Família 400 de motores apresentada pela MAN em 1973 na Europa após 4 anos de desenvolvimento em plataforma conjunta com a Mercedes (igual a parceria Cummins e FPT nos motores ISB e NEF, que são basicamente a mesma coisa). Tinha motores em V e em linha, verticais e horizontais. Na Mercedes começou a equipar os caminhões em 1975 e segue até atualmente em vários mercados com os últimos OM 457 e 460. Os OM 47X apesar de começaram com o '4', não fazem parte dessa família e tem construção completamente diferente, sendo versões da família Detroit 'DD'. Aqui no Brasil a família chegou em 1990 na família HPN (1941, 1935, 1630 e 1625) após 2 anos de testes. A partir de 1996 na europa esses motores receberam sistema de injeção eletrônico do tipo UIS (bomba bico), além de receberem novos cabeçotes de 4 válvulas por cilindro, a exemplo do Om 457 que é a 'versão eletrônica' do OM 447, assim como o cummins ISB é a versão eletrônica do série B.
Engraçado que esse motor é bem antigo, mas ainda tem muitas coisas consideradas extremamente modernas até em motores ciclo Otto. O jato de óleo na parte interna dos pistões por exemplo, no mercado nacional eu só lembro de ter visto no motor AP2000i do Gol GTi 1989. Depois, nunca mais. De lá pra cá, pode ter se popularizado. Mas ninguém nunca mais falou no sistema. Outra coisa é o ventilador do motor comandado não mais por sensor de temperatura, mas por sinal do módulo de injeção. Os motores Ford por exemplo, usam um sistema que chama de válvula termostática pilotada. Ela existe, mas não é mecânica. Recebe sinal do módulo de injeção.
Saudações, infelizmente o Euro VI está previsto aqui no Brasil para o anos que vem em 2023. Lembrando que os antigos motores Detroit Diesel 2 tempos já usavam unidades injetoras individuais de acionamento mecânico já na década de 50. Os OM 447 usam bomba injetora, as unidade vieram no 457 com o gerenciamento eletrônico. O 447 tem o mesmo deslocamento volumétrico do 457, porém eles tem 2 válvulas por cilindro, já o 457 tem 4. Quanto ao funcionamento do Top Brake, o ar comprimido é usado para abrir a válvula Top Brake e não para forçar nenhuma entrada de ar dentro dos cilindros, inclusive isso é um mito que muitos pensam que ocorre nesses motores. Ao acionar a válvula Top Brake, elimina-se o efeito "mola" causado pelo pistão no segundo tempo, aumento sua potência de frenagem, conceito criado por Clessie Cummins (fundador da Cummins) em 1960 e licenciado por ele pela Jacob Engine Brakes, mas nesse caso eles usam as válvula de escape, no caso do Top Brake, há uma pequena válvula para fazer esse trabalho. Parabéns pelo vídeo. Abraços.
tem algo que poucas pessoas sabem sobre o OM447/OM457: esses motores são de origem MAN: usam o mesmo Bloco do D2866, inclusive na cilindrada são exatamente iguais: 11.967 cc!
Andersom, outro ponto tratado no vídeo que me chamou atenção, não lembro se o bloco dos 457/60 são de ferro grafitado, mas o essa caraterística não deixou o 471 mais leve, sendo que o peso seco do 460, pelo menos no catálogo que tenho é de 1050 kg, enquanto o 471 pesa mais de 1200 kg, até pela parafernália do sistema de EGR.
Euro 6 no Brasil entra agora em 2023, eles (MB) usarão o OM 471 LA com 450 cv, 480 cv e 530 cv… atualmente já estão disponíveis os caminhoes com 530 cv… esse motor citado no vídeo será descontinuado ou aplicado a veículos de exportação pois não poderão mais serem vendidos aqui em janeiro agora!!!
Ola, em 14:31 vc diz que o retorno do diesel e feito pelo bloco. Na realidade o retorno do diesel é feito por uma galeria no cabeçote, que é comum quando gasta o anel de vedação do porta injetor acontece de misturar água do motor no tanque do diesel , pelo próprio retorno. Fábio Taubaté Mecânico diesel
Cara muito obrigado, nos temos um 2638 2003 com o motor do 51 2021 e ele está com esse defeito e nós achamos que era problema do tanque, muito obrigado
interessante que a mercedes conseguiu atualizar os OM460 para a norma euro6 pelo manos nos onibus 380 cv e 449cv provavelmente teremos caminhoes com esses motores euro 6
Mas o problema se o axor ainda vai receber as normas do Euro 6 que é o bluitech 6 mais e o motor om471 la será que pode ser uma nova aposta mas e om934 l a e om936la ele seria uma boa para o mercado brasileiro mais com certeza alguns caminhões da linha Euro 6 já era para ter vindo a nova geração do atego MP5 e a linha antos MP5
Queria muito que a FuelTech já tivesse o seu hardware e software desenvolvido para motores diesel: poderia tirar todas as parafernálias eco-bobocas! O motor assim renderia muito mais que esses eco-friendly que amarram a performance!
Essa é a resposta do Anderson sobre o “desenvolvimento” do diesel: ua-cam.com/video/gDYmtzR191g/v-deo.html Creio que, por conta das parcerias passadas com algumas montadoras diesel, seja de caminhões, seja de motores, há um acordo (formal ou informal) para retardar ao máximo esse desenvolvimento de plataforma aberta para este combustível.
esse Motor vai sair de linha antes de 2023! pois em 1° de janeiro de 2023 o Proconve P8 vigora aqui no Brasil, inclusive os novos ônibus e caminhões que forem lançados esse ano ainda terão que atender a norma Proconve P8!
Boa tarde Opa 2026 euro 6 mas ja nao é para 2023 uai é tanto que os leves ja veem com os 2 sistema egr e scr nas midias rolam ai que ano que vem ja euro 6
Graças a Deus essa “defasagem tecnológica” do Brasil nos salva da “imersão total” na utopia louca onde a Mãe Gaia, aquela gaiata, devora os seus filhos mais fiéis e suicidas!
Esse é o motor mais ruim que a Mercedes já fez. O compressor não aguenta, as camisas de pistão racham. E sobre o caminhão que ele eu aplicado mb2651 a caixa de câmbio também não presta.
Parabéns Garoto, agora vc falou do meu motor,eu tenho um actros 2651,no meu canal Samuca DieselFlex tem vários vídeos desse motor!!!
Vc sabe me dizer qual a folga das válvulas do motor pm 460 do 2651,e a mesma do 457 ,40 admissão e 60 escape
Família 400 de motores apresentada pela MAN em 1973 na Europa após 4 anos de desenvolvimento em plataforma conjunta com a Mercedes (igual a parceria Cummins e FPT nos motores ISB e NEF, que são basicamente a mesma coisa). Tinha motores em V e em linha, verticais e horizontais. Na Mercedes começou a equipar os caminhões em 1975 e segue até atualmente em vários mercados com os últimos OM 457 e 460. Os OM 47X apesar de começaram com o '4', não fazem parte dessa família e tem construção completamente diferente, sendo versões da família Detroit 'DD'. Aqui no Brasil a família chegou em 1990 na família HPN (1941, 1935, 1630 e 1625) após 2 anos de testes. A partir de 1996 na europa esses motores receberam sistema de injeção eletrônico do tipo UIS (bomba bico), além de receberem novos cabeçotes de 4 válvulas por cilindro, a exemplo do Om 457 que é a 'versão eletrônica' do OM 447, assim como o cummins ISB é a versão eletrônica do série B.
Engraçado que esse motor é bem antigo, mas ainda tem muitas coisas consideradas extremamente modernas até em motores ciclo Otto. O jato de óleo na parte interna dos pistões por exemplo, no mercado nacional eu só lembro de ter visto no motor AP2000i do Gol GTi 1989. Depois, nunca mais. De lá pra cá, pode ter se popularizado. Mas ninguém nunca mais falou no sistema. Outra coisa é o ventilador do motor comandado não mais por sensor de temperatura, mas por sinal do módulo de injeção. Os motores Ford por exemplo, usam um sistema que chama de válvula termostática pilotada. Ela existe, mas não é mecânica. Recebe sinal do módulo de injeção.
motor muito bom mecânica Mercedes bens robusto econômico e motor super aprovado
É melhor que o OM 457la ?
Saudações, infelizmente o Euro VI está previsto aqui no Brasil para o anos que vem em 2023.
Lembrando que os antigos motores Detroit Diesel 2 tempos já usavam unidades injetoras individuais de acionamento mecânico já na década de 50.
Os OM 447 usam bomba injetora, as unidade vieram no 457 com o gerenciamento eletrônico.
O 447 tem o mesmo deslocamento volumétrico do 457, porém eles tem 2 válvulas por cilindro, já o 457 tem 4.
Quanto ao funcionamento do Top Brake, o ar comprimido é usado para abrir a válvula Top Brake e não para forçar nenhuma entrada de ar dentro dos cilindros, inclusive isso é um mito que muitos pensam que ocorre nesses motores.
Ao acionar a válvula Top Brake, elimina-se o efeito "mola" causado pelo pistão no segundo tempo, aumento sua potência de frenagem, conceito criado por Clessie Cummins (fundador da Cummins) em 1960 e licenciado por ele pela Jacob Engine Brakes, mas nesse caso eles usam as válvula de escape, no caso do Top Brake, há uma pequena válvula para fazer esse trabalho.
Parabéns pelo vídeo.
Abraços.
tem algo que poucas pessoas sabem sobre o OM447/OM457: esses motores são de origem MAN: usam o mesmo Bloco do D2866, inclusive na cilindrada são exatamente iguais: 11.967 cc!
Andersom, outro ponto tratado no vídeo que me chamou atenção, não lembro se o bloco dos 457/60 são de ferro grafitado, mas o essa caraterística não deixou o 471 mais leve, sendo que o peso seco do 460, pelo menos no catálogo que tenho é de 1050 kg, enquanto o 471 pesa mais de 1200 kg, até pela parafernália do sistema de EGR.
esse motor é uma verdadeira joia mecânica
Se puder, ProfessorMotor, fale sobre o OM444-V12 👍
Euro 6 no Brasil entra agora em 2023, eles (MB) usarão o OM 471 LA com 450 cv, 480 cv e 530 cv… atualmente já estão disponíveis os caminhoes com 530 cv… esse motor citado no vídeo será descontinuado ou aplicado a veículos de exportação pois não poderão mais serem vendidos aqui em janeiro agora!!!
Esse motor OM460 ou MBE4000 é fabricado no Brasil a mais de 20 anos
ProfessorMotor, faz um vídeo sobre o OM606: o 2JZ dos diesel 😉
Seus vídeos são ótimos parabéns!!! Like e escrito 👍
Ola, em 14:31 vc diz que o retorno do diesel e feito pelo bloco. Na realidade o retorno do diesel é feito por uma galeria no cabeçote, que é comum quando gasta o anel de vedação do porta injetor acontece de misturar água do motor no tanque do diesel , pelo próprio retorno.
Fábio Taubaté
Mecânico diesel
Cara muito obrigado, nos temos um 2638 2003 com o motor do 51 2021 e ele está com esse defeito e nós achamos que era problema do tanque, muito obrigado
interessante que a mercedes conseguiu atualizar os OM460 para a norma euro6 pelo manos nos onibus
380 cv e 449cv
provavelmente teremos caminhoes com esses motores euro 6
Na europa ele já era utilizado no euro 6
Atualizou ele e os série 900 tbm, 924/926. E nem utilizou arla e egr juntos
Mas o problema se o axor ainda vai receber as normas do Euro 6 que é o bluitech 6 mais e o motor om471 la será que pode ser uma nova aposta mas e om934 l a e om936la ele seria uma boa para o mercado brasileiro mais com certeza alguns caminhões da linha Euro 6 já era para ter vindo a nova geração do atego MP5 e a linha antos MP5
14:00 - Os Detroit diesel 2 tempos tbm usavam bicos-bombas mecânicos, acionados por varetas e cames, tbm os Caterpillar 4 tempos, se ñ me engano...
👍
Bom dia amigo o que você me fala sobre o motor om 460 que saiu em 2003 no Mercedes 1944 um motor Dourado ele também é 13 L como o moderno do 2651?
1944 é 457, 460 início Actros p faze-lo mais competitivo em preço e manutenção partir 2016
Voltou às lides, meu amigo 😃
Queria muito que a FuelTech já tivesse o seu hardware e software desenvolvido para motores diesel: poderia tirar todas as parafernálias eco-bobocas!
O motor assim renderia muito mais que esses eco-friendly que amarram a performance!
infelizmente tambem prejudica o consumo, o motor ficaria mais potente e econômico
👍👍👍
Essa é a resposta do Anderson sobre o “desenvolvimento” do diesel: ua-cam.com/video/gDYmtzR191g/v-deo.html
Creio que, por conta das parcerias passadas com algumas montadoras diesel, seja de caminhões, seja de motores, há um acordo (formal ou informal) para retardar ao máximo esse desenvolvimento de plataforma aberta para este combustível.
esse Motor vai sair de linha antes de 2023! pois em 1° de janeiro de 2023 o Proconve P8 vigora aqui no Brasil, inclusive os novos ônibus e caminhões que forem lançados esse ano ainda terão que atender a norma Proconve P8!
Vai continuar a produção a Mercedes já anunciou ele nos O-500
Muito bom 👍
A Cummins também diz que usa uma liga de aço-grafite.
Cheguei dando like
Foi batido martelo sobre o Euro6, será obrigatório no Brasil a partir de 01/01/2023.
Cade os da serie 900
Fala do om 926la
Top
Teve algumas fotos aí que é do OM457la
motor elétrico vai ser difícil e a mafia dos combustível.
Boa tarde Opa 2026 euro 6 mas ja nao é para 2023 uai é tanto que os leves ja veem com os 2 sistema egr e scr nas midias rolam ai que ano que vem ja euro 6
Ainda e melhor o om 457
Graças a Deus essa “defasagem tecnológica” do Brasil nos salva da “imersão total” na utopia louca onde a Mãe Gaia, aquela gaiata, devora os seus filhos mais fiéis e suicidas!
O sistema PT da Cummins, apesar de mecânico, é parecido com esse sistema BicoBomba da Mercedes, não é, ProfessorMotor?…
Não manjo muito,mas o sistema PT se assemelha ao Common rail (duto simples), já esse da Mercedes se assemelha um pouco a o sistema dos Detroit 2T...
ρгό𝔪σŞｍ 🌹
Medida da biela desse motor
Esse é o motor mais ruim que a Mercedes já fez. O compressor não aguenta, as camisas de pistão racham. E sobre o caminhão que ele eu aplicado mb2651 a caixa de câmbio também não presta.
Se esse é o pior o que foi então os motores 357/6 que saíram nas terezonas?
E pq ele é o 3 mais vendido do Brasil?
Todo caminhão tem problema, e o Fh que explodia a turbina e os scania quebrando a Biela
Esse motor é ruim mesmo, tenho um é já com 1.557.000 km já deu o primeiro defeito,
@@fernandomoraes8505 kkkkkkk. Bem por aí mesmo. Motores muito duráveis e de manutenção simples e barata, isso se comparado com Volvo, MAN etc.
MB Actros 2653 OM-471 Motor Diesel 06-L 580cv 💚 🤍 💛 💙