Super vidéo, belles images. J'ai fait le même passage que toi. Je suis sûrement un peu plus expérimenté. 50h plus tard, je regrette pas. N'écoutes surtout pas les avis des gars pour qui 2 lignes = Aile allongée au dela de 7 classée D ou plus et qui vole à 75km/h full barreau. Ce n'est pas cette aile que tu voleras. Les deux lignes EN-C c'est le futur, modulo la durabilité (donc le prix) mais les années récentes ont montrés que des ailes moins durable mais plus légère, ca se vend bien, alors plus perf, ca se vendra aussi. Ceci dit, toutes les EN-C ne seront pas identiques en termes d'accessibilité. Mes 2 balles : Elles ont plus d'energie. Faut être plus précis à la commande. Bras haut, vrai bras haut. Tempo, beaucoup plus violent, plus basse plus rapide. Tu peux tellement la tordre plus. ^^
Salut Ivan pilote suisse, tu n'as pas fait de décrochage (backflight) dans ton SIV ? En Suisse la FSVL constate qu'il y a pas mal de secours qui sont tirés depuis la venue des voiles 2 lignes. Important pour tester la voile, voler un jour de grandes tuburlences dans les alpes et là tu verras si tu es à l'aise sous ta Mint car quand ça part en sucette, ça shoot et ça twist grave et si tu as des pierriers dessous toi aie...
Ça me laisse dubitatif de passer sous un C après 2 années de vol(en dessous de 300 heures de vols)... et je suis d'accord le vrai test c'est dans la baston😅
@@philiblanc3098 je suis passé d'une ikumap à l'artik r au début de l'été, premier vol, tu vois que tu gagnes 5 km/h de vitesse rien quen vol droit calme. Après la commande est vraiment plus pointu, au 2eme wing t'es déjà beaucoup plus loin qu'après 10 avec une B. L'accélérateur est assez dingue, tu arrives facilement à 60km/h voire 80km/h qd il y a du vent sans pour autant que ça degrade le plané. Du fait du poids sur les avant, tu ressens une aile ultra solide au centre mais qui sur l'artik clignote un peu sur les stabs (ça aide à trouver le bord du thermique). Sinon sur les atteros, ça plane très bien donc faut bien anticiper et prendre des terrain longs. Aile perf, 180 km flat au deuxième vol à 28km/h de moyenne, ça te laisse voir un peu les capacités d'utilisation qd une fois bien apprivoisée... Voilà mon retour après 40-50h dessous.
Bien joue, l'avant-bras pour eviter de tomber cote ferme pendant l'abattee oblique. J'ai la meme sellette, et j'ai l'impression que toi aussi, tu as remplace l'accelerateur en ficelles de Neo avec le bullet de chez rock the outdoor, nest-ce pas? Marrant de voir la meme decision prise.
Merci pour ce partage. Bon l'alpina n'est pas une 2 lignes. En tout cas tu m'as tué: je retiens le stratagème de tester une aile et de faire un siv avec🤣 au moins tu ne fatigues pas la tienne.
Ouais j'suis d'accord : deux sanctions sur des chandelles, peur de l'énergie de la voile... il me semble que je vois deux trois voyants orange qui disent que cette voile est un chouilla au dessus du niveau du pilote. Mais bon...
@@Tom_Pof yes va falloir faire pas mal d'éxo cette hiver . Puis apprendre la marche arrière c'est un must avec des deux lignes.( Moi je préfère les 3 lignes pour l'instant à cause de ça. Je changerais d'avis quand j'aurai le niveau)
Hello! the Mint flies very well in thermal conditions. I found it quite safe even if you obviously have to be very active at the command. in small condition I found it average, probably because I fly with a 95 and my ptv is 96 ! on the other hand when it goes up well, it goes up quickly and it flies quickly! a beautiful machine
Je suis assez choqué de ton niveau sur les manœuvres réalisé pendant ton siv. Je sais pas comment tu peux être en sous une C. Je dis pas d'être un monstre en accro... mais de la à pas savoir faire des 360 (qui ne sont même pas face planète) et ne pas faire de sortie chandelle propre... Je me pose question 😅 en tout cas bonne continuation à toi dans ta pratique.
Il ne faut pas juger les gens comme ça, c’est un peu gratuit. Mais si tu regardes quelques vidéos précédentes, tu remarqueras que sur mes différents Siv, et durant ma pratique en général, pas de soucis pour les 360 sorties chandelles. Je vole environ 150h par ans, et je viens à peine d’acquérir cette voile, et sur l’ensemble du Siv je rate deux sorties chandelles. Du coup je trouve ta réflection un peu rétrograde mais je respecte ton avis. A bientôt
@@bastiengelinotte2368c’est vrai qu il est bien connu que pour voler en C et crosser il faut savoir faire des wings parfaitement, et savoir sortir d’un 360 engagé en sortie dynamique … non mais sérieux les mecs redescendez. En 3 ans de pratique j’ai fais 3 Siv, j’ai loupé deux sorties chandelles sur L’ensemble du Siv et vous me sortez des trucs …. Sérieux, en cross j’ai pas besoin de savoir faire des gros Wing over, et si je dois faire des 360 pour descendre au pire je sors en dissipé. Les donneurs de leçon je peux plus 😅
Franchement tu surestime ton niveau là, tu vas pas rigoler le jour où ça sketch en 2 lignes . Le minimum serait de métriser 360 wing mais surtout des décrochage même hors SIV Si tu ne te fait pas peur au promptement tu peut aller joué au loto
Je vole dans les Alpes du sud tu penses que ici au printemps et en été c’est tranquille ? Mais si je passe ça sera avec plaisir que je volerai en ta compagnie 😉
Pour ma part je m’étonne de l’intérêt de passer d’une B+ a une C 2 lignes sans passer par une 3 lignes avant. Je suis mal placé pour en parler puisque je suis seulement en B+ mais au vu de nombreux commentaires concernant les 2 lignes notamment en sortie du domaine de vol je me questionne. Tu voles combien d’heures par an ?
Super montage Sébastien, y a de la maîtrise ! Plus que le nombre de vols, c'est l'expérience en cross qui fait plus sens de mon point de vue. La dernière vidéo que j'avais vu était ton premier 90km y a 3 mois. Perso, je suis en B+ aussi et je trouve que c'est tôt de passer en C avant de faire des 150 voir 200 réguliers. Sur tes fermetures, on dirait que tu as peu de freins, l'aile continue malgré le freinage. Même sur une sortie pas droite tu devrais pouvoir la freiner sans qu'elle ferme. Sur la vidéo, on dirait que tu freines toujours vers le bas et pas forcément dans l'axe des élévateurs. Sur une grosse abattée ça réduit l'amplitude de freinage.
@@julienrenou394 avec mes ailes précédentes, les quelques abatées obliques que j’ai prise se sont très bien fini, car ça ne ferme pas ou peu. L’allongement de celle ci, et l’énergie qu’elle a change la donne. Tu essayeras sur un EN C deux lignes et tu me rediras 👍
Ça renforce mon message dans ce cas-là. Fermer/twister sur deux 360 engagés (mais pas face planète), c'est à prendre en compte que ça soit parce que ta sortie n'est pas droite ou parce qu'il n'y a pas de freins. Si tu connais des DE, fais leur analyser les images, c'est toujours instructif d'avoir un double avis. Vol safe et au plaisir de te croiser en vol.
Super vidéo, belles images.
J'ai fait le même passage que toi. Je suis sûrement un peu plus expérimenté. 50h plus tard, je regrette pas.
N'écoutes surtout pas les avis des gars pour qui 2 lignes = Aile allongée au dela de 7 classée D ou plus et qui vole à 75km/h full barreau. Ce n'est pas cette aile que tu voleras.
Les deux lignes EN-C c'est le futur, modulo la durabilité (donc le prix) mais les années récentes ont montrés que des ailes moins durable mais plus légère, ca se vend bien, alors plus perf, ca se vendra aussi.
Ceci dit, toutes les EN-C ne seront pas identiques en termes d'accessibilité.
Mes 2 balles :
Elles ont plus d'energie. Faut être plus précis à la commande.
Bras haut, vrai bras haut.
Tempo, beaucoup plus violent, plus basse plus rapide. Tu peux tellement la tordre plus. ^^
Merci pour ton partage. C’est super interessant. Je referai un point dans 50H 😁
Merci pour le partage tu as fais les choses comme il faut! Manque plus que le decro marxhe arrière a annecy. Jai hâte quil fasse des 2 lignes en B
Salut Ivan pilote suisse, tu n'as pas fait de décrochage (backflight) dans ton SIV ? En Suisse la FSVL constate qu'il y a pas mal de secours qui sont tirés depuis la venue des voiles 2 lignes. Important pour tester la voile, voler un jour de grandes tuburlences dans les alpes et là tu verras si tu es à l'aise sous ta Mint car quand ça part en sucette, ça shoot et ça twist grave et si tu as des pierriers dessous toi aie...
Oui, je m'interroge sur la "gentillesse " ou accessibilité de ces 2 lignes. Quand on voit le nombre d'artik r à la revente.
@@philiblanc3098C’est plus le même sport depuis que je suis passé soir l’artik R effectivement😅
@@ponpom74, c'est certainement une aile très sympa, si tu peux argumenter un peu 😉.
Ça me laisse dubitatif de passer sous un C après 2 années de vol(en dessous de 300 heures de vols)... et je suis d'accord le vrai test c'est dans la baston😅
@@philiblanc3098 je suis passé d'une ikumap à l'artik r au début de l'été, premier vol, tu vois que tu gagnes 5 km/h de vitesse rien quen vol droit calme. Après la commande est vraiment plus pointu, au 2eme wing t'es déjà beaucoup plus loin qu'après 10 avec une B. L'accélérateur est assez dingue, tu arrives facilement à 60km/h voire 80km/h qd il y a du vent sans pour autant que ça degrade le plané. Du fait du poids sur les avant, tu ressens une aile ultra solide au centre mais qui sur l'artik clignote un peu sur les stabs (ça aide à trouver le bord du thermique). Sinon sur les atteros, ça plane très bien donc faut bien anticiper et prendre des terrain longs. Aile perf, 180 km flat au deuxième vol à 28km/h de moyenne, ça te laisse voir un peu les capacités d'utilisation qd une fois bien apprivoisée... Voilà mon retour après 40-50h dessous.
Tres cool la video !!
Merci beaucoup! Ça fait plaisir
Magnifique 🤩.
A quand un vol au Mont Férion ?🤙🪂
Bien joue, l'avant-bras pour eviter de tomber cote ferme pendant l'abattee oblique. J'ai la meme sellette, et j'ai l'impression que toi aussi, tu as remplace l'accelerateur en ficelles de Neo avec le bullet de chez rock the outdoor, nest-ce pas? Marrant de voir la meme decision prise.
Oui c’est ça, j’aime bien cet accélérateur 😁😁
Merci pour ce partage. Bon l'alpina n'est pas une 2 lignes. En tout cas tu m'as tué: je retiens le stratagème de tester une aile et de faire un siv avec🤣 au moins tu ne fatigues pas la tienne.
marrant , en 1989 j'avais commençais avec une 2 lignes évidement.. bons vols
Moi je garde une belle démo des 3.6 et tu t’en sorts bien avec ta demi fermeture twistée! 🙏🏻🙌🏻👏
Grave! Ça pardonne moins les erreurs 😄
Ça va griller de joker sec ce printemps 😮
Ouais j'suis d'accord : deux sanctions sur des chandelles, peur de l'énergie de la voile... il me semble que je vois deux trois voyants orange qui disent que cette voile est un chouilla au dessus du niveau du pilote. Mais bon...
@@Tom_Pof yes va falloir faire pas mal d'éxo cette hiver . Puis apprendre la marche arrière c'est un must avec des deux lignes.( Moi je préfère les 3 lignes pour l'instant à cause de ça. Je changerais d'avis quand j'aurai le niveau)
Hi, I have a chili 5 and I'm waiting for my mint! How about the mint for weak thermals? How about the climb in soft conditions?
Hello! the Mint flies very well in thermal conditions. I found it quite safe even if you obviously have to be very active at the command. in small condition I found it average, probably because I fly with a 95 and my ptv is 96 ! on the other hand when it goes up well, it goes up quickly and it flies quickly! a beautiful machine
Tu l'a prise, alors?
Sympa cette école qui te laisse faire un SIV avec une voile démo!😎
Ahah oui je savais que j’allais la prendre avant de faire le Siv, sauf grosse surprise 🤪
Je suis assez choqué de ton niveau sur les manœuvres réalisé pendant ton siv.
Je sais pas comment tu peux être en sous une C.
Je dis pas d'être un monstre en accro... mais de la à pas savoir faire des 360 (qui ne sont même pas face planète) et ne pas faire de sortie chandelle propre...
Je me pose question 😅 en tout cas bonne continuation à toi dans ta pratique.
Il ne faut pas juger les gens comme ça, c’est un peu gratuit. Mais si tu regardes quelques vidéos précédentes, tu remarqueras que sur mes différents Siv, et durant ma pratique en général, pas de soucis pour les 360 sorties chandelles. Je vole environ 150h par ans, et je viens à peine d’acquérir cette voile, et sur l’ensemble du Siv je rate deux sorties chandelles. Du coup je trouve ta réflection un peu rétrograde mais je respecte ton avis. A bientôt
Oh le vieux commentaire même pas constructif 😂
Note en bienveillance : 0 bravo champion.
tout à fait ! les Wings et les 36 devraient être une formalité..
@@bastiengelinotte2368c’est vrai qu il est bien connu que pour voler en C et crosser il faut savoir faire des wings parfaitement, et savoir sortir d’un 360 engagé en sortie dynamique … non mais sérieux les mecs redescendez. En 3 ans de pratique j’ai fais 3 Siv, j’ai loupé deux sorties chandelles sur L’ensemble du Siv et vous me sortez des trucs …. Sérieux, en cross j’ai pas besoin de savoir faire des gros Wing over, et si je dois faire des 360 pour descendre au pire je sors en dissipé. Les donneurs de leçon je peux plus 😅
Franchement tu surestime ton niveau là, tu vas pas rigoler le jour où ça sketch en 2 lignes .
Le minimum serait de métriser 360 wing mais surtout des décrochage même hors SIV
Si tu ne te fait pas peur au promptement tu peut aller joué au loto
Deux de parapente le mec déjà sur une C deux lignes, putain fait moi plaisir vient nous voire à mieussy quand ça ronfle sec.
Je vole dans les Alpes du sud tu penses que ici au printemps et en été c’est tranquille ? Mais si je passe ça sera avec plaisir que je volerai en ta compagnie 😉
Pour ma part je m’étonne de l’intérêt de passer d’une B+ a une C 2 lignes sans passer par une 3 lignes avant. Je suis mal placé pour en parler puisque je suis seulement en B+ mais au vu de nombreux commentaires concernant les 2 lignes notamment en sortie du domaine de vol je me questionne. Tu voles combien d’heures par an ?
Une C deux lignes ferment bcp moins. Je vole environ 150h par an. J’ai testé l’alpina 4, et comparé à celle ci, rien à voir
Super montage Sébastien, y a de la maîtrise !
Plus que le nombre de vols, c'est l'expérience en cross qui fait plus sens de mon point de vue. La dernière vidéo que j'avais vu était ton premier 90km y a 3 mois. Perso, je suis en B+ aussi et je trouve que c'est tôt de passer en C avant de faire des 150 voir 200 réguliers.
Sur tes fermetures, on dirait que tu as peu de freins, l'aile continue malgré le freinage. Même sur une sortie pas droite tu devrais pouvoir la freiner sans qu'elle ferme. Sur la vidéo, on dirait que tu freines toujours vers le bas et pas forcément dans l'axe des élévateurs. Sur une grosse abattée ça réduit l'amplitude de freinage.
@@julienrenou394 avec mes ailes précédentes, les quelques abatées obliques que j’ai prise se sont très bien fini, car ça ne ferme pas ou peu. L’allongement de celle ci, et l’énergie qu’elle a change la donne. Tu essayeras sur un EN C deux lignes et tu me rediras 👍
Ça renforce mon message dans ce cas-là. Fermer/twister sur deux 360 engagés (mais pas face planète), c'est à prendre en compte que ça soit parce que ta sortie n'est pas droite ou parce qu'il n'y a pas de freins. Si tu connais des DE, fais leur analyser les images, c'est toujours instructif d'avoir un double avis.
Vol safe et au plaisir de te croiser en vol.
Aujourd’hui les C 2 lignes ne sont pas plus dangereuses que les autres C, la mint est plus safe que d’autre C en 3 lignes
Undanger encondition musclee