系は？あのエンドウからブラス製のnゲージ が出てましたね？あのMicro aceが製品化してくれると嬉しいが？随分昔に京都駅で観ましたが写真とる暇がなかったのが残念です。
１９８０年に橿原線のＴ駅にある某P社の配属になり、そこでよく見て、乗ったのがこの3000系。抵抗制御では出ないあのビー音が懐かしい。
そこまで高速出していた記憶はないけど一応高速性能には優れていたのかな？？
いつのまにか消えてましたね。登場したとき近鉄も新しいデザインに移行していくんだなんて幻想いだいてました。好きな車両です。
コメントありがとうございます😊そうですね〜大阪線の沿線だったこともあって直接見る機会は多分なかったと思いますが、写真で見た時は驚きました！！ただあまりにも規模の大きな会社故の残念な結果になりましたね，，，
この3000系と8000系アルミ車は、幼心に珍しさと、ともに1編成しかない寂しさを感じるものがありました。
私は結局乗れずじまいでした、、、頑張って近鉄で奈良へ行ってみるべきでしたねぇ，，，
この動画とは直接関係はないけど、同時期に8800系で採用され、後に8000系他で改造採用された界磁位相制御(文献ではフェーサー？て表現もあり)て、京阪でも6000系や2600系で採用された位相界磁制御と似てるのが気になるな(どちらかというとJRの205系や221系で採用され、京阪や阪神等で改造された添加界磁励磁制御に近いような感じがするが？)
3000系の奈良線運用、定期運用としては無かったですが、ダイヤが乱れた時などイレギュラーな形でなら何回かありましたよ。
当時高校に通っていて、よく利用しました。近鉄京都線は非冷房車が多く、夏に3000系が来ると大喜びしていました。青春真っ只中の思い出多い車両です。
この時、京都線では奈良線と共通で8000系や8400系の冷房改造工事が進められていましたね。また8600系は1973年の新製当事から冷房車です。by酒向正也
その気持ち分かります。私は高校生の頃、当時の最新鋭6600系に乗るのが楽しみでしたからね。新型車両の登場って印象に残りますね。真夏に非冷房の6800系が来たらガッカリでした。
ステンレス車はアメリカ🇺🇸のバッド社が開発したもので旧・東急車輛(総合車両)がその技術提供を受けて制作しはじめたもの。国鉄初のステンレス車の205系製造を受注するにあたって当時の国鉄から特定の企業だけの技術を使用しないことを条件にされたため他社に技術情報を公開し日本車輌や川重など他社でも作れるようになった。近鉄の場合はバッド社の特許に抵触しないように巧みに独自の製造法を開発して制作したもの。次世代に受け継がれなかったのは残念。
205系などの軽量ステンレス構造は東急車輛がバット社の特許とは別の新工法を独自開発したものです。東急8000系の中間車て試作され、東急8090系が最初の量産車です。
技術提供と言うか、ハッキリ言えばライセンスです。しかも、パイオニア台車とセットだった筈です。
いつもお世話なってた京都線住民ですv廃車の2.3年前に、そうなると知らず(下手くそながら)3000系の模型を作りました。烏丸線乗り入れにはならなかったものの、「近鉄唯一のステンレス車」は地元路線の誇りになるでしょう。
電機子制御、阪神と営団がチャレンジしましたが、阪神は西大阪線延伸を見込み、ABFMに逆戻りしちやいました。
近鉄3000系、ほぼ同時期に造られた南海旧8000系がわざわざ抵抗機器にしてまで6200系へ形式変更したことを考えると、機器の都合というよりかはむしろステンレス車体だったことで短命に終わった印象ですね
8600系などと同じ制御方式に改造する案もあったそうです。しかし車体の劣化が予想外だったので断念したとか。それで長期間留置されてたのだと思います。
近鉄関西方面は何遍か乗ったけどさ、固定化したアルミは乗ったり写真撮れたが、３０００は一回だけや・・・
関東住まいだったので存在を知ったのはエンドウから出ていた金属製の高級Nゲージ。当時小学生だったから今後コレが量産されると信じてた。模型店のショーケースに鎮座していた姿はオーラを放っていた記憶。
GMやマイクロエースに先じて、エンドウは私鉄電車のNゲージをたくさん出してたね。京王初代5000、京阪の三つ五郎や阪急もあったと思う。30000系ビスタⅢ世や、あおぞら、スナックカーなど近鉄は特に手厚かった。かえって通勤型は1編成しかない3000系や、2編成しかない8800系とかマニアックなチョイスだったね。
3000系の3両編成に一度だけ乗った事があります。8000系の8069編成と同じ顔に見えましたね。3000系の急行は何度か乗った事はあります。最初から冷房があったのが有り難かったです。のちの8810系も良く似ていたと思います。
歴史的にはアルミ→3000→8800→8810
確か最後はトラブルで運用離脱してましたね。晩年は4両固定編成だったので、京都線の快速急行運用にもよく入ってました。でも京都線快速急行自体消滅してしまったので本当に悲運な電車です。
8600系などと同じ制御方式に改造する案もあったそうです。しかし車体の劣化が予想外だったので断念したとか。
3000系が表紙の鉄道ファンを持っていた記憶😊。
グリーン車の特集号だったと思います。
大出力でMT同数で加速度3km、最高120kmは良かったと思えますね。
連結面のドアや渡り板もステンレス無塗装で、そこが凄く格好良い！と兄と話してた記憶があります。何気に連結面間隔が一般車より狭く、先頭部だけは他車と併結できるよう改造されたときに他車に合わせられた後も、中間連結面はそのままで特徴が残っていて、乗車時にわざわざ連結部を見にいったりしてました。
元々は京都市営地下鉄乗り入れ用に造ったけど地下鉄開通が延期され、その間に新技術のＶＶＶＦインバータ制御装置が完成・安定した事で完成した瞬間に旧型車になると言う戦艦ドレッドノートよりも前に計画されて竣工した前ド級戦艦の様な不遇な感じはありましたよね。ただ、その中でも３０００系は同形車で構成される中で唯一の編成として京都～橿原神宮前や天理へ乗り入れてはその特徴的な印象を残して行った記憶に残る車両でしたよね。登場から晩年まで不遇を受ける形になりましたが、大きな組織の中で誰にも染まらず誰にも媚びず生き続けた姿は乗車経験のある方にとっては深い思い出として刻まれているのではないでしょうか？。近鉄もその功績を讃えてか一般的には技術流出防止の為に保存車を作る事をしない近鉄に置いて前頭部だけとは言え車両が残っていると言うのは、そんな３０００系への近鉄からの感謝といぶし銀の活躍を讃えている気がしますよね。因みに主に活躍した京都・橿原・天理線形と言う以外にも早朝深夜に奈良～東生駒へ行く運用があり、その運用の際に妻と私がよくこの車両に乗っていて、旧運転台の乗務員窓を全開にして過ごした記憶が昨日の事の様に思い出します。それもあってかグリーンマックスの８８１０系を改造車して登場３連、増備の４連と言う物を作製し更に空想の２連を造ったのち近鉄でんしゃ祭りの限定品の鉄道コレクションを２セットも所持している妻にとってはとても思い出が深い車両なのだそうです。
編成が3両編成で走っている時もあれば、4両編成で走っているのを子供の頃家の所から見たり、乗ったりしていたけど、いつの間にか3両目の運転台が無くなって4両固定編成なってたのを思い出いだしまし。40年も経つと車輌も更新されて今になって、子供の頃に見ていた旧車輌が凄く懐かしいです。
いいですね〜私の実家は近年207系や321系が走るようになってようやくステンレスと出会えるようになりましたね。
懐かしいですね。中学生の頃に、塾に行く時に何回も3000系に乗りました。1編成しかなかったみたいですが、当時は橿原線を毎日のように利用していました。
近鉄3000系を取り上げて下さって有難うございました。🙇正直気になっていた車両だったので。80年代の如何にも地下鉄直通が目的の郊外鉄道の車両って感じで好きでした。でもこの動画を観て、試作要素の濃い車両だったと言うのが良くわかりました。西鉄で言う元祖左右非対称電車の5000系の試作要素の強かった700系に何となく似た境遇だなぁと思いました。
この電車 中高生の時良く乗ってました新田辺～京都間では高確率で当たりました。元々地下鉄烏丸線乗り入れ用として開発されてデスクタイプ運転台 京都市交10系と同じ制御装置ただステンレス鋼体が災いして誘導障害の問題で乗り入れできなくなった。10系はアルミ製で問題無し
うんなんかよく見てると5200系と2800形の間みたいなデザインだね、ちょっと待って、今気づいたんだけど中間車に運転台みたいなのが変態連結 もしかして、ものすごくレア
昔の近鉄は結構こんな感じがあった気もします．ただうまく改造できない関係がこの状態を生み出したんでしょうね
@@ゆっくり旅チャンネル 確かに、ステンレス製は性能はいいけど改造しにくいですよね
扉扱いのしにくい車両だったな。これとシリーズ21で併結した列車を担当したのも思い出。
ということはつまり、きっぺーさんは近鉄の車掌さん!?
東の東武9101F VS西の近鉄3000系ファｨッ!!!
近鉄がVVVFインバータ制御の本格導入前に京都市交通局との相互乗り入れが開始されてたら、地下鉄区間での発熱抑制を考慮して電機子チョッパ制御の系列が量産導入されただろうな。ただしステンレス車体じゃなくてアルミ車体だったかもしれないけど。
2度程高の原から乗ったのを覚えてます
何回も写真撮りに行きました。何気に西大寺、奈良で待っていてこれが来たらガッツポーズ！
偶然週2で京都へ行く用事があった時に晩年の3000系によく乗りました。帰宅時の夜の天理線で飽きる程のかなり高い確率で乗りました。
この車両は実はすごいんですよね、今の近車があるのはこの車両のおかげです東急がステンレス車で市場独占をしようとしていたので近車でもステンレス車が作れるんだぞとやっつけ仕事で作って東急の独占を防いだ車両です
この後 205系受注したんだっけ？近年新造された近畿車両製の鋼体は凄い所で溶接してますよねドアのすぐ上で---
関東在住の自分は図鑑ではじめて3000系の存在を知り、いつか乗りたいと思っていたら知らない間に廃車されていて少しショックだったのを覚えています。
小学生の頃に運転撤去前の3両編成で橿原線の普通によく運用されてました。昭和54〜55年頃です。
この、3000系幼い頃、鶴橋駅で見た事ある❗
今だと七尾線の521のはしりのような塗装ですね
コメントありがとうございます。今になるとそうですね。特にステンレス側面の窓間のカラーリングは223系以降の西日本の標準的なカラーリングとよく似てますよね！
恐るべし近鉄唯一のステンレス車3000系唯一の電機子チョッパ車、後に1400系以降にスタイルが受け継がれた車両、
近鉄にしては珍しい廃車処理の車両
確か終盤には、編成をひっくり返して、まんなかで先頭車両どうしを連結して、その両側に普通車両を連結して走っていた様に思うのですが？私の記憶違いでしょうか？
それは多分アルミカーの試作編成8074Fではなかったでしょうか。最終的に確かに両端に8000系を繋いで、アルミカーは中間に閉じ込められて、運転台も撤去されました。3000系はエースカーのように同方向に先頭車が向いています。
ありがとうございました、やっぱり記憶違いでしたね、形が似ていましたけど、そういえば塗色が全部統一されていましね。
それは連結器高さ変更工事に対応出来なかった8000系アルミ車体試作車、8069Fですね。
突然の廃車から来年で10年になるのか…
晩年の3000乗ったわ
3000系懐かしいな〜。昔結構な確率で乗れましたがその車両が来た時とてもはしゃいでました。
一度だけ見たことがあります。乗りたかったですね。さよなら運転してあげればと思いました。近鉄唯一のステンレス車で４両一本の希少価値だったのですから。
近鉄3000系かつて界磁位相制御改造計画があったらしく結局は車体に問題を起こして立ち消えになったと言う‥‥
高校時代は朝によく乗ってた橿原線の急行が3000系の単独運用でした(^^ゞ 因みに大和西大寺行きですね。
そういや3000系にも扉再開閉スイッチあったなぁ。3200系のとは違って扉が何かしら挟まっていないとスイッチ押しても再開閉しなかったわ
3000って電機子チョッパだったのか
3000系は8800系と並んで第3世代の中でも異端の車両でしたね(=^・・^=)電機子チョッパー制御と並んでMBSブレーキを搭載したのが仇になり、HSCブレーキに改造されたものの使いにくさは変わらなかった為、短命でしたね(・_・;)
8600系などと同じ制御方式に改造する案もあったそうです。しかし車体の劣化が予想外だったので断念したみたいですね。
この試作的要素だった近鉄3000系は京都線を拠点に橿原線や天理線でも見られ、京都府と奈良県で初めて見られたつやのあるステンレス製車両でした。沿線の方々は人目を引き、なんとつやのある車両だと嘆いたことでしょう。by酒向正也
昔は南海も全体緑色塗装やったのにな…今はステンレスで青ラインやからええっちゃええねんけどね。
京都市地下鉄乗り入れ用として、ステンレス製車両として、界磁チョッパー制御車の近鉄の意欲作だったのに、たったの4両編成だけで終わり、配属先の大和西大寺検車区を離れることなく、近鉄京都橿原線を離れることなく、最後は制御機器のトラブルで廃車となってしまった。機器更新VVVFインバータ制御化すれば、かなり長持ちしたかもしれない。
なんやかんやでメンテナンスが大きく変わるこの系列は生かして置きたくなかったのかもしれませんね。転属も編成組み換えなども車体の構造で改造が厳しい電車でしたからね。
学校で「銀の近鉄がおる！」って言って信じてくれた人と信じてくれなかった人で対立してたなぁ、、ある派は京都線民無い派は奈良線民だったのはそゆことなのね
一度きりですが、撮影しましたtetsudousyasin.blog.jp/archives/5760537.html
近鉄最初で最後のオールステンレスカーだった3000系電車。Since1979.3～2012.2.20三菱製MB-3240-A直巻整流子電動機+三菱製CFM-228-15RDHサイリスタチョッパ制御日立製HG-634-Erb電動発電機+三菱製C-2000Mｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰ既に廃車解体されてから9年の月日が流れています😢
専ら京都・橿原・天理線で運用されていました。by酒向正也
極めて稀に奈良線に入ってくることありました。ただ、枚岡、額田の両駅が六両対応になってから入線してきたかどうかはわかりません。子供心になんじゃこの電車と驚きながら乗った記憶があります。
こんにちは。確か近鉄3000系は1編成しかなかったですね。
電機子チョッパがだめなら、近鉄お得意の機器交換を施すなどして長く走ってもらいたかったですね...まだ新しかっただろうに...
私は実際に乗るよりも、何故か西大寺の検車区(だったけ？)に留置されているのを眺めることが多かった。予算が無いのか、古い車両をいつまでも大事に使う近鉄が、意外に早く廃車にしたのは、１編成しかない故に、メンテナンスが手間だったのかなぁ？
7:30くらいの抑速制動の字間違えてますよ。
4:32もう、方向幕見ないもんな〜。
でも俺はシリーズ21は大好きです！！！
目的は京都市営地下鉄の相互直通用に開発されたがしかしながらその実績は叶わなかった。その相互直通車両は3200系（1986年～1989年に製造）を使用したために悲運的存在となり、2012年に姿を消した。by酒向正也
3000系は？あのエンドウからブラス製のnゲージ が出てましたね？あのMicro aceが製品化してくれると嬉しいが？随分昔に京都駅で観ましたが写真とる暇がなかったのが残念です。
１９８０年に橿原線のＴ駅にある某P社の配属になり、そこでよく見て、乗ったのがこの3000系。抵抗制御では出ないあのビー音が懐かしい。
そこまで高速出していた記憶はないけど一応高速性能には優れていたのかな？？
いつのまにか消えてましたね。登場したとき近鉄も新しいデザインに移行していくんだなんて幻想いだいてました。好きな車両です。
コメントありがとうございます😊
そうですね〜大阪線の沿線だったこともあって直接見る機会は多分なかったと思いますが、写真で見た時は驚きました！！
ただあまりにも規模の大きな会社故の残念な結果になりましたね，，，
この3000系と8000系アルミ車は、幼心に珍しさと、ともに1編成しかない寂しさを感じるものがありました。
私は結局乗れずじまいでした、、、
頑張って近鉄で奈良へ行ってみるべきでしたねぇ，，，
この動画とは直接関係はないけど、同時期に8800系で採用され、後に8000系他で改造採用された界磁位相制御(文献ではフェーサー？て表現もあり)て、京阪でも6000系や2600系で採用された位相界磁制御と似てるのが気になるな(どちらかというとJRの205系や221系で採用され、京阪や阪神等で改造された添加界磁励磁制御に近いような感じがするが？)
3000系の奈良線運用、定期運用としては無かったですが、ダイヤが乱れた時などイレギュラーな形でなら何回かありましたよ。
当時高校に通っていて、よく利用しました。近鉄京都線は非冷房車が多く、夏に3000系が来ると大喜びしていました。青春真っ只中の思い出多い車両です。
この時、京都線では奈良線と共通で8000系や8400系の冷房改造工事が進められていましたね。また8600系は1973年の新製当事から冷房車です。by酒向正也
その気持ち分かります。
私は高校生の頃、当時の最新鋭6600系に乗るのが楽しみでしたからね。
新型車両の登場って印象に残りますね。
真夏に非冷房の6800系が来たらガッカリでした。
ステンレス車はアメリカ🇺🇸のバッド社が開発したもので旧・東急車輛(総合車両)がその技術提供を受けて制作しはじめたもの。国鉄初のステンレス車の205系製造を受注するにあたって当時の国鉄から特定の企業だけの技術を使用しないことを条件にされたため他社に技術情報を公開し日本車輌や川重など他社でも作れるようになった。近鉄の場合はバッド社の特許に抵触しないように巧みに独自の製造法を開発して制作したもの。次世代に受け継がれなかったのは残念。
205系などの軽量ステンレス構造は東急車輛がバット社の特許とは別の新工法を独自開発したものです。
東急8000系の中間車て試作され、東急8090系が最初の量産車です。
技術提供と言うか、ハッキリ言えばライセンスです。
しかも、パイオニア台車とセットだった筈です。
いつもお世話なってた京都線住民ですv
廃車の2.3年前に、そうなると知らず(下手くそながら)3000系の模型を作りました。
烏丸線乗り入れにはならなかったものの、「近鉄唯一のステンレス車」は地元路線の誇りになるでしょう。
電機子制御、阪神と営団がチャレンジしましたが、阪神は西大阪線延伸を見込み、ABFMに逆戻りしちやいました。
近鉄3000系、ほぼ同時期に造られた南海旧8000系がわざわざ抵抗機器にしてまで6200系へ形式変更したことを考えると、機器の都合というよりかはむしろステンレス車体だったことで短命に終わった印象ですね
8600系などと同じ制御方式に改造する案もあったそうです。
しかし車体の劣化が予想外だったので断念したとか。
それで長期間留置されてたのだと思います。
近鉄関西方面は何遍か乗ったけどさ、固定化したアルミは乗ったり写真撮れたが、３０００は一回だけや・・・
関東住まいだったので存在を知ったのはエンドウから出ていた金属製の高級Nゲージ。
当時小学生だったから今後コレが量産されると信じてた。
模型店のショーケースに鎮座していた姿はオーラを放っていた記憶。
GMやマイクロエースに先じて、エンドウは私鉄電車のNゲージをたくさん出してたね。
京王初代5000、京阪の三つ五郎や阪急もあったと思う。
30000系ビスタⅢ世や、あおぞら、スナックカーなど近鉄は特に手厚かった。
かえって通勤型は1編成しかない3000系や、2編成しかない8800系とかマニアックなチョイスだったね。
3000系の3両編成に一度だけ乗った事があります。8000系の8069編成と同じ顔に見えましたね。3000系の急行は何度か乗った事はあります。最初から冷房があったのが有り難かったです。のちの8810系も良く似ていたと思います。
歴史的にはアルミ→3000→8800→8810
確か最後はトラブルで運用離脱してましたね。
晩年は4両固定編成だったので、京都線の快速急行運用にもよく入ってました。
でも京都線快速急行自体消滅してしまったので本当に悲運な電車です。
8600系などと同じ制御方式に改造する案もあったそうです。
しかし車体の劣化が予想外だったので断念したとか。
3000系が表紙の鉄道ファンを持っていた記憶😊。
グリーン車の特集号だったと思います。
大出力でMT同数で加速度3km、最高120kmは良かったと思えますね。
連結面のドアや渡り板もステンレス無塗装で、そこが凄く格好良い！と兄と話してた記憶があります。
何気に連結面間隔が一般車より狭く、先頭部だけは他車と併結できるよう改造されたときに他車に合わせられた後も、中間連結面はそのままで特徴が残っていて、乗車時にわざわざ連結部を見にいったりしてました。
元々は京都市営地下鉄乗り入れ用に造ったけど地下鉄開通が延期され、その間に新技術のＶＶＶＦインバータ制御装置が完成・安定した事で完成した瞬間に旧型車になると言う戦艦ドレッドノートよりも前に計画されて竣工した前ド級戦艦の様な不遇な感じはありましたよね。
ただ、その中でも３０００系は同形車で構成される中で唯一の編成として京都～橿原神宮前や天理へ乗り入れてはその特徴的な印象を残して行った記憶に残る車両でしたよね。
登場から晩年まで不遇を受ける形になりましたが、大きな組織の中で誰にも染まらず誰にも媚びず生き続けた姿は乗車経験のある方にとっては深い思い出として刻まれているのではないでしょうか？。
近鉄もその功績を讃えてか一般的には技術流出防止の為に保存車を作る事をしない近鉄に置いて前頭部だけとは言え車両が残っていると言うのは、そんな３０００系への近鉄からの感謝といぶし銀の活躍を讃えている気がしますよね。
因みに主に活躍した京都・橿原・天理線形と言う以外にも早朝深夜に奈良～東生駒へ行く運用があり、その運用の際に妻と私がよくこの車両に乗っていて、旧運転台の乗務員窓を全開にして過ごした記憶が昨日の事の様に思い出します。
それもあってかグリーンマックスの８８１０系を改造車して登場３連、増備の４連と言う物を作製し更に空想の２連を造ったのち近鉄でんしゃ祭りの限定品の鉄道コレクションを２セットも所持している妻にとってはとても思い出が深い車両なのだそうです。
編成が3両編成で走っている時もあれば、4両編成で走っているのを
子供の頃家の所から見たり、乗ったりしていたけど、いつの間にか
3両目の運転台が無くなって4両固定編成なってたのを思い出いだし
まし。40年も経つと車輌も更新されて今になって、子供の頃に見て
いた旧車輌が凄く懐かしいです。
いいですね〜
私の実家は近年207系や321系が走るようになってようやくステンレスと出会えるようになりましたね。
懐かしいですね。中学生の頃に、塾に行く時に何回も3000系に乗りました。
1編成しかなかったみたいですが、当時は橿原線を毎日のように利用していました。
近鉄3000系を取り上げて下さって有難うございました。🙇正直気になっていた車両だったので。80年代の如何にも地下鉄直通が目的の郊外鉄道の車両って感じで好きでした。でもこの動画を観て、試作要素の濃い車両だったと言うのが良くわかりました。西鉄で言う元祖左右非対称電車の5000系の試作要素の強かった700系に何となく似た境遇だなぁと思いました。
この電車 中高生の時良く乗ってました
新田辺～京都間では高確率で当たりました。
元々地下鉄烏丸線乗り入れ用として開発されて
デスクタイプ運転台 京都市交10系と同じ制御装置
ただステンレス鋼体が災いして誘導障害の問題で乗り入れできなくなった。
10系はアルミ製で問題無し
うんなんかよく見てると5200系と2800形の間みたいなデザインだね、ちょっと待って、今気づいたんだけど中間車に運転台みたいなのが変態連結 もしかして、ものすごくレア
昔の近鉄は結構こんな感じがあった気もします．
ただうまく改造できない関係がこの状態を生み出したんでしょうね
@@ゆっくり旅チャンネル 確かに、ステンレス製は性能はいいけど改造しにくいですよね
扉扱いのしにくい車両だったな。これとシリーズ21で併結した列車を担当したのも思い出。
ということはつまり、きっぺーさんは近鉄の車掌さん!?
東の東武9101F
VS
西の近鉄3000系
ファｨッ!!!
近鉄がVVVFインバータ制御の本格導入前に京都市交通局との相互乗り入れが開始されてたら、地下鉄区間での発熱抑制を考慮して電機子チョッパ制御の系列が量産導入されただろうな。ただしステンレス車体じゃなくてアルミ車体だったかもしれないけど。
2度程高の原から乗ったのを覚えてます
何回も写真撮りに行きました。
何気に西大寺、奈良で待っていてこれが来たらガッツポーズ！
偶然週2で京都へ行く用事があった時に晩年の3000系によく乗りました。
帰宅時の夜の天理線で飽きる程のかなり高い確率で乗りました。
この車両は実はすごいんですよね、今の近車があるのはこの車両のおかげです
東急がステンレス車で市場独占をしようとしていたので近車でもステンレス車が作れるんだぞとやっつけ仕事で作って東急の独占を防いだ車両です
この後 205系受注したんだっけ？
近年新造された近畿車両製の鋼体は凄い所で溶接してますよね
ドアのすぐ上で---
関東在住の自分は図鑑ではじめて3000系の存在を知り、いつか乗りたいと思っていたら知らない間に廃車されていて少しショックだったのを覚えています。
小学生の頃に運転撤去前の3両編成で橿原線の普通によく運用されてました。昭和54〜55年頃です。
この、3000系幼い頃、鶴橋駅で見た事ある❗
今だと七尾線の521のはしりのような塗装ですね
コメントありがとうございます。
今になるとそうですね。特にステンレス側面の窓間のカラーリングは223系以降の西日本の標準的なカラーリングとよく似てますよね！
恐るべし近鉄唯一のステンレス車3000系唯一の電機子チョッパ車、後に1400系以降にスタイルが受け継がれた車両、
近鉄にしては珍しい廃車処理の車両
確か終盤には、編成をひっくり返して、まんなかで先頭車両どうしを連結して、その両側に普通車両を連結して走っていた様に思うのですが？私の記憶違いでしょうか？
それは多分アルミカーの試作編成8074Fではなかったでしょうか。
最終的に確かに両端に8000系を繋いで、アルミカーは中間に閉じ込められて、運転台も撤去されました。
3000系はエースカーのように同方向に先頭車が向いています。
ありがとうございました、やっぱり記憶違いでしたね、形が似ていましたけど、そういえば塗色が全部統一されていましね。
それは連結器高さ変更工事に対応出来なかった8000系アルミ車体試作車、8069Fですね。
突然の廃車から来年で10年になるのか…
晩年の3000乗ったわ
3000系懐かしいな〜。昔結構な確率で乗れましたがその車両が来た時とてもはしゃいでました。
一度だけ見たことがあります。乗りたかったですね。さよなら運転してあげればと思いました。近鉄唯一のステンレス車で４両一本の希少価値だったのですから。
近鉄3000系かつて界磁位相制御改造計画があったらしく結局は車体に問題を起こして立ち消えになったと言う‥‥
高校時代は朝によく乗ってた橿原線の急行が3000系の単独運用でした(^^ゞ
因みに大和西大寺行きですね。
そういや3000系にも扉再開閉スイッチあったなぁ。3200系のとは違って扉が何かしら挟まっていないとスイッチ押しても再開閉しなかったわ
3000って電機子チョッパだったのか
3000系は8800系と並んで第3世代の中でも異端の車両でしたね(=^・・^=)電機子チョッパー制御と並んでMBSブレーキを搭載したのが仇になり、HSCブレーキに改造されたものの使いにくさは変わらなかった為、短命でしたね(・_・;)
8600系などと同じ制御方式に改造する案もあったそうです。
しかし車体の劣化が予想外だったので断念したみたいですね。
この試作的要素だった近鉄3000系は京都線を拠点に橿原線や天理線でも見られ、京都府と奈良県で初めて見られたつやのあるステンレス製車両でした。沿線の方々は人目を引き、なんとつやのある車両だと嘆いたことでしょう。by酒向正也
昔は南海も全体緑色塗装やったのにな…
今はステンレスで青ラインやからええっちゃええねんけどね。
京都市地下鉄乗り入れ用として、ステンレス製車両として、界磁チョッパー制御車の近鉄の意欲作だったのに、たったの4両編成だけで終わり、配属先の大和西大寺検車区を離れることなく、近鉄京都橿原線を離れることなく、最後は制御機器のトラブルで廃車となってしまった。
機器更新VVVFインバータ制御化すれば、かなり長持ちしたかもしれない。
なんやかんやでメンテナンスが大きく変わるこの系列は生かして置きたくなかったのかもしれませんね。転属も編成組み換えなども車体の構造で改造が厳しい電車でしたからね。
学校で「銀の近鉄がおる！」って言って信じてくれた人と信じてくれなかった人で対立してたなぁ、、
ある派は京都線民
無い派は奈良線民だったのはそゆことなのね
一度きりですが、撮影しました
tetsudousyasin.blog.jp/archives/5760537.html
近鉄最初で最後のオールステンレスカーだった3000系電車。Since1979.3～2012.2.20
三菱製MB-3240-A直巻整流子電動機+三菱製CFM-228-15RDHサイリスタチョッパ制御
日立製HG-634-Erb電動発電機+三菱製C-2000Mｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰ
既に廃車解体されてから9年の月日が流れています😢
専ら京都・橿原・天理線で運用されていました。by酒向正也
極めて稀に奈良線に入ってくることありました。
ただ、枚岡、額田の両駅が六両対応になってから入線してきたかどうかはわかりません。
子供心になんじゃこの電車と驚きながら乗った記憶があります。
こんにちは。確か近鉄3000系は1編成しかなかったですね。
電機子チョッパがだめなら、近鉄お得意の機器交換を施すなどして長く走ってもらいたかったですね...まだ新しかっただろうに...
私は実際に乗るよりも、何故か西大寺の検車区(だったけ？)に留置されているのを眺めることが多かった。
予算が無いのか、古い車両をいつまでも大事に使う近鉄が、意外に早く廃車にしたのは、１編成しかない故に、メンテナンスが手間だったのかなぁ？
7:30くらいの抑速制動の字間違えてますよ。
4:32もう、方向幕見ないもんな〜。
でも俺はシリーズ21は大好きです！！！
目的は京都市営地下鉄の相互直通用に開発されたがしかしながらその実績は叶わなかった。その相互直通車両は3200系（1986年～1989年に製造）を使用したために悲運的存在となり、2012年に姿を消した。by酒向正也